报告投资评级 - 行业评级：强于大市 [2] 报告核心观点 - 交通新业态：换电模式被曹操出行验证为“省时省力省心多赚钱”的出行行业最佳补能方式，其Robotaxi车型预装换电架构，计划2030年累计投放10万辆 [2][3][13][14] - 低空经济：亿航智能2024年业绩创历史新高，首次实现全年非GAAP调整后盈利和正向经营现金流，并预计2026年实现全年GAAP盈利，eVTOL商业化进程加速 [2][3][15]。美国交通部与FAA启动eVTOL融合试点计划，8个项目入选，将于2026年夏季起陆续开展真实运营测试，旨在加速行业规则与标准落地 [2][3][16][17] - 航空业：受中东战事推动航空燃油价格自3月以来接近翻倍影响，国泰航空宣布自3月18日起上调所有航班客运燃油附加费，短途、中程及长途航班涨幅均超过一倍，油价冲击正通过成本向票价端传导 [2][3][18] - 航运业：美伊冲突持续升级，霍尔木兹海峡通航近乎停滞，全球约20%石油运输通道受阻，推升船舶保险成本、航行风险及油价 [2][3][29] - 中东冲突影响：冲突导致全球航空货运能力骤降22%，亚欧航线运力中断推升运费，中国往返中东的客运航班取消率近期维持在50%以上 [19][23] 行业高频动态数据总结 - **航空物流**：截至2026年3月10日，波罗的海空运价格指数报2012.00点，环比+0.2%，同比-1.0% [31]。2026年2月，国际/港澳台地区执飞货运航班10477架次，同比+12.57% [35] - **航运港口**： - **集运**：2026年3月13日，SCFI指数报1710.35点，周环比+14.85%，同比+19.08% [43] - **干散货**：2026年3月13日，BDI指数报2028点，周环比+0.90%，同比+22.91% [50] - **油运**：2026年3月13日，中东-中国航线VLCC标准航速TCE为239,551美元/天，周环比-50.49%，同比+573.20% [52] - **吞吐量**：2025年1-12月，全国港口完成货物吞吐量183.38亿吨，同比增长4.2%；完成集装箱吞吐量3.54亿标箱，同比增长6.8% [56] - **快递物流**： - **业务量收**：2025年12月，快递业务量182.10亿件，同比+2.30%；业务收入1388.70亿元，同比+0.70% [58] - **公司数据（2026年1月）**： - 顺丰控股：业务量13.86亿票，同比+4.21%；单票价格14.72元，同比-5.70% [58][73] - 韵达股份：业务量21.48亿票，同比-7.37%；单票价格2.15元，同比+6.44% [59][73] - 申通快递：业务量25.40亿票，同比+25.56%；单票价格2.35元，同比+14.08% [59][73] - 圆通速递：业务量29.43亿票，同比+29.76%；单票价格2.25元，同比-4.26% [59][73] - **市场格局**：2025年12月快递行业集中度指数CR8为86.80 [80] - **航空出行**：2026年3月第二周（3月7日-13日），国际航线日均执飞航班1750.29架次，环比-2.92%，同比+7.12% [88] - **公路铁路**：2026年3月2日—3月8日，全国高速公路货车通行4601.4万辆，环比增长40.64% [102]。同期，国家铁路运输货物7654.2万吨，环比增长6.16% [106] - **交通新业态**：2025年第四季度，联想PC电脑出货量达1944万台，同比上升14.30%，市场份额环比上升1.7个百分点 [117] 行业与上市公司表现 - **市场规模**：截至2026年3月13日，A股交通运输行业上市公司共127家，总市值34,574.11亿元，占A股总市值2.74% [121] - **市值前十**：包括京沪高铁（2495.21亿元）、中远海控（2354.40亿元）、顺丰控股（1900.21亿元）等 [121] - **市场表现**： - **本周（3月6日-13日）**：交通运输行业指数下跌1.21%，子板块中铁路公路上涨1.17%，航空机场下跌3.99% [123] - **年初至今**：交通运输指数累计上涨1.48%，子板块中航运港口上涨16.16%，航空机场下跌16.26% [123] - **估值水平**：截至2026年3月13日，交通运输行业市盈率（TTM）为15.80倍，低于上证A股的14.78倍，在28个一级行业中处于偏下水平 [127][130] 投资建议 - **低空经济与自动驾驶**：建议重点关注，推荐中信海直，建议关注曹操出行 [5][140] - **航运板块**：关注中东局势演变下的油运、干散运及集运机会，推荐招商轮船、中远海特，建议关注中远海能、招商南油等 [5][140] - **快递物流**：推荐拓展国际市场的顺丰控股、极兔速递；动态关注国内价格反内卷进程，关注中通、圆通、申通、韵达 [5][140] - **跨境与工程物流**：建议关注东航物流、国货航、中国外运、华贸物流等主题机会 [5][140] - **高速铁路与公路**：推荐京沪高铁，建议关注四川成渝、赣粤高速、招商公路等 [5][140] - **航空出行**：动态把握投资机会，建议关注中国国航、南方航空、中国东航、华夏航空等 [5][140]

三大航出台新规与行业销售乱象背景 - 三大航在3月15日前夕集体出台维护消费者权益新规 这是航司连续第二年针对“机票陷阱”进行整治 [3] - 新规核心内容为：旅客购票后24小时内 若发现同一行程更便宜机票 可在原购票渠道免费退旧票、购新票 东航、南航、国航均明确了类似条款 [3] - 此举背后是行业内持续多年的机票销售乱象 以及航司为夺回机票销售渠道和定价权所做的努力 [4] 机票销售乱象的具体表现与根源 - 在黑猫投诉等平台 机票投诉高居不下 重点包括“机票价格与行程单不一致”、“多收退改手续费”、“对免费特殊服务加收费用”等 [8] - 乱象根源在于OTA平台的供应商模式及监管困难 OTA平台为维持比价优势和产品丰富度 引入大量机票代理 但全面监管效果不理想 只能采用抽查方式 [11] - 违规票代主要操作手法包括：销售用积分兑换的“0元”票并加价出售 或通过补贴低价票吸引购买 再设置高额退改签费用牟利 [8] - 尽管民航局自2016年起就明令禁止代理额外加收服务费及恶意篡改价格 但乱象依然屡禁不止 [11] 航司的应对措施与渠道博弈 - 航司连续两年在公告中提示客票验真、票价税费查询流程 并承诺查实后退还差价、追责涉事单位 以打击违规代理 [8] - 部分航司尝试通过出台“白名单”要求OTA控制供应商数量 或提出取消供应商模式 但未得到实质性响应 [11] - 航司持续努力吸引旅客转向直销渠道 如在官网和APP上为会员提供进一步价格优惠 三大航甚至开启机票互售 让会员能在自家APP购买其他航司机票 [13] - 此次“买贵即退”新规 除了回应旅客诉求 也是向消费者传递“最便宜而靠谱的机票在官方直销渠道”的信号 [13] 当前销售渠道格局与未来挑战 - OTA平台目前仍占据国内机票销售7成以上的份额 航司暂时无法失去该渠道 因此难以根治乱象 [13] - 航司通过推出“2小时全额退”、无理由退票券等权益 改善官方APP的订票体验 旨在与OTA竞争 [15] - 然而 与OTA平台相比 航空公司官网或APP在IT技术和旅客服务方面存在差距 有时甚至影响基本交易体验 仍有诸多需要改进之处 [15] - 未来消费者选择购票渠道 最终取决于价格和用户体验的双重投票 [15]

行业投资评级 - 行业评级为“推荐”，并维持该评级 [1] 报告核心观点 - 报告核心聚焦于中东冲突对航运市场的持续影响，认为油轮运价虽从历史高位回调但仍处高位，集运运价则显著上行 [1] - 报告强调2026年交通运输板块应围绕“业绩弹性”和“红利价值”两条主线进行投资 [4] 聚焦：中东冲突对航运市场的影响 - **霍尔木兹海峡通行量骤降**：冲突第二周，海峡日均船舶通行量降至5艘，较冲突前的125艘下降95%；其中油轮日均通行仅1艘，较冲突前的40艘大幅减少，且80%的通行船舶为出湾方向 [1][11] - **波斯湾原油生产与出口受阻**：沙特红海延布港作为替代渠道，有望新增300-400万桶/日的外运量；伊朗仍有200万桶/日经霍尔木兹海峡外运，阿联酋富查伊拉港和阿曼各有约100万桶/日外运；由于储油设施库容即将饱和，祖卢夫、萨法尼亚等主要油气田已暂停生产，约1000万桶/日的石油产量被迫下线 [1][11] - **油价与库存动态**：本周布伦特原油期货价格收于103.89美元/桶，较3月6日上涨11%；国际能源署（IEA）协调其32个成员国释放4亿桶战略石油储备，相当于全球约20天消费量 [1] 1. **油运市场**：运价自高位回调，但仍处历史高位。克拉克森VLCC-TCE指数为17.5万美元/天，周环比下降54.2% [2] - 中东-中国航线报39.0万美元/天，周环比下降17% [2] - 西非-中国航线报10.4万美元/天，周环比下降54% [2] - 美湾-中国航线报11.8万美元/天，周环比下降44% [2] - 中东航线成交量远低于正常周平均水平，成交主要集中于延布港，但可用船位有限；大西洋航线因部分原本计划前往中东的压载船转入，可用运力增加导致运价明显回调 [2] - 苏伊士型油轮TCE收于22.2万美元/天，周环比下降27%；阿芙拉型油轮TCE收于11.6万美元/天，周环比下降19% [20] - MR成品油轮TCE指数为4.0万美元/天，周环比下降30%；LR1（中东湾-日本）收于5.9万美元/天，周环比下降31%；LR2（中东湾-日本）收于8.3万美元/天，周环比下降27% [22] 2. **集运市场**：受中东局势延宕及运输燃油成本上升影响，运价上行。上海出口集装箱运价指数（SCFI）收于1710点，周环比上涨14.9% [2] - 细分航线周环比涨幅：美西+15.9%、美东+14.5%、欧洲+11.4%、地中海+13.0%、东南亚+4.4% [2] - **散运市场**：受冲突影响相对有限。波罗的海干散货指数（BDI）收于2028点，周环比微涨0.9%；各船型指数表现分化：海岬型指数（BCI）收于2880点，周环比+9.5%；巴拿马型指数（BPI）收于1838点，周环比-6.3%；超灵便型指数（BSI）收于1283点，周环比-7.4% [2][26] 行业数据跟踪 - **航空客运**：春运40天（农历），国内民航日均旅客量同比增加4.6%，国内含油票价同比上涨1.6% [3] - 春运第40天，民航旅客量达222.9万人次，同比增加6.3% [32] - 春运期间（第1-40天），民航国内日均旅客量为217万人次，同比增加4.6%；国内日均客座率为86.3%，同比提升1.2个百分点；跨境日均旅客量为41万人次，同比大幅增加10.0% [32] - 春运期间，民航国内平均全票价（含油）为944元，同比上涨1.6%；跨境市场平均全票价为1642元，同比上涨2.3% [34] - **航空货运**：3月9日，浦东机场出境航空货运价格指数为4012点，周环比下降9.7%，同比微增0.2%；2026年初至今累计上涨5.9% [3][51] - 同日，香港机场出境航空货运价格指数为3430点，周环比上涨8.7%，同比下降1.3%；2026年初至今累计下降2.9% [52] 投资建议与具体标的 - 报告提出2026年交运板块围绕 **“业绩弹性”** 与 **“红利价值”** 两条线索布局 [4] 1. **追求业绩弹性**：关注航运、航空、电商快递三大领域 [4] - **航运**：供需缺口是核心变量，油轮和干散货迎来周期机遇 [4] - **油运**：地缘风险溢价、长锦商船大举“扫货”VLCC、以及制裁强化，共同驱动合规市场景气向上 [4][31] - **干散货**：关注西芒杜项目能否推动市场继续复苏 [4] - **推荐标的**：招商轮船、中远海能（H/A） [3][31] - **航空**：供给约束不断强化，客座率升至历史高位，“高”弹性或一触即发 [4] - 预计我国飞机引进将呈现中期低增速，形成“硬核”供给约束 [54] - 航空业需求结构性转好，2025年9月后旅客出差出行意愿指数重回扩张区间 [56] - 行业客座率已攀升至历史高位，高客座率下的价格弹性显著 [57] - **推荐标的**：优选中国国航、南方航空、中国东航三大航（H/A）及华夏航空；同时推荐春秋航空、吉祥航空 [4][57] - **电商快递**：继续推荐电商快递龙头 [4] - 极兔速递：2025年第四季度东南亚日均件量同比大增74%，新市场增长80%，海外市场高景气 [61] - 国内电商快递：行业增速放缓，头部公司份额提升，格局改善 [61] - **推荐标的**：中通快递、圆通速递、申通快递；同时看好顺丰控股及顺丰同城 [4][61][62] 2. **红利资产**：重视产业逻辑，关注公路、港口等板块 [4] - **公路**：业绩稳健，是高股息配置的优选方向 [4] - **首推标的**：四川成渝（A+H）、皖通高速 [4] - 同时看好山东高速、宁沪高速、招商公路、赣粤高速 [63] - **港口**：具备持续分红提升空间，或迎来战略价值重估时代 [4] - 全球供应链重构背景下，港口的战略价值（抗风险韧性、议价能力、资产控制权）凸显 [64] - **重点推荐**：招商港口（海外布局典范但仍破净）、青岛港、唐山港、厦门港务 [3][4][65] - **能源资源安全保供线索**：中东冲突敲响警钟，建议关注相关仓储物流标的，如宏川智慧、密尔克卫、嘉友国际、厦门象屿、广汇物流、恒通股份等 [3]

报告行业投资评级 - 行业评级：增持（维持）[2] 报告核心观点 - 核心观点：油价冲击带来航空板块超跌布局机会，避险需求提升持续推荐高速公路板块[1][4] - 航空板块短期多空交织，油价企稳或见顶后将迎来新一轮上行期，长期看好民航量价正循环效应[4] - 物流快递行业“反内卷”持续深化，竞争格局有望改善[6] - 基础设施板块受益于低利率环境与避险需求，高速公路为长期配置首选[6] - 航运贸易板块中，油运受地缘政治等多因素催化，趋势向好[6] 根据相关目录分别进行总结 航空机场 - **行业数据**：2026年春运民航运输旅客量达9439万人次，日均236万人次，同比增长4.7%；国内经济舱平均票价达909元，同比增长3.9%[4]。2026年夏秋航季全民航周计划航班量同比2025年夏秋航季下降1.63%[4] - **近期表现**：受油价高位影响，航空股价回调，中国东航周跌8.20%，吉祥航空周跌6.75%[4]。3月9日-13日，主要航司日均执飞航班量周环比普遍下降，如东方航空下降5.78%，南方航空下降6.44%；平均飞机利用率亦普遍下降，如东方航空下降7.14%[4] - **投资观点**：短期关注油价企稳后的布局机会，长期看好行业景气上行。推荐两条主线：1)基于票价弹性的三大航、海航控股、吉祥航空；2)基于经营确定性的华夏航空、春秋航空。机场板块关注上海机场、白云机场、海南机场[4] - **重点公司看点**： - 吉祥航空：航线网络质量好，座公里收益高，成本优势显著；拥有10架宽体机队发力国际航线[13] - 春秋航空：低成本航司龙头，航线网络质量持续提升，国际运力基本恢复至疫情前水平[13] - 华夏航空：唯一规模化独立支线航空，进入业绩反转期，2025年前三季度归母净利润同比增长102%[13] - 南方航空：2025年前三季度归母净利润23.07亿元居三大航首位，机队规模增长领先[13] - 中国东航：2025年业绩显著改善，国际航线恢复速度三大航领先，航网结构改善显著[13] - 上海机场：与虹桥机场协同加深，免税新合同采取“保底+提成”模式，2026年保底租金收入7.6亿元[13] 物流快递 - **行业数据**：3月2日-8日，邮政快递累计揽收量约39.23亿件，周环比下降7.28%[6]。2026年1-2月，快递业务量预计同比增长7.5%左右，业务收入预计同比增长3.5%左右[6] - **政策环境**：司法部表示将通过政府立法着力解决“内卷式”竞争问题[6] - **投资观点**：“反内卷+无人化”共同催化行业经营质量改善，竞争格局有望优化，头部企业有望量利双升[6] - **投资建议**：关注加盟制快递（中通快递、圆通速递、申通快递、韵达股份）、出海高增长的极兔速递、综合物流服务商顺丰控股。即时配送关注顺丰同城。跨境物流关注东航物流、国货航、嘉友国际[6] - **公司经营**：2026年1月，申通快递业务量25.40亿票，同比增长25.57%；圆通速递业务量29.43亿票，同比增长29.75%[19] 基础设施（公路、铁路、港口） - **行业数据**： - 公路：3月2日-8日，全国高速公路货车通行4601.40万辆，周环比增长40.64%[6] - 铁路：同期国家铁路运输货物7654.20万吨，周环比增长6.16%[6] - 港口：同期监测港口完成货物吞吐量2.34亿吨，完成集装箱吞吐量603.80万标箱[6] - **宏观环境**：截至3月13日，10年期中国中债到期收益率为1.81%，低利率环境持续[6] - **投资观点**：低利率、中长期资金入市及深化改革共同催化，公路板块为长期配置首选[6] - **投资建议**： - 公路：关注皖通高速、山东高速、东莞控股、粤高速A、宁沪高速等[6] - 铁路：关注大秦铁路、京沪高铁等[6] - 港口：关注青岛港、唐山港、日照港等[6] - **重点公司看点（公路）**： - 粤高速A：连续多年高分红，路产改扩建进行中[14] - 山东高速：分红比例稳定，路产改扩建及到期再投资持续推进[14] - 皖通高速：分红承诺稳定，完成路产收并购并关注后续注入机会[14] - 宁沪高速：分红记录优异，多个路产新建及改扩建项目推进中[14] 航运贸易（集运、油运、散运） - **行业数据**： - 集运：截至3月13日，SCFI指数报1710.35点，周环比上涨14.85%；CCFI指数报1072.16点，周环比上涨1.70%[6] - 油运：截至3月13日，BDTI指数报2586.00点，周环比下降15.74%，但同比大幅上涨180.17%；VLCC一年期租金为110,000美元/天，同比上涨115.69%[6] - 散运：截至3月13日，BDI指数报2028.00点，周环比上涨0.90%[6] - **事件催化**：地缘冲突、影子船队制裁、OPEC增产预期等因素共同支撑油运市场[6] - **投资观点**：地缘政治或重塑全球运输格局，油运及散运存在投资机会[6] - **投资建议**： - 集运：关注中远海控、中远海发[6] - 油运：供给受限与需求增长催化大周期，关注中远海能、招商轮船、招商南油[6] - 干散货运：关注海通发展[6]

核心观点 - 中国东航控股股东东航集团宣布未来增持计划，并已进行多轮增持，显示对公司长期价值的信心[1][6] 股东增持计划详情 - 东航集团计划在**2026年3月13日至2027年3月12日**期间，通过竞价交易方式增持公司A股股份[1][2][6][7] - 计划增持金额不低于**5亿元**，不超过**10亿元**，按此测算增持耗资金额约合**10亿元**[1][6] - 增持原因为基于对公司未来持续稳定发展的信心和长期投资价值的认可，旨在增强投资者信心[1][2][6][7] - 增持资金来源为自有及自筹资金[1][2][6][7] 历史增持记录汇总 - 自2023年9月12日首次增持以来，东航集团累计增持公司股票**1.86亿股**，累计耗资约**7.94亿元**[3][8] - 历史增持记录详情如下[4][9]： - **2023年9月12日**：增持**2195.71万股**，均价**4.41元/股**，耗资**9678.52万元**，增持后持股比例达**39.16%** - **2023年9月13日至2023年9月27日**：增持**5164.8万股**，均价**4.5元/股**，耗资**2.32亿元**，增持后持股比例达**39.39%** - **2023年9月28日至2024年2月26日**：增持**4014.1万股**，均价**3.98元/股**，耗资**1.6亿元**，增持后持股比例达**39.57%**[5][8] - **2024年2月27日至2024年9月11日**：增持**3841.13万股**，均价**3.8元/股**，耗资**1.46亿元**，增持后持股比例达**39.74%**[5][10] - **2026年3月13日**：增持**3397.13万股**，均价**4.7元/股**，耗资**1.6亿元**，增持后持股比例达**40.26%**[5][10] 股东持股比例变化 - 通过一系列增持，东航集团对公司的持股比例从**39.16%** 逐步提升至最新的**40.26%**[4][5][9][10]

重要人事变动 - 贵州茅台副总经理蒋焰被实施留置 [1] - 创源股份董事长陈刚被留置，董事华天获授权代行职责 [2] 股价异动与风险提示 - 华电能源股价4连板，短期上涨幅度较大，存在市场情绪过热、非理性炒作风险 [1] - 瑞斯康达股价可能存在短期涨幅较大后的下跌风险 [1] 股东增持与股份回购 - 中国东航控股股东中国东航集团拟增持5亿元至10亿元A股股份 [1] - 鼎胜新材拟以7000万元—1.4亿元回购公司股份 [1] - 英派斯拟5600万元—1.12亿元回购公司股份 [1] - 天味食品拟以1600万元—3200万元回购公司股份 [1] - 赛诺医疗拟以1500万元—3000万元回购公司股份 [1] 股权变动与再融资 - 中山公用控股股东中山投控拟协议转让5%公司股份 [1] - 中公教育控股股东及其一致行动人持股比例减少至13.36% [1] - 信维通信拟定增募资不超过60亿元，用于商业卫星通信器件及组件等项目 [1] - 科新发展向实控人连宗盛定向募资3.01亿元 [1] - 荣盛发展终止2022年度向特定对象发行A股股票事项 [2] 经营业绩数据 - 中科三环2025年净利润9135.56万元，同比增长660.80% [1] - 芯碁微装2025年净利润同比增长80.42%，拟每10股派7元 [1] - 中航高科2025年净利润同比下降10.57%，拟每10股派2.23元 [1] - 君实生物2025年净利润亏损8.75亿元，同比减亏 [1] - 上海机场2月浦东国际机场旅客吞吐量同比增长12.3% [1] - 中国核建1—2月新签合同额91.09亿元 [1] - 华侨城A 2月实现合同销售金额3.9亿元 [1] - 招商港口2月集装箱量1646.6万TEU，同比增长14.1% [1] - 华统股份2月份生猪销售收入同比增长34.04% [1] 重大合同与项目 - 中国电建子公司签订约54.56亿元印尼TMS镍矿开采项目施工总承包合同 [1] - 纳睿雷达签署2.31亿元天气雷达设备采购项目合同 [1] 重大投资与产能建设 - 永太科技子公司拟投资六氟磷酸锂技改扩建项目和新型补锂剂建设项目 [2] - 北方稀土拟合资成立新公司，建设年产10000吨含铈钕铁硼磁性材料项目 [2] 生产运营状况 - ST晨鸣五大生产基地全面恢复生产 [2] - 万里石控股子公司天津万里石自3月12日起全面停工停产 [2]

最新增持行动详情 - 东航集团于2026年3月13日通过竞价交易方式增持中国东航股票33,971,300股 [1][5] - 此次增持股份占公司总股本的0.15%，占东航集团自身持股总数的0.38% [1][5] - 增持交易均价为每股4.70元，耗资总额为1.6亿元 [1][2][5][6] - 此次增持后，东航集团持有中国东航的股份数量增至8,892,934,600股，持股比例达到40.26% [1][2][4][5][6][8] 历史增持计划回顾 - 东航集团自2023年9月12日启动对中国东航的增持计划 [3][7] - 截至2026年3月13日，累计增持股数达186,128,600股，累计耗资约7.94亿元 [3][4][7][8] - 增持过程分为多个阶段，其中2023年9月12日首次增持21,957,100股，均价4.41元，耗资0.97亿元 [4][8] - 2023年9月13日至27日期间增持51,648,000股，均价4.50元，耗资2.32亿元，为单期最大增持规模 [4][8] - 2023年9月28日至2024年2月26日期间增持40,141,000股，均价3.98元，耗资1.60亿元 [4][8] - 2024年2月27日至2024年9月11日期间增持38,411,300股，均价3.80元，为各期最低均价，耗资1.46亿元 [4][8]

上市公司股东交易行为 - 3月13日盘后，中国东航披露了拟增持情况[1][3] - 同日，有10家A股上市公司披露了拟减持情况，包括华锐精密、南大光电、道通科技、索宝蛋白、辰欣药业、大千生态、宏柏新材、国新能源、腾远钴业和神通科技[1][3] 拟减持公司详情 - 华锐精密：董事及高管拟合计减持不超过0.03%股份[5] - 南大光电：股东沈洁拟减持不超过1%股份[5] - 道通科技：董事银辉拟减持不超过0.0082%股份[5] - 索宝蛋白：股东上海邦吉拟减持不超过0.75%股份[5] - 辰欣药业：股东江苏辰昕拟减持不超过1%股份[5] - 大千生态：股东新华发行集团拟减持不超过3%股份[5] - 宏柏新材：副总经理李明崽拟减持不超过0.02%股份[5] - 国新能源：股东宏展房产拟减持不超过2.07%股份[5] - 腾远钴业：股东长江晨道拟减持不超过2%股份[5] - 神通科技：股东必恒投资拟减持不超过3%股份[5]

公司控股股东增持行动 - 中国东航集团于2026年3月13日通过集中竞价方式增持公司A股股份3397.13万股，占公司总股份的0.15% [1] - 自本次增持起12个月内，控股股东计划继续增持，累计增持金额（含本次）预计不少于人民币5亿元，不超过人民币10亿元 [1]

增持前持股情况 - 中国东航集团及其一致行动人持有A股93.16亿股，占A股54.72%，H股27.78亿股，占H股54.88%，合计持股120.95亿股，占总股本54.76%[2] 增持情况 - 2026年3月13日增持A股3397.13万股，占总股份0.15%，金额1.597117亿元[2][6][8] 增持后持股情况 - 增持后直接持有A股88.93亿股，占比40.26%，合计持股121.29亿股，约占总股本54.91%[8] 未来展望 - 自2026年3月13日起12个月内，拟累计增持A股金额5 - 10亿元[2] 增持相关 - 目的是对公司未来有信心，增强投资者信心[9] - 方式为上交所集中竞价，资金为自有及自筹[9] - 可能因市场、政策或资金问题致计划延迟或无法实施[2][10]