公司资本支出与船队扩张 - 公司全资子公司中远资产与舟山重工签订六份造船协议，订造六艘3,000TEU型集装箱船，每艘合同造价为人民币3.3亿元，本次交易总价为人民币19.8亿元 [1] - 公司全资子公司中远资产与江南船厂、中船贸易签订十二份造船协议，订造十二艘18,000TEU型LNG双燃料动力集装箱船，每艘合同造价为人民币13.99亿元，本次交易总价为人民币167.88亿元 [1] 船队结构升级与技术路径 - 公司新增订造船型包括小型支线船（3,000TEU）和超大型集装箱船（18,000TEU），显示船队结构优化覆盖不同航线需求 [1] - 公司大规模订造十二艘18,000TEU集装箱船，全部采用LNG双燃料动力，表明公司正积极推动船队向清洁能源转型 [1] 订单规模与投资金额 - 公司本次披露的两项新船订单合计涉及18艘集装箱船，订单总量显著 [1] - 两项订单合同总金额合计达到人民币187.68亿元，构成重大资本开支 [1]

市场扩张和并购 - 2026年1月13日全资子公司中远资产与舟山重工订造六艘3000TEU型集装箱船，总价19.8亿[2][3][8] 数据相关 - 过去十二个月与关联人交易累计超3000万，超最近一期经审计净资产0.5%但未达5%[4] - 舟山重工注册资本280000万元，中国远洋海运间接持有100%股权[5][6] - 船舶2028年6 - 12月交付，延迟交付每艘违约赔偿金上限约1350万，技术规格违约约1249.5万[8][9] - 集团为每艘船不超60%交易对价安排融资，余额用内部资源拨付[10] 未来展望 - 交易有助于提升船队运力、巩固行业地位，投入国际区域支线运营[11] 其他新策略 - 交易议案通过董事会审议，关联董事回避表决，无需提交股东会审议[2][4][13]

证券代码：601919 证券简称：中远海控 公告编号：2026-005 中远海运控股股份有限公司 关于订造十二艘 18,000TEU 型集装箱船的自愿性公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或 者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。 重要内容提示： 1、2026年1月13日，公司全资子公司中远资产与江南船厂、中船贸易签订合计 十二份造船协议订造十二艘18,000TEU型LNG双燃料动力集装箱船，每艘合同造价人 民币13.99亿元，本次交易总价为人民币167.88亿元。 2、本次交易不构成关联交易。 3、本次交易不构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组。 4、本次交易不构成《上海证券交易所股票上市规则》下应当披露的交易，但构 成《香港联合交易所有限公司证券上市规则》下须予披露交易，为使A股投资者同步 掌握相关信息，公司通过信息披露指定媒体发布本自愿性公告。本次交易已经公司 第七届董事会第二十五次会议审议通过，未达股东会审议标准，无须提交公司股东 会审议。 一、交易概述 （一）本次交易的基本情况 2026年1月13日，中远海运控股股份有限公司 ...

一、董事会会议召开情况 中远海运控股股份有限公司（以下简称"中远海控"、"公司"）第七届董 事会第二十五次会议（以下简称"本次会议"）于2026年1月13日以现场及视频 会议形式在上海市浦东新区滨江大道5299号会议室召开。会议通知和议案材料等 已按《公司章程》规定及时送达各位董事审阅。应出席会议的董事8人，实际出 席会议的董事8人，其中独立董事3人，公司部分高级管理人员列席了本次会议。 会议由张峰副董事长主持。会议的召开符合有关法律、行政法规、部门规章、规 范性文件和《公司章程》的有关规定。 二、董事会会议审议情况 证券代码：601919 证券简称：中远海控 公告编号：2026-004 中远海运控股股份有限公司 第七届董事会第二十五次会议决议公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述 或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担法律责任。 经与会董事认真审议投票表决通过了如下议案： （一）审议批准了关于中远海控附属公司订造12艘18000TEU型LNG双燃料动 力新船项目的议案 表决结果：同意 8 票，反对 0 票，弃权 0 票。 详见《关于订造十二艘 18000TEU ...

每经AI快讯，中远海控1月13日晚间发布公告称，公司第七届第二十五次董事会会议于2026年1月13日 在上海市浦东新区滨江大道5299号会议室召开。会议审议了《关于中远海控附属公司订造12艘 18000TEU型LNG双燃料动力新船项目的议案》等文件。 （记者 曾健辉） 每经头条（nbdtoutiao）——"春节也要加班，抢在4月1日前交货"！有光伏企业在抢出口，也有企业很 纠结：白银等原材料成本激增，决策困难 ...

公司资本支出与船队扩张 - 公司全资子公司中远资产签订十二份造船协议，订造十二艘18,000TEU型LNG双燃料动力集装箱船，每艘合同造价13.99亿元，本次交易总价为167.88亿元 [2] - 公司全资子公司中远资产另签订六份造船协议，订造六艘3000TEU型集装箱船，总价为19.8亿元 [2] - 本次订造船舶的总资本支出合计达到187.68亿元 [2] 船队技术升级与环保转型 - 公司新订造的十二艘大型集装箱船为LNG双燃料动力型，体现了船队向清洁能源转型的趋势 [2] - 新船型为18,000TEU超大型集装箱船，属于行业主流的大型干线船舶 [2] 航线网络与运力部署战略 - 十二艘18,000TEU型船舶交付后，计划投入东西流向主干航线运营，以提升相关航线服务品质 [2] - 六艘3000TEU型新型宽体船交付后，计划投入国际区域支线运营，可为相关航线提供稳定的运力保障 [2] - 此次订单将同时增强公司在全球主干航线和区域支线网络的运力与服务水平 [2]

公司资本支出与运力扩张 - 公司全资子公司中远资产与关联方舟山重工签订六份造船协议，订造六艘3,000TEU型集装箱船 [1] - 单船合同造价为人民币3.3亿元，六艘船总交易价格为人民币19.8亿元 [1] - 本次交易构成关联交易，已获公司董事会批准，无需提交股东会审议，且不构成重大资产重组 [1]

2025年港航船业整体市场表现 - 2025年二级资本市场震荡上行，但港航船业总体表现弱于大盘 [1][5] - 截至2025年12月31日，沪深京三市股票总市值约118.88万亿元，同比增长26.99% [1][5] - 73家中国港航船企上市公司总市值约为2.16万亿元，同比增长8.68%，增速显著低于大盘 [1][5] - 截至2025年12月30日，中国港航船企综合指数（CMEI）报收1944.75点，同比上涨1.34% [1][5] - 细分行业指数表现分化：中国航运企业指数（CSII）报收3222.25点，同比上涨2.44%；中国港口企业指数（CPII）报收1127.60点，同比下跌1.87%；中国造船企业指数（CSBI）报收1024.06点，同比上涨1.78% [1][5] 2025年市值排行榜单头部企业 - 中国船舶工业股份有限公司以2503.15亿元总市值位居榜首 [2][3][6][7] - 中远海运控股股份有限公司以2271.87亿元总市值排名第2 [2][3][6][7] - 上海国际港务（集团）股份有限公司以1261.78亿元总市值排名第3 [2][3][6][7] - 长荣海运股份有限公司以920.25亿元总市值排名第4 [3][7] - 海丰国际控股有限公司以752.22亿元总市值排名第5，较2024年排名上升10位 [3][7] 各细分行业基本面与市值表现 - 航运各细分市场行情各异：集装箱运输展现较强韧性；散货运输资本青睐小船；油运市值表现优于业绩 [2][6] - 港口企业市值涨少跌多，市场期待其穿越周期 [2][6] - 船舶市场呈现结构性分化，蕴含挑战；海工市场地位稳固但估值承压 [2][6] - 资本市场对航运企业的估值逻辑正向“价值投资”转变 [2][6] - 影响市值的核心因素包括：盈利稳定性、成本控制能力、分红政策及绿色转型布局 [2][6] - 稳定的现金流与盈利质量是助力企业长期发展的关键 [2][6] 榜单中其他值得关注的公司表现 - 扬子江船业（控股）有限公司以750.34亿元市值排名第6 [3][7] - 东方海外（国际）有限公司以747.94亿元市值排名第7 [3][7] - 招商局能源运输股份有限公司以725.14亿元市值排名第8，较2024年排名上升6位 [3][7] - 宁波舟山港股份有限公司以706.18亿元市值排名第9 [3][7] - 招商局港口控股有限公司以635.58亿元市值排名第10 [3][7] - 海丰国际（排名上升10位）和海峡股份（排名上升14位）等公司排名显著提升 [3][7]

未平仓空单比最高公司 - 万科企业未平仓空单比最高，为18.81%，空仓股数由4.11亿股增至4.15亿股 [1][2] - 东方电气未平仓空单比位列第二，为18.09%，空仓股数由7144.61万股增至7379.24万股 [1][2] - 中远海控未平仓空单比位列第三，为16.45%，空仓股数由4.80亿股降至4.74亿股 [1][2] 未平仓空单比绝对值增加最多公司 - 蓝思科技未平仓空单比绝对值增加最多，增加2.38%，空仓比从7.51%升至9.88% [1][2] - 上美股份未平仓空单比绝对值增加次之，增加0.97%，空仓比从1.69%升至2.67% [1][2] - 优然牧业未平仓空单比绝对值增加第三，增加0.64%，空仓比从1.38%升至2.02% [1][2] 未平仓空单比绝对值减少最多公司 - 三花智控未平仓空单比绝对值减少最多，减少1.93%，空仓比从8.46%降至6.52% [1][2] - 商汤-W未平仓空单比绝对值减少次之，减少1.22%，空仓比从5.61%降至4.39% [1][2] - 赣锋锂业未平仓空单比绝对值减少第三，减少1.06%，空仓比从8.67%降至7.61% [1][2] 前十大未平仓空仓比公司详情 - 恒瑞医药最新空仓比为15.21%，空仓股数由4011.45万股降至3926.92万股 [2] - 中兴通讯最新空仓比为14.26%，空仓股数维持在1.08亿股 [2] - 中国平安最新空仓比为14.10%，空仓股数由10.70亿股降至10.50亿股 [2] - 宁德时代最新空仓比为12.68%，空仓股数由1954.78万股增至1977.17万股 [2] - 紫金矿业最新空仓比为11.98%，空仓股数由7.18亿股微降至7.17亿股 [2] - 舜宇光学科技最新空仓比为11.48%，空仓股数维持在1.26亿股 [2] - 福莱特玻璃最新空仓比为10.60%，空仓股数由4806.61万股降至4680.21万股 [2] 其他未平仓空仓比显著增加公司 - 招商银行空仓比增加0.61%，从7.16%升至7.77% [2] - 老铺黄金空仓比增加0.60%，从3.67%升至4.27% [2] - 东方电气空仓比增加0.58%，从17.51%升至18.09% [2] - 微创机器人-B空仓比增加0.47%，从1.06%升至1.53% [2] - 中国中免空仓比增加0.44%，从7.61%升至8.05% [2] - 农业银行空仓比增加0.44%，从1.86%升至2.30% [2] - 东阳光药空仓比增加0.43%，从4.01%升至4.43% [2] 其他未平仓空仓比显著减少公司 - 中创智领空仓比减少0.69%，从4.84%降至4.15% [2] - 潍柴动力空仓比减少0.66%，从5.60%降至4.93% [2] - 中国中冶空仓比减少0.56%，从5.13%降至4.57% [2] - 商汤-WR空仓比减少0.55%，从0.55%降至0.00% [3] - 康龙化成空仓比减少0.53%，从4.79%降至4.26% [3] - 三生制药空仓比减少0.50%，从4.73%降至4.23% [3] - 荣昌生物空仓比减少0.45%，从5.16%降至4.71% [3]

交易核心信息 - 中远海运计划通过其新成立的荷兰全资子公司Goldlead Supply Chain Development (Europe) B.V.，收购位于汉堡的物流公司Konrad Zippel 80%的股权 [1][11] - 交易已向德国联邦卡特尔局提交申报 [2][12] - 出售方Zippel集团的总经理Axel Plaß将保留剩余20%股权并继续担任运营总经理，出售起因是联合总经理Axel Kröger希望退出公司 [3][13] - 除中远海运外，另有两家私募股权公司及多式联运市场的同业竞争者曾表达收购意向 [5][15] 收购标的公司概况 - Konrad Zippel是Zippel集团的核心运营企业，该集团成立于1876年，年营业收入约7500万欧元（约合人民币6亿元） [5][15] - 该公司专门从事通过公路、铁路和内河水路往返汉堡港的集装箱运输业务，运营着200辆卡车的车队 [5][15] - 2024年，Zippel在汉堡港与不来梅哈芬港的腹地运输业务中，共处理了20.5万标准箱的货量，其中约80%通过铁路运输完成 [5][15] - 集团自主运营着汉堡、不来梅哈芬至柏林、施科保及里萨的整列班列，并拥有500节自备货车车厢和3台自有机车 [5][15] 中远海运的战略意图 - 此次收购是中远海运向欧洲多式联运业务拓展战略迈出的第一步，旨在通过铁路网络开拓中欧与西欧的腹地市场 [6][16] - 公司对多式联运业务布局关注已久，有清晰的规划以超越纯海运业务在欧洲实现进一步发展 [6][16] - 选择收购Konrad Zippel的一个重要考量在于，中远海运已制定海铁联运业务拓展规划，而Zippel将在该战略中扮演关键角色 [5][15] - 若收购完成，中远海运将进一步增强对集装箱腹地物流业务的掌控 [8][18] 中远海运在欧洲的差异化布局策略 - 公司在欧洲大陆主要采用三种合作方式：对选定枢纽港实施全面控股；在存在政治或商业限制的港口采取战略性少数股权参与；以及建立纯商业合作关系 [8][18] - 在希腊比雷埃夫斯港，中远海运持有比雷埃夫斯港务局（PPA）67%的控股权，将其打造为地中海第一、欧洲第四大集装箱港口 [10][20] - 在安特卫普和鹿特丹等北欧主要港口，公司通过中远海运港口有限公司与多方合作伙伴共同参股码头，旨在优化网络布局并保持联盟灵活性，而非谋求主导地位 [10][20] - 汉堡港属于第二类，德国政府将中远海运在汉堡港托勒罗特集装箱码头（CTT）的持股比例上限定为24.99%，确保其无法参与码头治理或影响港口运营方的整体战略 [10][20] 交易背景与公司现有基础 - 中远海运已参与运营汉堡港托勒罗特集装箱码头（CTT）多年，并持有该码头24.99%的股权，其在亚欧航线上的货物集中通过CTT进行流转处理 [2][12] - Goldlead是中远海运为推进在欧洲的码头及腹地业务拓展而新设立的全资控股平台公司 [2][12] - 出售方总经理Plaß解释，鉴于Zippel良好的经营状况，收购成本将相对高昂，且在经济动荡背景下风险大，因此集团在2024年底将公司推向市场试探买家意向 [3][13] - 出售方选择中远海运的原因包括认为私募股权和同业竞争者并非对员工的最佳选择，且中远海运是能善用公司专业知识和员工并推动企业持续发展的投资者 [5][15]