文章核心观点 - 小马智行发布其自动驾驶产品路线图，宣布2027版全无人Robotaxi整车总成本将下探至23万元以内，并推出全球首款全车规、全冗余L4级无人驾驶轻卡，旨在通过技术突破和成本优化，打通城市出行、配送与干线物流全场景，重塑万亿级自动驾驶产业生态 [1][2][4] 产品与成本规划 - 2027版全无人Robotaxi整车总成本（含车辆、自动驾驶套件与电池等）将下探至23万元以内，低于国产特斯拉Model 3最低配售价 [2] - Robotaxi成本持续下降，使其具备在国内更多城市扩张的经济可行性，并将推出海外版本，推进海外市场千台以上规模部署 [2] - 成本突破得益于中国智能汽车产业链的规模化成熟，以及公司对L4级自动驾驶软硬件技术的极致打磨和正向研发 [2] - 公司第七代Robotaxi车型已在北上广深投入运营，并在广州、深圳达成单车经济模型转正 [2] - 公司Robotaxi车辆规模增至超过1400台，用户规模突破百万，较去年同期增长近三倍 [2] 运营与商业战略 - 公司拥有全球统一、全链路标准化的无人车队运营管理体系，涵盖车辆全生命周期管理 [3] - 依托“虚拟司机”技术迭代，Robotaxi能提供7×24小时全天候的高水平乘车体验 [3] - 公司推出“双引擎战略”：以北上广深为核心扩大车队规模与运营区域，并同步拓展杭州、长沙等新一线城市及克罗地亚、新加坡等海外市场 [3] - 公司预计2026年内落地全球超20座城市，车辆总规模突破3000台，其中丰田铂智4X Robotaxi将落地千辆 [3] 新产品发布：无人驾驶轻卡 - 公司携手宁德时代发布全球首款全车规、全冗余L4级无人驾驶轻卡 [4] - 该轻卡基于宁德时代坤势商用车底盘打造，全面复用成熟的Robotaxi城市运营和技术能力 [4] - 车型货箱容积达18m³，较低速无人配送提升2.6倍 [4] - 单公里货运成本比人工货运模式下降40~50% [4] - 电池续航里程为320~450公里，覆盖快递分拨、商超补货、餐饮冷链等B2B城配场景 [4] - 具备全场景全天候L4级能力，最高时速70–100km，实现转向、制动、通信、电源、计算及传感器的全冗余架构，设计寿命达60万公里/2万小时 [4] 新产品发布：无人驾驶重卡 - 公司第四代L4级无人重卡宣布量产下线，面向千台规模落地，年内启动首批载货运营，覆盖干线、专线及港口运输等场景 [5] - 公司于4月22日获批全国首张自动驾驶卡车编队后车无人化载货示范许可，可在京津高速、京津塘高速等线路开展“1+N”编队的无人化运输 [5]

（原标题：小马智行牵手中国外运，打通"干线+城配"自动化闭环） 4月24日，北京车展上，小马智行发布了与宁德时代联合打造的L4级无人驾驶轻卡，同时宣布第四代自 动驾驶重卡量产下线，并与中国外运深化干线及城配物流合作。双方将基于第四代纯电自动驾驶重卡， 联合打造京津冀公路货运自动驾驶示范项目，开通北京马驹桥物流园至天津物流园及港口的仓到仓跨省 全无人货运线路；同时依托新发布的纯电无人轻卡，开启城市配送业务合作。 这次合作的看点，不只在于小马智行同时补齐了重卡与轻卡产品线。更值得关注的是，无人货运正在从 技术公司主导的测试项目，进入物流企业真实业务链条。 过去几年，自动驾驶货运已经积累了不少样板：港口、矿区、园区、干线高速、末端配送。但多数场景 都有明显边界，要么路线固定，要么交通参与者有限，要么业务链条较短。一旦进入真实公路货运体 系，问题会迅速变复杂。 车辆会不会自己开，只是第一层问题。货从哪里来，什么时候发车，回程有没有货，重卡如何避开城市 限行，在哪里甩挂，轻卡如何接驳，新能源车如何补能，异常情况由谁处理，客户KPI如何保证，这些 环节共同决定一条无人货运线路能否持续运营。 这也是小马智行与中国外运合作最 ...

公司战略与目标 - 公司以2026年实现规模化为核心目标 试图同时在Robotaxi和Robotruck两条业务线上提速 [1] - 公司计划在2026年实现3000辆Robotaxi的车队规模与三倍营收 并计划在2026年底前落地超过20座城市 [5] - 公司计划基于2027版Robotaxi车型推出海外版本 推进海外市场千台以上规模部署 [5] 新产品发布与成本目标 - 公司联合宁德时代发布了全球首款L4级无人驾驶轻卡 旨在填补干线重卡与末端低速配送之间的市场空白 [1] - 公司宣布2027版Robotaxi的整车总成本将降至23万元以内 降本动力来自传感器集采议价、零部件前装及中国供应链成本下降 [1][5] - 无人轻卡将覆盖快递分拨、商超补货、餐饮冷链等仓到店的B2B城配场景 并与Robotaxi共享L4能力及运营体系 [1] 业务运营与财务表现 - 卡车业务是公司当前的营收支柱 2025年Robotruck业务收入为2.84亿元 较上年仅微增0.6% [3] - Robotaxi业务在2025年收入达1.16亿元 同比增长129% 但体量尚不足卡车业务的一半 [3] - 公司CEO解释卡车业务收入权重高是因为其单车收入较Robotaxi“基本高十倍” 但预期未来三四年Robotaxi增速将远快于Robotruck [4] - 公司阶段重心已从验证单车盈利模型转向做大营收规模 广州、深圳已实现月度单车经济模型转正 [5] 合作与业务拓展 - 无人轻卡是公司与宁德时代及中国外运合作的产物 其中宁德时代负责电动底盘 中国外运提供场景与运营 [1] - 轻卡的加入意味着公司与中国外运的合作从重卡干线运输单一场景 向城配环节延伸 [2] - 公司通过合资公司青骓物流运营无人货运业务 该合资公司于2022年4月开始公开运营 [2] 技术模式与政策环境 - 公司获得了全国首张自动驾驶卡车编队后车无人化载货示范许可 可在京津高速等线路开展“1+N”无人化运输 [3] - 在“1+N”模式下 头车配安全员负责调度与协调 后车全无人驾驶 公司目前运行较好的组合为“1+5” [3] - 制约无人货运规模化的关键因素包括经济性挑战和政策开放节奏 跨省运营需多部门协调审批 新线路开通需沿途政府逐一许可 [2] - 政策开放节奏与运营里程积累相关 例如京津塘线因积累了足够里程才获批后车无人化许可 [2]

核心观点 - 公司发布2027版全无人Robotaxi，整车总成本目标下探至23万元以内，低于国产特斯拉Model 3最低配售价，旨在提升经济可行性并推动海内外规模化部署 [1] - 公司同步推出L4级无人驾驶轻卡，并宣布第四代L4级无人重卡量产下线，旨在通过复用Robotaxi技术，改变无人城配与干线运输业务格局，实现降本增效 [3] - 公司提出“双引擎战略”，以一线城市为核心扩大规模，并同步拓展新一线及海外城市，加速全球化布局，目标在2026年于全球超20座城市落地，车辆总规模突破3000辆 [2][3] 产品与成本进展 - **2027版全无人Robotaxi成本目标**：整车总成本（含车辆、自动驾驶套件与电池等）将下探至23万元以内 [1] - **成本对比与意义**：该成本低于国产特斯拉Model 3最低配售价，使Robotaxi具备在国内更多城市扩张的经济可行性 [1] - **第七代Robotaxi运营进展**：发布仅半年后，已在北京、广州、深圳投入运营，并在广州、深圳实现单车经济模型转正 [1] - **Robotaxi运营规模**：车辆规模超过1400辆，用户规模突破百万，较去年同期增长近三倍 [1] 业务与市场战略 - **“双引擎战略”**：以北上广深为核心扩大车队规模与运营区域，深耕成熟商业模型；同步拓展杭州、长沙等新一线城市，并在克罗地亚、新加坡等海外地区开展服务与测试 [2] - **2026年规模化目标**：预计在全球超20座城市落地，车辆总规模突破3000辆，其中丰田铂智4X Robotaxi将落地千辆 [3] - **海外市场计划**：将基于新款Robotaxi推出海外版本，通过适配当地合规与需求，推进海外市场千辆以上规模部署 [1] 新产品发布与布局 - **L4级无人驾驶轻卡**：与宁德时代联合发布，全面复用成熟的Robotaxi城市运营和技术能力，旨在改变无人城配业务格局，推动城配和出行业务双向降本增效 [3] - **第四代L4级无人重卡**：已量产下线并在车展亮相，面向千台规模落地，年内启动首批载货运营，覆盖干线、专线及港口运输等场景 [3] - **自动驾驶卡车编队许可**：公司于4月22日获批全国首张自动驾驶卡车编队后车无人化载货示范许可，可在京津高速、京津塘高速等线路开展“1+N”编队无人化运输 [3] 技术路径与AI能力 - **技术演进三阶段**：AI能力从低于人类水平到显著超越人类，对应模仿学习、强化学习、自主学习三种技术路线 [4] - **世界模型发展**：公司于2020年搭建世界模型1.0，作为“虚拟驾校”；今年发布世界模型2.0，核心是AI具备自我诊断、自我进化的能力 [4] - **技术应用**：公司在自动驾驶领域沿此路径不断突破，以支持其产品与运营能力的提升 [4]

核心观点 - 小马智行在北京车展发布重磅规划，宣布其2027款全无人Robotaxi整车总成本将低于23万元，并推出全球首款全车规、全冗余L4级无人驾驶轻卡，同时升级世界模型2 0技术底座，旨在全面打通出行与物流全场景自动驾驶生态 [1] 产品与成本规划 - 2027款全无人Robotaxi（含车辆、自动驾驶套件与电池）总成本将下探至23万元以内，低于国产特斯拉Model 3入门版，大幅提升规模化扩张的经济可行性 [1] - 依托正向研发优化与中国智能汽车产业链成熟，公司已在北上广深投放超1400辆Robotaxi，用户破百万，广州、深圳率先实现单车经济模型转正 [1] - 规划2026年全球运营城市超20座，车队规模突破3000台，并推出海外版推进千台级部署 [1] 物流自动驾驶产品 - 联合宁德时代发布全球首款全车规、全冗余L4无人轻卡，与Robotaxi共享技术与运营体系，实现双向降本增效 [3] - 该无人轻卡货箱容积18立方米，运力为低速无人配送的2 6倍；单公里货运成本较人工下降40%-50% [3] - 无人轻卡续航320-450公里，覆盖快递、商超、冷链等城配场景，最高时速70-100km/h，设计寿命60万公里 [3] - 第四代L4无人重卡已量产下线，年内启动载货运营，覆盖干线、专线与港口场景 [3] - 公司获全国首张卡车编队后车无人化载货示范许可，可在京津高速等线路开展"1+N"无人运输 [3] 技术进展 - 发布世界模型2 0，核心具备自我诊断、自主进化能力，构建"数据—模型—车队"精度飞轮，持续强化复杂路况应对能力 [3] - 公司坚持全系统故障可运行安全标准，依托全冗余硬件设计，确保故障时安全靠边停车，为大规模商业化筑牢底线 [3]

Robotaxi业务进展与规划 - 2027版全无人Robotaxi整车总成本将下探至23万元以内，低于国产特斯拉Model 3最低配售价 [1][2] - Robotaxi业务已在广州、深圳实现单车经济模型转正，车辆规模增至超过1400台，用户规模突破百万，较去年同期增长近三倍 [2] - 公司推出“双引擎战略”，以北上广深为核心扩大规模，并拓展新一线及海外市场，预计2026年内落地全球超20座城市，车辆总规模突破3000台 [3] - 丰田铂智4X Robotaxi车型将落地千辆，目前已开启全无人驾驶测试，即将在一线城市投入商业运营 [3] 无人驾驶物流产品线发布 - 发布全球首款全车规、全冗余L4级无人驾驶轻卡，货箱容积达18m³，较低速无人配送提升2.6倍 [4][6] - 无人轻卡单公里货运成本比人工货运模式下降40%~50%，电池续航里程为320~450公里，覆盖多种B2B城配场景 [6] - 第四代L4级无人重卡已量产下线，面向千台规模落地，年内启动首批载货运营 [7] - 公司于4月22日获批全国首张自动驾驶卡车编队后车无人化载货示范许可，可在京津高速等线路开展“1+N”编队无人化运输 [7] 技术底座与运营体系 - 已完成核心AI技术系统性迭代，发布世界模型2.0，其核心是AI具备自我诊断、自我进化的能力 [8][9] - 世界模型2.0构筑“数据闭环”精度飞轮：大规模商业运营产生高价值数据 → 世界模型提升精度 → 车端模型增强 → 支撑更大规模无人车队部署 [9] - 公司拥有全球统一、全链路标准化的无人车队运营管理体系，涵盖车辆全生命周期管理 [3] - 公司强调“全系统故障可运行（Fail Operational）”应成为L4级行业通用标准，通过软硬件全冗余设计保障安全 [10] 全场景战略与产业影响 - 公司旨在以标杆级L4级产品方案打通城市出行、配送与干线物流的全场景链条，重塑万亿级自动驾驶产业生态 [1] - 无人轻卡全面复用成熟的Robotaxi城市运营和技术能力，共享补能、地勤等运营体系，推动城配和出行业务双向降本增效 [4] - 技术和资源的同源复用，显著放大规模化运营的边际效益 [4]

北京商报讯（记者 魏蔚）4月24日，小马智行与宁德时代联合打造全球首款全车规、全冗余L4级无人驾 驶轻卡，第四代自动驾驶重卡量产下线，并宣布与中外运深化干线及城配物流战略合作。小马智行明确 提出"干线+城配"全场景物流战略，推动L4级自动驾驶技术在物流领域的规模化落地。 据悉，小马智行无人轻卡具有全场景L4级无人驾驶能力，支持7×24小时不间断运营，可应对极端天气 与复杂开放道路工况，最高时速达70-100km/h，适配市内城配与城际干线一体化无人货运场景。全车 100%采用车规级零部件，配备了涵盖转向、制动、通信、电源、计算、传感器等全冗余安全架构，设 计寿命达60万公里或2万小时的高标准。经济效益方面，这款无人轻卡货箱容积达18m³，单趟运载容积 比无人城配主流水平提升2.6倍；相比人工货运模式，单公里运营成本下降近50%，可高效覆盖快递分 拨、商超补货、餐饮冷链等B2B城配场景，提供"量多价优"的运力方案。 ...

公司战略与业务进展 - 公司明确提出“干线+城配”全场景物流战略，旨在推动L4级自动驾驶技术在物流领域的规模化落地 [1] - 公司发布Robotruck业务全车型及商业进展，包括与宁德时代联合打造的全球首款全车规、全冗余L4级无人驾驶轻卡，以及第四代自动驾驶重卡量产下线 [1] - 公司宣布与中外运深化干线及城配物流战略合作，开启万亿智慧物流全新格局 [1] - 公司依托Robotaxi成熟技术布局轻卡业务，实现三大技术同源，并复用其无人车队运营体系及车规级套件，以降低新业务投入并释放协同优势 [3] - 公司通过联合中国外运、宁德时代、三一重卡等行业巨头，深化“技术+车辆+场景”黄金三角商业闭环，助力物流行业降本、提质、增效 [6] - 公司将持续推动轻卡、重卡业务规模化落地，全面打通物流运输大动脉与城市配送毛细血管 [7] 新产品：L4级无人驾驶轻卡 - 该轻卡是业内首个做到全车规、全冗余的L4轻卡车型，基于宁德时代坤势商用车底盘打造 [2] - 车辆具有全场景L4级无人驾驶能力，支持7×24小时运营，最高时速达70-100km/h，设计寿命达60万公里或2万小时 [2] - 车辆货箱容积达18m³，单趟运载容积比无人城配主流水平提升2.6倍 [2] - 相比人工货运模式，单公里运营成本下降近50%，可高效覆盖快递分拨、商超补货、餐饮冷链等B2B城配场景 [2] 新产品：第四代L4级无人驾驶重卡 - 第四代L4级无人驾驶重卡首款车型实现量产下线，基于三一江山纯电平台打造，是全球首款实现全车规、全冗余的自动驾驶重卡 [5] - 该车型计划实现千台规模落地，并将于年内启动首批载货运营，运营场景覆盖长途干线物流、大宗商品专线、港口水平运输等 [5] - 其自动驾驶套件(ADK)成本较前代产品下降70%，设计寿命高达100万公里 [5] - 以行业主流的1+4编队行驶场景测算，单公里货运成本可节省29%，支持“单车无人驾驶”及“1+N编队无人驾驶”双作业模式 [5] 商业合作与运营 - 公司与中国外运开启干线及城配合作协同，将基于第四代纯电自动驾驶重卡联合打造京津冀公路货运自动驾驶示范项目，开通全国首条仓到仓跨省全无人货运线路 [6] - 双方将依托全新纯电无人轻卡，全新开启城市配送业务合作 [6] - 公司于4月22日取得全国首张自动驾驶卡车编队后车无人化载货示范应用许可，获准在京津塘高速、京津高速等多条线路开展“1+N”的无人化物流运输 [5] - 公司Robotruck业务2025全年收入达2.84亿元 [7] - 截至2026年3月底，公司Robotruck自动驾驶路测里程已突破740万公里，累计货物运输量超11.5亿吨公里 [7] 市场与行业背景 - 中国城市配送全年市场规模高达2万亿，其中轻卡保有量超784万辆，占城市货运机动车总量的五成以上 [4] - 城市配送市场长期面临运力缺口大、人工成本高、配送效率不均衡等痛点 [4] - 公司聚焦京津冀、长三角、粤港澳、成渝等经济圈的六大物流主轴干线及西北区域线路，打通跨省货物运输核心通道 [5]

文章核心观点 - 小马智行在北京车展发布其Robotruck业务全车型及商业进展，明确“干线+城配”全场景物流战略，旨在推动L4级自动驾驶技术在物流领域规模化落地，开启万亿智慧物流新格局 [1] 产品发布：L4级无人驾驶轻卡 - 公司与宁德时代联合打造全球首款全车规、全冗余L4级无人驾驶轻卡，旨在重塑无人城配产品标准 [1][2] - 该轻卡具备全场景L4级无人驾驶能力，支持7×24小时运营，可应对极端天气与复杂道路，最高时速达70-100km/h [2] - 车辆100%采用车规级零部件，配备涵盖转向、制动、通信等全冗余安全架构，设计寿命达60万公里或2万小时 [2] - 轻卡货箱容积达18m³，单趟运载容积比无人城配主流水平提升2.6倍；相比人工货运，单公里运营成本下降近50% [2] - 产品可高效覆盖快递分拨、商超补货、餐饮冷链等B2B城配场景 [2] 技术基础与协同优势 - 无人轻卡业务是依托Robotaxi成熟的城区L4自动驾驶技术及市场需求洞察后的战略延伸 [3] - 公司已在北上广深实现Robotaxi规模化商业运营，并于2025年底跑通单车盈利模型 [3] - 无人轻卡与Robotaxi实现三大技术同源，复用其在城市复杂场景（如城中村、晚高峰、暴雨夜间）的技术积累 [3] - 同时复用从补能、地勤到远程协助的无人车队运营体系，以及经过量产验证的自动驾驶系统车规级套件 [3] - 全栈技术和运营体系的同源复用降低了新业务研发投入，释放规模化协同优势，并可反向赋能L4技术迭代 [3] 市场机遇与痛点 - 中国城市配送全年市场规模高达2万亿元，其中轻卡保有量超784万辆，占城市货运机动车总量的五成以上 [4] - 城配市场长期面临运力缺口大、人工成本高、配送效率不均衡等痛点 [4] 产品发布：第四代无人驾驶重卡 - 公司第四代L4级无人驾驶重卡首款车型实现量产下线，基于三一江山纯电平台打造 [5] - 该车型于2025年11月首发，是全球首款实现全车规、全冗余的自动驾驶重卡，计划实现千台规模落地 [5] - 重卡将于年内启动首批载货运营，场景覆盖长途干线物流、大宗商品专线、港口水平运输等 [5] - 第四代重卡自动驾驶套件(ADK)成本较前代产品下降70%，设计寿命高达100万公里 [5] - 以行业主流的1+4编队行驶场景测算，单公里货运成本可节省29%，支持“单车无人驾驶”及“1+N编队无人驾驶”双模式 [5] - 公司聚焦京津冀、长三角、粤港澳、成渝等经济圈的六大物流主轴干线及西北区域线路 [5] - 公司于4月22日取得全国首张自动驾驶卡车编队后车无人化载货示范应用许可，获准在京津塘高速、京津高速等线路开展“1+N”无人化物流运输 [5] 全场景战略与商业合作 - 公司依托无人轻卡与无人重卡，正式开启“干线物流+城市配送”全场景一体化布局 [6] - 公司通过联合中国外运、宁德时代、三一重卡等行业巨头，深化“技术+车辆+场景”黄金三角商业闭环 [6] - 公司与中国外运宣布开启干线及城配协同合作 [6] - 双方将基于第四代纯电自动驾驶重卡，联合打造京津冀公路货运自动驾驶示范项目，开通全国首条仓到仓跨省全无人货运线路（覆盖北京马驹桥物流园至天津物流园及港口） [6] - 同时将依托全新纯电无人轻卡，开启城市配送业务合作 [6] - 双方战略合作始于2021年，并于2022年合资成立青骓物流；中国外运拥有70多年物流行业经验与全国性网络 [6] 业务进展与财务数据 - 公司2025全年Robotruck业务收入达2.84亿元 [7] - 截至2026年3月底，其Robotruck自动驾驶路测里程已突破740万公里，累计货物运输量超11.5亿吨公里 [7] - 随着无人车辆量产落地、干线与城配业务持续放量，Robotruck将打开全新商业化增长空间 [7]