公司AI业务战略与布局 - 公司AI业务已实现全面场景布局 [1] - 当前AIPC为收入主要支柱，为头部PC客户提供高能量密度电池以满足续航需求 [1] - AI眼镜、MR设备、机器人及数据中心备用电源等端侧能源解决方案正陆续出货 [1] 业务增长与财务展望 - AI眼镜、MR设备、机器人及数据中心备用电源等业务虽基数较小但增长迅速，将成为未来核心增量来源 [1] - 公司预计将在未来几年显著提升高附加值AI端侧业务的营收占比 [1] - 公司预计优化盈利模型并推动价值重估 [1]

政策影响与应对策略 - 出口退税政策调整将加速行业洗牌，推动资源向具备技术、成本和全球化优势的企业集中 [2] - 针对锂电池的出口退税率将于2026年4月1日起从9%下调至6% [2] - 公司具备成本传导能力，将采取与客户沟通成本共担及发挥越南生产基地作用的双重策略 [2] - 越南工厂是全球化供应链关键布局，用于规避贸易壁垒、贴近市场及构建抗风险产能体系 [2] AI业务战略规划 - AI业务全面布局AIPC、可穿戴设备、机器人等场景，AIPC是当前收入贡献的关键支柱 [3] - AI眼镜、MR、机器人及数据中心备用电源等端侧能源解决方案正陆续出货，增长迅速，是未来增量核心来源 [4] - 基于客户量产规划，公司计划在未来几年显著提升高附加值AI端侧业务的整体营收占比 [4] 移动电源业务规划 - 公司聚焦高端移动电源产品，提供高安全性电池，并与国内外主流品牌厂商深度合作 [4] - 竞争力在于对安全、规范与品质的坚守，而非简单的规模扩张 [4] 财务与增长预期 - 公司发展战略是坚持高质量增长与可持续盈利，核心路径是深度聚焦并服务头部战略客户 [4] - 目标是通过优化客户与产品结构提升毛利率，并对研发与营销进行战略性投入，驱动净利率修复与增长 [4] 储能电芯业务 - 储能电芯是公司的战略决策，基于超过20年的电芯领域技术积累 [5] - 储能市场细分场景多样（如户用储能、工商业储能、通信基站、AIDC），对电池品质和可靠性要求高 [5] - 2025年公司储能电芯业务营收实现数倍提升，并已规划相应的产能扩充 [5] 市场环境与风险应对 - 存储元器件涨价抑制部分传统消费电子（尤其是中低端市场）需求，但不会对公司营收增长构成根本性冲击 [5] - 公司核心增长引擎已转换为由AI端侧硬件等技术创新驱动的新兴市场 [6] - 公司业务聚焦中高端市场，较少涉足受存储涨价影响显著的中低端安卓手机领域 [6] - 公司在新技术领域的领先布局有助于超越传统周期的成本竞争 [6]

公司战略合作 - 公司与中国民用航空飞行学院、北京航空航天大学成都创新院是低空联合创新战略合作伙伴 [1] - 与中国民用航空飞行学院在科研合作、学生实习与就业、联合实验室建设领域深入合作 [1] - 与北京航空航天大学成都创新院在航空航天智能制造技术研发、空天信息技术创新及共建联合实验室方面达成合作 [1] 技术研发与攻关方向 - 公司将联合生态合作伙伴，在低空智能交通管控模型、无人机适航认证技术、高能量密度电池等领域共同进行技术攻关 [1] 示范区建设与场景应用 - 公司将立足天府新区开发建设低空智联网示范区 [1] - 公司计划率先在金融押运、应急救援、新型物流、公共安全、智慧农业等场景开展落地应用 [1]

行业机遇：政策与市场双重驱动的新兴赛道 - 低空经济被视为继陆地、海洋、网络空间后的新增长极，是新质生产力的典型代表 [2] - 二十届三中全会明确提出“发展通用航空和低空经济”，全国已有30多个省份将发展低空经济写入地方政府工作报告或出台相关政策 [2] - “十五五”规划建议明确要求加快“航空航天、低空经济等战略性新兴产业集群发展”，为行业注入强大政策动力 [5] - 低空经济正从概念验证走向商业化运营的关键阶段，预计到2030年，全球低空经济市场规模有望突破万亿美元 [5] - 中国依托新能源汽车产业链优势，已在电池、电控与电机等核心部件领域实现突破 [5] 展会概况与定位 - 2026国际低空经济博览会将于2026年7月22日至25日在国家会展中心（上海）举办，规划展览面积达10万平方米 [2] - 展会以“驭低空新势，启经济新篇”为主题，致力于推动低空经济高质量发展，驱动产业链、应用链、生态链“三链”融合共生 [6] - 首届博览会吸引了近300家企业参展，累计接待观众超5.52万人次，海外观众来自25个国家和地区，现场举办40场主题论坛及30余场合作签约与成立仪式 [6] - 本届博览会展览面积较首届增长近70%，预计将吸引10万人次观众 [10] - 展会的一大特色是聚焦“低空应用场景”的落地，推动低空经济从“概念”走向“落地” [10] 展馆布局与活动安排 - 3号馆重点展示低空飞行器、无人机、eVTOL、飞行汽车等 [11] - 4.1号馆重点展示低空基础设施、空管、导航与通信设备 [11] - 4.2号馆重点展示制造与配套服务、关键件、新材料与工艺 [11] - 5.1号馆为新增展馆，重点展示应用场景、解决方案及互动体验区 [11] - 展会前两天（7月22日至23日）设为专业观众日，集中举行展商新品首发及路演活动；后两天（7月24日至25日）设为公众日，加强展演、赛事和互动体验 [11] 展会核心价值与成果 - 参展企业将获得从品牌建设到商业转化的全方位价值 [13] - 首届展会期间，沃兰特航空与泰国泛太平洋集团签署了500架eVTOL采购协议，总金额达17.5亿美元 [13] - 首届展会期间，美国天空实业Seabee水陆两栖飞机洽谈意向订单超过400架 [13] - 博览会构建了覆盖全球的媒体传播网络，为首届展会吸引海内外超742家媒体发稿，超400名记者报名参与现场报道 [13] 国际参与与合作 - 2026博览会将进一步加强与国际航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）、英国皇家航空学会等国际机构的合作 [15] - 展会将重点邀请东南亚、“一带一路”沿线低空经济发达的目标国家和地区的展商与买家参与 [15] - 通过搭建多元对话场景，推动技术交流、经验共享与项目合作，助力中国低空企业精准对接全球市场资源 [15]

文章核心观点 - 中国汽车品牌在欧洲市场取得突破性进展，2025年在电动车和混合动力车市场份额创下新高，实现了从“廉价货”到被市场认可的品质转变，其成功源于全产业链的硬实力、成本优势、灵活的出海策略以及领先的电池和智能化技术[5][7][13] 欧洲市场份额表现 - 2025年11月，中国品牌在欧洲电动车市场份额达到12.8%，创历史新高；在混合动力车领域份额突破13%[7] - 2025年前11个月，中国汽车品牌在英国销量达18.78万辆，是去年同期的整整两倍，分析师预测全年销量有望突破20万辆，市场份额预计稳定在10%[8] - 在西班牙、挪威等市场，中国品牌已占据约10%的新车份额，整个西欧的平均占比达到6%[11] - 具体品牌表现：2024年1-11月，上汽MG在欧洲注册量27.4万辆，同比上涨26.1%；比亚迪注册量16万辆，同比增幅达276%，在德国、意大利等核心市场销量超过特斯拉；吉利2025年前三季度在欧洲销量同比增长61.8%[11] 市场突破的关键驱动因素 - **供应链与成本优势**：中国拥有完善且成熟的新能源汽车供应链，从电池到零部件形成了显著的成本优势，即使叠加45%的高额关税，其产品在欧洲市场仍具价格竞争力[13][14] - **产业链集群式出海**：采取“整车+零部件”的集群联动模式出海，例如宁德时代在匈牙利建电池工厂，蔚来布局能源体系，此举降低了物流和生产成本，增强了供应链抗风险能力[14] - **产品与技术领先**：在电池等核心领域技术全球领先，如比亚迪的刀片电池和宁德时代的高能量密度电池，提升了续航和安全性，契合欧洲市场需求[14] - **智能化配置**：小鹏、零跑等品牌在智能交互系统和自动驾驶辅助功能上投入研发，其先进技术吸引了喜爱科技的欧洲消费者[14] - **灵活的市场策略**：为应对纯电动车关税壁垒，加大插电式混合动力汽车的出口力度；并通过本地化生产（如奇瑞利用巴塞罗那工厂、比亚迪匈牙利工厂将于2026年投产）来规避关税，拉近与消费者的距离[14] 面临的挑战与短板 - **贸易壁垒与政策限制**：面临45%的反补贴税推高成本，以及2027年将实施的动力电池“数字护照”和严苛的数据、自动驾驶合规要求，企业需重构体系并投入巨额认证成本[15] - **服务与品牌短板**：售后服务网点覆盖率远低于欧洲老牌车企，存在维修响应慢、配件配送不及时等问题，制约了从“卖产品”到“留用户”的转型[17] - **技术适配与本土竞争**：欧洲充电接口、碳足迹等标准严苛，导致车型改造成本高，部分智能功能被迫删减；同时面临大众、Stellantis等本土巨头加速电动化以及欧盟推进本土电池产业链带来的竞争压力，市场空间可能被压缩[17]

欧洲市场表现与份额 - 2025年中国品牌电动车在欧洲总销量几乎翻了一倍[1] - 2025年11月，中国品牌在欧洲电动车市场份额达到12.8%，创历史新高；混合动力车份额突破13%[2] - 2025年前11个月，中国汽车品牌在英国销量达18.78万辆，是去年同期的两倍[2] - 分析师预测，2025年中国汽车制造商在英国销量有望突破20万辆，市场份额可能稳定在10%[2] - 2025年英国售出的每十辆新车中就有一辆来自中国品牌[5] - 在西班牙和挪威，每十辆新车中也有一辆来自中国品牌，整个西欧的平均占比达到6%[6] - 2024年1至11月，上汽MG在欧洲注册量27.4万辆，同比上涨26.1%[6] - 同期，比亚迪在欧洲注册量16万辆，同比增幅达276%[6] - 在德国、意大利等核心市场，比亚迪销量超过了特斯拉[6] - 2025年前三季度，吉利在欧洲地区销量同比增长61.8%[6] 产品定位与定价策略 - 中国车企在欧洲销售的产品定价不低，例如吉利国际EX5（国内银河E5）在英国起售价为31990英镑，折合人民币约30.3万元，是国内版本起售价的3倍[6] 竞争优势与核心能力 - 中国车企拥有完善的新能源汽车供应链，从电池到零部件体系成熟，能保障稳定供货并构建成本优势[8] - 欧洲本土车企面临高昂生产成本和电池产能不足的困境，难以大规模生产价格亲民的电动汽车[9] - 即使叠加45%的高额关税，中国车型在价格上依然具备竞争力，性价比优势明显[9] - 中国车企采取“整车+零部件”的集群式出海模式，例如宁德时代在匈牙利建电池工厂，蔚来布局能源体系，卓驭科技加码算力基础设施，这降低了物流和生产成本，增强了供应链抗风险能力[10] - 中国车企在电池、电动驱动等核心领域技术领先，例如比亚迪的刀片电池和宁德时代的高能量密度电池，提升了电动车的续航和安全性[10] - 中国车企在智能配置上投入研发，例如小鹏、零跑的智能交互系统和自动驾驶辅助功能，迎合了欧洲科技尝鲜型消费者的需求[11] 市场拓展与本地化策略 - 面对纯电动车的关税壁垒，车企加大未被加征关税的插电式混合动力汽车出口力度[10] - 通过本地化生产布局规避关税，例如奇瑞利用巴塞罗那的前日产工厂组装汽车，比亚迪匈牙利新工厂计划于2026年投产[10] 面临的挑战 - 贸易壁垒与政策限制是主要挑战，包括45%的反补贴税推高成本[13] - 2027年将实施的动力电池“数字护照”及严苛的数据、自动驾驶合规要求，需要企业重构体系并投入巨额认证成本[13]

论坛概况与意义 - 2025年第十九届动力锂电池技术及产业发展国际学术论坛于11月23日在高邮举办，这是该全球电池行业高规格、高层次学术盛会首次落户县级市 [1] - 论坛吸引了来自清华大学、中国科学院等机构的300多位顶尖专家参加 [1] - 论坛以“高能量密度动力电池”为主题，与会专家围绕电池材料创新、智能制造、安全评价等热点展开深度对话，分享最新研究成果 [3] - 论坛的举办得益于江苏英联复合集流体有限公司的成功邀约，彰显高邮在新能源领域日益提升的产业吸引力 [3] 高邮市产业现状与发展目标 - 高邮是长三角“光储充”产业新高地，已形成从硅料、电池片到储能系统的完整产业链 [6] - 截至目前，当地新能源产业规模已突破400亿元 [6] - 高邮目标在2030年打造千亿级新能源产业集群 [6] - 论坛的举办进一步推动了高邮在新能源领域的产学研融合与产业升级 [6] - 高邮处于新能源产业快速发展期，是江苏省动力电池新能源产业重要节点 [8] 技术进展与研究方向 - 江苏英联复合集流体有限公司在过去三年实现将复合集流体应用于锂金属电池，实现了零着火、零安全事故的解决方案 [3] - 本次会议涵盖了二次电池领域的最新研究成果和前沿研究方向 [6] - 专家建议地方政府抓住新技术、新方向，引入高附加值技术，例如电动飞机、低空经济急需的高能量密度电池相关技术 [8] 行业影响与期望 - 论坛为高邮市动力锂电池产业高质量发展注入强劲动能 [1] - 高邮可通过相关会议打造新能源光储充产业名片，吸引更多企业和学术界关注 [3][4] - 会议希望推动学术交流 [6]

行业技术演进背景 - 高能量密度电池技术在智能手机行业初期应用时，普遍导致充电速度相比前几年产品大幅降低 [1] - 充电速度的降低对于影像旗舰、商务旗舰及入门级机型影响较小，这些机型不重视充电峰值功率或更看重充电时机身发热控制 [1] - 以游戏体验和跑分为卖点的高性能机型是市场主流，其潜在用户对名义充电功率的明显降低持负面态度 [3] - 至2025年秋季，高能量密度电池技术经过数次迭代后，主流品牌已实现百瓦级快充与超大容量电池的共存 [5] 快充性能测试结果 - 红魔 11 Pro+（7500mAh电池，120W充电头）前5分钟充入电量20%，前半小时充入85%，总充电时间49分钟 [6] - 一加 15（7300mAh电池，120W充电头）前5分钟充入电量22%，前半小时充入90%，总充电时间48分钟 [6] - 一加 Ace 6（7800mAh电池，120W充电头）前5分钟充入电量21%，前半小时充入84%，总充电时间68分钟 [6] - iQOO 15（7000mAh电池，100W充电头）前5分钟充入电量16%，前半小时充入69%，总充电时间50分钟 [6] - iQOO Neo 11（7500mAh电池，100W充电头）前5分钟充入电量10%，前半小时充入52%，总充电时间59分钟 [6] - REDMI K90 Pro Max（7560mAh电池，100W充电头）前5分钟充入电量17%，前半小时充入80%，总充电时间50分钟 [6] - 荣耀 Magic 8 Pro（7200mAh电池，120W充电头）前5分钟充入电量12%，前半小时充入65%，总充电时间51分钟 [6] 快充策略与性能分析 - 更大的标称充电峰值功率（如120W）在大多数机型上带来了低电量状态下更快的短时充电速度 [7] - 除影像特征明显的机型外，2025年已发布的120W快充新机在5-10分钟游戏间隙充电中，比100W快充机型充入更多电量 [10] - 红魔、一加、REDMI品牌采用“先快后慢”的快充逻辑，可在二三十分钟内充入至少八成电量，但伴随更明显的机身发热 [12] - iQOO和荣耀品牌采用“匀速”快充策略，缺乏初始超高速充电区间，边充边玩发热更低，且总充电时间与“先快后慢”策略机型差异极小 [13] - 两种快充策略在总充电耗时上差异很小，选择取决于用户对短时回血速度或充电发热控制的偏好 [13]

公司战略合作 - 中科信息与中国民用航空飞行学院和北京航空航天大学成都创新研究院签署低空联合创新战略框架合作协议 涉及科研合作 学生实习与就业 联合实验室建设领域 [1] - 与北航成都创新院合作聚焦航空航天智能制造技术研发 空天信息技术创新及共建联合实验室 [1] - 公司将开发低空智联网示范区 并在金融押运 应急救援 新型物流 公共安全 智慧农业等场景开展落地应用 [1] 技术研发重点 - 公司聚焦低空智能交通管控模型 无人机适航认证技术 高能量密度电池等领域进行技术攻关 [1] - 将研发面向行业和领域的低空应用系统 重点关注低空押运 卷烟物流 应急救援等应用场景 [2] - 组建天府学者领衔的低空应用研究团队 研究低空资源有效利用及效率 成本优化问题 [2] 区域产业发展 - 四川天府新区加快建设成都市低空经济综合集成试点 以低空交通管理服务平台建设为引领 [2] - 构建以无人机整机制造为核心 关键系统及设备 新型材料 先进测试等环节协同布局的产业生态 [2] - 培育低空飞行应用场景 打造西部低空经济新兴产业核心区 [2] 合作生态建设 - 各方将在低空经济产业规划 核心技术攻关 人才培养 应用场景打造 专项基金设立等领域展开全方位合作 [2] - 通过创新平台吸引飞行爱好者 通航企业 上下游产业 投资机构参与成都市低空经济产业发展 [2] - 合作涉及90余名嘉宾见证 是天府新区开发建设低空智联网示范区的重要实践 [1][2]

低空经济概述 - 低空经济以1000米以下空域为活动空间，核心载体包括无人机、eVTOL、直升机等，辐射农业、物流、交通、文旅、应急救援等领域 [1] - 产业链完整覆盖上游材料与核心部件、中游航空器制造与保障系统、下游多元应用场景，2030年中国市场规模预计突破2万亿元 [4] - 核心特征为创新性、高质量、规模化，与新质生产力发展方向高度契合 [1] 国家战略与政策支持 - 2023年中央经济工作会议首次将低空经济列为战略性新兴产业，2024年政府工作报告明确其国家战略地位 [5] - 《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》填补微轻小型无人机监管空白，《国家空域基础分类方法》新增非管制空域 [5] - 深圳发布全国首部低空经济专项法规《深圳经济特区低空经济产业促进条例》，目标2025年产业规模突破千亿元 [6] - 工信部等四部门提出2030年形成万亿级市场规模，重点推动eVTOL、无人机商业化 [7][9] 产业链分析 上游：材料与核心部件 - 碳纤维占eVTOL材料成本超90%，2030年全球订单将拉动千吨级需求，单台eVTOL需100-400公斤 [11] - 三元NCM电芯为主流高能量密度电池，2025年固态电池能量密度有望突破400Wh/kg [11] - 飞控系统国产化率超60%，自主化与轻量化加速推进 [12] 中游：航空器制造与保障 - eVTOL凭借零排放、低噪音优势成为核心赛道，亿航EH216-S、峰飞V2000CG获全球首批适航认证 [13] - 2024年eVTOL产业规模预计32亿元，2026年有望达95亿元 [13] 下游：应用场景 - 物流配送领域无人机单票成本降至5-20元，顺丰、京东大湾区日均运输单量超1.2万票 [14] - 低空旅游人均消费500-2000元，深圳-珠海"空中的士"完成百架次载客飞行 [16] - 应急救援响应时间缩短至30分钟内，无人机巡检效率较传统方式提升70% [17] - 深圳占全球消费级无人机市场74%，工业级无人机国内占比55%，农业无人机渗透率年增40% [18] 行业发展趋势 - 2025-2030年：物流、农业无人机大规模普及，eVTOL进入试点运营，深圳规划600个起降点 [20] - 2030年后：空域全面开放推动城市空中交通（UAM）市场规模破万亿，技术融合深化（5G-A/6G、通感一体化网络） [20] - 中国低空经济规模预计从2023年5059.5亿元增至2035年6万亿元 [22]