文章核心观点 - 中期分红的上市公司队伍逐步扩大，多家行业龙头首次实施中期分红，向资本市场传递经营质量积极信号 [1] - 上市公司通过构建“年度分红+中期分红”的多元回报机制，旨在吸引中长期资金，形成“经营向好—分红回报—估值修复”的正向循环 [1] - 一年多次分红的常态化趋势增强，反映上市公司主动回报投资者的意识提升，是A股市场生态走向成熟的标志性信号 [3][6] 多家龙头企业首次中期分红 - 兴业银行首次公布中期分红方案，拟每10股派发现金红利5.65元，分红总额达119.57亿元，占半年度净利润的30.02% [2] - 立讯精密上市以来首次推出中期分红，拟每10股派发现金股利1.6元，合计派发11.65亿元，公司前三季度营收2209.15亿元，同比增长24.69%，归母净利润115.18亿元，同比增长26.92% [2] - 中国中免拟每股派发现金红利0.25元，合计派发5.17亿元，占前三季度净利润的16.95% [3] - 中国中车、燕京啤酒等龙头企业也公布了首次中期分红计划 [2] 大手笔、高频次分红增加 - 截至10月31日，218家A股公司发布三季报利润分配方案，合计拟现金分红466.19亿元 [4] - 共有1033家上市公司公布一季度、半年度、三季度现金分红预案，全市场现金分红总额达7349亿元，89家公司年内分红金额超10亿元 [4] - 三七互娱是唯一一家在2025年一季报、半年报、三季报均宣布分红的公司，总派息0.63元/股 [4] - 格力电器三季报拟每10股派发现金红利10元，共计派现55.85亿元，上市以来累计分红超1776亿元 [4] - 五粮液三季报拟每10股派发现金红利25.78元，合计派发约100.07亿元 [5] - 中国移动、中国电信现金分红已派发完毕，金额分别为541亿元和166亿元，“三桶油”合计分红约825亿元 [5] 常态化分红成新风尚 - 新“国九条”提出增强分红稳定性、持续性和可预期性，推动一年多次分红 [6] - 2024年共有3720家A股公司进行现金分红，合计约2.4万亿元，刷新历史纪录并连续3年站上2万亿元关口 [6] - 多家公司在未来三年股东分红回报规划中传递信心，如精工钢构计划在2025-2027年度，每年现金分红利润不低于当年归母净利润的70%或不低于4亿元 [6] - 建议对处于不同行业与发展阶段的上市公司采取差异化分红策略，鼓励成熟期、盈利稳定的企业提升分红额度与频率 [7]

公司业绩表现 - 前三季度营业收入约1838.65亿元 同比增长20.49% [1] - 前三季度归属于上市公司股东的净利润约99.64亿元 同比增长37.53% [1] - 基本每股收益为0.35元 [1] - 营业收入增长主要受铁路装备业务和新产业业务收入增加推动 [1] 业务收入构成 - 铁路装备业务为最大收入来源 占营业收入47.71% [1] - 新产业业务为第二大收入来源 占营业收入35.95% [1] - 城轨与城市基础设施业务占营业收入14.84% [1] - 现代服务业务占营业收入1.50% [1] 市场表现与行业前景 - 股价午前涨近3% 报6.16港元 成交额9015.12万港元 [1] - 上半年动车组交付节奏较快 导致第三季度收入及利润增长有所放缓 [1] - 轨交设备行业未来新增动车组及高级修预计将维持稳中有升态势 [1] - 作为轨交设备龙头 公司有望受益于行业持续高景气 [1]

股价表现 - 中国中车在香港交易所午前股价上涨近3%，具体涨幅为2.67% [1] - 股价报收于6.16港元 [1] - 成交金额达到9015.12万港元 [1]

公司股价表现 - 午前股价上涨近3%，截至发稿时涨幅为2.67%，报6.16港元 [1] - 成交额达到9015.12万港元 [1] 2025年前三季度财务业绩 - 营业收入约为1838.65亿元人民币，同比增长20.49% [1] - 归属于上市公司股东的净利润约为99.64亿元人民币，同比增长37.53% [1] - 基本每股收益为0.35元 [1] 营业收入构成与增长驱动 - 铁路装备业务收入增加是新产业业务收入增加是营业收入增长的主要原因 [1] - 铁路装备业务占营业收入比重最高，为47.71% [1] - 新产业业务占比为35.95%，城轨与城市基础设施业务占比14.84%，现代服务业务占比1.50% [1] 业务表现与行业前景 - 上半年动车组交付节奏较快，导致第三季度收入及利润增长有所放缓 [1] - 预计轨交设备行业未来新增动车组及高级修需求将维持稳中有升态势 [1] - 作为轨交设备龙头，公司有望受益于行业持续高景气 [1]

2025年前三季度电解水制氢装备新品概览 - 2025年前三季度共有25家企业发布了32款电解水制氢装备新品 [3] - 从技术路线看，AEM新品数量最多为12款，ALK新品10款，PEM新品9款，SOEC新品仅1款 [3] - 中石化氢能机械、蓝星北化机、华电科工、天合元氢、氢羿能源等5家企业均发布了两种技术路线的新品 [4] 各技术路线新品特点及竞争格局 - ALK技术路线新品特点集中在高电流密度、宽功率调节范围、降本增效，市场竞争处于“白热化”阶段 [7] - PEM技术路线新品亮点在于高电流密度、低贵金属载量、智能化和模块化，技术壁垒高，竞争呈现“高精化” [7] - AEM作为新兴路线，新品技术亮点是国产化、低温启动、动态响应快，竞争呈现“差异化” [7] - SOEC技术路线前景可观但技术门槛高，目前仍处于起步探索阶段 [7] 主要企业新品技术亮点 - 华电科工与中国科学院联合开发的500标方PEM电解槽，膜电极总贵金属载量较传统电解槽降低30%，电流密度可达30000A/m²，单片膜电极有效反应面积≥3000cm² [6][9] - 蓝星北化机CZH系列碱性水电解产品单台产氢量覆盖500-3000Nm³/h，电流密度高达12000A/m²，使用范围10%-110% [6] - 中车株洲所新一代4000标方碱性电解槽额定产氢量4000Nm³/h，占地可节约60%，设备重量减轻 [6] - 天合元氢天擎系列第二代碱性电解槽直流电耗低至3.898kWh/Nm³，设备成本降低30%，体积缩小21.9% [8] - 三一氢能多合一电解槽单系统产氢能力高达4000Nm³/h，在3400小时年运行周期下每年可节省电力34万度 [8] - 中石化氢能机械新型方形碱性电解槽采用智能巡检技术，维修成本降低90% [8] 行业竞争格局与发展趋势 - 中国绿氢装备已形成“传统企业转型、央企平台整合、新兴企业创新”的三维竞争格局 [13] - 参与企业主要分为能源工程与系统集成商、化工设备转型企业、央国企氢能战略平台、高端制造与材料创新企业、车端产业链跨界企业、新兴科技与材料公司等6大类 [4] - 未来技术差异化、产品高质量、标准化认证与全球化布局将成为企业构建护城河的关键 [13]

产品发布与技术特点 - 全国首列氢能文旅列车“氢春号”正式发布，由中车长春轨道客车股份有限公司研制，为轨道交通装备行业开启新赛道 [1] - 列车采用氢燃料电池动力系统，实现全程零碳排放和无接触网运行，采用金属基体加碳纤维缠绕结构的储氢系统及三级安全防护，可在严寒气候下稳定运行 [1] - 列车单节长15.85米，支持1节至6节灵活编组，可在通勤与文旅模式间自由切换，功能设计与服务体验突出定制化、智能化 [1] - 应用多储能、多氢能系统分布式的混合动力供能方案，采用公司自主开发的氢电混动能量管理策略和控制系统，实现整车控制深度集成，大幅提高能量利用效率以及供能的灵活性和可靠性 [1] 技术积累与产品演进 - 公司技术积累推动氢能技术从研发走向应用，2022年12月全球首列氢能源市域列车下线，采用4辆编组，内置氢能动力系统 [2] - 2024年3月氢能源市域列车完成时速160公里满载试验，每公里能耗仅5千瓦时，实现零下25摄氏度至零上35摄氏度全工况运行 [2] - 氢能源市域列车深度融合高铁先进技术与城铁运营模式，兼备高速度、大运量的运输能力及快速乘降的便捷体验 [2] - 公司正研制时速250公里氢能动车组，计划于2024年底完成，将填补高速干线氢能交通空白 [3] 市场应用与行业前景 - 氢能源市域列车具有清洁环保、运维简单、建设周期短、固定投资少等优势，能助力都市圈内城轨、市域（郊）互联互通 [2] - 我国目前尚有4万公里非电气化铁路依赖内燃机车，氢能轨道交通车辆可直接应用于现有线路，大幅降低新建线路成本，成为轨道交通绿色转型的重要突破口 [2] - 氢能源市域列车为市域交通绿色化、智能化发展提供了可靠解决方案 [2] - 公司针对氢能源市域列车开展不同速度等级的试验验证，完成车辆能耗、可靠性、稳定性、续航里程等关键系统试验数据分析 [3]

文章核心观点 - 中国国有公司收购英国半导体工厂后 停止本土关键芯片生产 并将产能转移至中国 [1][5] - 中国公司对全球关键电子元件供应链的控制力增强 引发对产业空心化的担忧 [1][2] - 半导体技术成为中西技术战的前沿 双方均实施贸易限制以施加经济压力 [3] Dynex半导体公司动态 - Dynex半导体已停止在英国林肯郡生产高压芯片 即IGBT [1][5] - 公司于去年10月向客户发出为期9个月的通知 表明生产于今年夏季停止 [5] - 公司表示将利用全球布局来增强竞争力 在英国保留芯片封装等后续工序 [5][6] 中国所有者CRRC的战略 - 中国国有铁路公司CRRC于2008年收购Dynex 旨在确保高铁和电网项目所需关键芯片的供应 [4] - 自收购以来 CRRC在中国本土的IGBT生产方面投入巨资 并已成为中国主要生产商之一 [5][6] - CRRC最近在中国东部开设了第三条IGBT生产线 [6] - CRRC于2023年被美国政府列入黑名单 原因是被指控与中国军方有联系 [4] 行业背景与影响 - IGBT是一种用于控制大功率负载的半导体器件 对电力机车和电动汽车至关重要 [3][6] - 此前 另一家中国拥有的科技公司Nexperia被指控将微芯片技术从曼彻斯特转移至中国 [2] - Nexperia芯片出口被中国阻断 对全球汽车制造业构成威胁 [2]

股份与股本情况 - 截至2025年10月底，H股法定/注册股份4,371,066,040股，股本4,371,066,040元，本月无增减[1] - 截至2025年10月底，A股法定/注册股份24,327,798,048股，股本24,327,798,048元，本月无增减[1] - 2025年10月底法定/注册股本总额28,698,864,088元[1] - 截至2025年10月底，H股已发行股份4,371,066,040股，库存股0股，本月无增减[2] - 截至2025年10月底，A股已发行股份24,327,798,048股，库存股0股，本月无增减[2] - 公司“法定股本”概念不适用，所填信息即已发行股本[5]

业绩总结 - 截至2025年10月底，H股法定/注册股份4,371,066,040股，股本4,371,066,040元，本月无增减[1] - 截至2025年10月底，A股法定/注册股份24,327,798,048股，股本24,327,798,048元，本月无增减[1] - 2025年10月底法定/注册股本总额28,698,864,088元[1] - 截至2025年10月底，H股已发行股份4,371,066,040股，库存股0股，本月无增减[2] - 截至2025年10月底，A股已发行股份24,327,798,048股，库存股0股，本月无增减[2] - 公司法定股本信息即已发行股本[5]

近期市场表现 - 截至2025年11月3日13:32，国企共赢ETF(159719)上涨1.06%，最新价报1.62元 [1] - 截至2025年10月31日，该ETF近2周累计上涨1.40% [1] - 截至2025年10月31日，该ETF近3年净值上涨64.30%，在指数股票型基金中排名318/1903，居于前16.71% [1] 流动性分析 - 国企共赢ETF盘中换手率为5.3%，成交额为334.66万元 [1] - 截至2025年10月31日，该ETF近1年日均成交额为1263.55万元 [1] 历史收益与风险指标 - 自成立以来，最高单月回报为14.61%，最长连涨月数为7个月，最长连涨涨幅为24.70% [1] - 涨跌月数比为26/20，上涨月份平均收益率为4.12%，年盈利百分比为100.00% [1] - 历史持有3年盈利概率为100.00% [1] - 截至2025年10月31日，近6个月超越基准年化收益为7.53% [1] - 近3年夏普比率为1.07 [1] - 近半年最大回撤为5.61%，相对基准回撤为0.20% [1] 基金产品特征 - 管理费率为0.25%，托管费率为0.05%，在可比基金中费率最低 [2] - 截至2025年10月31日，近1月跟踪误差为0.039%，在可比基金中跟踪精度最高 [2] - 基金紧密跟踪富时中国国企开放共赢指数，该指数旨在反映在中国内地和香港上市的中国国有企业表现，重点关注全球化和可持续发展 [2] - 指数由100只成分股构成，包括80个A股公司和20个在香港上市的中国公司 [2] 主要成分股表现 - 前十大成分股中，中国石油权重最高，为14.08%，当日上涨4.15% [4] - 中国建筑权重为9.84%，当日涨跌幅为0.00% [4] - 中国移动权重为8.10%，当日上涨0.65% [4] - 中国石化权重为4.75%，当日上涨1.65% [4] - 中国电信权重为4.06%，当日上涨0.45% [4]