公司董事会会议 - 第十届第九次董事会会议于2025年8月28日在广州市白云区中国南方航空大厦召开 [1] - 会议采用现场结合视频方式召开并审议了2025年半年度报告相关议案 [1] 2025年上半年营收结构 - 客运收入占比84.68% [1] - 货运及邮运收入占比10.52% [1] - 其他业务收入占比3.06% [1] - 其他收入占比1.74% [1]

公司治理变动 - 中国南方航空股份有限公司董事会于2025年8月28日委任高飞为第十届董事会执行董事候选人 [1] - 该项委任基于公司董事会提名委员会的建议 [1]

行业趋势 - 临近9月开学 航空市场迎来以学生为主力的出行小高峰 学生是规模较大的民航出行客群[1] - 学生群体在上学期间频繁往返于家校之间 是民航潜在的首乘人群和潜在常旅客会员[1] - 年轻人在出行群体中的占比逐年上涨 学生客群正成为出行大军的重要组成部分 首乘经济市场潜力不断显现[8] - 2024年出行的民航旅客中 18-25岁年轻群体占比11.3% 同比增长约3.4%[8] - 新一线城市年轻人出行呈现明显低龄化趋势 青岛18-19岁青年出行占比是上海同年龄段的2倍[8] 航司策略 - 多家航司推出针对学生群体的专属优惠和服务措施 包括国航 东航 南航 四川航空 山东航空等[1][2][4] - 优惠方式主要集中在权益卡 优惠券和免费行李额三方面 优惠持续时间集中在8月下旬至9月中下旬[2] - 国航推出2025级新生福利 包括20kg额外行李额 2025青春畅游卡 选座免费礼券 特惠升舱 留学生行李+1以及票价立减优惠[2] - 东航全面升级开学季系列服务产品 推出机票直减优惠 赠送免费行李额度 开学季惊喜盲盒 免费学生权益卡等举措[2] - 南航推出学生旅行产品 完成认证后可享受不限次数的境内经济舱特惠购票权益[3] - 东航和川航推出多人成行精准优惠 学生会员及其同行人可同享票价直减优惠[5][6] 市场背景 - 开学季高峰期在8月底至9月初 是民航出行从旺季进入淡季的过渡期[5] - 2024年9月国内上市航司旅客周转量环比下降 国航下降15.9% 南航下降13.72% 海航下降21.22%[5] - 学生客群对价格极度敏感 拥有较为充裕时间 能够通过多航司多平台比价找到最便宜机票[5] - 在亲子家庭出游客群明显减少情况下 学生成为9月出行的主要客群之一[5] 长期价值 - 航司争夺学生客群更看重其长远消费能力 随着学生毕业步入社会 有望转化为民航的持续消费客群[8] - 在学生客群中提前布局品牌形象与服务体验 有助于扩大常旅客会员基础 提升用户对航司的品牌认同感[8] - 民航局持续创新推进首乘服务 进一步挖掘航空市场潜力 开拓市场蓝海[8] - 东航为首次乘机旅客设立首乘专柜 提供乘机讲解 安检路线和登机口指引等服务[9]

财务表现 - 报告期公司实现营收862.91亿元 同比增长1.77% [1] - 归母净利润亏损15.33亿元 [1] - 扣非净利润亏损20.33亿元 [1] - 基本每股收益-0.08元 [1]

财务表现 - 报告期公司实现营收862.91亿元 同比增长1.77% [1] - 归母净利润亏损15.33亿元 [1] - 扣非净利润亏损20.33亿元 [1] - 基本每股收益-0.08元 [1]

公司治理变动 - 中国南方航空股份董事会于2025年8月28日根据提名委员会建议委任高飞为第十届董事会执行董事候选人 [1]

财务表现 - 经营收入862.91亿元 同比增加1.77% [1] - 归母净亏损15.34亿元 同比扩大45.54% [1] - 基本每股亏损0.08元 [1] - 运输收入821.52亿元 同比增加2.06% 主要受客运和货邮运收入增长驱动 [1] 业务运营 - 客运与货邮运收入实现增长 [1] - 跨境电商带电货物实现全网络常态化运输 [1] - 新开发集团客户70家 [1] - 深化东南亚与广深、上海货运枢纽联动 [1] - 淘汰低经济性飞机并提升高性能飞机比例 [2] 服务质量与运行效率 - 三日内航班执行率超98% [2] - 旅客视角航班正常率同比提高7.71个百分点 [2] - 广州、北京等7个城市始发国内快线航班实现30分钟值机截载 [2] - 客服电话人工呼损率同比大幅下降 [2] - "爱宠进客舱"服务推广至国内18个城市 [2] - 连续8年获CAPSE年度"最佳航空公司奖" [2] 战略与创新 - 强化广州枢纽航班波结构中转旅客成行率达98.5% [2] - 优化北京枢纽中转衔接质量及乌鲁木齐枢纽航线结构 [2] - 部署8个大模型并拓展人工智能基础应用 [2] - 开展全面管控成本专项行动并完善成本经营责任体系 [1]

财务业绩 - 经营收入862.91亿元 同比增加1.77% [1] - 归母净亏损15.34亿元 同比扩大45.54% [1] - 基本每股亏损0.08元 [1] - 运输收入821.52亿元 同比增加2.06% [1] 收入驱动因素 - 客运收入和货邮运收入增加推动运输收入增长 [1] - 实现跨境电商带电货物全网络常态化运输 [1] - 新开发集团客户70家 [1] 运营效率提升 - 三日內航班执行率超过98% [2] - 旅客视角航班正常率同比提高7.71个百分点 [2] - 中转旅客成行率达98.5% [2] - 客服电话人工呼损率同比大幅下降 [2] 服务优化举措 - 广州/北京等7个城市始发国内快线航班实现30分钟值机截载 [2] - "爱宠进客舱"服务推广至国内18个城市 [2] - 连续8年获得CAPSE年度最佳航空公司奖 [2] - 修订残疾人运输服务方案并建立投诉快速处置流程 [2] 战略结构调整 - 淘汰低经济性飞机并提升高性能飞机比例 [2] - 优化广州枢纽航班波结构及乌鲁木齐枢纽航线结构 [2] - 强化东南亚与广深/上海货运枢纽联动 [1] - 部署8个大模型推进数字化转型 [2] 成本管控 - 开展全面管控成本专项行动 [1] - 完善成本经营责任体系 [1] - 强化运力投入与市场需求精确匹配 [1]

人事变动 - 2025年8月28日公司董事会建议委任高飞为第十届董事会执行董事候选人[3] - 高飞1976年8月出生，49岁，不收董事薪酬[4][5] 现有董事 - 截至公告日期，执行董事有马须伦及韩文胜[9] - 截至公告日期，独立非执行董事为何超琼、郭为、张俊生及祝海平[9]

公司治理 - 2025年8月28日董事会审议通过修订章程、议事规则并取消监事会议案[3] - 建议删除章程监事会章节，职权由审计与风险管理委员会行使[3] - 修订后不再设监事和监事会，《监事会议事规则》废止[3] - 议案需提交临时股东会审议，通函和通告将发股东[4] 人员信息 - 公告日执行董事为马须伦及韩文胜[4] - 公告日独立非执行董事为何超琼等四人[4]