股份与股本 - 截至2025年9月30日，公司A股法定/注册股份195,787,119股，股本195,787,119元[1] - 截至2025年9月30日，公司H股法定/注册股份35,864,962股，股本35,864,962元[1] - 2025年9月底公司法定/注册股本总额为231,652,081元[1] - 截至2025年9月30日，公司A股已发行股份195,787,119股[3] - 截至2025年9月30日，公司H股已发行股份35,864,962股[3]

市场整体表现 - 港股恒生指数午间收盘上涨1.45% [1] - 恒生科技指数表现更强劲，午间收盘上涨2.66% [1] 行业板块表现 - 半导体产品与设备板块及金属与采矿板块涨幅靠前 [1] - 客运航空公司板块及建筑产品板块跌幅靠前 [1] 领涨个股 - 紫金黄金国际股价大幅上涨12.02% [1] - 中芯国际股价上涨9.3% [1] - MIRXES-B股价上涨13.52% [1] - 天齐锂业股价上涨13.04% [1] - 快手-W股价上涨6.56% [1] - 华虹半导体股价上涨5.44% [1] - 恒瑞医药股价上涨5.29% [1] 其他显著上涨个股 - 信达生物股价上涨4.77% [1] - 宁德时代股价上涨4.64% [1] - 蔚来-SW股价上涨4.53% [1] - 三花智控股价上涨4.52% [1] - 百度集团-SW股价上涨4.5% [1] - 翰森制药股价上涨4.49% [1] - 紫金矿业股价上涨4.42% [1] - 江西铜业股份股价上涨4.13% [1] 领跌个股 - 贝壳-W股价下跌6.21% [1] - 亿华通股价下跌6.42% [1]

公司技术布局 - 公司明确表示尚未涉足固态储氢技术领域 [1] - 公司当前主流产品主要与气态氢气匹配 [1] - 公司目前尚未开发与固态储氢技术相关的燃料电池系统产品 [1]

公司技术布局 - 公司目前尚未涉足固态储氢技术领域 [1] - 公司主流产品主要与气态氢气匹配 [1] - 公司尚未开发与固态储氢技术相关的燃料电池系统产品 [1]

市场整体表现 - 上证综指收报3832.90点 位于五日均线下方 日内涨跌幅为0.13% [1] - A股总成交额达12937.42亿元 [1] - 共有985只A股价格突破五日均线 [1] 个股技术指标表现 - 长华化学(301518)乖离率13.62% 涨幅20.01% 换手率16.80% 最新价34.36元 [2] - 冠中生态(300948)乖离率13.44% 涨幅20.00% 换手率1.15% 最新价13.44元 [2] - 凯旺科技(301182)乖离率10.09% 涨幅14.25% 换手率10.87% 最新价40.01元 [2] - 力王股份(831627)乖离率8.69% 涨幅12.43% 换手率14.56% 最新价29.85元 [2] - 和顺电气(300141)乖离率8.27% 涨幅10.22% 换手率10.88% 最新价10.89元 [2] - 艾罗能源(688717)乖离率8.00% 涨幅12.16% 换手率9.38% 最新价84.12元 [2] - 丰山集团(603810)乖离率7.94% 涨幅10.01% 换手率1.77% 最新价15.71元 [2] - 西子洁能(002534)乖离率6.28% 涨幅9.98% 换手率3.26% 最新价16.86元 [3] - 亿华通(688339)乖离率6.06% 涨幅8.33% 换手率7.54% 最新价29.79元 [3] - 新宙邦(300037)乖离率5.93% 涨幅7.94% 换手率5.34% 最新价50.72元 [3] 低乖离率个股情况 - 陇神戎发 开发科技 利元亨等个股乖离率较小 刚站上五日均线 [1]

公司股价表现 - 亿华通早盘股价上涨11.91%至30.82港元 成交额达2.60亿港元 [1] 公司项目动态 - 亿华通间接持股公司河北国创氢能牵头实施河北省首个大规模风氢融合项目 [1] - 项目位于张家口市张北县 建设规模包括1.6万Nm³/h制氢系统和0.8万Nm³氢储能系统 [1] - 配套40兆瓦氢燃料电池发电系统 通过可再生能源离网制氢降低绿氢成本 [1] 行业成本趋势 - 燃料电池系统成本近年来显著下降 整车购置成本逐步接近市场化推广门槛 [1] - 绿氢价格偏高仍是制约氢能产业规模化发展的关键瓶颈 [1] - 示范项目达产后绿电制氢成本有望降至18元/kg以内 [1] 行业发展意义 - 项目旨在推动燃料电池汽车大规模应用 构建可持续可复制的经济发展模式 [1] - 风氢一体化示范工程针对氢气供应痛点展开探索 [1] - 氢能产业已进入快速发展期 获国家和地方政策奖励支持 [1]

股价表现 - 港股亿华通股价上涨7.63%至29.64港元 [1] - 成交额达7155.79万港元 [1] - 涨幅超过7% [1]

公司股价表现 - 亿华通股价上涨7.63%至29.64港元 成交额达7155.79万港元 [1] 项目合作与实施 - 河北国创氢能科技（亿华通间接持股公司）牵头实施张家口风氢一体化源网荷储综合示范工程项目 该项目为河北省首个大规模风氢融合项目 [1] - 项目建设规模包括1.6万Nm³/h制氢系统、0.8万Nm³氢储能系统及40兆瓦氢燃料电池发电系统 [1] - 项目通过可再生能源离网制氢降低绿氢生产成本 目标将制氢成本控制在18元/kg以内 [1] 行业发展现状 - 燃料电池系统成本近年显著下降 燃料电池整车购置成本逐步接近市场化推广门槛 [1] - 绿氢价格偏高仍是制约氢能产业规模化发展的关键瓶颈 [1] - 氢能产业进入快速发展期 政策奖励支持行业技术进步与成本优化 [1] 项目战略意义 - 示范项目为燃料电池汽车大规模应用提供低成本氢气供应支持 [1] - 项目构建可持续、可复制的氢能经济发展模式 [1]

公司概况 * 易华通专注于燃料电池系统及电堆研发制造 主要应用于商用车领域 致力于降成本 提高可靠性 耐久性和可维护性[2] * 公司前身为2004年成立的北京清能华通科技发展有限公司 2012年正式成立 在科技部 北京市政府及清华大学支持下从事新能源交通技术研发和产业化[3] * 管理层拥有丰富汽车产业经验 总经理曾就职于北汽福田 核心技术人员曾任职于新源动力等知名企业[2][4][5] * 股权结构中张国强为第一大股东持股15.73% 香港中央结算有限公司为第二大股东持股15.43% 东旭光电为战略投资者持股3.04%[2][6] 财务表现 * 2025年中报收入0.7亿元同比下降53.2% 2024年全年收入3.73亿元同比下降54.2%[7] * 2024年归母净利润亏损4.6亿元同比亏损扩大接近翻倍 2025年上半年亏损1.6亿元但亏损幅度收窄[7] * 经营活动现金流持续净流出 2022年净流出3.3亿元 2023年净流出5.6亿元 2024年基本持平净流出0.2亿元 2025年上半年净流出0.3亿元[10] * 毛利率从最高45%~50%下降至2024年12% 2025年上半年转负至-37%[10] 产品与技术 * 单千瓦燃料电池系统售价从2019年约2万元降至3000-4000元 降本主要得益于空压机 氢压缩机 膜电机等零部件国产化替代[2][8] * 实施纵向一体化研发体系 从动力总成 电堆到双极板 膜电极等核心零部件均自主研发[13] * 提前达到国家技术指标 2021-2022年发布240千瓦额定功率燃料电池系统 早于2025年120千瓦要求 系统峰值效率和低温启动能力亦提前达标[16] * 专利指标超过同业头部公司 参与制定燃料电池汽车加氢口 无人机用氢等国家标准[16] 市场与竞争 * 2024年燃料电池车销量市场份额19.4%排名行业第一 但2025年上半年销量降至262辆市场份额下降至10.4% 主因规避回款不好订单以现金流为主导[4][19] * 拥有全面应用场景燃料电池系统产品体系 覆盖30~120千瓦城市客运 城际货运 市政环卫等多场景[13] * 在京津冀 河南等示范区域占据优势 与宇通客车合作紧密 通过其渠道在河南省推广[17][18] 合资与合作 * 与丰田合资成立企业采用金属板电堆工艺 提供体积小功率大系统以满足乘用车需求[13][14] * 与上海神力合作获得专业燃料电池电堆供应能力 与东岳集团及水木清华联合成立亿新科技专注膜电极研发[14] 行业动态 * 氢能车市场2021-2023年快速放量 全国商用车上险量从2021年1874辆增长至2023年7177辆 但2024年基本持平为7067辆[9] * 2025年1-8月商用车销量2528辆同比下降45.6% 主因政策执行力度不到位 国家补贴未能及时落实[10] * 商用车市场结构显著变化 货车占比从2021年44.2%上升至2025年1-8月94.1% 其中重型货车占据主要份额 乘用车数量极少[2][11][12] * 2024年出台补贴新政 单个示范城市群四年国补上限18.7亿元 加上地方补贴总金额约30亿元 但财政困难需市场化降本推动[20] * 国家规划2025年燃料电池车保有量达5万辆 但今年预计仅3-4万辆 各地方政府规划目标超10万辆[21][22] 未来战略 * 开发下一代集成化研发平台 投入质子交换膜 催化剂 双极板等核心零部件研发 推出更多燃料电池系统型号[23] * 延伸至制氢领域包括绿氢 绿氨等应用场景车辆 2025年有望减亏[23] * 预计政策调整及资金压力缓解后现金流改善 纵向一体化研发体系及合作技术支持有望保持竞争力[15]

业绩总结 - 2025年1 - 6月公司营业收入7192.93万元，同比减少53.25%[27][50] - 归属上市公司股东净亏损16342.78万元，亏损同比增加2193.85万元[27][50] - 基本每股收益为 -0.71元/股，上年同期调整后为 -0.61元/股[26] - 加权平均净资产收益率为 -6.59%，较上年同期下降1.83个百分点[26] - 研发投入占营业收入的比例为35.41%，较上年同期下降15.04个百分点[26] 用户数据 - 截至2025年6月底，搭载公司燃料电池系统的整车公告170款[44] 未来展望 - 2025年公司推动燃料电池技术产业化攻关及市场推广，进行产品技术更新迭代并布局新业务领域[49] 新产品和新技术研发 - 报告期内公司新增42项知识产权，包括27个发明专利、12个实用新型专利和3个软件著作权[63] - 宽温域质子交换膜膜电极关键技术等多个研发项目有进展和投入[67][69][70][72][73][75][77][78] 市场扩张和并购 - 报告期内无重大投资、重大收购及出售，无未来重大投资或购入资本资产计划[145] 其他新策略 - 提前拓展百千瓦级大功率燃料电池系统，与国内主流整车厂合作拓展开发新车型[44] - 报告期内新设立多家子公司，包括张家口菱碳科技有限公司等9家，均尚未开展具体业务[122]