股份数据 - 2025年6月18 - 19日已发行股份（不含库存）17,114,518,793，库存股份0，总数17,114,518,793[3] - 2025年1 - 4月多批次购回股份拟注销未注销，各批次数目、占比、每股价格不同[5][8] - 2025年6月19日在上海证券交易所购回股份110万股，最高4元，最低3.97元，总额4385681元[17] 股份相关规则 - 上市发行股份或库存股份出售需董事会授权，遵循规则收款[10] - 上市需履行多项条件，如《主板上市规则》等先决条件[13] - 购回股份后30天内未经批准不得发行新股（除豁免情况）[19]

股份数量 - 2025年6月18 - 19日已发行股份（不含库存）5176777777股，库存股0股，总数5176777777股[3] - 公司已发行普通股22291296570股，含17114518793股A股及5176777777股H股[8] 股份购回 - 2025年1 - 6月有多笔购回股份拟注销未注销，如1月9日450000股，占比0.002%等[4][5][6][8][9] - 2025年6月19日购回2500000股，付出7449380港元，每股最高3.03港元，最低2.9港元[17] - 根据购回授权已购回79278000股，占比1.5314%[17] 购回授权 - 购回授权决议2024年11月8日通过，可购回517677777股[17] - 股份购回后新股发行等暂停期至2025年7月18日[17]

股权交易 - 公司拟转让新上海国际20%股权至东航资产，转让价格28643.78万元[4][7] - 2025年6月18日签署《合同》，分2期付款，6月30日前付30%，11月30日前付70%[7] - 若东航资产逾期支付，每逾期一日按逾期部分0.5‰付违约金，超30日公司有权解约索赔[8] 股权结构 - 中国东航集团为公司控股股东，持有54.25%股权，东航资产为其全资附属公司[5] - 上海国际集团资产管理有限公司、中润经济发展有限责任公司、公司分别持有新上海国际60%、20%、20%股权[22] 评估数据 - 2024年6月30日评估基准日，新上海国际总资产账面价值28684.72万元，评估价值144882.40万元，增值率405.09%[11] - 负债账面价值1663.51万元，评估价值无增减值[11] - 净资产账面价值27021.21万元，评估价值143218.89万元，增值率430.02%[11] 业绩数据 - 新上海国际2024年除税及特殊项目前净利润1582.99万元，2023年为2178.52万元[21] - 2024年除税及特殊项目后净利润1144.88万元，2023年为1629.96万元[21] - 2024年12月31日资产总额27907.67万元，净资产26174.15万元[21] 其他 - 出售新上海国际20%股权预计获收益约23290.81万元（不含税）[13] - 《合同》交易最高适用百分比率超0.1%但低于5%，须遵守申报等规定，获豁免独立股东批准规定[5] - 评估师采用资产基础法评估新上海国际股东全部权益市场价值[9]

股权交易 - 中国东方航空拟转让新上海国际大厦20%股权给东航资产，评估基准日为2024年6月30日，计划2024年12月底前完成交易[12][122] - 转让价格以2024年6月30日净资产评估值为基础确定[102][116][117] - 东航股份对新上海国际的投资成本为5246.81万元，转让预计收益约2.18亿元[123] 财务数据 - 2024年1 - 6月新上海国际大厦营业收入1891.10万元，营业成本604.19万元，营业利润609.03万元，利润总额655.99万元，净利润491.93万元[36] - 2024年6月30日新上海国际大厦总资产账面价值28,684.72万元，评估价值144,882.40万元，增值率405.09%[14] - 2024年6月30日新上海国际大厦负债账面价值1,663.51万元，评估价值1,663.51万元，无增减值[15] - 2024年6月30日新上海国际大厦净资产账面价值27,021.21万元，评估价值143,218.89万元，增值率430.02%[15] - 2021 - 2023年，新上海国际营业收入分别为4219万元、3226万元、4216万元[118] - 2021 - 2023年，新上海国际净利润分别为1363万元、857万元、1630万元[118] - 2021 - 2023年，公司从新上海国际分别获得分红260万元、140万元、300万元，历年累计分红9530万元[118] 公司信息 - 新上海国际大厦成立于1992年，注册资本16657.50万元，实收资本16657.50万元[23] - 新上海国际大厦股权结构：上海国际集团资产管理有限公司持股60%，中润经济发展有限责任公司持股20%，中国东方航空股份有限公司持股20%[28] - 新上海国际大厦证载建筑面积52584.97㎡，其中办公用房36714.65平方米，商业配套用房2870.20平方米，车库13000.12平方米；产证外面积368.00平方米[28][31] 评估相关 - 本次评估采用资产基础法，价值类型为市场价值，评估基准日为2024年6月30日，有效期至2025年6月29日[13][19][45][46][94] - 有产证的办公和商业房地产采用市场法评估，房地产租赁适宜选用收益法，商业、办公用房不宜选用成本法[62][63] - 纳入评估范围的车辆已停产，采用二手价评估，车牌价值参照评估基准日交易市场平均拍卖价格确定[69][71] 其他决策 - 中国东方航空股份有限公司第十届董事会第7次普通会议于2024年11月8日召开[99] - 同意选举刘铁祥为公司第十届董事会副董事长，调整董事会专门委员会组成人员[99][100] - 审议通过关于江苏公司增资扩股的议案，公司会同其他股东对江苏公司同比例增资20亿元，公司增资12.5125亿元[101][102] - 公司向中国东航集团转让研发中心100%股权和上海飞培100%股权，转让价格以2024年6月30日净资产评估值为基础确定[103]

股权交易 - 公司拟将新上海国际20%股权转让给东航资产，交易价约28,643.78万元[2] - 2025年6月18日公司与东航资产签署股权转让协议[2][4] - 2025年6月30日前付30%价款，11月30日前付70%[21] 财务数据 - 新上海国际2025年3月31日总资产3,391,731.39万元，净资产1,250,500.77万元[10] - 2025年1 - 3月营业收入142,411.76万元，净利润26,957.91万元[10] - 评估基准日净资产账面价值27,021.21万元，评估价值143,218.89万元[13] 其他信息 - 公司预计股权出售获约23290.81万元收益[26] - 交易完成后公司不再持有新上海国际股权[26] - 交易不新增关联交易和同业竞争[26]

股权转让交易 - 中国东航拟将持有的新上海国际大厦有限公司20%股权转让至东航资产投资管理有限公司，交易价格约为2.86亿元 [1] - 交易完成后公司将不再持有新上海国际的股权 [1] - 交易已获公司董事会审议通过，无需提交股东大会审议 [1] 交易目的 - 交易旨在优化公司对外股权投资结构，进一步聚焦主责主业 [1] - 交易预计将提高公司经营效益 [1] 财务影响 - 预计公司将获得约2.33亿元的收益 [1] - 具体收益金额以公司经审计的数据为准 [1]

股份数量 - 2025年6月17 - 18日，已发行股份（不包括库存股份）数目为5,176,777,777，库存股份数目为0，已发行股份总数为5,176,777,777[3] - 公司已发行股份（不包括库存股份）总额为22,291,296,570普通股，含17,114,518,793股A股及5,176,777,777股H股[8] 购回股份 - 2025年1 - 6月有多笔购回股份拟注销但尚未注销，各笔数目、占比及每股发行/出售价不同[4][5][7][8][9][10][11] - 2025年6月18日购回股份842,000股，付出价格总额HKD 2,534,380，每股最高购回价HKD 3.03，最低HKD 2.99 [16] - 购回授权决议通过日期为2024年11月8日，可购回股份总数为517,677,777 [16] - 根据购回授权已购回股份数目为76,778,000，占比1.4831% [16] 其他 - 股份购回后新股发行或库存股份再出售或转让的暂停期截至2025年7月17日[16]

行业动态 - 民航山东监管局组织2025年山东辖区《民航重大安全隐患判定标准（2024年修订版）》知识竞赛 [1] - 竞赛紧扣《民航重大安全隐患判定标准（2024年修订版）》核心内容 深入考察参赛选手对重大安全隐患及具体判定情形的掌握程度 [5] - 民航山东空管分局 山东机场管理集团 东航山东分公司 山东航空集团 中航油山东分公司 中航油烟台分公司 济宁机场 潍坊机场等单位同台竞技 [5] 公司表现 - 东航山东分公司代表队凭借扎实的理论功底 敏捷的反应能力和出色的团队协作勇夺第一名 [1] - 东航山东分公司三名队员分别来自济南飞行部 客舱部和运行指挥中心 [5] - 代表队在必答环节以满分成绩奠定领先优势 抢答环节进一步拉大比分差距 风险题环节迅速梳理出跑道外来物处置流程并分析透彻 [5] - 参赛队员表示将把专业精神转化为日常工作中的安全本能 确保标准内化于心 外化于行 [5] - 此次夺冠彰显东航山东分公司守护安全的坚定决心和专业实力 [6] 未来计划 - 东航山东分公司将以竞赛为新契机 将隐患判定标准更深融入飞行准备 维修检查 地面保障等环节 [6] - 公司计划共同织密民航安全防护网 为民航强省建设贡献更大力量 [6]

气象影响与应对措施 - 浙江自6月7日起进入梅雨期，预计持续约38天，受持续强降雨叠加第1号台风"蝴蝶"外围环流影响 [1] - 公司将防汛防台与安全运行保障作为当前工作重点，按照"早谋划、早部署、早行动"原则，全链条压实责任 [1] - 公司强化"人、机、料、法、环"系统协同，确保航班平稳运行与旅客顺畅出行 [1] 防御机制与安全检查 - 公司启动"人防+物防+技防"三重防御机制，选拔近20名经验丰富的员工组成防汛防台救援队进入24小时备勤状态 [2] - 储备排水泵、沙袋、应急照明等专业物资，确保关键时刻物资不缺 [2] - 对特种设备电梯、室外悬挂设备开展"拉网式"排查，消除高空坠物风险 [2] - 对机场工作区内13处易涝点排水设施进行全面清淤检测，调试2台大功率移动排水泵 [2] - 实施"一小时一巡查"制度，重点监测建筑物外立面、屋面排水口及设备基础稳固性，所有巡查数据实时回传 [2] 应急演练与协作配合 - 公司开展防汛防台救援演练，模拟极端台风暴雨引发严重内涝的场景 [4] - 演练包括"预警与准备""防汛集结""模拟救援"三大阶段，全流程实战检验 [4] - 演练中救援队迅速响应，完成物资清点、车辆调配与人员集结，分组协作进行紧急排水和受困群众转移 [4] - 公司将进一步加强与宁波机场、气象部门的协作配合，做好天气预警和运行风险研判 [5] - 公司着力实现"设备零隐患、排水零堵塞、保障零问题"的"三零"目标 [5]

纪要涉及的行业或公司 中国东航 纪要提到的核心观点和论据 - **暑运前市场情况**：2025年暑运前约一到两周票价或上涨，过去两周扣税票价超2024年同期，含税票价与去年持平且差异缩小，相比2019年今年暑运前票价涨幅更明显[3] - **二季度经营情况**：国内4月起票价向好，客公里收入同比降幅从15%缩至3.4%，上周客座率89.02%，同比提升约3个百分点；国际达提价点但票价脆弱，公司避免低价竞争，加强中转和新兴市场投放；2025年计划引进60架飞机，退出26架，2026年引进75架，退出24架，预计2025年国内运力平稳，国际增长约25%[4] - **国际航线表现**：远程航线中欧洲客公里收入同比增35%，客座率超85%，澳洲客公里收入同比略升2%，中东和非洲客座率高，非洲投放量翻倍，票价提高18个百分点；短程航线中东南亚客座率提至82.53%，票价上涨，韩国客座率达86.16%，票价提升近9个百分点，日本因增投多，平均客座率近79.7%，有待培育[5][6] - **暑运弹性预期**：行业受运力限制，市场关注票价涨幅预测和实际数据验证对暑运弹性的影响[7] - **暑运运力扩展**：航空公司计划扩展运力，预计整体盈利增长约8%，国内占4%，国际占15%，国内通过拉长航距实现ASK增幅，航班数量无显著增长[8] - **暑期需求情况**：暑期运输需求稳定，高考对整体暑期运输需求影响有限，真正需求释放通常在6月底[8] - **行业提价原因**：行业达提价点，当前消费环境使原提价临界值或不适用，票价脆弱，旅客对价格敏感，一季度和二季度初非提价最佳时机，以价换量接近饱和，通过小长假缩小与去年票价差距[10] - **全年运力增长**：2025年国内运力增长平稳，增幅个位数，国际增长约25%，5月国内运力同比增长4.9%，1 - 5月累计同比增长0.9%[12] - **机队引进计划**：2025年引进60架，退出26架，2026年引进75架，退出24架，还将在今明两年各交付10架C929[13] - **停场率情况**：东航停场率全行业最低，未用普惠发动机，不受其问题影响，有技术公司和航材储备并提前采购[14] - **业绩展望**：二季度供需向好，二季报预计继续减亏，全年希望盈利，但受油价等客观因素影响[15] - **ASK增速预期**：今年ASK增速约9%，国际约占25%，国内通过调整航线结构、拉长航距实现变动[16] - **未来三年运力**：无具体ASK增速预期，预计引进飞机不多，ASK指引根据经营和航线规划调整[17] - **飞机利用率**：今年5月客机利用率9.26小时，未达历史最高，与2019年有差距，暑运或提升但难完全恢复，未来三年目标视积累、利润规划和缅北线复苏情况而定[18] - **枢纽建设布局**：作为上海主基地航空公司，提升上海及周边市场份额，资源向浦东T3及未来第三机场倾斜，加强中转和枢纽建设[19] - **价格战情况**：2025年价格战不太可能重演，公司避免低价竞争，通过多种方式减轻国内竞争压力[22] - **商务客流情况**：难以通过购票时间区分商务和旅游客流，从京沪线一季度数据看，工商务需求虽回暖但未达理想水平，与2019年有差距，受北京大兴机场分流影响[24] - **京沪线盈利**：今年一季度京沪线票价同比降幅大，工商务需求未恢复理想水平，与2019年有差距，受北京大兴机场分流影响[25] - **两舱表现**：当前市场与2019年差异大，不再作参考，去年两舱整体表现优于经济舱，受公司提升收入措施影响[26] 其他重要但可能被忽略的内容 - 目前暑期运输未完全启动，14天之外无明显客流量增加，预售需进一步观察，无法提供预售票价数据[9] - 港澳市场恢复快且超疫情前水平，澳门增班明显，台湾因政策限制多，港澳台运营良好但港澳市场规模有限增量不明显[21]