扬子晚报网12月17日讯(记者郭一鹏)扬子晚报紫牛新闻12月17日刊登了《涉刑路虎揽胜1元起拍，评估价418700元！若存交通违法需买 受人自行处理》一文，讲述了在阿里司法拍卖平台上，四川剑阁县人民法院将对一辆涉刑路虎揽胜进行公开司法拍卖，起拍价1元。记 者了解到，这辆路虎揽胜在经过61次出价后，最终以251251元成功拍卖。 此外，根据此前"标的物介绍"显示，拍卖车辆是否存在违法未处理、车辆未年检等情况，由买受人自行向车管所等部门核实，若存在 上述情况，成交后买受人自行处理；拍卖车辆是否存在拖欠停车费情况，由买受人向车辆保管人核实，若存在上述情况，所欠停车费 由买受人承担；本次拍卖车辆按现状拍卖，有意者请务必亲自实地看样，竞买人一旦参加竞买，即视为对拍卖财产充分了解，并接受 拍卖财产一切瑕疵(包括未明确披露的瑕疵)。 校对石伟 相关信息显示，这辆黑色路虎揽胜车牌号为川BNN022，表显里程为149475公里，注册登记日期为2014年3月26日，无抵押登记情况。 该车评估价高达418700元，拍卖保证金为33500元，加价幅度3350元。据了解。这辆路虎揽胜此前出现过流拍，高公里数潜在的维修成 本，涉刑资产可 ...

拍卖标的物核心信息 - 一辆黑色路虎揽胜将于2025年12月14日上午10点进行公开司法拍卖，起拍价为1元 [1] - 该车辆车牌号为川BNN022，表显里程为149,475公里，注册登记日期为2014年3月26日，无抵押登记 [3] - 该车辆评估价为418,700元，拍卖保证金为33,500元，加价幅度为3,350元 [3] 拍卖流程与竞买人责任 - 拍卖结束后，买受人需在10日内交纳尾款，并凭付款凭证及身份材料到法院办理交付手续 [3] - 拍卖车辆按现状拍卖，竞买人需自行核实车辆违法未处理、未年检及拖欠停车费等情况，并承担相关责任与费用 [5] - 竞买人一旦参加竞买，即视为充分了解并接受拍卖财产的一切瑕疵，包括未明确披露的瑕疵 [5] 市场关注度与历史背景 - 截至12月5日上午8点，此次拍卖已有4人报名，超过30,000人次围观 [7] - 该车辆此前曾出现流拍，高公里数带来的潜在维修成本及涉刑资产可能存在的瑕疵，使竞买人此前持观望态度 [7] - 此次1元起拍被视为潜在的抄底时机 [7]

拍卖平台信息显示，这辆车牌号为川BNN022的黑色路虎车，表显里程为149475KM，属于5座的"揽胜 运动"系列，注册登记日期为2014年3月。该车的评估价为418700元，此次系作为涉刑资产拍卖，拍卖须 缴保证金33500元，加价幅度为3350元。 截至发稿时，此次拍卖已有1人报名，25664余人次围观，1200多人设置提醒。 （原标题：起拍价1元！一辆路虎揽胜将进行司法拍卖：估价418700元） 据红星新闻报道，12月4日，记者从阿里司法拍卖平台获悉，四川广元剑阁县人民法院将于2025年12月 14日对一辆路虎揽胜进行公开司法拍卖，起拍价1元。 ...

新国标征求意见稿核心规定 - 公安部起草的《机动车运行安全技术条件》征求意见稿为强制性国标，不满足要求将禁止售卖 [1][2] - 多项规定针对新能源车不合理设计，涉及特斯拉、新势力及传统品牌，几乎全军覆没 [2] - 关键条款包括：车门须保留机械应急结构；关键功能如换挡、灯光、辅助驾驶等须配备实体操纵件；行驶超10km/h时主驾驶屏幕禁止开启视频和游戏；车外交互屏须关闭；刹车油门同时踩下强制刹车优先；新能源车静止蠕行时抑制动力输出；乘用车每次上电默认进入零百加速不少于5秒的模式 [3] - 默认零百加速大于5秒的规定被解读为对高性能车的"封印模式"，需额外操作解锁 [4] 社会各界对性能限制的反应 - 多数规定获支持，认为能提升安全 [6] - 但默认限制加速性能的条款引发争议：支持方认为可减少车辆失控，提升人身、道路及财产安全；反对方认为限制了车辆性能，可能阻碍新能源汽车行业发展 [7] - 另有观点指出问题核心在于驾驶员能力不足，建议严罚超速或实行驾照分级 [7] 英国：保险市场主导的风险管理 - 英国通过高度市场化的保险定价机制管理道路风险，保险公司对理赔成本高度敏感 [9][10] - 保险公司将车型分为50级，基于新车价、保值率、维修成本、事故率、盗抢率等复杂数学模型定价 [12] - 维修成本高的豪华品牌及事故率高的高性能车保险费用显著上涨 [13] - 60%的交通事故由26岁及以下驾龄3年以内年轻驾驶员和60岁以上老年驾驶员导致；30岁以下驾驶员事故率是其他年龄段平均值的4倍 [16] - 年轻新手驾驶员购买高性能车可能面临拒保或保费高于车价数倍，结合无保险不得上路法规，有效限制其驾驶高风险车型 [16] 澳大利亚：细致的驾照分级制度 - 澳大利亚因地广人稀、油价低廉成为大马力汽车乐土，促使出台细致驾照分级方案 [17][18] - 制度为5层逐级管理：16岁可申请L牌（不许单独上路）→持L牌12个月并完成100小时训练后获P1牌（红P，限速100km/h，禁驾每吨超130kW车型）→持P1牌至少一年无违规可考P2牌（放宽乘客限制，但仍限动力）→最终获无限制驾照（仍限每吨动力不超过276kW） [21][22][23][26][27][31] - 高性能车驾照（U牌）需额外课程及考试，源于2019年兰博基尼失控致15岁少女死亡事故 [27][29] 日本：行业自律的"君子协定" - 1988年因事故率飙升，日本国土交通省要求汽车制造商联盟（JAMA）限制性能 [35] - JAMA牵头丰田、本田、日产、三菱等达成无法律效力的共识：发动机最大功率280匹，最高限速180km/h [36][37] - 协定留有空隙：仅限制本土生产高性能车，欧系美系大马力车不受限；不限限量车型和改装车 [40][42] - 空隙原因包括避免限制技术研发影响全球竞争力，且购车资金门槛和改装知识已形成自然壁垒 [43] - 2004年随着技术进步，君子协定被打破，本田发布300匹车型 [44] 欧盟：摩托车的动力与驾照绑定分级 - 摩托车提供廉价马力，例如本田CB650R约7000欧元即可拥有95马力，零百加速3.9秒 [46] - 欧盟将摩托车驾照分为4级：AM（低速助力车，极速40km/h）→A1（小型摩托，排量≤125cc，马力≤15匹）→A2（标准摩托，马力≤48匹或限速96匹以内）→A级（无限制） [48] - 升级需满足年龄及持有低级别驾照时长要求（如16-18岁可考AM，之后经2-3年可考A2，再经2-4年或满26岁可考A级），确保驾驶员随经验增长过渡 [50] 对行业未来管理的启示 - 限制动力或驾照分级本质为降低事故率，新手驾驶员难以直接驾驭千匹马力性能车 [51][52] - 电动车几乎无动力改装空间，具备按原厂性能进行车辆分级的先决条件 [54] - 欧盟摩托车动力限制与驾照分级紧密相关，汽车驾照亦可分级确保大马力车驾驶员通过考试并有一定驾龄 [54] - 英国保险公司通过案件推演划分车辆风险级别，可供参考 [55] - 中国已有国标（如GB36980.1）规定高性能车判定方法（功率质量比PMR）及计算标准（GB/T 18385） [56] - 征求意见稿被视为行业健康发展的开端而非"一刀切"，未来需关注驾照/车辆分级管理出台时间及已售车辆管理方案 [58]

行业核心背景与白皮书目的 - 高端座驾行业正处于传统价值巩固与新兴价值拓展的关键期 [1][3] - 行业面临新老势力通过价格竞争和科技突破带来的市场冲击 [3] - 白皮书旨在剖析行业价值内核、消费市场变迁及未来竞争格局 [1][3] 研究方法 - 研究方法包括定向调研、数据建模、案例整合及专家访谈 [4] 核心消费群体画像 - 超豪华车核心消费群体由专业精英主导 [5] - 消费者主要身份为企业主/创始人、投资人、专业合伙人及继承人群体 [7] - 消费者行业分布中制造业占比最高达64.7% [6] - 科技行业消费者占比24.8% [6] - 金融行业消费者占比27.0% [6] - 能源/资源行业消费者占比2.0% [6] - 文娱/信娱行业消费者占比1.6% [6] 品牌认可度与市场地位 - 迈巴赫位列超豪华认可度第一阵营，得分为4.61分（满分5分） [7] - 劳斯莱斯认可度得分为4.57分 [7] - 宾利认可度得分为4.23分 [7] - 路虎揽胜认可度得分为3.92分 [7] - 比亚迪仰望认可度得分为3.7分 [7] - 华为尊界认可度得分为4.0分 [7] - 迈巴赫同时位列消费者拥有或意向拥有的超豪华品牌排名前三 [7] 电动化趋势与消费者态度 - 消费者对超豪华车动力电动化的接受程度评分为7.674分（满分10分） [8][9] - 接受电动化的消费者占比达到100% [9] - 主要顾虑包括电动化会削弱品牌调性 [8] - 87.5%的消费者顾虑电动化无法替代燃油动力的驾驶体验 [10] - 62.5%的消费者顾虑电动化续航补能无法满足全能性需求 [10] - 56.3%的消费者顾虑电动车技术迭代快导致保值率低 [10]

核心观点 - 文章对两款百万级豪华行政SUV（仰望U8L和加长版路虎揽胜）进行了全维度硬核对比测试 [1] - 测试旨在评估两款车型在性能、操控、舒适性及空间等方面的表现 [2] - 最终结论认为，路虎揽胜展现了传统豪华SUV的底蕴和实力，而仰望U8L作为后来者，在部分领域实现超越并试图重新定义豪华标准 [48][50][51] 性能测试 - **加速性能**：仰望U8L在高电量下连续3次0-100km/h加速成绩均为3.8秒，馈电状态下性能依然强劲；路虎揽胜最佳弹射起步成绩为6.6秒，与官宣5.9秒略有差距 [5][7][8][11][12] - **制动性能**：两款车型最佳制动距离均在36米左右；仰望U8L连续10次制动成绩稳定在37-40米，几乎无热衰减；路虎揽胜制动成绩波动相对更大 [15][16][17] 操控与稳定性 - **麋鹿测试**：两款车均按ISO 3888-2标准测试，在运动模式下均跑出69.3kph的成绩；仰望U8L挑战71kph失败 [19][21][22] - **车身姿态与先天条件**：路虎揽胜车身姿态更从容；仰望U8L车重比揽胜重近一吨，且车身和轴距更长，在先天劣势下取得平手成绩被认为表现突出 [24][25] 舒适性与通过性 - **颠簸测试**：以15/30/60km/h速度通过50mm减速带测试；路虎揽胜调校偏向驾驶，传递路感；仰望U8L风格偏向无感舒适 [28][30][32][33][34][36] - **转向灵活性**：仰望U8L后轮转向角度6度，转弯半径5.45米，灵活性接近小型车；路虎揽胜转弯半径5.77米，灵活性相当于紧凑型车 [38][39] 空间表现 - **乘坐空间**：由身高180cm模特实测，文章以表格形式详细对比了两款车的前排、二排、三排头部及腿部空间数据 [41][42] - **后备厢空间**：仰望U8L在三排放倒时可容纳4个24寸加9个20寸行李箱，三排启用时可容纳3个20寸加2个24寸行李箱；路虎揽胜在三排放倒时可容纳10个20寸加2个24寸行李箱及一个书包，三排启用时可容纳2个20寸行李箱及3-4个书包 [42][44] - **空间利用率**：仰望U8L的三围尺寸优势被转化为实打实的宽敞乘坐和行李空间，兼顾实用性与气场的行政感塑造 [46]

行业趋势 - 新能源车渗透率超50% 消费者更看重驾乘体验和性价比 推动国产车普及 [1] - 进口车市场仍具需求 上半年超27万消费者购买进口车 [1] - 进口车客户成交率高且目标明确 较少受新能源热潮影响 [1][3] 消费群体特征 - 超豪华进口车买家追求不可复制的稀缺价值 包括机械工艺 专属服务和圈层属性 [5][7] - 超八成超豪华进口车买家出于收藏爱好或个人兴趣 多为多车家庭 [7] - 个性化车型买家注重燃油车操控乐趣 设计独特性及品牌情怀 [11][13][15] 产品竞争力分析 - 进口车优势体现在机械工艺精细化 如变速箱换挡丝滑感和发动机声浪反馈 [5] - 品牌提供专属服务闭环 包括定制保养方案和车主专属社交活动 [5] - 进口车具有身份象征和圈层属性 在商务场景中体现合作实力和品味 [7] 市场挑战 - 进口车在智能化配置方面落后 如缺乏连续对话和场景化指令功能 [19] - 售后维修效率低 零部件调配周期长达一个月以上 [21] - 电动化转型速度慢 面临国产新能源车在智能化和售后服务方面的竞争压力 [19][23] 品牌战略调整 - 进口车品牌加快本土化与电动化进程 如捷尼赛思宣布3-5年内推国产新能源产品 [23] - 雷克萨斯新能源工厂开工 专注于纯电动车型及电池研发 首款纯电车预计2027年投产 [23] - 品牌需补齐智能化 售后和电动化短板 否则面临消费者流失风险 [23][25]

设计理念与美学创新 - 设计继承路虎揽胜方正硬派之形 融喜马拉雅冰川和陡崖之韵 以东方美学重构光影与力量[1] - 前脸采用冰川塔林点阵前格栅 灵感源自万年冰川自然奇景 形成高辨识度动态符号[3] - D柱设计源自喜马拉雅北坡冰壁与陡崖形态 锋锐折角展现硬朗车体 曲面过渡体现精致艺术[3] - 车尾汲取喜马拉雅雄伟轮廓灵感 采用原厂全包覆式备胎罩 实现野性与精致并存[3] - 内饰仪表台采用真皮压印工艺 镌刻珠峰8848等高线纹理 融合自然敬畏与现代探索精神[7] 技术继承与性能优化 - 车身比例继承路虎揽胜经典元素 包括短前悬 长后悬和垂直风挡设计[5] - 经典比例设计优化车辆接近角与离去角 提升越野性能 同时营造视觉稳重优雅气质[5] 品牌战略与行业定位 - 致敬经典是借梯登高再超越的进化过程 采取取其骨铸己魂的智慧融合策略[1] - 中国品牌正经历从模仿到引领的质变 以东方文化重构硬派美学[9] - 通过技术创新与文化自信 实现从追随者到规则制定者的身份转换[9] - 将中国文化自信转化为产品力 实现从致敬到超越的跨越[9]

汽车关税调整 - 美国对所有进口汽车及关键零部件加征25%关税 乘用车和卡车关税分别升至27.5%和50% [2] - 2024年美国进口最多的是来自墨西哥的汽车及零部件 其次为欧盟、加拿大、日本、韩国 [2] - 美国与欧盟达成协议 对大多数欧盟商品征收15%进口关税 包括汽车、半导体和药品 [3] - 欧盟承诺增加对美投资6000亿美元 并购买7500亿美元美国能源和武器 [3] - 美国与日本达成协议 对日本汽车加征12.5%关税 加上基础2.5%税率 合计15% [5] - 日本企业将在半导体、钢铁、造船、能源、汽车等领域向美国投资5500亿美元 [5] - 美国与韩国达成协议 对韩国进口产品征收15%关税 韩国将向美国投资3500亿美元 [7][8] - 美国与英国达成协议 英国汽车出口至美国的关税从27.5%降至10% 每年限额10万辆 [10] 行业影响 - 沃尔沃汽车、梅赛德斯-奔驰、大众集团等欢迎欧盟与美国协议 出口到美国的汽车关税从27.5%降至15% [3] - 德国汽车工业协会主席表示15%关税将使德国汽车行业每年损失数十亿欧元 [4] - 匈牙利外长表示美欧贸易协定将重创欧洲汽车业 此前美国对欧洲产汽车征收的关税仅为2.5% [4] - 日本汽车企业股价因关税下调幅度超出预期而大涨 [5] - 美国汽车政策委员会主席认为日本进口车关税低于北美地区生产的汽车 会损害美国汽车及零部件产业 [6] - 韩国汽车工业协会表示15%关税为韩国、日本和欧盟之间营造公平竞争环境 [9] - 英国汽车制造商和贸易商协会数据显示2024年英国向美国出口约10.2万辆汽车 占英国汽车出口总额的27% [10] - 摩根大通测算协议对英国汽车业的年收益贡献不足2亿英镑 远低于车企因关税造成的损失 [11]

政策调整内容 - 财政部、税务总局将超豪华小汽车消费税征收范围从零售价格130万元/辆下调至90万元/辆，并纳入纯电动、燃料电池等动力类型汽车[2] - 二手超豪华小汽车销售免征消费税以避免重复征税[2] - 政策缓冲期仅3天，体现调控即时性，防止市场投机行为[15] 市场短期反应 - 北京路虎4S店在政策生效前两日出现抢购潮，90万元以上车型售罄，但20日后客流量锐减[2] - 捷豹路虎中国宣布7月20-31日期间为消费者全额承担新增消费税[3] - 青岛某二手车商客流量成倍增长，但多数二手车商反馈客流无明显变化[4][5] 行业长期影响 - 90万元以上新车销量预计受抑制，但二手车市场因免税政策或受益[4] - 准新车性价比提升，可能出现价格倒挂现象（二手车价≥含税新车价）[5][6] - 新能源超豪华车生产环节免税，成本优势较燃油车达40%[18][21] 政策意图分析 - 三重目标：引导理性消费、支持新能源发展、激活二手车市场[7] - 税基调整与市场促销幅度匹配（130万元车型降价30%后恰为90万元）[8][13] - 强化税收征管，明确精品/服务费纳入计税范围堵漏洞[16][17] 产业结构导向 - 抑制进口超豪华车（如奔驰G级、保时捷），扶持国产高端新能源（如蔚来ET9、仰望）[12][21] - 推动车企向电动化转型，生产端免税降低新能源制造成本[18][22] - 进口车市场持续萎缩，2024年1-5月进口量同比下降33%[13] 税制改革方向 - 体现"技术中性"原则，统一新能源/燃油车征税框架但差异化调控[22][23] - 扩大税基并后移征收环节，为消费税下划地方做准备[23] - 通过税收杠杆调节高消费，同时实现绿色发展与产业升级[8][24]