市场表现与交易数据 - 2025年2月3日，公司股价上涨5.53%，成交额2.22亿元，换手率1.57%，总市值186.10亿元[1] - 当日主力资金净流入1329.72万元，占成交额比例为0.06%，在其所属行业（共13家公司）中排名第4[4] - 近5日主力资金净流出559.03万元，近10日净流出1866.54万元，近20日转为净流入1346.18万元[5] - 主力持仓方面，主力未控盘，筹码分布非常分散，主力成交额4712.45万元，占总成交额的5.72%[5] - 技术面显示，筹码平均交易成本为9.38元，近期股价靠近压力位9.96元[6] 公司业务与市场地位 - 公司是全球销量排名第一的半挂车生产企业，在全球主要市场（中国、北美、欧洲等）开展7大类半挂车的生产、销售及售后市场服务[2][3] - 公司是知名的冷藏厢式车厢体制造企业，其冷藏车产品应用于冷链物流运输、冷藏生鲜配送、生物制药及疫苗运输等场景[2] - 公司主营业务收入构成为：全球半挂车80.61%，上装、底盘及牵引车17.14%，其他(补充)2.25%[7] - 公司属于专用汽车制造行业，申万行业分类为汽车-商用车-商用载货车，概念板块包括重卡、冷链物流等[7] 战略合作与产品创新 - 在氢能源方面，公司已根据客户需求推出氢能源冷藏车厢体产品[3] - 公司旗下凌宇汽车于2023年11月与华为洛阳新基建发展中心签署合作框架协议，双方将围绕企业数字化转型、智能化升级需求开展工作[3] 财务与股东情况 - 2025年1-9月，公司实现营业收入150.12亿元，同比减少5.13%；归母净利润6.22亿元，同比减少26.23%[7][8] - A股上市后，公司累计派现26.64亿元，近三年累计派现16.55亿元[8] - 截至2025年9月30日，公司股东户数为2.98万户，较上期减少16.07%；人均流通股为48786股，较上期增加19.17%[7] - 截至同期，大成高鑫股票A(000628)为公司第六大流通股东，持股2505.78万股，较上期减少502.89万股[8]

公司股价与交易数据 - 2月2日，公司股价下跌3.19%，成交额为1.33亿元 [1] - 2月2日，公司获融资买入1700.58万元，融资偿还1288.13万元，实现融资净买入412.44万元 [1] - 截至2月2日，公司融资融券余额合计2.03亿元，其中融资余额2.03亿元，占流通市值的1.48%，融资余额低于近一年20%分位水平，处于低位 [1] - 2月2日，公司融券偿还2100股，融券卖出1300股，融券卖出金额1.22万元；融券余量2.22万股，融券余额20.89万元，低于近一年20%分位水平，处于低位 [1] 公司股东与持股结构 - 截至9月30日，公司股东户数为2.98万户，较上期减少16.07% [2] - 截至9月30日，公司人均流通股为48786股，较上期增加19.17% [2] - 截至2025年9月30日，大成高鑫股票A(000628)为公司第六大流通股东，持股2505.78万股，相比上期减少502.89万股 [3] 公司财务与经营业绩 - 2025年1月至9月，公司实现营业收入150.12亿元，同比减少5.13% [2] - 2025年1月至9月，公司实现归母净利润6.22亿元，同比减少26.23% [2] - A股上市后，公司累计派现26.64亿元，近三年累计派现16.55亿元 [3] 公司基本情况 - 公司全称为中集车辆(集团)股份有限公司，总部位于香港湾仔皇后大道东248号大新金融中心40楼，在广东省深圳市设有地址 [1] - 公司成立于1996年8月29日，于2021年7月8日上市 [1] - 公司主营业务涉及半挂车、专用车上装、冷藏厢式车厢体等的生产 [1] - 公司主营业务收入构成为：全球半挂车占80.61%，上装、底盘及牵引车占17.14%，其他(补充)占2.25% [1]

公司基本面与财务表现 - 公司主营业务为半挂车、专用车上装、冷藏厢式车厢体等生产 全球半挂车业务收入占比80.61% 上装、底盘及牵引车收入占比17.14% 其他(补充)收入占比2.25% [1] - 2025年1-9月，公司实现营业收入150.12亿元，同比减少5.13% [2] - 2025年1-9月，公司实现归母净利润6.22亿元，同比减少26.23% [2] - A股上市后累计派现26.64亿元 近三年累计派现16.55亿元 [3] 市场交易与股东结构 - 2025年1月30日，公司股票成交额为1.21亿元 [1] - 截至2025年1月30日，公司融资融券余额合计1.99亿元 其中融资余额1.99亿元，占流通市值的1.41% [1] - 2025年1月30日，公司获融资买入1514.20万元，融资偿还927.67万元，实现融资净买入586.53万元 [1] - 截至2025年1月30日，公司融资余额低于近一年20%分位水平，处于低位 [1] - 2025年1月30日，公司融券卖出6000股，卖出金额5.83万元 融券余量2.30万股，融券余额22.36万元，低于近一年20%分位水平，处于低位 [1] - 截至2025年9月30日，公司股东户数为2.98万户，较上期减少16.07% [2] - 截至2025年9月30日，公司人均流通股为48786股，较上期增加19.17% [2] - 截至2025年9月30日，大成高鑫股票A（000628）为公司第六大流通股东，持股2505.78万股，相比上期减少502.89万股 [3]

文章核心观点 - 中集车辆联合陕重汽与崇左城建物流在广西崇左举办发布会 正式开业全球首家EV-RT体验中心 并签署新能源车辆订单 标志着三方在跨境智能物流与新能源商用车生态合作上取得实质性进展 旨在推动行业从“产品竞争”迈向“生态协同” [1][3][8][12] 战略合作与生态构建 - 中集车辆、陕重汽、崇左城建物流三方深化战略合作 为广西崇左公水联运的科技化、无人化、智能化运输指引新方向 [3] - 合作针对封闭运输场景推出车路云舱一体化解决方案 旨在为崇左城建物流的无人化、智能化运输做出重要贡献 [3] - 中集车辆与崇左城建物流进行了技术合作伙伴授牌及EV-RT全球首席体验官授牌仪式 进一步夯实合作基础 [12] 全球首家EV-RT体验中心 - 中集车辆全球首家EV-RT体验中心在广西崇左港正式开业 是公司拥抱纯电动化浪潮的重要里程碑 [1][3] - 体验中心向客户全方位展示EV-RT生态圈 提供产品试用、体验等服务 不仅保障产品交付 也进行营销变革 以开放式合作模式构建业务生态 [8] - 客户在EV-RT体验中心可直观了解EV-RT系列产品技术优势 并沉浸式体验从整车、补能到运营服务的全链条解决方案 [3] EV-RT生态圈与战略布局 - 中集车辆发布全球首创的“车+站”EV-RT生态圈 构建了TCO（总拥有成本）价值循环模型 [7][8] - 公司认为未来纯电动头挂列车将成为搭载智能化的终极平台 实现少人化、局部场景无人化的愿景 [8] - 面对新能源重卡普及趋势下的同质化竞争、保障体系不足等系统性挑战 公司通过构建生态圈积极破局 [7] - 公司致力于成为纯电动头挂一体全价值链的探索者和推广者 联合产业链伙伴提供系统性解决方案 [12] 订单签约与产品交付 - 活动现场 崇左交投与广西桂粤物流签订中集•陕汽一体化30台新能源牵引车订单 [12] - 陕重汽、广西集鸿天成、崇左城建物流三方共同完成中集•陕汽20台新能源粉罐车的车辆交付仪式 [12] - 这些新能源产品将成为崇左构建绿色物流体系、高质量发展区域经济的硬核支撑 [12] 技术演示与未来展望 - 活动现场进行了陕汽无人智驾的实车演示 通过5G通信与云端智能调度系统实现多车协同作业 展现智能物流未来图景 [12] - 中集车辆将持续深化EV-RT生态圈的构建 以EV-RT体验中心为桥梁 共同构建新能源商用车行业的新格局 [12]

事件概述 - 中集车辆通过其美国子公司Vanguard Global Trailer Holding，连同旗下三家公司，正式参与美国商务部针对墨西哥、加拿大和中国生产的“厢式半挂车及其组件”发起的反补贴、反倾销调查 [2] - 调查由美国挂车制造商联盟申请，美国商务部于美国时间2026年1月21日正式启动 [2] - 调查主张，近年来来自墨西哥的厢式半挂车整车对美国出口规模持续处于高位，对美国国内产业构成了市场压力 [2] 调查程序与时间线 - 美国国际贸易委员会预计将于2026年2月17日作出关于产业损害的初裁 [3] - 若为肯定性初裁，美国商务部预计将分别于2026年3月27日及6月10日公布反补贴调查初裁与反倾销调查初裁 [3] - 相关预计日期可能因外部环境变化或程序调整而发生延期 [3] - 预计所有程序完成并公布最终结果需要约12至18个月 [3] 公司的应对措施与战略考量 - 中集车辆已在总部成立专门的项目协调小组，以保障参与调查所需的文件和资料能有序送达，这源于Vanguard Global与中集车辆位于青岛的子公司存在相关组件的供应链关系 [3] - Vanguard Global在美国构建了专门的项目组织，并聘请了专业律师团队，积极应对本次调查 [3] - 公司举措旨在保障现有供应链平稳运行，并加快扩大其在美国的相关组件产能 [3] 潜在的市场影响与机遇 - 鉴于在美相关整车制造与销售企业存在寻求替代供应商的潜在需求，这可能为在产品质量、技术适配性与供应链韧性方面具备优势的其他地区组件供应商带来潜在的市场调整机遇 [2]

公司股价与交易表现 - 1月26日，中集车辆股价上涨5.07%，报收10.16元/股，成交额2.73亿元，换手率1.90%，总市值190.41亿元 [1] 公司基本信息 - 公司全称为中集车辆(集团)股份有限公司，总部位于香港，并在广东省深圳市设有地址，成立于1996年8月29日，于2021年7月8日上市 [1] - 公司主营业务为半挂车、专用车上装、冷藏厢式车厢体等的生产，其主营业务收入构成为：全球半挂车80.61%，上装、底盘及牵引车17.14%，其他(补充)2.25% [1] 主要流通股东动态 - 大成基金旗下的大成高鑫股票A（000628）位列公司十大流通股东，该基金在三季度减持了502.89万股，当前持有2505.78万股，占流通股比例为1.34% [2] - 基于1月26日股价涨幅测算，大成高鑫股票A当日在该股票上浮盈约1227.83万元 [2] - 该基金成立于2015年2月3日，最新规模120.42亿元，今年以来收益1.83%，近一年收益20.42%，成立以来收益431.01% [2] - 该基金的基金经理为刘旭，累计任职时间10年185天，现任基金资产总规模265.33亿元，任职期间最佳基金回报401.35% [3] 基金重仓持股动态 - 大成基金旗下另一只基金大成创业板两年定开混合A（160926）重仓持有中集车辆，该基金在四季度减持38.89万股，当前持有298.46万股，占基金净值比例为3.64%，为公司第八大重仓股 [4] - 基于1月26日股价涨幅测算，大成创业板两年定开混合A当日在该股票上浮盈约146.25万元 [4] - 该基金成立于2020年7月16日，最新规模5.65亿元，今年以来收益2.45%，近一年收益27.07%，成立以来收益12.43% [4] - 该基金的基金经理为邹建，累计任职时间5年2天，现任基金资产总规模11.23亿元，任职期间最佳基金回报16.29% [5]

事件概述 - 美国商务部于美国时间2026年1月21日正式启动对来自墨西哥、加拿大和中国的厢式半挂车及其组件的反补贴、反倾销调查 [1] - 此次调查由美国挂车制造商联盟（包括Great Dane LLC, Wabash National Corporation, Stoughton Trailers LLC）此前向美国国际贸易委员会和美国商务部提出申请 [1][2] 公司应对措施 - 中集车辆由在美子公司Vanguard Global Trailer Holding牵头，联合旗下三家子公司（Vanguard National Trailer Corporation, Vanguard Reefer Trailer Inc., Vanguard Refrigerated Trailer Co., Ltd (Canada)）共同参与此次调查 [1] - 公司成立总部项目协调小组，保障参与调查所需文件和资料有序送达Vanguard Global [4] - Vanguard Global在美国构建专门项目组织并聘请专业律师团队积极应对调查 [4] - 公司将采取措施保障现有厢式半挂车组件供应链平稳运行，同时加快扩大在美国两个地点的组件产能 [4] 调查程序与时间线 - 美国国际贸易委员会预计于美国时间2026年2月17日作出产业损害初裁 [3] - 若初裁肯定，美国商务部预计于美国时间2026年3月27日公布反补贴调查初裁，于2026年6月10日公布反倾销调查初裁 [3] - 预计所有调查程序完成并公布最终结果需要12至18个月 [4] - 上述日期为初步预计，可能因新的调查申请、延期事项或外部环境变化而延期 [3] 行业背景与潜在影响 - 申请方主张，近年来来自墨西哥的厢式半挂车整车对美国出口规模持续处于高位，对美国国内产业构成市场压力 [2] - 调查涵盖多个贸易伙伴，包括加拿大和中国的相关产品 [2] - 在美相关整车制造与销售企业为保障供应链存在寻求替代供应商的潜在需求 [2] - 这为在产品质量、技术适配性与供应链韧性方面具备优势的其他地区组件供应商带来了潜在的市场调整机遇 [2] - 参与调查的企业包括墨西哥、加拿大企业，以及工厂在美国本土但供应链在墨、加、中的美国企业，不少企业同时涉及整车和供应链 [4] 公司战略考量 - 中集车辆在2024年将北美半挂车业务融合进Vanguard Global [2] - 通过Vanguard Global牵头参与调查，旨在充分保障公司在选择和管理厢式半挂车供应链方面的自主性 [2] - Vanguard Global长期与中集车辆在青岛的子公司青岛中集冷藏车运输设备有限公司存在厢式半挂车组件的供应链关系 [4]

文章核心观点 - 短期看好补贴政策落地后观望需求转化，带动26年第一季度乘用车景气度复苏，坚定看好乘用车板块 [2][7] - 全年投资主线为“国内选抗波动+出口选确定性”，国内关注高端电动化赛道，出口优选海外体系成熟的头部车企 [2][7] - 重卡板块2025年内销及出口超预期，预计2026年内销同比微增，政策与自然需求共振 [3][7] - 客车板块2026年以旧换新政策略超预期，预计公交车销量在补贴下保持增长 [3][7] - 摩托车板块大排量与出口持续高景气，预计2026年行业总销量同比大幅增长，出口增速尤为显著 [4][7] 乘用车观点更新 - 短期行业补贴政策已落地，看好观望需求转化下26年第一季度乘用车景气度复苏 [2][7] - 全年维度投资策略：国内选择对政策扰动不敏感、抗波动的个股，如江淮汽车，以及高端化有望放量的吉利汽车、长城汽车、北汽蓝谷、赛力斯、理想汽车等 [2][7] - 出口主线优先配置海外体系成熟、执行能力已验证的头部车企，优选比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车，以及零跑、小鹏、上汽集团、长安汽车等 [2][7] 重卡观点更新 - 回顾2025年：全年批发销量114.4万辆，同比+26.8%；内销79.9万辆，同比+32.8%；出口34.1万辆，同比+17.2%，内销及出口超市场年初预期 [3][7] - 2025年内销受政策拉动与自然需求回升共振，年初国四及以下营运重卡保有量69万辆，预计年底淘汰至45-50万辆，全年淘汰约21万辆 [3][7] - 展望2026年：预计重卡内销有望兑现乐观情形的80-85万辆，同比+3% [3][7] - 继续推荐中国重汽A/H、潍柴动力、福田汽车、一汽解放、中集车辆等重卡头部车企 [3][7] 客车观点更新 - 2026年以旧换新政策落地，客车政策略超预期，市场此前预期补贴会像乘用车一样退坡，但实际得以延续 [3][7] - 2025年公交车销量预计3.8万辆，同比+25%（2024年销量3万辆，同比+44%），两年增长后距离合理更换中枢（保有量60万辆，8-10年更换周期，销量中枢6万台）仍有差距 [3][7] - 2026年公交车销量可以更乐观，考虑到八年以上待更新公交数量在10万台以上以及销量中枢，保守预计2026年公交销量4万台，同比+5% [3][7] - 推荐头部车企，重点推荐宇通客车、金龙汽车，建议关注中通客车 [3][7] 摩托车观点更新 - 大排量摩托车与出口持续高景气，看好龙头车企 [4][7] - 预测2026年行业总销量1938万辆，同比+14%；其中大排量摩托车126万辆，同比+31% [4][7] - 大排量摩托车内销：2025年下半年内销转弱，预计随2026年国内新品供给推出，内销有望小幅增长，预计2026年内销43万辆，同比+5% [4][7] - 大排量摩托车出口：欧洲与拉美市场中国品牌份额提升空间充足，预计2026年出口83万辆，同比+50% [4][7] - 推荐春风动力、隆鑫通用 [4][7] 本周板块行情复盘 - 整车各子板块：本周香港汽车指数上涨1.4%，涨幅最大；A股整车子板块均跑输汽车指数，SW摩托车及其他指数下跌2.0%，相对万得全A指数下跌2.5%，表现最差 [13] - 乘用车板块：本周SW乘用车指数下跌1.7%，相对万得全A指数下跌2.2%；核心个股中，比亚迪股份上涨4.9%涨幅最大，零跑汽车下跌6.8%跌幅最大 [13] - 商用车板块：本周SW商用载货车指数下跌1.6%，SW商用载客车指数下跌1.3%；核心个股中，潍柴动力A上涨14.2%涨幅最大，宇通客车下跌2.3%跌幅最大 [17] - 两轮车板块：本周SW摩托车及其他指数下跌2.0%；核心个股中，钱江摩托上涨3.1%涨幅最大，涛涛车业下跌11.0%跌幅最大 [17] - 板块估值：本周SW乘用车PE（TTM）为26.1倍，处于16年至今62.8%分位数；SW商用载货车PE为61.1倍，处于80.2%分位数；SW商用载客车PE为17.3倍，处于24.8%分位数 [20] - 板块市净率：本周SW乘用车PB为2.2倍，SW商用载货车PB为3.4倍，SW商用载客车PB为4.3倍，分别处于16年至今的48.8%、96.8%、98.4%分位数 [20] 边际变化跟踪 - 上汽集团发布2025年业绩预告：预计全年归母净利润90亿元到110亿元，同比增加438%到558%；对应第四季度单季度利润中值为19亿元，环比下降9% [21] - 江淮汽车发布2025年业绩预告：预计全年归母净利润为-16.8亿元，扣非归母净利润为-24.7亿元；对应第四季度归母净利润为-2.5亿元，同比环比均大幅减亏 [21] - 江淮汽车第四季度同环比减亏主要基于：主业同环比微幅改善，第四季度剔除尊界品牌后的销量为9.3万辆，同比+5.7%，环比+5.9%；尊界品牌S800首个完整交付季度共交付0.96万辆，环比+173.5% [21] - 2025年12月行业零售数据：乘用车零售227万辆，同比-16%，环比+14%，行业去库存7万辆；2025年全年零售销量2273万辆，同比-0.2% [27] - 2025年12月新能源车零售渗透率为58.7%，环比下降2.5个百分点；2025年全年新能源车零售销量1238万辆，同比+15%，全年渗透率达55%，同比提升7个百分点 [27] - 2025年12月重卡销量：批发销量10.3万辆，同比+22%，环比-9.3%；2025年全年批发114.4万辆，同比+26.8% [31] - 2025年12月重卡内销8.4万辆，同比+21%，环比+9.5%；其中天然气重卡销量1.3万辆，同比+31%，渗透率14.9%；电动重卡销量4.1万辆，渗透率48.6%，创历史新高 [31] - 2025年全年重卡内销79.9万辆，同比+32.8%；其中天然气重卡销量19.9万辆，同比+11.5%，渗透率25%；电动重卡销量22.3万辆，同比+188.8%，渗透率27.8% [31] - 2025年12月重卡出口3.3万辆，同比+44.8%，环比+0.2%；2025年全年出口34.1万辆，同比+17.2% [31]

公司市场表现与财务数据 - 2025年1月15日，公司股价上涨2.38%，成交额1.70亿元，换手率1.24%，总市值177.67亿元 [1] - 2025年1月-9月，公司实现营业收入150.12亿元，同比减少5.13%；归母净利润6.22亿元，同比减少26.23% [7][8] - 公司A股上市后累计派现26.64亿元，近三年累计派现16.55亿元 [8] - 截至2025年9月30日，公司股东户数为2.98万，较上期减少16.07%；人均流通股48786股，较上期增加19.17% [7] 公司主营业务与行业地位 - 公司是全球销量排名第一的半挂车生产企业，在全球主要市场开展七大类半挂车的生产、销售和售后市场服务 [2][3] - 公司主营业务收入构成为：全球半挂车80.61%，上装、底盘及牵引车17.14%，其他(补充)2.25% [7] - 公司是知名的冷藏厢式车厢体制造企业，其冷藏车产品应用于冷链物流运输、冷藏生鲜配送、生物制药及疫苗运输等场景 [2] - 公司所属申万行业为汽车-商用车-商用载货车，所属概念板块包括整车、冷链物流、无人驾驶、华为概念、中盘等 [7] 公司业务亮点与战略布局 - 在氢能源方面，公司已根据客户需求推出氢能源冷藏车厢体产品 [3] - 公司旗下凌宇汽车于2023年11月与华为洛阳新基建发展中心签署合作框架协议，双方围绕企业数字化转型、智能化升级需求开展工作 [3] 资金与筹码分析 - 2025年1月15日，主力资金净流入1602.67万元，占成交额0.09%，在所属行业中排名第3/13，且连续3日被主力资金增仓 [4] - 所属行业主力资金净流出1.22亿元，连续3日被主力资金减仓 [4] - 近期主力资金流向：近3日净流入4128.23万元，近5日净流入4402.54万元，近10日净流入1107.27万元，近20日净流出7456.61万元 [5] - 主力轻度控盘，筹码分布较为分散，主力成交额8214.05万元，占总成交额的10.23% [5] - 该股筹码平均交易成本为9.32元，近期筹码减仓，但减仓程度减缓 [6] 机构持仓情况 - 截至2025年9月30日，大成高鑫股票A（000628）为公司第六大流通股东，持股2505.78万股，相比上期减少502.89万股 [8]

报告概述 - 报告名称为《2026-2032年中国半挂车市场调查与市场前景预测报告》[1] - 报告旨在为半挂车企业决策人及投资者提供重要参考依据[1] - 报告数据来源包括上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道[4] - 报告运用自主建立的产业分析模型，结合市场、行业和厂商进行深度剖析[4] 行业定义与分类 - 半挂车是车轴置于车辆重心后面，通过牵引销与牵引车相连接的重型运输交通工具[7] - 半挂车种类繁多，包括十一米仓栏半挂车、十三米仓栏、低平板半挂车等[7] - 报告对相关概念进行了辨析，如挂车与牵引车、半挂车与全挂车、半挂车与半挂牵引车[19] 市场驱动因素 - 中央及地方政府加大基建投资力度，基建项目快速开工，拉动了自卸半挂车等基建类车型需求[9] - 2019年治超趋严、老旧车淘汰、基建投资增速回升等因素带动了卡车销量增长，进而推动半挂车市场回暖[9] - 《物流业发展中长期规划》等政策明确半挂车发展方向，鼓励甩挂运输等高效模式[11] 技术发展趋势 - 自动驾驶、物联网等技术加速应用，旨在提升运输安全性与效率[14] - 例如，中集车辆与华为合作开发的L3级自动驾驶牵引车计划于2025年在雄安新区运营，以减少人为操作失误[11][14] - 物联网技术可实现车辆状态实时监控与远程管理，有助于降低运营成本[14] 市场规模预测 - 预计到2030年，中国半挂车产量将达到约171.15万辆，销量将达到约170.4万辆[9] - 预计到2030年，中国半挂车销售规模将达到1267.8亿元[11] 报告研究框架 - 报告包含对宏观环境（PEST）的分析，涵盖政策、经济、社会和技术环境[19] - 报告分析了全球半挂车行业发展现状、趋势及主要经济体市场状况[20] - 报告涵盖中国半挂车行业发展现状、市场规模测算、进出口状况及市场竞争格局分析[20][21] - 报告对中国半挂车产业链进行了全景解析，包括结构属性、价值属性及关键原材料供应市场[22] - 报告对行业细分产品市场进行了分析，包括仓栅类、低平板类、罐式、自卸类等多种半挂车[22] - 报告分析了行业市场痛点及产业转型升级发展布局[22] - 报告选取了多家代表性企业进行案例研究，包括中集车辆、驰田汽车、湖北东润汽车等[23][24][25][26] - 报告最后对行业发展前景进行预测，并给出投资策略建议[26]