会议概况 - 中国汽车工业协会于2026年1月23日在北京召开政府座谈会，会议由协会副秘书长陈士华主持 [1] - 国家发改委、工信部、公安部、生态环境部、商务部、市场监管总局、国家统计局、国家能源局等多个政府部门及机构负责人出席会议 [1] - 中国一汽、东风汽车、上汽集团、重庆长安、北汽集团五家轮值会长单位的企业领导作为代表参会 [1] - 中国机械工业联合会总经济师兼副秘书长佘伟珍作为协会党建主管部门领导出席会议 [1] 会议内容与汇报 - 协会副秘书长陈士华汇报了“十四五”以来中国汽车产业发展形势、协会行业工作开展的主要情况及2026年工作安排 [1] - 五家轮值会长单位领导分别代表各自企业发言 [1] - 与会政府各部门和企业领导充分肯定了协会“十四五”以来的行业工作，并提出意见与期望 [2] - 会议提出2026年需做好汽车行业的“十五五”开局工作 [2] 会议讨论重点议题 - 会议重点讨论了行业反内卷、运行监测、芯片短缺、产品管理、环保、促消费、出口、国际化发展、基础设施建设、行业数据统计工作等内容 [2] 会议总结 - 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋做了总结发言，对各位领导莅临指导工作表示感谢 [4] - 协会多位副秘书长、秘书长助理、专务副秘书长、监事会监事长及中汽信息总经理等人员参加了会议 [4]

商用车板块市场表现 - 1月27日商用车板块整体上涨2.28%，表现显著强于大盘，当日上证指数上涨0.18%，深证成指上涨0.09% [1] - 板块内个股表现分化，中国重汽领涨，涨幅达5.50%，江淮汽车上涨4.55%，宇通客车上涨3.65% [1] - 部分个股下跌，曙光股份跌幅最大，为-2.71%，中集车辆下跌-2.68%，金龙汽车下跌-1.89% [2] 个股交易数据 - 中国重汽收盘价为18.60元，成交量为38.03万手，成交额为6.93亿元 [1] - 江淮汽车收盘价为52.90元，成交量为70.33万手，成交额为36.82亿元，为板块内成交额最高 [1] - 福田汽车成交量为149.23万手，为板块内成交量最高，成交额为4.75亿元 [1][2] - 宇通客车收盘价为32.40元，成交量为29.21万手，成交额为9.44亿元 [1] 板块资金流向 - 当日商用车板块整体主力资金净流入5319.84万元，散户资金净流入7810.87万元，但游资资金净流出1.31亿元 [2] - 江淮汽车获得主力资金净流入最多，达9102.66万元，主力净占比为2.47% [3] - 福田汽车主力资金净流入2081.68万元，主力净占比为4.38% [3] - 宇通客车虽然股价上涨，但主力资金净流出297.36万元，同时游资净流入高达6086.28万元，游资净占比为6.44% [3] - 汉马科技主力资金和游资均为净流出，分别净流出955.45万元和1341.96万元，但散户资金净流入2297.41万元，散户净占比达9.93% [3]

工信部第403批新车公示总体情况 - 工信部第403批新产品公示中，共有73款总质量14吨以上的新能源常规重卡新品参与申报，来自18家企业 [1] - 从技术路线看，充电重卡申报数量最多，达61款，占比超过80%；换电重卡申报8款；燃料电池重卡申报3款；插电式混合动力（含增程）重卡申报1款 [2][5] - 从车型品类看，牵引车申报数量最多，达32款，且以6×4车型为主（28款）；载货车申报23款，以4×2车型为主（10款）；自卸车申报18款，以8×4车型为主（14款） [7] 主要企业申报车型与布局 - **东风公司**与**一汽解放**申报数量并列第一，均为11款，均包含9款充电重卡、1款换电重卡和1款燃料电池重卡 [2][3][10][15] - **中国重汽**申报9款新品，全部为充电重卡，其中自卸车及底盘品类最多（5款），最高搭载600.92度电磷酸铁锂电池，续驶里程高达955公里 [2][3][19] - **三一汽车**申报6款新车，包括5款充电重卡和1款换电重卡，其中3款6×4牵引车搭载自研双电机 [3][22][23][24] - **福田重卡**申报5款新车，涵盖充电、燃料电池和插混（含增程）三大技术路线，品类最全 [2][3][27] - **零一汽车**申报5款充电牵引车，均由神河汽车申报，其中4款为6×4双电机车型 [2][3][30][31] 产品技术趋势：双电机与大电量 - 多家企业力推双电机重卡，除前述企业外，江淮重卡、山东雷驰、北奔重汽、陕汽集团、湖北世纪、湖北三环和湖北新楚风7家企业也共计申报8款双电机重卡 [31][34][35][36] - 大电量成为行业趋势，600度电以上重卡达9款，主要集中在牵引车品类 [36][38] - 牵引车品类中，600.92度电重卡申报3款，续驶里程350-402公里；另有676.74度电车型续驶里程达660公里，801.23度电车型续驶里程达600公里 [38] - 自卸车品类中，600.92度电重卡申报2款，续驶里程高达740-955公里 [41] - 400-600度电区间车型数量众多，其中400.61度电重卡申报高达6款，续驶里程184-284公里 [39]

2025年中国新能源重卡市场整体表现 - 2025年全年新能源重卡销量达23.11万辆，同比增长182% [1] - 2025年12月单月新能源重卡销量达4.53万辆，同比增长198% [2] - 12月纯电动、燃料电池和混合动力车型销量分别为4.08万辆、4202辆和284辆，环比分别增长50%、610%和139%，同比分别增长181%、623%和209% [2] - 2025年全年新能源重卡市场中，纯电动车型占比96.30%，燃料电池和混合动力车型合计占比3.7% [5] 燃料电池重卡市场表现 - 2025年12月燃料电池重卡销量4202辆，同比增长623%，环比增长610%，单月市场占比提升至9.28% [2][5][8] - 2025年全年燃料电池重卡累计销量7282辆，同比增长64% [14] - 2025年燃料电池重卡市场“玩家”数量为20家，较2024年减少3家，销量破百的企业有9家 [14] - 2025年燃料电池重卡月度销量走势波动，全年共诞生5位月度销量冠军 [12][17] 混合动力重卡市场表现 - 2025年12月混合动力重卡销量284辆，同比增长209%，环比增长139%，但单月市场占比仅为0.63% [2][5] - 2025年全年混合动力重卡在新能源重卡市场中占比为0.55% [5] - 混合动力重卡在2025年前11个月市场存在感较弱 [4] 燃料电池重卡企业竞争格局 - 东风公司以2563辆的累计销量夺得2025年燃料电池重卡年终销冠，市场份额达35.2%，较2024年提升19.7个百分点 [14][17] - 中国重汽累计销量1086辆排名第二，市场份额14.9%，同比增长3294% [14] - 三一集团累计销量757辆排名第三，市场份额10.4%，同比增长250% [14] - 宇通集团累计销量648辆排名第四，市场份额8.9%，但销量同比下滑12% [14] - 2025年12月单月，东风以1592辆销量蝉联月榜第一，月度份额高达37.9% [10] - 部分企业增长迅猛：中国重汽同比增长3294%，广汽领程同比增长16650%，庆铃汽车同比增长708%，徐工汽车同比增长543% [14] - 部分企业销量下滑明显：一汽解放同比下降79%，陕汽集团同比下降48% [14]

一汽解放与印尼市场合作 - 公司与印尼某知名工业园区团队签署了1000台解放卡车的采购战略合作协议 [1] - 公司自2005年布局印尼市场，其卡车产品凭借卓越性能、高端驾乘体验和良好出勤率，赢得了当地客户高度认可与信赖 [1] - 公司在印尼市场稳居双第一：公路车领域中资品牌保有量第一，以及大马力牵引车全市场保有量第一 [1] 公司国际化战略与市场定位 - 公司视印尼为其全球化布局的重要市场和关键战略承载地 [2] - 公司将携手全球合作伙伴，发挥各自资源优势，精准布局当地市场，为客户量身打造高端化、智能化的运输解决方案 [2] - 公司将加速推进“SPRINT 2030”国际化战略，聚力提升“国际解放”运营水平，持续深耕海外细分市场 [4] - 公司计划与核心大客户构建长期稳固的战略合作伙伴关系，稳步构建全球本地化运营体系，打造更具竞争力的国际化产品 [4] 合作伙伴评价与未来合作 - 印尼工业园区团队高度认可公司的本地化服务能力和领先的产品质量，认为公司是值得信赖的合作伙伴 [2] - 双方将以此次签约为契机，开启强强联合、深度协作的新篇章，实现资源互补、互利共赢 [2]

文章核心观点 - 2025年中国商用车行业呈现出“增量不增利”的核心矛盾，即市场规模回暖（销量同比增长10.9%至429.6万辆）但行业整体盈利能力显著下滑（7家头部车企前三季度净利润总和同比下降40%），竞争逻辑正从“抢增量”转向“卷存量” [8][9][13][29] - 行业盈利困境源于多重因素叠加：运力过剩导致运价低迷（如广州至北京17.5米货车运费从2023年初22000元跌至2025年12月约7000元）；新能源车凭借更低运营成本（最低0.5-0.6元/公里）拉低市场运价，挤压燃油车利润空间；企业面临新能源与智能化转型的高昂成本 [17][20][22][25] - 在普遍盈利承压的背景下，少数企业通过五大路径实现突围：精准把握政策机遇、深耕新能源特定场景、拓展海外市场、掌控全产业链、聚焦专用车细分领域 [34][54] - 行业破局方向在于重构赚钱逻辑，从依赖一次性销售转向车辆全生命周期价值创造，具体通过“以规模换生存、以技术换增量、以模式换利润”三步走策略实现 [56][59][70] 2025年商用车市场整体表现 - **销量规模回暖**：2025年中国商用车全年销量达429.6万辆，同比增长10.9%，产销重回400万辆以上 [8] - **重卡市场领跑**：重卡作为经济“晴雨表”表现亮眼，全年销售114.5万辆，同比大幅上涨27% [13] - **新能源渗透率提升**：2025年新能源商用车渗透率已突破25%，国内销量达87.1万辆，同比增长63.7% [28][42] - **出口成为核心增长动力**：2025年商用车出口首次突破100万辆，达106万辆，同比增长17.2%，新兴市场（拉美、东南亚、中东）贡献主要增量 [28] 行业核心矛盾：“增量不增利” - **盈利与规模背离**：2025年前三季度，北汽福田、一汽解放等7家头部商用车企营业总收入同比增长5.8%至2101.81亿元，但净利润总和仅为25.74亿元，同比大幅下降40% [13] - **下游环节承压**：盈利压力传导至下游，传统燃油车经销商收入下滑，维修企业因新能源车单车配件产值仅为燃油车的20%–30%而面临业务收缩 [16] - **根本原因在于运价低迷**： - 2025年中国公路物流运价指数均值仅105.1点，处于历史低位 [17] - 具体线路运费暴跌，如广州至北京17.5米大货车运费从2023年初22000元跌至2025年12月约7000元，降幅超三分之二 [17] - **新能源车成本优势重塑运价规则**：智能货运平台基于新能源车更低的运营成本（电动重卡能源成本可低至0.5-0.6元/公里，而柴油重卡约2.2-2.5元/公里）动态调低运价建议，导致燃油车在部分线路上“接单即亏本” [20][22][23] - **转型成本高昂**：新能源三电成本优化需规模支撑，部分企业未盈亏平衡；同时布局纯电、混动、氢燃料多条技术路线导致研发等支出巨大；智能化自动驾驶尚处示范阶段，未能贡献利润 [25][27] 盈利企业的成功路径（五大突围方向） - **政策机遇把握者**：精准对接政策需求，在国三、国四车辆淘汰更新（2025年淘汰更新超25万辆）及新能源公交替代（更新11.4万辆/套）中锁定机会。例如中国重汽前三季度营收404.9亿元（+20.55%），净利润10.50亿元（+12.45%），增长归因于“以旧换新”政策 [36]。客车板块受益明显，宇通、中通等四家上市客车企业前三季度合计净利润同比增长41.1% [39] - **新能源场景领跑者**：通过“场景适配+产品定制”解决痛点，获得高盈利。例如福田汽车前三季度营收454.5亿元（+27.09%），净利润11.13亿元（+157.45%），其2025年新能源车销量达101,200辆，同比激增87.21% [40]。三一、徐工在新能源工程车（如纯电矿卡）封闭场景也获大量订单 [42] - **海外深耕者**：通过长期本地化布局打造第二增长曲线，缓解国内盈利压力。2025年商用车出口106万辆，中国重汽重卡出口突破15万辆；金龙汽车2025上半年海外销售占比达63.68%；福田汽车在欧美及泰国市场取得突破 [44][45][47] - **全产业链掌控者**：掌控核心产业链以构筑成本护城河。例如潍柴动力前三季度营收1705.71亿元（+5.32%），净利润88.78亿元（+5.67%），凭借对发动机、变速箱等核心零部件的自主掌控规避价格波动风险 [48]。中国重汽的盈利韧性也源于从关键零部件到整车的全链条布局 [50] - **专用车细分龙头**：聚焦高定制化、高毛利细分领域，成为“隐形冠军”。例如中集车辆“星链”半挂车毛利率提升2.6个百分点，中国市场占有率23.07%；冰熊专用车新能源冷藏车销量增35%，毛利率提升至18.2% [51][53] 2026年行业破局方向与策略 - **总体战略转变**：从依赖一次性销售差价，转向车辆全生命周期的长期价值创造 [56] - **第一步：用规模换生存**——抓住政策与海外市场红利 - 政策窗口明确：2026年将推进大规模设备更新，国四重卡约50万辆待置换车辆释放存量需求 [60] - 海外市场升级为“主阵地”：中国客车出口连续多年保持30%以上高增长，50%的欧洲客车用户知晓中国电动客车品牌 [63][65] - **第二步：用技术换增量**——新能源与智能化突破存量竞争 - 新能源：2026年新能源重卡渗透率预计突破30%，电动重卡在标载场景下可实现约60%的能源成本节省（约10万元/年），换电模式与金融创新是发力重点 [66] - 智能化：通过辅助驾驶、数据收集与智能平台优化车队调度、路径规划，将车辆升级为“智能移动单元”以提升运营效率 [68] - **第三步：用模式换利润**——构建全生命周期服务生态 - 行业短板明显：经销商零服吸收率仅20%多（远低于美国100%），五年保值率约35%（大幅落后于日系车55%–60%） [70] - 转型方向：从车辆制造商转型为整合能源、金融、数据、服务的移动运力解决方案提供商，打造覆盖“能源补给、金融方案、智能运维、二手车处置”的闭环服务体系 [73]

公司与客户合作 - 公司与印尼某知名工业园区团队就深化合作事宜展开深度洽谈 [1] - 公司与该印尼工业园区正式签署了1000辆解放卡车的采购战略合作协议 [1] 市场与业务拓展 - 公司获得来自印尼市场的重大订单，订单规模为1000辆卡车 [1] - 此次合作标志着公司海外市场，特别是东南亚市场业务拓展取得进展 [1]

报告核心观点 - 中欧协会智能网联汽车分会发布2025年度中国商用车品牌影响力指数报告 对重卡、皮卡、轻卡、轻客四大核心细分领域进行了全景式量化分析 [1] - 商用车市场头部格局稳固 领军企业通过技术升级、精准响应市场需求及全球化布局巩固领先地位 [2][3][4] - 电动化转型进程加速 新势力入局与传统巨头反击交织 市场从政策引导迈向市场驱动 但格局重塑尚在进行中 [10][11] 重卡市场格局 - 市场呈现三强鼎立格局 中国一汽、东风汽车、中国重汽构成难以撼动的第一梯队 [2][3] - 中国一汽以738.53分的综合影响力得分问鼎榜首 其主流媒体声量占比高达17.50% 正面信息占比达99.53% 用户满意度为满分级别的4.80分 [2] - 东风汽车以709.85分位列第二 拥有领先的网络声量规模与全年零投诉纪录 [3] - 中国重汽以699.35分位列第三 年度销量超过30万辆 牢固占据细分市场销量榜首 海外出口业务贡献突出 [3][4] - 头部企业通过发布新一代高效智慧动力链、攻坚氢燃料发动机等零碳动力核心技术 推动产品向更节油、更可靠、更智能方向进化 [4] 皮卡市场格局 - 长城品牌以714.11分的绝对优势蝉联冠军 年度网络声量达33.63万条 销量突破18.17万辆 并已连续28年蝉联国内销量冠军 [5] - 长城通过品类创新 持续引领皮卡文化向乘用化、个性化方向拓展 [5] 轻卡市场格局 - 东风股份以702.67分位居榜首 通过推出面向高端物流市场的“乾坤”系列等战略举措 引领行业向高效化、高端化转型升级 [6] - 福田、江铃等品牌凭借覆盖全国的渠道网络与历经市场长期验证的产品经济性、耐久性 持续巩固市场地位 [6] 轻客市场格局 - 江铃汽车以698.11分再度领跑 其正面信息占比高达99.55% 年度销量接近10万辆 [7] - 长安凯程以超过13万辆的销量规模紧随其后 并在新能源轻客车型上实现了快速增长 [7][8] 电动化转型趋势 - 2025年是商用车新能源化从政策引导迈向市场驱动、从示范运营走向规模化竞争的关键一年 [10] - 在皮卡领域 以雷达汽车为代表的新势力凭借鲜明的电动化、户外生活化定位 成功吸引舆论高度关注 [10] - 在轻卡与轻客市场 吉利远程等专注于新能源商用车的品牌影响力排名快速上升 凭借更高的网民声量占比与电动化技术话题热度 对传统格局形成冲击 [10] - 传统头部品牌如福田、江淮、上汽大通等展开全面反击 纷纷推出全新一代纯电专属平台及产品系列 并围绕“车辆、电池、充电网络、运营服务”构建全链路商业生态 战略目标指向从车辆制造商向智慧物流解决方案提供商转型 [10] - 当前商用车电动化的影响力更多体现在舆论关注度与声量领先上 在总体销量规模、全生命周期总成本优势及高强度运营耐久性验证等方面 传统动力品牌与新能源势力之间仍处于激烈竞合中 真正的市场格局重塑尚在路上 [11]

2025年中国商用车市场整体特征 - 市场整体呈现“结构高度稳定、传统龙头引领”的鲜明特征 [1] - 中国一汽、东风、江铃汽车等车企凭借产品可靠性、渠道网络与品牌信任构筑了坚实的竞争壁垒 [1] - 在“双碳”战略与物流行业降本增效需求驱动下，电动化、智能化、高效化转型进程显著提速，成为品牌影响力格局演进的核心动能 [1] 重卡市场格局 - 头部格局稳固，形成中国一汽、东风、中国重汽三强鼎立的第一梯队 [2][3] - 中国一汽以738.53分的综合影响力得分位居榜首，其主流媒体声量占比高达17.50%，正面信息占比99.53%，用户满意度达4.80分 [2][3] - 东风以709.85分位列第二，网络声量规模领先且全年零投诉 [3] - 中国重汽以699.35分位列第三，年度销量超过30万辆，牢固占据细分市场销量榜首，海外出口业务贡献突出 [3] - 头部企业通过发布新一代高效智慧动力链、攻坚氢燃料发动机等核心技术，推动产品向更节油、可靠、智能的方向进化 [4][5] 皮卡市场格局 - 长城品牌以714.11分的绝对优势蝉联冠军，年度网络声量达336,269条，销量突破181,660辆 [6][7] - 长城已连续28年蝉联国内皮卡销量冠军，并通过品类创新引领皮卡文化向乘用化、个性化方向拓展 [6] - 江淮、大通、江铃皮卡、福田等品牌紧随其后，影响力得分在648至664分之间 [7] 轻卡市场格局 - 东风股份以702.67分位居榜首，通过推出面向高端物流市场的“乾坤”系列等举措引领行业高效化、高端化转型 [8] - 福田以679.16分位列第三，年度销量达308,807辆 [8] - 江铃、中国重汽、奥铃、长安等品牌凭借渠道网络与产品经济性、耐久性巩固市场地位 [8] 轻客市场格局 - 江铃汽车以698.11分再度领跑，正面信息占比高达99.55%，年度销量接近99,349辆 [9] - 长安以687.11分紧随其后，销量超过131,219辆，并在新能源轻客车型上实现快速增长 [9] - 大通、金龙、福田等品牌影响力得分在654至680分之间 [9] 电动化转型趋势 - 2025年是商用车新能源化从政策引导迈向市场驱动、从示范运营走向规模化竞争的关键一年 [10] - 在皮卡领域，以雷达汽车为代表的新势力凭借电动化、户外生活化定位吸引舆论关注 [10] - 在轻卡与轻客市场，吉利远程等专注于新能源商用车的品牌影响力排名快速上升，凭借更高的网民声量占比与电动化技术话题热度冲击传统格局 [10] - 传统头部品牌如福田、江淮、上汽大通等展开全面反击，推出纯电专属平台及产品系列，并构建“车辆、电池、充电网络、运营服务”全链路商业生态，目标向智慧物流解决方案提供商转型 [10] - 当前电动化影响力更多体现在舆论关注度上，在总体销量规模、全生命周期总成本优势及高强度运营耐久性验证等方面，传统动力与新能源势力仍处于激烈竞合阶段 [11] - 未来品牌影响力的提升将依赖于在坚守“出勤率”和“可靠性”的同时，为客户提供在经济性、可靠性、生态支持等方面具备全方位优势的整体解决方案 [11]

2025年12月及全年新能源重卡市场概况 - 2025年12月，国内新能源重卡市场共计销售4.53万辆，环比增长62%，同比增长198% [2] - 12月纯电动重卡（含换电与充电）销售4.08万辆，占新能源重卡总销量的90.09% [2] - 2025年12月，充电重卡销量接近3万辆，刷新史上最高销量纪录 [1] 2025年12月及全年换电重卡市场表现 - 2025年12月，换电重卡销售1.15万辆，环比增长56%，同比增长106%，月销量首次突破万辆并创下史上最高纪录 [2][7] - 2025年全年，换电重卡累计销售6.76万辆，同比增长136%，较2024年全年多销售接近3.9万辆 [16] - 2025年换电重卡在纯电动重卡销量中的占比为30.39%，较2024年全年占比（37.24%）低了接近7个百分点 [5] - 2025年换电重卡同比增速（136%）继续跑输新能源重卡市场整体增速 [30] 换电重卡细分车型分析 - 2025年销售的换电重卡以牵引车和自卸车为主，销量分别为5.99万辆和6160辆，占比分别达到88.55%和9.11% [9][21] - 与2024年相比，换电牵引车占比提升，换电自卸车占比下降（2024年占比分别为76.78%和17.61%） [21] - 换电牵引车2025年全年累计销售5.99万辆，同比增长172%，增速较换电重卡整体增速高36个百分点 [21] - 换电自卸车2025年全年累计实销6160辆，同比增长22%，比换电重卡整体增速低114个百分点 [26] 换电重卡市场竞争格局 - 2025年换电重卡市场参与者为27家企业，与2024年数量相同 [16] - 2025年全年，换电重卡市场有6家企业市场份额超过10%：福田（19.7%）、徐工（16.5%）、解放（13.6%）、远程（13.5%）、陕汽（11.8%）和重汽（10.3%） [20] - 福田、解放、远程和陕汽市场份额较2024年显著提升，其中福田、解放和远程分别提升了14.1个百分点、3.0个百分点和6.4个百分点 [20] 2025年12月换电重卡企业月度表现 - 2025年12月，福田以2305辆销量位列换电重卡月榜榜首，连续9个月登顶 [12] - 远程和陕汽分别以2070辆和1994辆的销量排名第2、3位 [12] - 月榜前十企业中，7家企业销量同比增长，其中福田、远程、陕汽和解放同比分别暴涨557%、624%、265%和113% [14] 2025年全年换电重卡企业竞争态势 - 累计销量前十企业中有6家实现翻倍增长：福田（同比增长729%）、解放（202%）、远程（346%）、陕汽（178%）、重汽（103%）和厦门金龙（125%） [17] - 福田、解放、远程和陕汽的同比增速跑赢了2025年换电重卡市场整体增速 [17] 换电牵引车细分市场竞争 - 2025年换电牵引车累计销量超过7000辆的企业达到5家，超过8500辆的企业有3家 [24] - 福田、解放和徐工位列换电牵引车市场前3位，累计销量分别为1.28万辆、8799辆和8754辆，市场份额分别为21.4%、14.7%和14.6% [24] - 远程、陕汽和重汽分列第4-6位，累计销量分别为7821辆、7081辆和5881辆 [24] 换电自卸车细分市场竞争 - 2025年换电自卸车市场共有21家企业实现销售，销量超过100辆的仅9家 [28] - 徐工以2149辆累计销量位列榜首，市场份额高达34.9% [28] - 重汽和陕汽市场份额也双双超过10%，分别达到16.3%和13.3% [28] 换电重卡市场区域渗透 - 2025年，换电重卡进入了全国30个省级行政区（总计31个），共有294座城市有换电重卡上牌 [9] - 上牌量超过100辆的城市有131座，深圳、上海、广州等12座城市2025年上牌量超过1000辆 [9]