投资评级与核心观点 - 首次覆盖，给予春风动力“买入”评级 [1][7] - 预计公司2025-2027年归母净利润为19.07/23.71/28.05亿元 [1][19] - 给予公司2026年21倍PE，对应目标市值498亿元 [1][19] - 公司作为国内全地形车与大排量摩托车双龙头，产品性能达国际一流水平，具备性价比优势，有望持续抢占海外厂商份额 [1][19] - 电动两轮业务将持续赋能业绩增长 [1][19] 核心业务逻辑与市场观点 - **全地形车量价齐升逻辑顺畅**：全球全地形车高端化趋势明显，公司产品出厂均价从2020年3.37万元/辆提升至2025H1的4.65万元/辆，未来有望进一步提升，在性价比优势下持续抢占欧美厂商份额 [2] - **大排量摩托车空间广阔**：未来2-3年内，中国摩企大排量摩托车海外+国内潜在销量存在一倍以上增长空间，公司作为龙头有望充分受益 [2] - **极核电动打造第三成长曲线**：2025H1，极核电动销量达25.05万辆，收入8.72亿元，同比+652.06%，未来随门店拓展和产品矩阵扩张，增速可期 [3] - **区别于市场的观点**：美国加征关税短期影响全地形车盈利能力，但公司通过泰国（21.5%关税）、墨西哥（27.5%关税）工厂产能布局应对，且墨西哥工厂未来若通过美墨加协定认证有望实现零关税，中长期影响可控 [14] - **区别于市场的观点**：公司凭借自主品牌、赛事营销和产品力建立品牌溢价，有助于规避国内市场价格恶性竞争，同时海外市场广阔能对冲部分国内需求下滑影响 [15][16] 公司概况与财务表现 - 公司创立于1989年，2017年上市，坚持自主品牌，产品远销全球超100个国家与地区 [20] - 2020-2024年，公司营业收入从45.26亿元增至150.38亿元，CAGR为35.01%；归母净利润从3.65亿元增至14.72亿元，CAGR为41.72% [27] - 2025Q1-3，公司营收/归母净利润分别为148.96亿元/14.15亿元，同比分别+30.10%/+30.89% [27] - 全地形车为第一大营收来源，2024年收入72.10亿元，占总收入48%；两轮车收入占比持续提升，2024年达42.8% [28] - 产品主销欧美，2024年北美、欧洲市场收入合计占比达56.8% [32] - 公司重视研发，2024年研发支出10.26亿元，占营收6.82%，研发费用率高于同业 [34] 全地形车业务分析 - **行业概况**：近三年全球全地形车年均销量稳定在96万辆左右，北美市场占比超80% [40]。2023年全球行业规模约150亿美元，UTV/SSV产品占比提升，呈现结构性升级趋势 [41][44] - **竞争格局**：海外厂商主导，2023年美日厂商市占率合计超90%；中国厂商份额持续提升，从2018年不足2%升至2023年约8%，其中春风动力市占率约6% [45] - **市场地位**：公司为国内龙头，2024年全地形车销量16.91万辆，收入72.10亿元 [28]。欧洲市场份额约40%，连续十年以上位列第一 [55]。2024年全球销量市占率达17.6% [56] - **核心优势**：产品矩阵覆盖ATV/UTV/SSV，排量400cc-1000cc，优于国内同业 [59]。全球渠道数量超3000家，销售模式（直销+经销）及高端产品结构使毛利率领先，2024年全地形车毛利率36.51% [61][64]。产品性能比肩国际一流，售价仅为海外同类型产品的70%-80%，性价比是核心优势 [71] - **业务展望**：高端化持续推进，产品均价有望持续提升。墨西哥与泰国工厂产能释放将有效应对美国关税影响，中长期影响可控 [73][74]。对标北极星（111款车型）、庞巴迪，公司产品矩阵尤其是高端产品SKU数量仍有较大拓展空间 [75] 两轮燃油摩托车业务分析 - **行业概况**：国内摩托车内需下滑，但大排量摩托车（>250cc）需求逆势增长，2020-2024年内销销量CAGR达30%，2024年渗透率升至4.5% [83]。中国摩企加速出海，2020-2024年大排量摩托车出口量从6.1万辆增至35.9万辆，CAGR达56% [88] - **市场地位**：公司为大排量摩托车龙头，2024年燃油摩托车销量28.7万辆，收入60.37亿元 [94]。2024年大排量摩托车内销市占率约20%，出口市占率18.6% [94][92] - **核心优势**：产品矩阵覆盖125cc-1250cc多品类 [98]。入选国宾车指定生产商及在MotoGP赛事夺冠为产品力提供强力背书 [98]。营销与渠道建设完善，2024年摩托车业务渠道超600家 [102]。爆款打造能力强，多款车型位居人气排行榜前列 [105] - **业务展望**：对标日本上世纪80年代，中国大排量摩托车内销市场存在翻倍以上增长空间 [109]。公司已建立品牌心智和溢价能力，有望规避价格恶性竞争并成为行业渗透率提升的核心受益者 [110] 极核电动业务分析 - **行业概况**：国内电动两轮车市场规模约5000万辆，高端化趋势明显 [11] - **业务现状**：2025H1销量达25.05万辆，收入8.72亿元，同比+652.06% [3]。产品具备摩托车级造车优势，智能化评测分值领先 [11] - **未来展望**：业务处于快速成长期，对标九号、小牛等品牌，销量与收入存在较大增长空间。随着线下门店持续扩张及规模效应释放，收入将保持高增速，毛利率有望持续提升 [15] 盈利预测关键假设 - **全地形车业务**：预计2025-2027年收入增速分别为24%/17%/7%，毛利率分别为36.0%/36.5%/37.0% [15] - **摩托车业务**：预计2025-2027年收入增速分别为11%/30%/20%，毛利率保持24% [15] - **极核电动业务**：预计2025-2027年收入增速分别为451%/86%/67%，毛利率分别为1%/10%/15% [15] - **其他业务**：预计2025-2027年收入增速为5%，毛利率保持35% [15]

行业投资评级 - 投资评级为看好并维持 [10] 核心观点 - 电动两轮车高端化进程中，新势力品牌通过技术创新和用户运营构建竞争壁垒，传统品牌在中端市场有技术突破但智能化存在差距 [4][6][8] - 小牛早期精准切入城市用户对充电便捷性、防盗及安全性的核心需求，但受电池成本上涨影响发展受限 [4][6] - 九号抓住行业3C认证政策切换窗口，凭借高研发投入和汽车级智能化技术快速崛起，出货量从2020年11万辆增至2024年260万辆 [6][44] - 极核依托摩企基因，以越级性能和极端环境测试强化产品可靠性，通过爆款策略实现销量突破 [4][8] - 传统品牌雅迪和爱玛聚焦核心技术突破，主打中端市场（2500-4000元价格带），但在智能化功能上与新势力品牌存在差距 [7][8] 复盘电动两轮车高端化之路 小牛电动 - 早期精准识别城市用户三大结构性痛点：充电便捷性（传统铅酸电池重量27-35kg）、防盗弱、安全性差 [19] - 采用松下18650三元锂电，整包仅12kg（不足传统铅酸电池1/4），续航100km，600次循环后容量保持≥70%，配套BMS六重保护 [20] - 性能维度选用博世电机，峰值转矩110N·m，爬坡角12°，电机效率89-90%，20km/h制动距离1.37m（较鼓刹缩短21%） [21] - 通过远程控制App实现车况检测、位置记录、报警提示等功能，突破防盗痛点 [27] - 营销策略聚焦15%的"先行者"用户，坚持"天使眼大灯"等标志性设计，借跨界联名深化品牌忠诚度 [29][32] - 2017-2024年营业收入从7.69亿元增至32.88亿元（CAGR 23.07%），销售量从18.9万台提升至92.4万台 [33] - 2021年受电池成本上涨影响（碳酸锂价格从2021年6月88028元/吨涨至2022年12月550038元/吨，涨幅超500%），2023年销量下滑至71.0万台（较2021年峰值减少32.8万台） [33][37] 九号公司 - 抓住2019年行业3C认证政策切换窗口（150家企业被淘汰），快速切入市场 [41][42] - 2024年实现营业收入141.96亿元（同比增长38.87%），两轮车营收占比达51% [44] - 出货量从2020年11万辆增至2024年260万辆，2022年超越小牛，但单车ASP较低（2024年为2775元 vs 小牛3557元） [44][46] - 研发投入领先（2023年研发费率6.0%），实用专利数量接近雅迪1.4倍、爱玛1.8倍 [57][58] - 引入汽车级技术：RideyGo!3.0系统、TCS牵引力控制、HHC坡道驻车、线性ABS系统，续航提升20% [48][49] - 营销以年轻群体为核心，2024年35岁以下用户消费占比66%，通过明星代言（易烊千玺）、电竞生态（合作AG超玩会）提升品牌认知 [47][52] 当前高端两轮车竞争格局 新势力品牌 - 极核、九号、小牛通过官方社群（极友会、九友会、牛油会）强化用户粘性，九号App注册用户超2500万 [59][60] - 极核依托春风动力摩企基因，主打5000-8000元高端价格带，核心用户为外卖骑手和极客玩家 [7][83] - 极核通过爆款策略实现销量突破：2024年AE2系列1秒售罄1680台，AE4系列618销量冠军，AE5i双十一7小时售出18888台 [61] - 极核在新疆吐鲁番进行55℃环境高温测试，验证电池管理系统和热控技术可靠性 [65][67] - 新势力在智能化功能上领先传统品牌，如九号MMAX110P配备15项智能功能（包括胎压监测、乘坐感应、可关闭ABS） [80] 传统品牌 - 雅迪主力覆盖2500-3500元价格带，核心用户为城乡通勤族，以第四代石墨烯电池技术为核心（循环寿命超1000次，普通铅酸电池3倍） [70][83] - 爱玛主力覆盖3000-4000元价格带，核心用户为都市女性，聚焦AimGO智驾系统（支持4G远程控车、语音导航） [74][83] - 传统品牌在电池、电机技术上有突破，但智能化功能多为基础款（如雅迪FX6仅12项基础功能，续航50km），软件交互和功能营销存在提升空间 [7][80] 投资建议 - 重点推荐新势力龙头：九号公司（出货量快速增长，智能化技术领先）和春风动力（极核品牌依托摩企基因，性能可靠性突出） [8][85]

核心财务表现 - 2025H1实现营收98.6亿元（同比+30.9%），归母净利润10.0亿元（同比+41.4%），2025Q2营收56.0亿元（同比+25.5%，环比+31.9%），净利润5.9亿元（同比+36.0%，环比+41.3%） [3][15] - 全地形车销售10.18万台（收入47.31亿元，同比+33.95%），两轮摩托内销7.91万台（收入16.97亿元，同比+17.35%），外销7.13万台（收入16.49亿元） [3][15] - 极核业务销量25.05万辆（收入8.72亿元，同比+652.06%），成为第三增长曲线 [3][16] 盈利能力与成本控制 - 2025H1毛利率28.4%（同比-3.1pct），净利率10.6%（同比+0.7pct），Q2净利率11.0%（同比+0.9pct），受益于U10 PRO放量及降本增效 [5][22] - Q2销售/管理/研发费用率分别为5.3%/4.0%/5.4%（同比-3.9/-0.6/-0.7pct），规模效应推动费用优化 [5][22] 产品战略与新品布局 全地形车 - 2024年推出CFORCE 800 TOURING、CFORCE 1000 TOURING等ATV新品及ZFORCE 950 Sport 4 SSV车型，补足大排量产品线 [7][30] - U10 PRO/U10 XL PRO采用三缸发动机（功率88HP，扭矩69LB-FT），定价较竞品低41%-44%，抢占高端UTV市场 [30][31][32] 摩托车 - 2024-2025年推出150SC/450MT/675SR-R等新品，2025年迭代700MT（29980元起）、675NK（35980元）等，强化性能与智能化 [9][34][35] - 复古踏板150AURA配备ABS+胎压监测+TFT仪表，拓展出行市场 [38] - 海外布局450SS等车型，较本田CBR500R价格低30%，性价比优势显著 [42] 电动两轮车 - 极核发布"MEGA CITY"矩阵（AE/C!TY/MO/GO系列），AE8S+等高端电摩领先市场，桐乡基地规划年产300万台 [11][44] 股权激励与长期目标 - 2024年8月股权激励覆盖1310人（占员工25.86%），考核目标为2024-2026年累计营收不低于505亿元 [27][28]

投资评级 - 报告对春风动力（603129 SH）维持"优于大市"评级 [2][6][41] 核心财务表现 - 2025H1营收98 6亿元（同比+30 9%），归母净利润10 0亿元（同比+41 4%） [2] - 2025Q2营收56 0亿元（同比+25 5% 环比+31 9%），归母净利润5 9亿元（同比+36 0% 环比+41 3%） [2] - 2025H1毛利率28 4%（同比-3 1pct），净利率10 6%（同比+0 7pct） [3] - 2025Q2销售 管理 研发 财务费用率分别为5 3% 4 0% 5 4% -1 2%，综合费用率13 6%（同比-4 6pct） [22] 业务板块分析 全地形车 - 2025H1销量10 18万台，收入47 31亿元（同比+33 95%） [2] - 2024年推出CFORCE 800 1000 TOURING等新品，2024H2上市U10 PRO XL PRO等高端车型 [4][27] - U10 PRO定价较竞品低41%-44%，动力性能显著提升（88HP功率 vs 原71HP） [28][29] 摩托车业务 - 2025H1内销7 91万台（收入16 97亿元，同比+17 35%），外销7 13万台（收入16 49亿元） [2] - 2024-2025年推出700MT（29980元起） 675NK（35980元）等新品，700MT续航超400km [30][31] - 2025年6月发布复古踏板150AURA，配备ABS 胎压监测等配置 [32] - 海外市场450SS较本田CBR500R售价低30%，性价比优势显著 [35][37] 极核电动两轮车 - 2025H1销量25 05万辆（同比+652 06%），收入8 72亿元 [2] - 产品矩阵覆盖AE C!TY EZ MO GO五大系列，AE8系列定位高端电摩 [38] - 拟投资35亿元建设年产300万台生产基地 [39] 盈利预测 - 上调2025-2027年归母净利润预测至18 49 23 86 28 61亿元（原17 15 22 59 27 32亿元） [6] - 对应EPS 12 12 15 64 18 75元，PE 22 17 14倍 [6][41] - 2025E营收190 98亿元（同比+27%），ROE 24 2% [7][42] 战略举措 - 股权激励覆盖1310名员工（占25 86%），考核目标2024-2026年累计营收505亿元 [24][25] - 海外市场实施双品牌（CFMOTO+GOES）策略，全球经销商网络超2000家 [11][34]

财务表现 - 2025年上半年公司实现营业收入98.55亿元，同比增长30.9% [1] - 归母净利润达10.02亿元，同比增长41.35% [1] - 经营活动产生的现金流量净额24亿元，同比增长60.84% [1] 业务板块表现 全地形车 - 上半年实现销量10.18万辆，销售收入47.31亿元，同比增长33.95% [1] - 出口额占行业74.05%，持续领跑行业出口榜单 [1] - 核心优势在于性价比与供应链效率，通过技术升级提升溢价 [1] 摩托车 - 实现销量15.03万辆，销售收入33.46亿元，同比增长3.03% [2] - 内外销协同发力，引领高端市场 [2] 电动两轮车 - 极核电动实现销量25.05万辆，销售收入8.72亿元，同比增长652.06% [2] - 技术迭代是业绩爆发的重要驱动力，聚焦高端电动出行领域 [2] - 通过渠道拓展提高产品市场可达性 [2] 战略布局 - 围绕"全球化、电动化、智能化"战略方向推进发展 [1] - 启动"年产300万台套摩托车、电动车及核心部件研产配套生产基地项目"，总投资35亿元 [2] - 生产基地将与墨西哥、泰国等海外基地及国内基地形成全球产能网络 [2] 产品与技术 - 加大研发投入，优化动力、操控性能 [1] - 推出限量版、定制化车型，强化品牌调性 [1] - 布局智能互联功能，满足高端用户对科技感的需求 [1] - 极核电动不断进行产品创新和技术升级，推出具有竞争力的新产品 [2]

核心财务表现 - 2024年公司实现营收150.4亿元，同比增长24.2%，归母净利润14.7亿元，同比增长46.1% [2] - 2025Q1营收42.5亿元，同比增长38.9%，环比增长18.5%，归母净利润4.2亿元，同比增长49.6%，环比增长6.3% [2] - 全地形车2024年销售16.91万台，收入72.10亿元，同比增长10.85%；两轮摩托内销14.32万台，收入30.94亿元，同比增长44.44%，外销14.33万台，收入29.43亿元，同比增长30.22% [2] - 极核品牌2024年销量10.60万辆，收入3.97亿元，同比增长414.15% [2] 盈利能力分析 - 2024年毛利率30.1%，同比下降3.4pct，净利率9.9%，同比提升1.2pct；2025Q1毛利率29.7%，同比下降2.8pct，净利率9.9%，同比提升0.4pct [4] - 净利率提升主要受益于U10 PRO等新品放量及内部降本增效 [4] - 2025Q1销售/管理/研发/财务费用率分别为5.3%/4.8%/5.8%/-1.1%，同比分别下降5.1/0.5/0.3pct，销售费用率下降因会计准则调整及促销活动减少 [4] 四轮车业务突破 - 2024年推出CFORCE 800 TOURING、CFORCE 1000 TOURING、ZFORCE 950 Sport 4等新品，补足ATV大排量产品线 [6] - 2024H2推出UTV新品U10 PRO及U10 XL PRO，采用三缸发动机，动力性能显著提升，定价较竞品低41%-44% [27] - U10 PRO系列参数优于竞品，如最大功率88HP@7250RPM，最大扭矩69LB-FT@6500RPM，油箱容量12加仑 [27] 两轮摩托车战略 - 2024年推出150SC/450MT/500SR VOOM/675SR-R等新品，2025年迭代700MT/675NK等车型，700MT定价29980元，续航超400km [8][29] - 海外市场拓展加速，450SS在美国售价5699美元，较本田CBR500R低30%，动力性能接近（50HP@9500rpm） [34] - 欧洲市场通过收购GOES品牌实现双品牌协同，巩固市占率第一地位 [13] 极核电动业务布局 - 极核发布"MEGA CITY"产品矩阵，涵盖AE（性能）、C!TY（玩乐）、EZ（中性）、MO（女性）、GO（超高性能）五大系列 [9] - 拟投资35亿元建设年产300万台电动车及核心部件生产基地，提升产能布局 [35] - AE8等高端电摩系列配备双通道ABS、全场景智能交互系统，定位高端市场 [35] 股权激励计划 - 2024年8月推出覆盖1310人的股权激励，占员工总数25.86%，考核目标为2024-2026年累计营收不低于505亿元 [24] - 历史激励计划包括2018年126.3万股（行权价11.91元）、2021年251.6万股（行权价121.09元）等 [25]