航空运输行业应急保障能力 - 公司在极端天气条件下（雷暴）仍能高效完成航班保障任务，从下客完毕到下一航程首位旅客登机仅用15分钟，比原计划提前5分钟进入滑行流程 [2] - 多部门协同效率突出：清洁队3分钟完成121座客舱清洁，航食配餐同步清点120份餐食，机组与签派、地服、塔台联动优化流程 [2] - 跨机场协作能力显著，成功申请南京机场优先落地权限，最终航班比计划提前12分钟降落 [2] 特殊物资运输服务标准 - 公司为造血干细胞运输开辟专用存放区，全程监控温控设备状态，乘务组加密巡舱频次并主动询问旅客特殊需求 [2] - 地服人员提前持交接单在舱门等候，实现"舱门到交付"无缝衔接，总转运时长3小时12分钟 [2] - 客户满意度高，旅客评价"东航速度真给力"，证实服务响应超出预期 [2] 企业品牌形象建设 - 通过成功保障高时效性医疗物资运输案例，强化"生命保卫战"的正面品牌传播 [1][2] - 媒体报道突出公司一线人员协同作战能力，展现标准化应急响应体系的价值 [2][3]

事件概述 - 东航MU2293航班上一位女性旅客突发急症晕厥，机组人员与机上医生协同展开紧急救治 [1] - 经过20分钟急救措施（掐虎口、人中+高流量供氧）后旅客恢复意识，全程乘务组专人监护 [2] - 航班落地前机组已协调地面医疗团队待命，旅客最终在搀扶下自行下机并完成医疗交接 [2] 应急处置流程 - 乘务长徐婷立即启动机上急救程序，广播寻医并调取应急医疗箱、氧气瓶等设备 [2] - 两名资质医生参与组成救援团队，确认生命体征平稳后实施中医急救手法 [2] - 机组与医疗团队实现空中-地面无缝衔接，包括家属联系等后续安排 [2] 服务能力体现 - 乘务员通过情绪安抚技巧缓解旅客初期恐慌，展现心理干预能力 [1] - 应急设备调用效率与医疗协作流程验证公司应急预案有效性 [2] - 从空中救治到地面转运的全链条服务体现航空公司标准化处置水平 [2] 行业价值 - 事件凸显民航系统对突发医疗事件的快速响应机制 [1][2] - 机组与乘客医生的协同模式为民航应急管理提供实践样本 [2] - 航空公司医疗救援体系与地面保障网络的联动能力得到验证 [2]

紧急医疗运输保障 - 东航烟台基地在未提前申请情况下，为携带人体捐献器官的医护人员紧急开启已关闭舱门的FM9242航班，确保器官及时运往上海进行移植手术[1][2] - 该航班是当天15时前烟台飞往上海的唯一航班，公司基于"先行服务、生命至上"原则启动应急保障预案[2] - 现场团队3分钟内完成旅客值机、安检、登机全流程，航班最终于9:41起飞，比原计划延迟32分钟[6] 多部门协同机制 - 基地联动机组、空管、机场运控等6个单位，协调起飞限制豁免与优先放行，同时开通值机-安检-登机全链条绿色通道[3] - 乘务组通过客舱广播获得旅客支持，并安排医护人员前排就座以便快速离机，航班11:04准点抵达虹桥[6] - 烟台基地年均处理10余例器官运输任务，此次案例验证了其空地联动应急响应体系的有效性[6]

高管聘任 - 公司董事会2025年第5次会议审议通过聘任李智勇为副总经理，任期与第十届董事会一致 [1][4][5] - 李智勇现任公司总工程师、党委常委，中国东航集团副总经理、党组成员、安全总监，拥有29年民航业从业经验 [3] - 李智勇曾担任公司进出口有限公司总经理、运控中心党委书记、技术公司常务副总经理等职务，2019年起任总工程师 [3] 董事会决议 - 董事会2025年第5次会议以通讯方式召开，董事长王志清等9名董事审议通过三项议案 [4][6] - 会议审议通过《关于制订〈中国东方航空股份有限公司采购与供应链管理规定〉的议案》 [6] - 会议审议通过《关于公司启动浦东机务区自有资产国土征收和资产处置相关事宜的议案》，该议案已获董事会规划发展与数字化委员会通过 [6]

人事任命 - 公司董事会通过聘任李智勇为副总经理的议案 任期与第十届董事会一致 [1] - 该人事议案已通过董事会提名与薪酬委员会审议 [2] 管理制度 - 董事会审议通过《中国东方航空股份有限公司采购与供应链管理规定》的制订 [2] 资产处置 - 公司启动浦东机务区自有资产国土征收和资产处置相关事宜 [2] - 该资产处置议案已通过董事会规划发展与数字化委员会审议 [2]

人事变动 - 聘任李智勇担任公司副总经理，任期与第十届董事会一致[5] 制度制定 - 制订《中国东方航空股份有限公司采购与供应链管理规定》[6] 资产处置 - 启动浦东机务区自有资产国土征收和资产处置相关事宜[6]

人事变动 - 2025年6月23日公司董事会第5次会议审议通过聘任李智勇为副总经理[4] - 李智勇履历丰富，有民航业等多岗位任职经历[4]

股份数量 - 2025年6月20日和6月23日已发行股份（不包括库存股份）数目均为5,176,777,777，库存股份数目为0[3] - 公司已发行股份（不包括库存股份）总数为22,291,296,570普通股，含17,114,518,793股A股及5,176,777,777股H股[8] 股份回购与注销 - 2025年1 - 5月多次购回股份拟注销但尚未注销，各次数量、占比及每股发行/出售价不同[4][5] - 2025年6月23日回购2,200,000股，付出总额HKD 6,536,000，最高回购价HKD 3.01，最低HKD 2.87[16] - 公司可根据回购授权回购股份总数为517,677,777股[16] - 根据回购授权已回购83,678,000股，占已发行股份（不包括库存股份）数目的1.6164%[16] - 2025年6月多次拟注销但尚未注销回购股份，各次数量、占比及每股价格不同[7]

资产出售交易 - 公司拟以人民币2.864378亿元转让参股子公司新上海国际大厦有限公司20%股权至关联方东航资产 [2][3] - 标的公司2024年营收4057.21万元，净利润1144.88万元，交易市盈率达125倍 [2][3][4] - 通过此次关联交易预计获利约2.33亿元，显著缓解亏损压力 [2][7] 财务业绩表现 - 2024年归母净亏损42.3亿元，位列七家上市航司之首，毛利率长期处于三大航司最低水平 [2][4] - 2024年一季度归母净亏损9.95亿元，同比扩大近24% [7] - 子公司中仅中联航盈利1.08亿元，2024年四季度对上海航空增资45亿元加剧亏损 [4] 客运业务状况 - 2024年客运人公里收益0.512元，同比下降13.66%，降幅高于国航的12.41%和南航的12.73%，且超过行业平均12.5%的降幅 [2][8] - 经济舱平均票价同比下降超10%，客公里平均收益水平同比下降12.5% [8] 融资与分红情况 - 上市以来累计现金分红33亿元，显著低于国航133亿元和南航66亿元 [2][9] - 股权再融资561亿元，高于国航389亿元和南航551亿元 [9] - 直接融资总额达5167亿元，远高于国航1597亿元和南航3987亿元 [9] 运营成本结构 - 较高的销售费用率和管理费用率放大亏损程度，与薄弱品牌力及管理水平相关 [7] - 庞大运营规模和复杂航线网络增加市场推广及客户服务等销售费用 [7] 融资计划调整 - 因市场波动取消"25东航股SCP006"发行，调整后的发行安排将另行公告 [12]

人事变动 - 公司董事会2025年第5次会议于6月23日召开，审议通过聘任李智勇为副总经理[1] - 李智勇56岁，现任多职，1995年加入民航业[5]