人事变动 - 公司董事会审议通过聘任李智勇为副总经理的议案[1] 制度制定 - 公司董事会审议通过制订采购与供应链管理规定的议案[2] 资产处置 - 公司董事会审议通过启动浦东机务区自有资产国土征收和资产处置相关事宜的议案[2]

大赛概况 - 中国东航机务维修技能大赛在上海圆满落幕 今年是第十届 为历年来规格最高、参赛人数最多、影响力最大的一届 [1] - 大赛吸引东航全国18家维修单位的92名选手进入决赛 最终28名选手在四大项目中获奖 [2] - 东航技术的云南分公司、虹桥维修基地、西北分公司等代表队分别荣获团体一、二、三等奖 [2] 比赛项目与能力考核 - 大赛分理论、实操两个环节 精准考核选手四大能力维度 [2] - 航线维护项目：模拟航前/短停场景 要求60分钟内完成绕机检查、故障定位与排故 考验"一锤定音"决断力 [2] - 发动机维修项目：以"防空停"为红线 高精度拆装关键部附件 考验"一丝不苟"执行力 [2] - 线路改装项目：需快速完成电路图识别与线路排故 考验"一如既往"专注力 [2] - 结构修理项目：按图纸制作金属结构件 涵盖铆接修补等技能 考验"一以贯之"学习力 [2] 大赛意义与成果 - 中国东航党组成员、副总经理李智勇出席闭幕式并为获奖选手颁奖 [2] - 赛事是对机务队伍的"大检阅"和战斗力展示 激励技术团队追求卓越 [3] - 活动为东航安全飞行筑牢更坚实基础 [3]

评估项目概况 - 中国东方航空股份有限公司拟转让所持新上海国际大厦有限公司20%股权，需对股东全部权益价值进行评估 [1][2] - 评估基准日为2024年6月30日，采用资产基础法进行评估 [4][5] - 评估机构为北京天健兴业资产评估有限公司，出具报告编号天兴评报字（2024）第2048号 [2][5] 评估对象与范围 - 评估对象为新上海国际大厦有限公司的股东全部权益价值 [3] - 评估范围包括总资产账面价值28,684.72万元，负债1,663.51万元，净资产27,021.21万元 [4] - 主要资产为投资性房地产（新上海国际大厦），证载建筑面积52,584.97平方米，含办公、商业及车库 [9][10] 评估方法及结论 - 采用资产基础法，因被评估单位资产结构简单且市场法、收益法不适用 [15][16] - 总资产评估价值144,882.40万元，增值116,197.68万元（增值率405.09%） [4][27] - 净资产评估价值143,218.89万元，增值116,197.68万元（增值率430.02%） [27] 标的公司财务与经营 - 2024年1-6月营业收入1,891.10万元，净利润491.93万元 [11] - 2021-2023年营业收入分别为4,218.78万元、3,225.53万元、4,216.31万元 [11] - 主营业务为办公房租赁及配套停车位经营 [10] 特别事项说明 - 368平方米地下商业配套用房无房产证，评估未考虑此影响 [4][28] - 投资性房地产评估值未包含土增税、所得税等潜在交易税费 [29] - 评估结论有效期至2025年6月29日 [5][30] 交易背景与程序 - 转让依据为东航呈批件2024-5402及董事会决议董十（7） [3][12] - 评估结果已通过内部公示流程，涉及董事办、规划部等多部门会签 [32][33] - 天健兴业通过竞标获聘，评估报告于2024年11月9日定稿 [33][34]

信用评级 - 公司2025年度主体信用等级为AAA，评级展望稳定，有效期至2026年6月19日[5][25] 财务数据 - 2025年3月总资产2852.99亿元，所有者权益403.92亿元，资产负债率85.84%[14] - 2024年总有息债务1759.69亿元，EBITDA利息保障倍数5.01倍[14] - 2025年1 - 3月营业收入334.06亿元，净利润 - 11.30亿元，毛利率2.08%[14] - 2025年1 - 3月经营性净现金流23.90亿元[14] - 2022 - 2024年公司营业收入、毛利率持续增长，2024年分别为1321.20亿元、4.26%[41] 股权结构 - 截至2025年3月末，公司注册资本和实收股本均为222.91亿元，东航集团持股54.25%，国务院国资委持股东航集团68.42%[27] 股份回购 - 2024年11月8日至2025年11月7日拟回购不超10亿元A+H股，截至2025年4月30日，累计回购A股8845.39万股，金额约33241.46万元[28] 人事变动 - 2024年10月22日，原副董事长、总经理李养民辞职，聘任刘铁祥为总经理[29] 运营数据 - 2024年运输总周转量252.50亿吨公里，可用座公里3626.09亿座公里等多项运营指标增长[40] - 2024年机队平均机龄9.2年，运营飞机804架，飞行员11151人[45] 未来规划 - 2025 - 2027年计划购买交付飞机分别为60架、75架、54架，资本开支约644.45亿元[46] 项目投资 - 截至2024年末，在建项目计划总投资213.28亿元，已投资74.54亿元，拟建项目预计131.77亿元[48] 融资情况 - 公司外部融资能力强，有银行借款、债券发行、定增等渠道[54] 现金流情况 - 2024年经营性现金流净流入373.14亿元，投资性净现金流净流出111.76亿元，筹资性净现金流净流出339.28亿元[69] 补贴与募资 - 2022 - 2024年获政府补贴分别为32.53亿元、50.02亿元和55.05亿元，2022 - 2024年有募资和发行永续债情况[71] 子公司情况 - 截至2024年末，公司有13家一级子公司且均为直接持股[84]

股份数据 - 2025年6月19日和20日已发行股份（不含库存股份）数目为5,176,777,777，库存股份数目为0，总数为5,176,777,777[3] - 公司已发行股份（不含库存股份）数目为222.9129657亿普通股，含171.14518793亿股A股及51.76777777亿股H股[7] 购回股份情况 - 2025年1月至2月有多笔购回股份拟注销但未注销，占比从0.002% - 0.0135%不等，每股发行/出售价2.41 - 2.54港元[4] - 2025年6月有多笔购回拟注销但未注销股份，占比从0.0016% - 0.0099%，每股价格2.95 - 3.03港元[7] - 2025年6月20日购回股份220万股，付出价格总额653.368万港元，最高3.01港元，最低2.94港元[15] 购回授权相关 - 公司可根据购回授权购回股份总数为5.17677777亿股[15] - 根据购回授权在交易所购回股份数目为8147.8万股，占比1.5739%[15] - 购回授权决议获通过日期为2024年11月8日[15] - 股份购回后新股发行等暂停期截至2025年7月19日[15]

评级结论 - 公司主体信用等级为AAA，评级展望为稳定 [1] - 作为国有三大航空公司之一，行业地位显著，持续优化机队结构，并得到政府及股东多方面支持 [1] - 期间费用对利润侵蚀严重，持续亏损，在建项目规模较大，未来将继续购买飞机和发动机，存在资本支出压力 [1] 财务表现 - 2024年营业收入1,321.20亿元，同比增长16.16% [1] - 2024年净利润-47.98亿元，同比减亏44.16% [1] - 2024年经营性净现金流373.14亿元，同比增长40.42% [1] - 资产负债率85.03%，较2023年下降0.38个百分点 [1] 机队与运力 - 2024年机队规模804架，平均机龄9.2年 [16] - 2025-2027年计划引进飞机189架，退出76架 [20] - 未来3年飞机及发动机资本开支总额约644.45亿元 [19] 行业环境 - 2024年民航业运输总周转量1,485.2亿吨公里，同比增长25% [14] - 形成以三大国有航司为主的竞争格局，行业集中度高 [12] - 政策推动国际航线恢复，力争2025年国际航班恢复至疫情前90%以上 [13] 政府支持 - 2022-2024年获得政府补助分别为32.53亿元、50.02亿元和55.05亿元 [32] - 2023-2024年向控股股东发行永续债250亿元 [31] - 2022年非公开发行A股募资149.98亿元 [31]

信用评级 - 公司主体信用等级为AAA，评级展望为稳定[4] - 评级模型中财富创造能力6.67分，偿债来源与负债平衡3.96分，基础信用等级aa，外部支持2分，模型结果AAA[13] - 大公国际评定公司信用等级为AAA，评级展望为稳定[66] 财务数据 - 2025年3月总资产2852.99亿元，所有者权益403.92亿元，营业收入334.06亿元，净利润 - 11.30亿元[7] - 2024年营业收入1321.20亿元，净利润 - 47.98亿元，经营性净现金流373.14亿元，毛利率4.26%[7] - 2023年总有息债务1950.88亿元，营业收入1137.41亿元，净利润 - 86.14亿元，资产负债率85.41%[7] - 2022年总资产2857.42亿元，所有者权益301.01亿元，总有息债务2196.34亿元，净利润 - 399.00亿元[7] - 2022 - 2024年公司营业收入分别为461.11亿元、1137.41亿元、1321.20亿元[34] - 2022 - 2024年公司毛利率分别为 - 61.78%、1.13%、4.26%[34] - 2025 - 2027年公司计划购买交付飞机分别为60架、75架和54架，预计资本开支分别为277.36亿元、215.18亿元、151.91亿元[40] - 2025 - 2027年公司计划引进飞机分别为60架、75架、54架，退出飞机分别为26架、24架、26架[41] - 2025年1 - 3月公司毛利率为2.08%，同比下降，一季度仍亏损且幅度扩大[45] - 2022 - 2024年和2025年1 - 3月公司期间费用规模较大，2025年1 - 3月期间费用为36.59亿元，占营业收入的10.95%[46] - 2022 - 2024年末公司资产规模持续下滑，2024年末资产总计2766.00亿元[49] - 2022 - 2024年末公司货币资金规模持续下降，2024年末同比大幅下降；其他应收款持续增长，2024年末坏账准备余额3.77亿元[49] - 2022 - 2024年末公司固定资产规模持续上升，使用权资产持续下降，2024年末计入使用权资产的飞机及发动机共计1082.98亿元[49][50] - 2022 - 2024年末及2025年3月末，公司负债合计分别为2556.41亿元、2412.70亿元、2351.91亿元、2449.07亿元，资产负债率分别为89.47%、85.41%、85.03%、85.84%[53] - 2022 - 2024年末，公司总有息债务分别为2196.34亿元、1950.88亿元、1759.69亿元，占比分别为85.92%、80.86%、74.82%[53] - 截至2024年末，公司外币债务278.99亿元，占比15.85%；人民币债务1480.70亿元，占比84.15%[57] - 2022 - 2024年末，公司所有者权益持续增长，股本均为222.91亿元，2023 - 2024年末其他权益工具分别为200.57亿元和250.67亿元，2024年末未分配利润为 - 573.22亿元，少数股东权益为8.77亿元[58] - 2022 - 2024年，公司EBITDA对利息的保障倍数分别为 - 1.86倍、3.48倍和5.01倍，总有息债务/EBITDA分别为 - 17.96倍、8.55倍和6.31倍[58] - 2022 - 2024年末及2025年3月末，公司流动比率分别为0.26倍、0.24倍、0.17倍和0.19倍，速动比率分别为0.24倍、0.23倍、0.15倍和0.17倍[59] - 2022 - 2024年和2025年1 - 3月，公司经营性净现金流分别为 - 64.74亿元、265.73亿元、373.14亿元、23.90亿元[62] - 2022 - 2024年和2025年1 - 3月，公司投资性净现金流分别为 - 72.92亿元、 - 160.72亿元、 - 111.76亿元、 - 9.51亿元[62] - 2022 - 2024年和2025年1 - 3月，公司筹资性净现金流分别为183.48亿元、 - 167.89亿元、 - 339.28亿元、10.76亿元[62] - 2022 - 2024年公司获得政府各类补贴收入分别为32.53亿元、50.02亿元和55.05亿元[64] - 2025年1 - 3月货币资金为66.46亿元，2024年为41.33亿元[81] - 2025年1 - 3月营业收入为334.06亿元，2024年为1321.2亿元[81] - 2025年1 - 3月净利润为 - 11.3亿元，2024年为 - 47.98亿元[81] - 2025年1 - 3月毛利率为2.08%，2024年为4.26%[81] - 2025年1 - 3月总资产报酬率为0.01%，2024年为0.45%[81] - 2025年1 - 3月净资产收益率为 - 2.80%，2024年为 - 11.59%[81] - 2025年1 - 3月资产负债率为85.84%，2024年为85.03%[81] - 2025年1 - 3月应收账款周转天数为6.83天，2024年为5.53天[81] - 2024年EBITDA利息保障倍数为5.01倍，2023年为3.48倍[81] - 2022 - 2024年末公司无对外担保，担保比率为0%[81] 用户数据 - 2024年运输总周转量1485.2亿吨公里，旅客运输量7.3亿人次，货邮运输量898.2万吨[31] - 2024年正班客座率83.3%，正班载运率72.0%[31] - 2024年公司运输总周转量252.50亿吨公里，同比增长36.32%[33][37] - 2024年公司可用座公里3626.09亿座公里，同比增长21.20%[33] - 2024年公司旅客周转量3059.66亿人公里，同比增长34.88%[33] - 2024年公司载运旅客人次16473.21万人次，同比增长21.58%[33] - 2024年公司客座率84.38%，同比增长8.40%[33] - 2024年公司综合载运率71.21%，同比增长6.95%[33] - 2024年公司飞机日利用率9.62小时/日，同比增长12.25%[33] 未来展望 - 力争2025年国际航班数量恢复至疫情前90%以上[29] - 2025 - 2027年公司计划购买交付飞机分别为60架、75架和54架，预计资本开支分别为277.36亿元、215.18亿元、151.91亿元[40] - 2025 - 2027年公司计划引进飞机分别为60架、75架、54架，退出飞机分别为26架、24架、26架[41] 公司动态 - 截至2025年3月末，公司注册资本和实收股本均为222.91亿元，东航集团持股54.25%，实控人为国务院国资委[20] - 中国东航拟于2024年11月8日至2025年11月7日回购不超10亿元A + H股，A股回购价上限4.39元/股，H股约2.76元/股[21] - 截至2025年4月30日，累计回购A股8845.39万股，占总股本约0.3968%，金额约33241.46万元，价格3.53 - 4.10元/股[21] - 2024年10月22日公司原副董事长、总经理李养民辞职，聘任刘铁祥为总经理[22] - 截至2025年3月25日公司本部未发生不良信贷事件，公开债券到期均按时兑付本息[23] - 2023年1月13日，公司完成非公开发行A股34.17亿股，每股面值1元，发行价格4.39元/股[48] - 2022年11月28日公司非公开发行A股34.17亿股，募集资金总额149.98亿元，总股本增至222.91亿元[64] - 2023年11月和2024年11月公司分别向控股股东发行200.00亿元和50.00亿元永续债，初始固定年利率分别为2.95%和2.20%[64] - 截至2024年末公司有上海航空有限公司等13家直接持股一级子公司[77] - 截至2024年末公司主要在建项目计划总投资213.28亿元，已完成投资74.54亿元[78] - 截至2024年末公司主要在建项目未来2025 - 2027年投资计划分别为34.18亿元、31.45亿元、26.31亿元[78] - 截至2024年末公司主要拟建项目计划总投资131.77亿元[80] - 截至2024年末公司主要拟建项目未来2025 - 2027年投资计划分别为1.99亿元、12.52亿元、19.52亿元[80]

信用评级 - 公司前次信用评级时间为2024年6月27日，结果为AAA[1] - 大公国际于2025年6月20日出具本年度信用评级报告[1] - 本次审定公司主体信用等级为AAA，评级展望为稳定[1]

南博会战略合作 - 公司作为第9届南博会"战略合作伙伴-官方指定航空服务商"，在8号展厅设立"连接世界的精彩"主题服务点，全面展示品牌形象 [1] - 公司品牌标识被印制在所有南博会参展证件背面，强化品牌合作 [6] - 12名90后乘务员作为礼仪志愿者参与开幕式服务，展示专业服务形象 [12] 航空服务升级 - 推出额外免费行李额度：国际航班额外23公斤、国内航班额外20公斤 [6] - 提供专属值机柜台、快速安检通道、贵宾休息室等系列贴心服务 [4] - 实现覆盖23个国际及地区站点、65个国内站点的双向"国际通程航班"业务，实现"一票到底、行李直挂" [8] 航线网络优化 - 针对特邀伙伴国泰国，在昆明-曼谷航线推出快线服务，提供专属值机柜台等权益 [9] - 作为昆明航空枢纽主要承运人，充分发挥航空网络结构优势和区位优势 [4] 营销推广活动 - 推出"乘东航·逛南博"活动，投放5000张免费南博会门票 [9] - 在会展中心举办"幸福云端·旅游集市"南博专场活动，提供专业航旅咨询服务 [9]

股份数据 - 2025年6月18 - 19日已发行股份（不含库存）17,114,518,793，库存股份0，总数17,114,518,793[3] - 2025年1 - 4月多批次购回股份拟注销未注销，各批次数目、占比、每股价格不同[5][8] - 2025年6月19日在上海证券交易所购回股份110万股，最高4元，最低3.97元，总额4385681元[17] 股份相关规则 - 上市发行股份或库存股份出售需董事会授权，遵循规则收款[10] - 上市需履行多项条件，如《主板上市规则》等先决条件[13] - 购回股份后30天内未经批准不得发行新股（除豁免情况）[19]