股价表现 - 2025年9月3日收盘价5.83元 单日下跌1.35% [1] - 当日换手率0.38% 成交量47.85万手 成交额2.8亿元 [1] 资金流向 - 主力资金净流出2514.73万元 占成交额8.99% [1][3] - 游资资金净流入2597.0万元 占成交额9.28% [1] - 散户资金净流出82.27万元 占成交额0.29% [1] 股本变动 - H股普通股数量无变动 月末结存4,643,997,308股 [1][3] - A股普通股增加648股 月末结存13,476,921,001股 [1][3] - 新增股份源于可转换债券转股 转换价格6.17元/股 [1][3] - 注册股本总额维持18,120,918,309元不变 [1]

公司运营表现 - 暑运期间公司在京保障进出港航班2.1万余班次 同比增长2.61% [1] - 暑运期间公司在京保障旅客366.05万人次 同比增长2.66% [1] - 暑运期间公司在京进出港货量同比增长超5% [3] 国际业务布局 - 暑运期间公司在北京累计保障国际及地区进出港航班1703班次 [3] - 服务国际及地区旅客34.97万人次 中转旅客59.44万人次 [3] - 国际及地区航线全部实现通程联运 [3] - 16条国际及地区航线中包含8条共建"一带一路"国家航线 [3] 物流业务创新 - 针对平谷大桃采收季推出定制化物流服务 [3] - 采用专用地面运输车辆实现产地与机场直运 [3] - 截至8月底累计运输900吨大桃销往全国 [3]

板块整体表现 - 航空机场板块较上一交易日下跌1.25% 领跌个股为中信海直(-4.93%)[1] - 当日上证指数下跌1.16%至3813.56点 深证成指下跌0.65%至12472.0点[1] - 板块内10只个股中仅春秋航空实现上涨(+0.56%) 其余9只个股均下跌[1] 个股价格表现 - 跌幅最大前三只个股：中信海直(-4.93%) 海航控股(-3.16%) 白云机场(-1.63%)[1][2] - 唯一上涨个股春秋航空收报52.29元 成交量3.47万手 成交额1.81亿元[1] - 大型航司表现：中国东航(-1.25%) 中国国航(-0.81%) 南方航空(-1.35%)[1] 资金流向分析 - 板块整体主力资金净流出3.45亿元 游资净流入1.35亿元 散户净流入2.09亿元[2] - 主力资金净流出最大个股：白云机场(-3048.16万元 占比-16.28%) 南方航空(-2514.73万元 占比-8.99%) 上海机场(-1911.96万元 占比-3.80%)[3] - 游资净流入突出个股：南方航空(2597.00万元 占比9.28%) 中国东航(1756.69万元 占比6.05%) 华夏航空(948.28万元 占比7.89%)[3] 成交活跃度 - 成交额最高个股：上海机场(5.03亿元) 海航控股(7.39亿元) 中信海直(6.74亿元)[1][2] - 成交量最大个股：海航控股(478.93万手) 中国东航(73.09万手) 中国国航(53.05万手)[1][2] - 成交活跃度显示资金重点关注海航控股、三大航及机场龙头[1][2]

机票价格大幅下跌 - 山西大同机场部分国际航班出现极低价票 曼谷单程最低294元 首尔单程350元 莫斯科单程600元[1][2] - 北京旅客通过"高铁+大同出境"方式可实现曼谷往返仅600-700元 较北京直飞节省50%以上成本[5] - 暑期结束后国内航线普遍降价2-3成 杭州-北京票价从千元降至397元 杭州-广州出现1.9折380元特价票[7] - 9月为传统出行淡季 港澳航线同步降价 杭州-香港516元 杭州-澳门690元[9] 航空公司业绩分化 - 三大航司上半年合计亏损47.7亿元 其中国航/东航/南航通过成本控制同比减亏20.08亿元[10] - 民营航司逆势盈利 春秋航空2023年净利润22.57亿元 2024年净利润22.73亿元 2025上半年盈利能力持续领先[12] - 国内经济舱票价持续承压 2025上半年平均含税票价740元 同比降6.9% 较2019年降7.8%[10] - 暑运期间国内经济舱平均票价846元 同比降6.4% 较2019年降8.6%[10] 航司成本控制措施 - 东航成立成本管理委员会 通过优化靠桥时间节省客桥费1100万元 航油成本降8.08% 财务费用降26.89%[11] - 国航重点控制航油/起降/餐食成本 财务费用减少9.36亿元至25.07亿元 航油成本降10.34%[11] - 南航航油成本同比下降9.15% 三大航通过债务置换降低利息支出[11] - 春秋航空凭借单一机型(无宽体机)和日韩航线为主的结构 受国际航线波动影响较小[12] 行业竞争环境变化 - 高铁网络持续加密 运营里程达4.5万公里(较2019年增29%) 与民航重合航线超1900条[13] - 1000公里以内短航线受冲击最严重 2023年航班量较2019年降20% 客流量降33%[13] - 国际航线恢复至2019年同期的88.9% 东南亚与东亚航线占国际出港总量75.1%[10] - 大同机场国际航线客座率提升显著 暑期外国游客机票预订量同比增长9倍[6]

机票价格动态 - 山西大同机场推出部分国际航线超低价机票 曼谷单程最低294元 首尔单程350元 莫斯科单程600元[1][2] - 北京旅客通过"高铁+大同飞"模式实现低成本出境 往返曼谷总成本仅600-700元 较北京直飞节省50%以上[5] - 暑期结束后多地国内机票价格大幅跳水 杭州飞北京降至397元(不含税) 杭州飞广州低至380元(1.9折) 普遍降幅达20-30%[7][9] 航空公司业绩表现 - 三大航司2025年上半年合计亏损47.7亿元 其中国航/东航/南航虽同比减亏20.08亿元 但国内航线客公里收益均同比下滑[1][10] - 民营航司逆势盈利 春秋航空2023年净利润22.57亿元 2024年净利润22.73亿元 2025年上半年继续领跑盈利能力[12] - 航油成本显著下降 三大航航空油料成本同比降幅达8.08%-10.34% 东航财务费用同比减少26.89% 国航财务费用减少9.36亿元[11] 行业运营数据 - 2025年上半年民航旅客运输量3.7亿人次 同比增长5.9% 国内经济舱平均含税票价740元 同比2024年下降6.9%[10] - 暑运期间国内经济舱平均票价846元 同比下滑6.4% 国际航班量恢复至2019年同期的88.9% 东南亚与东亚航线占比75.1%[10] - 高铁网络扩张对民航产生挤出效应 2023年国内1000公里以内航线航班量较2019年下降20% 客流量下降33%[13] 成本控制措施 - 东航实施"成本硬仗"专项计划 通过优化靠桥时间使主要航站平均靠桥时间同比下降9.5% 节省客桥费用约1100万元[11] - 航司普遍推行精细化成本管控 包括优化飞行高度/单发滑行降低油耗 压缩货币存量/置换高利率债务减少财务支出[11] - 春秋航空凭借单一机型(无宽体机)及聚焦日韩周边国际航线的低成本运营模式 在行业低迷期保持盈利优势[12]

股权变动 - 中国南方航空集团有限公司于2025年8月28日以每股均价4.5619港元增持中国外运H股202.7万股[1][2] - 此次增持涉及资金约924.7万港元[1] - 增持后持股数量达181,785,000股[1][2] 持股比例变化 - 持股比例由8.82%上升至9.02%[1][2] - 持股比例增加0.2个百分点[1] - 变动记录日期为2025年8月28日[2] 公司基本信息 - 股份代码为00598.HK[1][2] - 上市公司名称为中国外运股份有限公司-H股[2] - 披露时段为2025年8月3日至9月3日[2]

股价表现 - 2025年9月2日收盘价5.91元，单日下跌1.01% [1] - 当日换手率0.32%，成交量40.56万手，成交额2.4亿元 [1] 资金流向 - 主力资金净流出1817.3万元，占成交额比例7.57% [1][3] - 游资资金净流入514.22万元，占成交额比例2.14% [1] - 散户资金净流入1303.08万元，占成交额比例5.43% [1] 股本变动 - H股普通股数量无变动，本月结存4,643,997,308股 [1][3] - A股普通股因可转换债券转股增加648股，本月结存13,476,921,001股 [1][3] - 转股价格为6.17元/股，转股行为符合上市规则及法律规定 [1][3] - 公司法定注册资本总额为人民币18,120,918,309元 [1]

行业整体表现 - 国有三大航司尚未摆脱亏损状态 但亏损同比收窄 [1] - 民营上市航司凭借运营灵活性展现更强业绩修复动能 实现全线盈利 [1][3] - 行业呈现量增价跌态势 受益油价下跌成本压力减轻 整体盈利同比改善 [1] 国有航司财务数据 - 中国国航营业收入807.57亿元同比增长1.56% 净亏损18.06亿元同比减亏 [2] - 中国东航营业收入668.22亿元同比增长4.09% 净亏损14.31亿元同比减亏 [2] - 南方航空营业收入862.91亿元同比增长1.77% 净亏损15.33亿元 [2] 民营航司财务数据 - 海南航空营业收入330.83亿元同比增长4.22% 净利润5694.5万元实现扭亏 [3] - 吉祥航空营业收入110.7亿元同比增长1.02% 净利润5.05亿元同比增长3.29% [3] - 春秋航空营业收入103.04亿元同比增长4.35% 净利润11.69亿元同比下降14.11% [3] - 华夏航空营业收入36.10亿元同比增长12.41% 净利润2.51亿元同比增长858.95% [3] 暑运市场表现 - 暑运期间运输旅客1.47亿人次日均237万人次 同比增长3.6% [4] - 保障航班119.9万班日均1.93万班 同比增长3.6% [4] - 平均客座率84.8%同比增加2.2个百分点 航班正常率84%同比提升6.7个百分点 [4] - 8月15日旅客运输量达256.53万人次超过历史最高水平 [4] 预订量数据 - 中秋国庆假期国内航线机票预订量超208万张 日均预订量较去年同期增长约23% [4] - 出入境航线机票预订量超100万张 日均预订量较去年同期增长约17% [4] 市场特征分析 - 暑运市场呈现量升价降特征 国际航线表现好于国内航线 [6] - 量价背离直接原因为供给过多和低价竞争 高铁分流与国际航线恢复不足加剧内卷 [6] - 行业发布《航空客运自律公约》反内卷 旨在打破低价竞争循环维护市场价格稳定 [6] 航司后续计划 - 中国国航将把握"金九银十"收益提升窗口 华南区反季展会与旅游市场将发力 [7] - 南方航空将优化销售节奏开展产品创新 四季度货运旺季抓住电子新品与电商促销机会 [7] - 吉祥航空将科学调配运力优化成本结构 加速布局以上海为始发点的国际国内航线 [7]

航线开通情况 - 南方航空公司于9月2日正式开通广州至利雅得航线 首航航班CZ375载客263名 于15:52从广州起飞 [1] - 该航线由空客A330宽体机型执飞 每周执行3个往返（周二、四、六） 去程飞行时间9.5小时（CZ375） 回程8.5小时（CZ376） [1] - 首航客座率接近100% 显示两地出行需求旺盛且市场潜力较高 [1] 航线网络布局 - 此为南方航空在中东地区继广州-迪拜、广州-多哈、广州-伊斯坦布尔后的第四条广州往返航线 [1] - 新航线开通后 广州直飞中东地区航班量增至每周27个往返 [1] - 通过沙特航空公司合作 旅客可衔接沙特境内、中东及非洲地区共18个目的地 [1]

航线运营 - 南航CZ375航班于9月2日15时52分从广州起飞前往沙特利雅得 载客263名 [1] - 广州—利雅得航线由空客A330宽体机执飞 每周二、四、六执行3个往返班次 [3] - 去程航班CZ375飞行时长约9.5小时 回程CZ376飞行时长约8.5小时 [3] 市场表现 - 首航航班客座率接近100% 反映市场反响热烈 [3] - 航线开通后广州直飞中东地区航班量增至每周27个往返 [3]