合作动态 - 欣旺达动力与安徽尚飞航空科技达成合作框架协议，为其核心机型提供定制化电池系统套件[2] - 合作重点针对eVTOL在山地高海拔、海岛强风、应急消防等复杂环境下的电源需求，旨在提升极端条件下的稳定性、续航能力和安全性[2] - 双方将联合开展电池系统与整机的适配研发、试飞验证及适航取证，推动产品商业化落地[2] 产品与技术 - 欣旺达已推出覆盖无人机、工业巡查、城市空中交通等多场景的飞行器电池产品[2] - 公司航空动力电池开发基于“软固态”电芯技术，采用高能量密度正负极材料、低消耗电解液+高动力学电极及新型固态元素，在维持液态电池高性能的同时提供更多安全冗余[2] - Pack设计遵循材料轻量化理念，采用三重热防护、智能热、电管理技术，以解决低空飞行器的续航和安全焦虑[2] - 第一代航空动力电池“欣▪云霄1.0”能量密度≥320Wh/kg，已量产并搭载百公斤级飞行器完成百公里飞行验证[3] - 第二代“软”固态电池“欣·云霄2.0”计划于2025年年中推出，能量密度达360Wh/kg，未来目标为500Wh/kg以上[3] 行业意义 - 电池作为低空飞行器的“心脏”，其性能直接决定行业发展上限，对电池技术提出前所未有的挑战[2]

核心技术产品展示 - 公司在上海国际汽车工业展览会上展示OMNI全能电池、开源电池、飞行器电池、机器人电池及汽车电子电池等核心技术产品 [1] - 重点展示大圆柱电池技术，通过高精度成组、超薄焊接及全域发泡等工艺突破，强调标准化、零膨胀及本验安全等技术特性 [1] 大圆柱电池技术特点 - 标准化设计提升制造效率，系统零部件标准化率较方形电池提高10倍 [3] - "固定尺寸+多元化学体系"技术路线兼容磷酸铁锂、磷酸锰铁锂及三元锂等多种体系，支持电量、续航等参数的灵活调整，缩短电池系统研发周期至3-6个月 [3] - 圆形结构设计实现全生命周期"零膨胀"，减少电池系统应力管理需求 [3] 工艺突破与专利布局 - 突破四项关键技术：实现-30℃环境下25分钟快充的低温解决方案；系统成组精度达垂直方向200μm、水平方向250μm；焊接熔深精度控制在80μm；全域发泡技术使电池包扭转刚度超15000NM [5] - 在大圆柱电池领域累计申请专利超2300项，覆盖15个国家 [5] 低空飞行器与回收网络 - 针对低空飞行器领域推出分层能源方案，涵盖320Wh/kg以下的高成组效率产品及更高能量密度的软包电池技术 [6] - 发布全球化锂电回收网络"摇篮计划"，在四大洲30余国布局回收网点，构建从电池回收到材料再生的闭环体系，累计装车超3.2万台 [6] 未来发展方向 - 持续推进大圆柱电池技术研发，并与全球车企深化合作，进一步拓展新能源技术应用场景 [6]

文章核心观点 亿纬锂能携系列核心技术产品亮相上海车展，大圆柱电池是核心产品，具备标准化、原位升级、“零膨胀”等优势，公司攻克多项技术难题实现量产，有大量专利，出货量可观且已拓展多家主机厂 [1][2][3][4][5] 公司参展情况 - 亿纬锂能携OMNI全能电池、开源电池等一系列核心技术产品亮相上海车展 [1] 大圆柱电池优势 标准化 - 大圆柱电池契合汽车工业效率要求，可解决产能错配问题，减少电池多样化，提升汽车工业效率 [1] - 相较于方形电池，大圆柱电池有10倍的制造效率，系统零部件设计和成组工艺标准化，可让电池成为汽车标准零部件 [1] 原位升级 - 在新能源汽车产品迭代周期压缩至12 - 18个月的现状下，大圆柱电池“固定尺寸 + 多元化学体系”技术路线可解决标准化与个性化问题 [1] - 大圆柱电池可兼容多种化学体系，实现电量等灵活调整，将电池系统研发时间缩短到3 - 6个月，降低80%的研发费用 [1] “零膨胀” - 大圆柱电池圆形结构及特殊材料使其在整个生命周期尺寸始终如一，省去复杂应力管理设计，让电子系统存储变简单 [2] 安全性 - 亿纬锂能电池系统基于多种技术叠加，让电子系统底部磕碰能量吸收达1000焦，是新国标6.6倍 [2] 攻克的技术难题 低温难题 - 亿纬锂能经过4年研发攻克低温难题，实现低内阻技术、系统保温加热技术突破，让大圆柱电池在 - 30℃环境下保持25分钟快充，低温续航提升20% [2] 高精度成组 - 亿纬锂能在系统成组高度方向实现200μm的垂直度控制，水平方向位置度精准到250μm，确保传热均匀一致 [3] 可靠焊接 - 亿纬锂能将大圆柱电池焊接熔深精度做到80μm，确保每个焊点稳定可靠工作 [3] 高致密发泡 - 大圆柱电池强度是方形电池的5倍，叠加全域发泡技术后，电池包可实现超15000NM的扭转刚度，让汽车底盘达到超5万μm的扭转高度 [3] - 3摄氏度温控管理和1:4的发泡比例确保发泡过程可控，实现高致密发泡和超强刚度 [3] 专利情况 - 亿纬锂能在大圆柱电池方面构建的全球化专利网络覆盖15个国家，累计申请超2300项专利，数量位居全球首位 [3] 出货情况 - 亿纬锂能作为国内首家量产大圆柱电池的企业，规模化量产15个月以来累计交付装车超3.2万台，单车超21万公里零事故记录 [4] 客户拓展 - 亿纬锂能大圆柱产品已拓展长安、一汽、宝马、蔚来、江淮等多家主机厂，未来将进入规模交付阶段 [5]

公司核心技术路线与产品 - 公司在上海车展展示了OMNI全能电池、开源电池、飞行器电池、机器人电池、汽车电子电池等一系列核心技术产品 [2] - 公司副总裁认为大圆柱电池是新能源汽车的最优解 相较于方形电池 大圆柱电池有10倍的制造效率 系统零部件设计标准化和成组工艺标准化 可让电池成为汽车标准零部件 [2] - 大圆柱电池的“固定尺寸+多元化学体系”技术路线 可兼容从磷酸铁锂（LFP）、磷酸锰铁锂（LMX）到三元锂（NCM）等多种化学体系 实现电量、续航、充电时间、功率的灵活调整 [3] - 大圆柱电池的圆形结构及特殊材料使其在整个生命周期尺寸稳定 省去复杂的应力管理设计 [3] - 公司电池系统基于1500兆帕的双层热实心钢与3500兆帕的航天级玻璃纤维、全域发泡技术等叠加 使整个电子系统的底部磕碰能量吸收可达到1000焦 是新国标的6.6倍 [3] - 公司在大圆柱电池方面构建的全球化专利网络已覆盖15个国家 累计申请超2300项专利 专利数量位居全球首位 [4] - 除了大圆柱电池 公司也正在采用软包电池技术路线 推动电池从液态技术向固态技术迭代 [4] - 公司认为没有一种技术路线能打遍天下 在中低端20万以下的车 公司有方形锂电池和操控技术 但在大圆柱电池领域 公司投入攻克难题 旨在引领该技术发展 [15] 大圆柱电池的优势与市场定位 - 大圆柱电池可以将电池系统的研发时间缩短到3-6个月 并降低80%研发费用 [3] - 大圆柱电池能解决中大型车增程的问题 在增程车辆有限空间内实现超级增程 使大型SUV增程车跑到300公里 需装六七十度电 这是磷酸铁锂做不到的 [13] - 大圆柱电池的市场定位不是与磷酸铁锂竞争成本 而是做磷酸铁锂做不了的事 [13] - 大圆柱电池能解决低温问题 采用保温技术、电池低内阻技术、脉冲自加热技术 零下30度能做到10到80%的充电量 充电到25度 [13] - 大圆柱电池设计寿命12年 质保10年 其回收价值有优势 如欧洲铁锂电池回收可能需支付处理费用 而三元电池有回收价值 [13] - “原位升级”概念重要 圆柱电池可以灵活调整 通过材料体系变化实现不同性能 迭代时不用改电芯和系统产线 只需材料升级 产线工艺不变 能无缝切换 降低研发费用和时间 [14] - 大圆柱电池的产能布局有优势 技术进步可逐渐应用 不会让产线闲置 公司在欧洲布局了24小时的大圆柱电池产能 产线可根据需求调整 [16] - 大圆柱电池在机器人领域有应用优势 其圆形结构空间适配能力强 可灵活组合 且高能量密度能实现更长续航 [17] 新兴应用领域：低空经济与机器人 - 低空飞行器、机器人等都是动力电池的新需求端 [4] - 对于低空经济 固态电池是更合适、更能达到航空领域应用条件的产品 国家也在重点支持固态电池 [5] - 公司当前产品品类能较好覆盖更多不同场景的需求 如小型、长距离、中距离、增程等低空领域的应用要求 [6] - 人形机器人目前主要应用在工业和商业领域 最大挑战之一是在有限空间内实现大于4个小时的续航 需要更好的体积能量比 [7] - 在特殊或极限工况下 对电池的放电倍率、续航和电量要求更高 例如有机器人在比赛中每块电池续航仅半小时 [8] - 人形机器人要达到入户标准 电池在任何工作状态中都不能出现安全问题 公司通过材料体系升级迭代 采用固态电池等方式实现更好续航 并结合大圆柱电池安全的底层逻辑实现高安全性 [8] 其他业务板块规划 - 在能量回收方面 公司第一步是完善全球网络 第二步是打造包含运输网络、处理能力等的回收体系 未来方向包括增加回收点、实现数字化溯源、发展线上回收商城 [9] - 在12v锂电业务方面 公司很早就开始研究和布局 目前已初具规模 拿到了国内外大厂的一些项目 今年12v锂电的出货量预计大概会有50万套以上 下一步计划是在该领域做到世界第一 [10] - 在新材料方面 公司一直在研究 包括钠离子电池 钠离子电池宽温域低温性能好、损坏寿命不错 但存在成本高、能量密度低的问题 [11] 行业洞察与市场分析 - 行业已有不少车企将大圆柱电池作为解决方案 代表性的有特斯拉主导的4680电池 [2] - 在新能源汽车产品迭代周期压缩至12-18个月的产业现状下 大圆柱电池成功解决了标准化与个性化之间的发展悖论 [3] - 在中国 增程车增长非常快 特别是在B+级甚至CD级车型中占比非常高 因为中大型车如果采用纯电 需配超过120甚至150度的电量 增加购车成本且车重可能超过2.7吨 经济性不好 [12] - 在一段时间内 增程会聚焦在中大型SUV中 [13] - 乘用车发展存在产能错位问题 市场需求与产能不匹配 造成产能闲置浪费 [14] - 公司认为在低空经济或飞行汽车行业 大家都处于比较新的状态 不存在所谓后来者居上或多大的领先和超越 [6]