公司基本情况 - 深圳机场1991年正式通航，1998年在深交所上市，是集海、陆、空联运为一体的现代化国际空港，现有一座航站楼、两条跑道运营，航站楼内面积约45万平方米 [1] - 2003年和2007年旅客吞吐量分别突破1000万和2000万人次 [1] 运营数据 - 2015年上半年，旅客吞吐量1943.63万人次，同比增长12.9%；货邮吞吐量47.92万吨，同比增长6.2%；航空器起降架次14.99万架次，同比增长10.8% [2] - 公司实现营业收入147,671.46万元，同比增长4.5%；利润总额29,570.3万元，归属于母公司所有者净利润21,644.87万元，分别同比增长50.5%和72.6%；加权平均净资产收益率2.59%，基本每股收益0.1230元 [2] 财务状况 - 2015年上半年经营活动产生的现金流量净额5.93亿元，同比增长22.81% [2] - 可转债和公司债于2015年分别摘牌，负债率大幅降低 [2] 业务增长情况 - 二跑道和T3航站楼投入使用，解决发展瓶颈，可保障年旅客吞吐量4500万人次和货邮吞吐量240万吨 [3] - 向民航局申请双跑道独立离场试验运行，优化空域资源；协调航空公司增加宽体机投放，提升时刻资源利用效率 [3] - 2015年上半年新开2条国内和3条国际航线，加密曼谷、普吉航线 [3] - 截至6月底，通达124个通航城市，同比增长11.7%，航线网络布局进一步优化 [3] - 国际客运量达79.3万人次，同比增长43.8% [3] 扩建规划 - 中远期规划建造卫星厅和T4航站楼，目前正在前期规划中 [3] - 近期暂无新建跑道的计划 [3]

运营数据 - 截至2015年11月，完成旅客吞吐量3641.01万人次，同比增长10.2% [2] - 截至2015年11月，完成航空器起降架次27.97万架次，同比增长7.3% [2] - 目前运营国际客运航线13条，每周执飞290个国际客班 [4] - 2015年1 - 9月，实现国际旅客吞吐量122万人次，同比增长40% [4] 运营模式与规划 - 2015年11月开始实行“双跑道独立离场”运行模式，提升跑道运行效率，为未来跑道容量提升奠定基础 [2][3] - 把握航空出行大众化趋势，紧扣“一带一路”和自贸区战略，利用“特区 + 湾区”优势，优化资源配置，提升航线通达性和国际化 [3] - 以二跑道和T3航站楼投入使用为契机，优化空域和口岸环境，推进国际业务发展，引导航空公司新开和加密“一带一路”沿线国家航线 [3][4] 成本与盈利 - 2015年1 - 9月，营业成本同比下降3.13%，管理费用同比下降7.42%，因可转债大量转股，财务费用同比下降58.20% [4] - 随着航空主业较快发展，盈利水平将持续提升 [4]

公司经营情况 - 2015年前三季度，公司完成旅客吞吐量2961.32万人次，同比增长11.4% [1] - 2015年前三季度，完成货邮吞吐量74.05万吨，同比增长5.3% [1] - 2015年前三季度，完成航空器起降架次22.86万架次，同比增长8.9% [2] - 2015年前三季度，公司实现营业收入221807.32万元，同比增长2.55% [2] - 2015年前三季度，归属于母公司所有者净利润33688.50万元，同比增长76.29% [2] - 2015年前三季度，加权平均净资产收益率3.79%，基本每股收益0.1814元 [2] 公司发展方向 - 二跑道和T3航站楼投入使用，解决深圳机场发展瓶颈，可保障年旅客吞吐量4500万人次和货邮吞吐量240万吨 [2] - 预计2015年旅客吞吐量达3900万人次以上，1 - 9月国际旅客吞吐量122万人次，同比增长40% [2][3] 公司投资计划 - T3航站楼设计旅客吞吐量4500万人次，目前产能富裕，公司开始讨论中远期产能设计 [3]

起降架次相关 - 新航站楼投产后，公司推进航班容量扩容，优化空域资源，协调增加宽体机投放，提升时刻资源利用效率，实施双跑道独立离场试验运行，优化口岸环境实现24小时通关政策落地 [1][2] - 今年上半年深圳机场高峰小时由46架次/小时增加至48架次/小时，双跑道独立离场（向北）试验运行为后续优化空域、推进“独立离场，相关进近”混合运行打基础，提升高峰小时容量 [2] 国际航线相关 - 深圳机场目前运营国际客运航线13条，每周执飞290个国际客班，通达新加坡、吉隆坡等航点 [2] - 今年1 - 9月，深圳机场国际旅客吞吐量122万人次，同比增长40% [2] - 以口岸24小时通关及双跑道运行模式优化为契机，公司将加快国际航线网络拓展，新开和加密亚洲区域航线，拓展欧、美、澳洲际远程航线，营造国际业务发展环境，推动资源配置国际化，加快机场国际化步伐 [2][3]

业务提升情况 - 2014年深圳机场旅客吞吐量3627.3万人次，同比增长12.4% [1] - 2014年货邮吞吐量96.4万吨，同比增长5.5% [1] - 2014年航空器起降28.6万架次，同比增长11.2% [1] - 今年一季度航班高峰小时容量由46架次增至48架次 [2] - 去年全年新开23个国内航点和6个国际航点，创开航以来年新增航点数量最高纪录 [2] 近期生产经营情况 - 今年一季度公司实现营业收入725,242,981.26万元，同比增长5.29% [2] - 今年一季度实现归属于母公司所有者净利润91,816,214.86万元，同比上升44.97% [2] - 今年一季度加权平均净资产收益率1.15%，基本每股收益0.0543元 [2] - 业绩增长较快原因是航空主业、航空广告收入较快增长以及营业成本增长放缓 [2] 业务未来展望 - 以战略规划引领新一轮跨越式发展，以“最具体验式机场”建设为抓手提升专业管理能力 [2] - 全力加强国际业务拓展，实现主业持续较快发展 [2] - 以专业化能力建设增强核心竞争力，以开放视野寻求合作共赢，打造优秀的专业化机场运营商 [2]

非航业务拓展战略规划 - 航空物流板块推进跨境电商项目落地，强化保税和跨境电子商务物流服务功能，支持核心客户发展，吸引更多运营商集聚，增加国际货运业务支持力度，协助开通货运航班，优化整合物流业务，探索引进第三方专业物流投资机构，构建专业化物流发展服务平台，打造机场物流产业链 [1][2] - 机场广告方面积极开展航站楼媒体资源销售工作，提高客户品牌度，实现媒体价值 [2] - 候机楼商业方面推出系列商业体验活动，优化经营品牌及业态类别，探索商业信息技术应用 [2] 吸引国际旅客中转与开拓国际航线战略 - 去年新开6个国际航点，创年新增航点数量最高纪录 [2] - 推进改善口岸环境，旅客通关时间延长至19小时，今年协调推进“72小时过境免签、24小时通关”政策落地，研究国际中转业务流程优化改造，利用口岸开放时机促进航空公司增开或加密国际航线 [2] 未来资本开支计划 - 远期计划建造T4航站楼及卫星厅，目前处于前期规划中，随着航站区主体扩建工程完成，近几年暂无大规模资本开支计划 [3]

公司基本信息 - 证券代码为 000089，证券简称为深圳机场 [1] - 投资者关系活动类别为特定对象调研，参与单位有中信证券、中再资产，时间为 2015 年 5 月 6 日，地点在信息大楼 517，上市公司接待人员为孙郑岭、林俊 [1] 公司成本结构 - 2014 年营业成本累计支出 235,428 万元，同比增加 67,675 万元，增幅 40.3% [1] - 营业成本由人工成本、折旧及租赁费、生产运营成本、可控变动成本、货运代理成本及其他项目组成 [1] - 成本增加集中在人工成本、折旧费、租赁费及部分运营费用，折旧费及租赁费增加 100%以上因新航站楼投入使用，业务量增加使水电费及环保费等运营费用相应增加 [1][2] A、B 航站楼转型项目 - 2012 年启动 AB 航站楼功能定位和商业转型研究，认为利用闲置期实施商业转型升级可适应主业发展、实现资产价值、带动周边消费和产业升级 [2] - 确定“深圳国际车窗”为中选项目，构建以汽车线下展示和体验、融合线上整车及汽车后市场交易为核心商业模式的 O2O 空港汽车综合体 [2] - 公司与中选承租人前海正宏签署《AB 航站楼商业转型项目物业租赁合同》，约定租赁相关内容，详细见公司公告 [2]

公司运营与产能 - 新航站楼投产后推进航班容量扩容，北行离场分流航线使进出港航线从“四进五出”增至“五进六出” [1] - 今年一季度深圳机场高峰小时由 46 架次/小时增加至 48 架次/小时，航空主业规模提升 [2] - 以新航线和航班时刻放量为契机完善航线网络布局，结合“调结构、强通达”促航空公司增开国际、国内新航线 [2] 旧航站楼发展 - 2012 年启动 AB 航站楼功能定位和商业转型研究，确定“深圳国际车窗”项目构建 O2O 空港汽车综合体 [2] - 公司与中选承租人前海正宏签署《AB 航站楼商业转型项目物业租赁合同》 [3] 市场及产业看法 - 2014 年以来国内民航业增长放缓、竞争加剧、高铁冲击中短程航线，行业结构空间优化，航空运输产品多样化个性化 [3] - 珠三角机场密度高，各机场有核心市场和服务对象，五大机场建立联席会议机制促进共赢与有序竞争 [3][4]

空运增长情况 - 新航站楼投产后推进航班容量扩容，新辟北行离场分流航线使进出港航线由“四进五出”增至“五进六出” [1] - 2015年一季度深圳机场高峰小时由46架次/小时增加至48架次/小时，提升市场竞争力并促航空公司增开新航线 [2] 物流增长情况 - 打造物流发展平台，推动台湾全货机航线通航、协助DHL开通美国全货机航班、与顺丰集团达成主业特许经营 [2] - 去年国际货邮占比达23.6%，全货机承运货量达43% [3] 深港机场合作情况 - 深港机场在多方面优势互补，客运业务协作加深，已推出“深港飞”等服务产品，将提升业务合作层次 [3]

公司发展战略 - 以二跑道和T3航站楼投入使用为契机，把握航空出行大众化趋势，紧扣“一带一路”和自贸区战略，利用“特区 + 湾区”优势，强化基建和服务优化，以“最具体验式机场”建设为主线，以国际化为重点，推进国际业务倍增计划 [2] 国际业务拓展 - 持续推动国际业务发展，加大航线拓展力度，加强团队建设，出台收费优惠政策，引导宽体机投放，拓展国际航线，提高国际城市通达性 [3] - 重点拓展欧美洲际枢纽航线，开发东南亚和东北亚市场，兼顾精品旅游航线，力争成连接东南亚“桥头堡”，年内实现国际旅客量突破200万人次 [3] - 已开通东京、迪拜等5条国际航线，加密大阪、曼谷两条国际航线，未来计划开通奥克兰等国际航线 [3] 非航业务增量 - 航空物流板块：打造物流发展平台，统一筹划货运发展，提升竞争力；开通顺丰等台北全货机航班，实现台湾货运直航，开拓经台北中转欧美的通道；推动物流业务转型，制定设施规划实施方案，推动新货站B2等设施建设，协助顺丰启用华南HUB [4] - 机场广告方面：开展航站楼媒体资源销售工作，提高客户品牌度，实现媒体价值 [4] - 候机楼商业方面：推出商业体验活动，优化经营品牌及业态类别，探索商业信息技术应用 [4] 时刻放量与收入结构 - 暂不清楚时刻放量相关信息，会按民航监管机构要求做好航班保障服务工作 [4] - 航空性主业收入由起降费、停场费等各项收费组成，起降费和旅客服务费占比较大 [5]