政策与监管动态 - 商务部对原产于美国的进口相关模拟芯片进行反倾销调查并发放调查问卷，利害关系方需在37日内提交答卷 [2] - 工信部就《车辆出厂合格证》强制性国家标准制修订计划项目公开征求意见，公示期从2025年10月22日至11月20日 [2] - 广州市政府提出争取汽车流通消费改革试点，支持二手车流通规模化发展，并落实二手车销售“反向开票”等便利化措施 [3] - 法国和西班牙联合呼吁欧盟坚守2035年内燃机汽车禁令，明确不应质疑2035年汽车尾气零排放的目标 [5] 行业整体表现与风险 - 2025年1-9月中国汽车销量排名前十位企业共销售2043.1万辆，占汽车销售总量的83.9%，其中东风公司和广汽集团销量同比下降，其他企业销量均增长 [4] - 德国汽车工业协会警告，中国与荷兰围绕安世半导体的僵局可能在近期对汽车生产造成严重干扰，甚至引发停产 [5] - 俄罗斯最大汽车制造商Avtovaz将每周4天工作制维持到今年年底，以清理过多库存 [6] - 特斯拉因电池组接触器可能失效导致驱动动力丧失，在美国召回12963辆2025款Model 3和2026款Model Y车型 [7] 公司战略合作与业务拓展 - 荣耀与比亚迪签署战略合作协议，双方将围绕技术共研、产业互补、生态共建深度协同 [8] - 上汽大众与德国Neura Robotics公司签署备忘录，将联合在汽车制造领域开发并部署认知机器人系统 [9] - 吉利成立浙江吉曜通行控股有限公司，注册资本10亿元，经营范围包括电池制造、电动机制造等，由浙江吉利产投控股有限公司全资持股 [10] - 一汽解放与国轩高科寻求更紧密战略合作，旨在整合整车优势与电池资源，引领中国商用车绿色转型 [11] 公司财务与经营业绩 - 江铃汽车第三季度净利润为1640.6万元，同比下降93.94%，营收为91.96亿元，同比下降6.26% [12] - 四维图新与鉴智机器人在2024年至2025年上半年累计获得585万套智驾方案新增定点，覆盖超过20家主流车企和100多款定点车型 [13]

机器人 - 东方电热电子皮肤产品已送样至机器人头部企业 [1] - 弘景光电在具身人形机器人应用领域已启动研发并完成送样 [1] - 保隆科技计划逐步投入资源以拓展机器人领域业务 [1] 深地经济 - 博盈特焊防腐防磨堆焊技术可应用于深地油气运输中的输油管道等零部件 [1] - 宝泰隆明确其拥有的煤矿和石墨矿资源目前不属于深地经济范畴 [1] 消费电子 - 隆利科技采用LIPO技术的产品已在手环、手机等项目上实现量产 [1] 充换电 - 绿能慧充与宁德时代充换电业务板块公司存在技术及业务合作 [1] - 大众交通截至目前未涉及充换电业务 [1] 光通信与数据中心 - 华工科技海外设备商与渠道商已有批量的400G/800G光模块出货 [1] - 本川智能高端PCB产品已在CPO相关项目中实现小批量应用 [1] 电子元器件与散热 - 领益智造已为AMD等国际客户批量出货散热模组 [1] - 法拉电子电容器产品应用于特高压输变电领域 [1] - 华特气体向新凯来公司供应少量电子特种气体，但业务占比较小 [1] 汽车智能化 - 四维图新与鉴智机器人从2024年至2025年上半年累计获得585万套智驾方案的新增定点 [1] 人工智能 - 科大讯飞与摩尔线程在人工智能领域始终保持良好合作 [1] 其他业务动态 - 横店东磁储能业务聚焦户用储能，已在欧洲市场实现小部分出货 [1] - 方大特钢暂未与华为开展高炉数字孪生相关项目合作 [1]

公司与鉴智机器人合作成果 - 2024年至2025年上半年，公司与鉴智机器人累计获得585万套智驾方案的新增定点 [1] - 新增定点覆盖20余家主流车企及100余款定点车型 [1] 公司技术布局与生态体系 - 合作推进的智驾方案涵盖从低阶到高阶的智能驾驶系统 [3] - 在车规级芯片、高精度地图、高精度定位、数据合规及算法等关键环节实现全面布局 [3] - 可整合提供包括芯片、舱驾一体方案、数据在内的软硬件组合方案，构建完善的智驾生态体系 [3] - 通过参股祐驾创新、鉴智机器人、智联座舱及杰发科技等企业，形成覆盖"芯片—地图—算法—数据—座舱—车路云"的完整产业链布局 [3] 行业趋势与公司竞争力 - 联合定点规模反映出智驾产业加速扩张的趋势 [3] - 随着智能驾驶技术在乘用车领域渗透率提升，整车厂加速推进软硬件融合方案落地 [3] - 公司凭借多维技术储备与方案整合能力，有望进一步提升市场竞争力 [3] - 随着汽车智能化进程加快，公司在高阶智驾方案市场的突破值得期待 [3]

公司业务与产品 - 公司旗下杰发科技聚焦汽车电子芯片领域 [1] - 杰发科技两大产品线SoC和MCU全部通过车规认证并稳定量产多代 [1] - 公司后续将在集成智能座舱与L2+级辅助驾驶功能方面推进中高阶车规级芯片的量产 [1] - 公司将在动力底盘、域控制器、新能源三电系统等场景推进车规级芯片的国产化替代 [1]

证券日报网讯 四维图新（002405）10月22日在互动平台回答投资者提问时表示，公司严格按照信息披 露相关规定履行信息披露义务，不存在应披露而未披露的信息。 ...

公司业务进展 - 四维图新与鉴智机器人获得585万套智驾方案新增定点 [1] - 上述新增定点覆盖20家以上主流车企 [1] - 上述新增定点覆盖100个以上定点车型 [1] 业务时间规划 - 新增定点项目时间范围为2024年至2025年上半年 [1]

公司股价表现 - 有投资者指出公司股票价格持续下跌，即使在市场普遍上涨的行情中也未能幸免 [2] - 投资者将股价下跌与公司可能较差的三季度财报表现联系起来 [2] 公司信息披露 - 公司确认将于10月29日披露三季度财务报告 [2] - 公司表示二级市场股价受多种因素影响 [2]

会议信息 - 公司2025年10月16日通知召开第六届董事会第十三次会议[2] - 2025年10月20日该会议非现场召开[2] - 应出席董事9名，实际出席9名[2] 人事增补 - 同意增补任光明为提名、审计委员会委员[3][4][5] - 增补议案表决结果：同意9票，反对0票，弃权0票[6]

公司对外投资概况 - 公司投资参股的子公司包括佑驾创新、六分科技、四维智联等 [1] - 对外投资覆盖智驾、高精度定位等多个领域 [1]

公司战略与业务布局 - 公司正从传统图商向自动驾驶解决方案提供商转型 [1] - 公司同时布局标准地图、轻地图和高精地图三条技术路线，以适应不同级别自动驾驶的需求 [5] - 公司的核心优势在于地图、数据、算法与芯片能力的协同，通过深度挖掘硬件潜能，能以20K算力芯片达到他人40K算力芯片的效果，为客户节省约1000元硬件成本 [9] 技术路线与产品定位 - 地图的“轻重”取决于应用场景和自动驾驶级别，级别越高对地图精度的依赖程度越高，L4及以上级别自动驾驶必须使用高精地图 [5] - 所谓“无图”并非完全没有地图，而是车辆不再依赖高精地图的几何信息当作行驶轨道，转而依靠传感器实时感知和算力进行决策 [8] - 公司通过让量产车成为“采集车”来动态更新地图，未来随着高阶辅助驾驶车辆普及，地图更新将更加实时和精准 [7] 商业模式与行业生态 - 高精地图没有绝对的“理想模式”，最终是商业博弈的结果，在中国“软硬一体”的打包销售方式可能更适合 [5][6] - 传统标准地图最早是按车辆数量一次性收费的技术授权模式，后来演变为按月付费 [6] - 行业中存在地图服务免费化，通过打车分成等其他方式盈利的模式 [6] 自动驾驶发展前景与挑战 - L3级自动驾驶是技术发展的必经阶段，而非“伪命题” [10] - 制约L3级及以上自动驾驶大规模落地的关键因素在于能否保障用户安全以及用户对系统的信心 [10] - 未来3-5年内智驾领域将出现没有方向盘和刹车踏板的车辆，并在特定场景如网约车、物流运输中率先应用 [11] - 自动驾驶规模化的关键在于经济性，当机器人系统的能耗、成本、效率达到经济性临界点时即可实现 [11] 新兴领域看法 - 飞行汽车大规模落地的核心障碍是经济性和安全性，而非法规和技术 [12] - 目前飞行汽车电池重量占整车一半，事故率需降至千万分之一级别才可形成服务 [13]