格隆汇10月30日丨中远海能(01138.HK)公告，寰宇船务(公司的全资附属公司，作为承租人)拟与海南中 远发展(公司关连人士，作为拥有人╱出租人)订立租船协议，据此，寰宇船务已同意向海南中远发展租 入六(6)艘超大型油轮(VLCC)船舶，租赁期为240个月±90天，自每艘船舶的交付日期起计算。该等船舶 为30.7万吨级的VLCC型原油轮("甲醇+LNG"燃料双预留)。 ...

格隆汇10月30日丨中远海能(01138.HK)公告，寰宇船务(公司的全资附属公司，作为承租人)拟与海南中 远发展(公司关连人士，作为拥有人╱出租人)订立租船协议，据此，寰宇船务已同意向海南中远发展租 入六(6)艘超大型油轮(VLCC)船舶，租赁期为240个月±90天，自每艘船舶的交付日期起计算。该等船舶 为30.7万吨级的VLCC型原油轮("甲醇+LNG"燃料双预留)。 ...

10月30日，A股三大指数集体低开。 盘面上，广告包装、运输服务、钢铁等板块涨幅居前；量子科技、CPO 概念、通信设备、有色、酿酒、医药等板块 跌幅居前。 港股方面，恒生指数和恒生科技指数均上涨。稀土永磁、新能源车概念股涨幅靠前。安踏体育跌超3%，小米集团跌 逾2%，腾讯控股、阿里巴巴涨近2%，紫金矿业涨近4%，宁德时代涨逾2%。 航运板块走强 盘初，航运板块走强，油运方向领涨，招商轮船涨停，中远海能、招商南油、中远海特、国航远洋等跟涨。 消息面上，国家外汇管理局发布支持外贸稳定发展一揽子便利化政策，从推动便利化政策优化扩围、支持贸易新业 态等创新业务健康发展、提升服务贸易企业资金使用效率三个方面推出9项政策措施，进一步便利市场经营主体办理 跨境贸易业务。 另外，西非马隆格/杰诺-中国宁波(260000MT)超大型油轮(VLCC)运价指数10月29日已涨至98.88WS，当日涨幅 6.51%，周涨幅10.01%，月涨幅6.68%。 早盘机器人概念异动拉升，方正电机涨停，利尔达、步科股份、昊志机电、德昌股份、三丰智能、上纬新材等跟 涨。 时空科技7连板 存储芯片概念再度走强，时空科技（605178）7连板，江波 ...

顺利达成双方首次合作的同时，延续了恒力重工前期持续接单的火热势头。连日来，恒力重工呈现出多 类型船舶订单全面开花，集中交付的喜人态势。继两周内成功签订12艘30.6万载重吨超大型油轮 （VLCC）建造合同之后，又接连斩获多艘VLCC、好望角型散货船、巴拿马型散货船等系列订单，订 单多点开花、建造如火如荼。 据"恒力集团"微信公众号，10月27日，恒力重工与希腊知名船东EFNAV成功签署6艘82000载重吨散货 船建造合同。此次签订82000载重吨散货船是恒力重工的主建船型之一，具有"绿色、环保、节能、安 全"等显著特点，是远洋航运市场的主流散货船型，符合国际海事组织的排放要求，各项性能指标均达 到国际先进水平。 据介绍，作为希腊知名的船舶管理公司，EFNAV在希腊航运界有着极高的声誉和影响力，以稳健的管 理、优良的运营效率及严格遵循国际安全与环保标准而闻名。本次签署新船订单，再次体现了对恒力重 工效率及品质的充分认可。恒力重工将集中优势资源，精益建造，确保以最高标准、最严要求、最快速 度交付精品船舶。 近年来，恒力重工积极拓展希腊市场，与多家希腊知名船东建立了良好的合作关系，成功签订了一系列 船舶建造合同。通 ...

公司订单与市场地位 - 恒力重工近期与挪威Frontline、希腊Dynacom、Laskaridis等多家国际航运巨头签署超大型油轮（VLCC）建造合同，两周内已签订12艘VLCC，订单总金额突破百亿[1] - 在前期签订"2+2"艘VLCC订单基础上，2艘选择权船舶顺利生效，并再获2艘30.6万载重吨超大型油轮订单，使某航运巨头在公司的累计订单总量达6艘[2] - 目前恒力重工手持船舶订单已排至2029年，随着全面达产，将成为全球单体规模最大的造船基地[2] 公司技术与业务能力 - 恒力重工致力于打造世界一流的高端化、智能化、绿色化船舶制造及高端装备制造企业，涵盖发动机自主生产、船舶制造等多环节业务，具备产业链一体化优势[1] - 公司自主研发的VLCC系列船舶在载重吨位上达到国际领先水平，并在节能、环保和智能化方面进行多项创新，提升了船舶性能和运营效率[2] - VLCC建造技术要求高、工艺复杂，是衡量船厂综合实力的重要标志，恒力重工用一年多时间完成了从自主设计VLCC到实现批量订单的突破[1][2] 行业发展与市场影响 - 此次连续大单的签署有助于推动航运业的可持续发展，为全球航运市场注入新的活力[1] - VLCC作为海上运输的"巨无霸"，具有载重量大、运输效率高等特点，是全球原油运输的重要工具[1] - 恒力重工与国际航运巨头的合作将进一步提升中国造船业在全球市场的竞争力[1] 公司资本运作 - *ST松发通过重大资产重组，使恒力重工成为其全资子公司，公司主营业务由陶瓷业务转变为船舶及高端装备业务[3] - 该重组交易于2024年5月正式完成[3]

由于中国采购量增加以及贸易商为应对欧佩克+可能释放的更多原油供应提前调整仓位布局推高了油轮 运费，美国原油对亚洲买家的吸引力正逐步下降。 此外，贸易商还指出，中东原油市场指标正快速走弱，具体表现为迪拜原油基准价差收窄，以及阿曼原 油、穆尔班原油等品种的价差同步缩小。这意味着，与远道而来的美洲原油相比，邻近的波斯湾国家原 油价格将更具竞争力。 值得注意的是，就在欧佩克+持续向市场增加原油供应的同时，美国国内原油市场却出现了供应趋紧的 初步迹象。美国政府数据显示，该国原油库存已连续第二周下降，目前库存水平降至今年1月以来的最 低水平。 据知情贸易商透露，中国炼油企业正抓紧下单采购原油，确保货物能在年底前到港，以用尽中国政府发 放的进口配额。这一需求直接推高了超大型油轮(VLCC)的使用率，导致可用于美洲至亚洲航线的油轮 数量减少。 波罗的海交易所数据显示，当前美国至中国航线的VLCC日租金已超过7万美元。尽管这一数字低于中 东至中国航线9万美元的日租金水平，但美洲航线的耗时至少多出两周，这使得整体运输成本大幅增 加。 利用地区价差从美国向亚洲出口原油的所谓"套利贸易"已成为近几个月现货市场的显著特征。本周印度 巴 ...

公司董事会换届 - *ST松发董事会拟提前换届选举 提名6名非独立董事候选人包括陈汉伦[1] - 陈汉伦为实际控制人陈建华、范红卫夫妇之子 出生于2001年[3] 实际控制人背景 - 陈建华、范红卫夫妇以801 2亿元持股市值蝉联江苏首富 较去年增长119 9亿元[3] - 2024年胡润百富榜显示夫妇财富值达1250亿元 排名第20位[3] - 恒力集团2024年总营收达8715亿元 旗下拥有*ST松发和恒力石化两家A股上市公司[3] 陈汉伦履历 - 陈汉伦拥有研究生学历 应用金融硕士 曾任普华永道(新加坡)企业所得税税务咨询顾问[4] - 2024年3月起担任恒力集团副总裁[4] - 近两年深度参与集团经营管理 包括出席战略合作签约、行业论坛等重要活动[5][7] 家族企业布局 - 陈建华、范红卫女儿陈逸婷担任恒力集团副董事长 1993年出生 本科学历[9] - 恒力集团2018年入主*ST松发 2023年启动重大资产重组[11] - 2024年5月完成收购恒力重工100%股权 业务转型至船舶及高端装备制造[12] 公司经营动态 - *ST松发2025年上半年预计净利润5 8亿至7亿元 同比扭亏为盈[12] - 公司办公地址迁至大连市 与恒力重工产业基地同区域[12] - 8月6日收盘价48 19元/股 涨幅3 59% 总市值415 25亿元[12]

合并交易概况 - 中国船舶吸收合并中国重工获证监会批复 标志着中国造船工业史上最大规模资本市场运作进入收官阶段 [2][4] - 交易方式为中国船舶向中国重工全体股东发行30.53亿股A股进行换股合并 换股比例为1:0.1335 成交金额达1151.5亿元 [5][6] - 合并后存续公司总资产超4000亿元 将成为全球资产规模、营收规模、手持订单数第一的造船上市公司 [3][7] 合并后协同效应 - 合并将整合江南造船、外高桥造船与大连重工、武船重工等资产 实现军品、民品、海工装备全链条覆盖 [7] - 高端船型产能集中度提升 有望打破韩国在超大型集装箱船等领域的垄断 [7] - 交易是A股史上最大规模吸收合并案例 响应国家发展深海科技和海洋经济战略部署 [7] 财务与业绩表现 - 中国船舶2025H1净利润预计28-31亿元 同比增98.25%-119.49% 中国重工预计15-18亿元 同比增181.73%-238.08% [3][10] - 合并后两家公司合计净利润达43-49亿元 同比增121%-152% 主要因民船订单量价齐升及成本管控优化 [10][11] - 二级市场反应积极 7月18日两家公司总市值合计达2593亿元（中国船舶1524亿元 中国重工1069亿元） [8] 行业前景与竞争力 - 中国已成为全球第一大船舶制造国 凭借成本优势、产业链韧性和技术创新保持竞争力 [12] - 订单结构持续优化 LNG船、VLCC等高附加值船型占比提升 绿色船舶技术带来溢价 [11][12] - 船舶制造上行周期将持续 受"中国产业链+绿色更新周期"驱动 存量更新与环保需求构成中长期逻辑 [11][12]

巴西至中国原油运输量激增 - 2025年第二季度巴西向中国出口原油总量达9360万桶，环比增长53%，同比增幅60%，相当于每月运输约3120万桶原油 [2] - 该航线七日平均"原油吨海里"突破20亿吨·海里，较2023年增长约10亿吨·海里 [2] - 这些原油几乎全部依赖VLCC运输，体现中巴能源合作日益紧密 [2] VLCC运力占用情况 - 每月需要15至16艘VLCC执行运输任务，考虑100天往返航程，理想状态下每年需要51至52艘VLCC [3] - 实际运营中考虑90%利用率，该航线持续占用约57至58艘VLCC，占全球船队5%至6% [3] - 这种结构性需求导致大西洋地区和全球VLCC运力系统性紧缩 [3] 运价水平变化 - 2025年4月美国湾至中国VLCC运费达860万美元/航次高位，6月回落至590万美元/航次但仍高于季节性均值 [3] - 7月11日美国湾-中国航线运费反弹至35077美元/天，反映中巴航线运价增长 [4] 中国采购策略变化 - 中国原油进口更重视"远距离、低干预"来源国如巴西，以应对国际制裁风险和地缘政治不确定性 [7] - 2025年第一季度全球油价回落为中国提供战略储备补库窗口期，促使地炼企业重启采购 [7] - 巴西国家石油公司与中国买家现货与长期合同安排不断强化 [7] VLCC市场发展 - 多家船东看好市场前景，2025年已下单10艘VLCC [9] - Petrobras计划2030年前建造25艘新船，已与中国船厂签署初步合作协议 [10] - 行业预计未来几个月VLCC市场将呈积极发展轨迹 [7] 运力结构性改变 - 超过50艘VLCC被长期占用将持续推高其他航线运力成本 [11] - 中远程航线成本差异扩大迫使航运公司和租家重新评估全球部署策略 [11] - VLCC市场进入"被拉长的周期"，航程更远、周转更慢、运力更紧或成常态 [11]

五大造船央企2025年上半年业绩 - 五家造船央企预计归母净利润合计达50.2亿元至60.5亿元 [2] - 中国船舶和中国重工预计净利润合计43亿元至49亿元，占比超80%，同比增长121%至152% [2] - 中国重工预计净利润15亿元至18亿元，同比增长181.73%至238.08%，主因民船交付量增加 [3] - 中国船舶预计净利润28亿元至31亿元，同比增长98.25%至119.49%，主因民船价格提升及成本管控 [3] - 中船防务预计归母净利润4.6亿元至5.4亿元，同比增长213.25%至267.73%，受益于船舶收入及投资收益增加 [6] - 中国动力预计归母净利润8亿元至11.5亿元，同比增长68.28%至141.9%，柴油机板块销售规模增长 [6] - 中船科技预计归母净利润亏损5.4亿元，主因风电市场竞争激烈及发电收入下降 [7] 中国船舶与中国重工合并进展 - 中国船舶吸收合并中国重工的重大资产重组获上交所审议通过，进入收官阶段 [4] - 合并后公司将成为全球最大船舶上市公司，是A股最大规模吸收合并案例 [4] - 截至7月15日，中国船舶和中国重工市值分别为1518亿元和1051亿元，合计2569亿元 [5] 全球造船市场动态 - 2024年全球新船订单量2390艘（6555万CGT），创17年新高 [8] - 2025年上半年全球新船订单总量同比下降54%，中国船厂以10.04百万CGT（370艘）位居首位，占比52% [8] - 中国船厂交付量占全球48%，韩国和日本分别占31%和13% [9] - 中国船厂优势包括成本、产业链韧性、技术创新及产能规模，订单结构向高附加值船型倾斜 [3][9] 行业发展趋势 - 中国造船业将加大科技创新、人才培养、产业链协同及政策支持，推动高端化、智能化、绿色化转型 [10] - LNG船、VLCC等高附加值船型占比提升，绿色船舶技术带来溢价 [3]