2025年中国商用车市场整体表现 - 2025年全年商用车国内销量达310万台，同比增长9%，创下自2022年以来的新高 [1][6][7] - 2025年12月单月商用车国内销量为30万台，同比增长5%，环比增长15% [1][7] - 市场走势呈现1月春节前置后，2-12月持续走强，其中6-12月受新能源拉动明显，9月异常强劲，12月创下近期历史新高 [5] 新能源商用车市场销量与增长 - 2025年新能源商用车全年累计销量达91万台，同比增长57% [1][8] - 2025年12月单月新能源商用车销量达14万台，同比增长71%，环比增长49% [1][8] - 新能源商用车在2024年销量为57.9万台，同比增长84% [8] 新能源商用车渗透率 - 2025年12月新能源商用车渗透率达到46%，较2024年12月的29%大幅提升17个百分点 [1][11] - 2025年1-12月新能源商用车平均渗透率达到29%，较2024年全年的20%提升9个百分点 [11][12] - 渗透率从2019-2021年的约3%快速提升，2022年达9%，2023年达11%，2024年达20% [1][12] 卡车与客车细分市场新能源渗透率 - 2025年12月，卡车新能源渗透率为38%，客车新能源渗透率为78% [2][14] - 卡车中，重卡和轻卡的电动车渗透率提升较大 [2][13] - 客车中，轻客电动化趋势明显，替代微客成为市场主力 [14] 商用车市场竞争格局 - 北汽福田、上汽通用五菱、中国重汽是商用车市场主力，销量领先 [15] - 2025年全年，北汽福田销量约46万台，同比增长18%；中国重汽销量约24万台，同比增长22%；上汽通用五菱销量约32万台，同比下滑11% [15] - 部分车企增长迅猛：吉利汽车2025年销量约8万台，同比增长5%；上汽大通销量约10万台，同比增长26%；陕汽集团销量约11万台，同比增长43%；徐工集团销量约5万台，同比增长101% [15] 中重型卡车市场分析 - 2025年12月中重卡新能源渗透率达52%，较2024年的21%大幅提升 [16][17] - 区域市场：西南、华南、京津沪地区市场份额较高且新能源渗透率提升快，其中京津沪地区渗透率达78% [16] - 企业竞争：中国重汽、一汽解放、北汽福田、东风汽车是主力，中国重汽2025年12月市场份额为16% [17] - 部分二线车企新能源渗透率极高：徐工集团达92%，湖南汽车达99%，三一重工达81% [17] 轻型卡车市场分析 - 2025年12月轻卡新能源渗透率为36%，较2024年的25%有所提升 [18][20] - 区域市场：东部-华南和华北、西南地区份额较高，其中东部-华南地区新能源渗透率达67% [18] - 企业竞争：北汽福田是绝对主力，2025年12月市场份额为23% [20] - 新能源轻卡主力企业包括吉利汽车（渗透率100%）、上汽大通（渗透率68%）、中国重汽（渗透率22%） [20][21] 轻型客车市场分析 - 2025年12月轻客新能源渗透率达77%，较2024年的56%大幅提升 [22][24] - 区域市场：销售集中于经济发达的华东和华南地区，华南地区新能源渗透率达93% [22][23] - 企业竞争：江铃汽车、上汽大通、吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车是主力 [24] - 多家企业新能源渗透率达100%，包括吉利汽车、上汽通用五菱、山西新能源等 [24] 大中型客车市场分析 - 2025年12月大中客新能源渗透率为84%，维持高位 [25][26] - 区域市场：西南、华南地区份额较高，西北地区公交电动化份额提升较大 [25] - 企业竞争：郑州宇通是龙头，2025年12月市场份额为37% [26] - 新能源大中客渗透率高的企业多为二线企业，主力企业如宇通在燃油车和新能源领域全面发展 [26][27]

格隆汇1月29日丨一汽解放(000800.SZ)在投资者互动平台表示，公司气氢重卡已实现批量销售，在五大 城市群和富氢地区标杆级示范运营，同时，液氢重卡方面，公司刚刚完成国内首辆液氢重卡示范运营， 车辆续航里程突破1000公里，创造国内续航能力记录。氢气发动机方面，自主重型氢气发动机已搭载整 车示范运营超两万公里。未来公司将融合产业持续深耕氢能源车辆的研发、运营与制造。 ...

公司市场地位 - 2025年公司国内中重型卡车终端市场份额达到22.5% [1] - 公司在国内中重卡市场的份额稳居行业第一 [1] 公司经营信息 - 具体经营信息需关注公司发布的定期报告 [1]

公司氢能源业务进展 - 公司气氢重卡已实现批量销售 并在五大城市群和富氢地区进行标杆级示范运营 [1] - 公司完成国内首辆液氢重卡示范运营 车辆续航里程突破1000公里 创造国内续航能力记录 [1] - 公司自主重型氢气发动机已搭载整车示范运营超两万公里 [1] 公司未来战略规划 - 未来公司将融合产业持续深耕氢能源车辆的研发、运营与制造 [1]

经观汽车 2026年1月28日，中国第一汽车集团有限公司召开会议，宣布领导班子成员任职决定：根据中央组织部关于集团公司领导班子成员任职通知， 张小帆同志任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。相关职务任免，按有关法律规定办理。 目前，中国一汽领导班子成员扩大到9人，分别为邱现东（董事长、党委书记）、刘亦功（董事、总经理、党委副书记）、梁贵友（董事、党 委副书记）、孙继光（党委常委、纪委书记，驻一汽纪检监察组组长）、方世力（党委常委、总会计师）、吴碧磊（党委常委、副总经 理）、陈彬（党委常委、副总经理）、高璞（党委常委、副总经理）以及新调任的张小帆（党委常委、副总经理）。 从年龄结构来看，领导班子有5位是70后，分别是方世力、吴碧磊、陈彬、高璞和张小帆，体现了中国一汽领导班子年轻化的特征。 此外，上述班子成员中，有3位来自东风汽车，除张小帆外，另外两人是董事长、党委书记邱现东于2017年3月加入及党委常委、副总经理陈 彬于2024年7月加入。 公开资料显示，张小帆出生于1970年3月，于1992年7月自武汉钢铁学院（现武汉科技大学）毕业后便加入东风公司，职业生涯始于东风公司 襄樊管理部办公室秘书等岗位。在 ...

2025年汽车行业利润与产业链表现 - 2025年汽车行业实现利润4610亿元，同比增长0.6%，销售利润率仅为4.1%，创近五年新低 [2] - 2025年12月行业利润表现下滑尤为明显，单月实现利润207亿元，同比下降57.4%，利润率降至1.8%，为近五年最低（剔除2022年4月疫情极端值） [2] - 2025年前三季度产业链业绩呈现“上游零部件稳健增长，整车制造分化显著，下游经销商普遍承压”的格局 [1][2] 产业链各环节业绩分化 - **上游零部件**：129家A股零部件公司中，80家净利润同比增长，占比超六成，其中73家实现营收、净利双增长 [3] - **整车制造**：22家A股车企中16家盈利，但10家车企净利润同比下滑，其中广汽集团净利润同比下滑3691.33% [3] - **整车制造**：6家亏损公司中，广汽集团、北汽蓝谷、江淮汽车前三季度净利润分别为-43.1亿元、-34.3亿元、-14.3亿元 [3] - **下游经销商**：2025年前三季度，仅28%的经销商完成销售目标，亏损比例攀升至55%，“以价换量”导致新车销售普遍价格倒挂 [3] 成本压力与行业挑战 - 原材料成本大幅上涨：中国电池级碳酸锂价格从2025年1月1日的每吨75700元飙升至2026年1月23日的175250元，同比涨幅达131.4% [3] - 原材料成本大幅上涨：近3个月金属锂价格上涨115.4%，导致一辆搭载80kWh电池的纯电车成本增加约3800元 [4] - 原材料成本大幅上涨：一辆典型中型智能电动车约需200公斤铝和80公斤铜，截至2026年1月的三个月内，单车铝成本增600元，铜成本增1200元 [4] - 成本难以转嫁：瑞银测算一辆典型中型智能电动车的成本通胀高达4000元至7000元，在竞争激烈、利润微薄的市场环境下，足以将车企利润完全吞噬 [4] - 政策与需求端压力：自2026年起征收5%的新能源汽车购置税，以及“国补”政策优化按购置价格补贴，增加了消费者购车成本 [4] 行业数据与展望 - 2025年汽车行业销售利润率4.1%，低于下游工业企业5.9%的平均水平 [2] - 2025年1至12月汽车行业产业链总体单车收入32.1万元（含重复计算），同比下降1.6万元，单车成本降1.3万元，产业链单车毛利润为1.3万元 [3] - 中国汽车工业协会预测，2026年中国汽车总销量将达到3475万辆，同比增长1%，其中新能源汽车1900万辆，同比增长15.2% [4] 企业应对策略 - 车企与上游企业深化合作以应对挑战，例如中铝集团与中国一汽围绕新材料研发应用、汽车轻量化等深化战略合作 [5]

人事任命与背景 - 中国第一汽车集团有限公司任命张小帆为党委常委、副总经理 此次调整后，集团领导班子成员增至9人 [1][3] - 新任副总经理张小帆是东风系资深管理者 拥有三十余年汽车行业从业经验 是继邱现东、陈彬之后 第三位具有东风系背景的一汽集团领导班子成员 [3][4] - 张小帆在东风汽车历任多个核心板块要职 包括东风股份总经理助理、东风汽车集团有限公司董事会秘书等 2023年起出任东风商用车总经理 2025年4月升任东风商用车事业部总经理并兼任东风商用车及东风股份董事长 [4] 新任管理者的经验与业绩 - 张小帆在东风商用车任职期间 主导了商用车“跃升工程” 以战略整合、技术革新和国际化布局为核心推动企业转型 [5] - 其带领东风商用车实现了销量、出口量与新能源车销量的多重增长 [5] 行业背景与潜在影响 - 汽车行业正处于新能源与智能化转型的关键时期 商用车板块是企业布局新能源、拓展海外市场的核心 [5] - 张小帆履新一汽集团 或将凭借其在商用车领域的深厚积淀、板块整合经验与市场运营见解 助力一汽集团商用车板块的战略布局升级 尤其为一汽解放等核心商用车板块的发展提供重要支撑 [5][7] 一汽解放业务现状 - 一汽解放2025年全年销售整车突破28万辆 其中中重卡销量25.5万辆 终端市场份额稳居行业第一 [7] - 在新能源领域 一汽解放全年销量超4.5万辆 增速高达328.7% 其中新能源中重卡销售超4.1万辆 排名从行业第三跃迁至榜首 [7]

本网讯 1月27日，一汽解放J6 PRO上市暨J6销量突破200万辆发布活动在石家庄隆重举办。一汽解放总 经理、党委副书记于长信出席活动并致辞。一汽解放营销总部、商用车开发院、长春中重型车产品线等 单位相关领导，中汽新能相关负责人、全国核心渠道伙伴、百万创赢客户、行业主流媒体及解放网红用 户参加活动，共同见证全新J6 PRO全系产品正式上市、J6平台登顶全球单一商用车平台销量榜首两大里 程碑时刻。 活动现场 一 汽解放总经理、党委副书记于长信致辞 活动现场，与会领导携手经销商代表共同登台，按下启动装置，一台J6 PRO 6SV3 600马力LNG牵引车 与一台J6 PRO 600度纯电牵引车分别从舞台两侧驶出，惊艳亮相，彰显出一汽解放在商用车传统能源与 新能源领域的双重技术积淀与创新实力。 于长信在致辞中表示，作为"国车长子"，一汽解放不仅见证了新中国汽车工业从无到有、从弱到强的奋 斗历程，更扛起了中国商用车行业高质量发展的旗帜，J6平台无疑是这一奋斗历程中的耀眼丰碑。自 2007年问世以来，J6历经十九载风雨淬炼，如今已完成"油、气、电"全面布局，凭借"节能、安全、可 靠、实用"的核心基因，累计销量突破20 ...

商用车板块市场表现 - 1月28日，商用车板块整体下跌0.27%，表现弱于大盘，当日上证指数上涨0.27%，深证成指上涨0.09% [1] - 板块内个股表现分化，中国重汽领涨，涨幅为3.71%，收盘价19.29元，成交额6.96亿元 [1] - 金龙汽车领跌，跌幅为5.29%，收盘价17.71元，成交额10.78亿元，成交量61.00万手 [1][2] 板块个股涨跌与交易情况 - 板块中上涨个股包括：中国重汽(涨3.71%)、江铃汽车(涨1.41%)、江淮汽车(涨0.76%)、福田汽车(涨0.32%) [1] - 板块中下跌个股包括：一汽解放(跌0.14%)、中通客车(跌0.93%)、东风股份(跌1.14%)、安凯客车(跌1.21%)、曙光股份(跌1.24%)、宇通客车(跌1.73%)、汉马科技(跌2.21%)、中集车辆(跌2.35%)、金龙汽车(跌5.29%) [1][2] - 成交量最大的个股为福田汽车，成交159.35万手，成交额5.02亿元 [1] - 成交额最大的个股为江淮汽车，成交额28.59亿元，成交量53.91万手 [1] 板块资金流向 - 当日商用车板块整体呈现主力资金和游资净流出，散户资金净流入，主力资金净流出7318.92万元，游资资金净流出1.57亿元，散户资金净流入2.30亿元 [2] - 江淮汽车获得主力资金净流入1.96亿元，主力净占比6.86%，但同时游资净流出1.45亿元 [3] - 江铃汽车、宇通客车、曙光股份也获得主力资金净流入，分别为772.51万元、732.82万元、706.78万元 [3] - 主力资金净流出较多的个股包括：东风股份(净流出2293.47万元)、中通客车(净流出1658.25万元)、汉马科技(净流出1340.51万元)、安凯客车(净流出826.12万元)、中集车辆(净流出804.69万元) [3]

2025年汽车行业利润表现 - 2025年1至12月汽车行业实现利润4610亿元，同比增长0.6%，销售利润率为4.1%，创下近五年新低 [2] - 2025年12月单月利润表现下滑尤为明显，实现利润207亿元，同比下降57.4%，利润率仅为1.8%，为近五年最低水平之一 [2] - 汽车行业销售利润率4.1%低于下游工业企业5.9%的平均水平，且较2024年的4.3%进一步下降，显示行业利润持续疲软 [2] 产业链各环节业绩分化 - 上游汽车零部件板块表现稳健，在统计的129家A股零部件公司中，80家净利润同比增长，占比超六成，其中73家实现营收与净利双增长 [3] - 整车制造环节业绩分化显著，22家A股车企中16家盈利，但比亚迪、一汽解放等10家车企净利润同比下滑，广汽集团净利润同比下滑3691.33% [3] - 下游经销商环节普遍承压，2025年前三季度仅28%的经销商完成销售目标，亏损比例攀升至55%，新车销售普遍价格倒挂难以贡献利润 [3] 成本压力急剧上升 - 核心原材料价格大幅上涨，电池级碳酸锂价格从2025年1月1日的每吨75700元飙升至2026年1月23日的175250元，同比涨幅达131.4% [4] - 金属锂价格在近3个月上涨115.4%，导致一辆搭载80kWh电池的纯电动车成本增加约3800元 [4] - 铝和铜等大宗商品价格快速上涨，一辆典型中型智能电动车所需铝和铜的成本在截至2026年1月的三个月内分别增加600元和1200元 [4] - 瑞银测算，一辆典型中型智能电动车的成本通胀高达4000元至7000元，在竞争激烈的市场环境下，车企难以将成本转嫁给消费者 [4] 行业面临的宏观与政策挑战 - 自2026年起对新能源汽车征收5%的购置税，且“国补”政策优化后按车辆购置价格进行补贴，增加了消费者的购车成本 [4] - 中国汽车工业协会预测，2026年中国汽车总销量将达到3475万辆，同比增长1%，其中新能源汽车销量1900万辆，同比增长15.2% [5] 车企应对策略 - 部分车企正加速与上游企业深化合作以应对挑战，例如中铝集团与中国一汽围绕新材料研发应用、汽车轻量化等领域深化供需对接与联合研发 [5]