生产计划 - 公司目标是将飞机生产稳定在当前水平，然后再推进下一个工业里程碑[1] - 公司正在实施安全和质量改进措施[1]

合作与竞标 - 公司接近宣布一项合作伙伴关系 以竞标T-7教练机的国际销售机会 [1] 市场需求 - 轻型军用飞机市场需求快速增长 [1]

文章核心观点 - 现代商业环境中公司欺诈、不当行为和错误决策频发，导致首席执行官成为首要追责对象 [1] - 首席执行官被罢免的常见原因包括公司欺诈、财务或道德失当、业绩不佳和错误的商业决策 [2] - 文章列举了五位知名首席执行官因公司丑闻而被罢免的案例 [3] 卡洛斯·戈恩 (雷诺-日产-三菱联盟) - 卡洛斯·戈恩于2018年因道德失当辞去雷诺-日产-三菱联盟首席执行官职务 [4] - 日产公司调查发现戈恩存在少报薪酬等问题，并在2018财年第三季度记录了92亿日元（2018年合8500万美元）未入账款项，据称与其薪酬计划有关 [5] - 戈恩被日产免职后秘密逃离日本至黎巴嫩，并因此与日产互诉，戈恩起诉日产索赔10亿美元，日产反诉戈恩索赔9000万美元 [6] 伊丽莎白·霍姆斯 (Theranos) - 伊丽莎白·霍姆斯于2018年在被起诉当天辞去Theranos首席执行官职务 [7][9] - 霍姆斯曾因创立Theranos被《福布斯》列为最年轻白手起家女亿万富翁，净资产达45亿美元 [8] - 《华尔街日报》调查揭露Theranos技术声称夸大，霍姆斯被指控欺诈投资者数亿美元，于2023年4月开始服刑11年零3个月 [9][10] 亚当·诺依曼 (WeWork) - 亚当·诺依曼于2019年在计划首次公开募股前辞去WeWork首席执行官职务 [11][12] - WeWork在2019年巅峰时期在全球124个城市拥有800个地点，估值高达470亿美元 [12][14] - 公司招股说明书暴露盈利问题，其扩张计划导致估值暴跌，诺依曼在离职时获得公司董事会17亿美元补偿 [13][14] 特拉维斯·卡兰尼克 (Uber) - 特拉维斯·卡兰尼克于2017年因公司文化问题被迫辞去Uber首席执行官职务，并于2019年退出董事会 [15][17] - Uber作为早期网约车应用迅速增长，到2017年员工数达1.2万人 [16] - 2017年初公司被指控存在有毒工作文化和性骚扰问题，尽管采取改进措施，卡兰尼克仍被迫辞职 [17] 丹尼斯·米伦伯格 (波音) - 丹尼斯·米伦伯格于2019年12月因两起空难辞去波音首席执行官职务 [18][21] - 波音737 MAX机型发生两起致命事故，共导致346人死亡，其自动飞行控制系统被指部分归责 [21] - 米伦伯格在波音工作多年，2015年成为公司第12任首席执行官，但任期远短于通常的10年 [18][19] 其他被罢免的首席执行官案例 - 山姆·班克曼-弗里德于2022年11月辞去FTX首席执行官职务，公司随后破产，其个人260亿美元净资产蒸发 [22] - 约翰·斯坦普夫于2016年10月辞去富国银行首席执行官职务，并被迫放弃4100万美元股票奖励，因银行未经客户同意开设数百万账户 [23] - 伯纳德·埃伯斯于2002年4月被免去世通公司首席执行官职务，公司因110亿美元会计欺诈破产，其本人被判25年监禁 [24]

投资评级与核心观点 - 报告对航空板块持推荐态度，建议关注中国东航、华夏航空、中国国航、南方航空、吉祥航空、春秋航空、国泰航空，同时关注全球飞机租赁公司及业绩持续改善的机场板块 [104] - 核心观点认为当前飞机制造链面临前所未有的困境，全球飞机老龄化趋势预计未来5-10年仍将延续，导致供给高度约束 [104] - 报告指出，随着客座率已达历史高位且客运量增速因供给限制降至历史低位，加之出入境旅客量增长趋势确定，更多运力将分配至国际航线，航空公司效益有望迎来显著提升，行业或进入黄金时代 [104] 全球航空市场景气度观察 - 2025年前三季度全球航空旅客周转量（RPK）同比增长4.8%，其中国际RPK增长6.7%，国内RPK增长1.8%；全行业运力投放（ASK）同比增长4.7%，其中国际ASK增长6.4%，国内ASK增长1.9% [7] - 全球航空市场增速趋于平稳，运力运量进入常态化增长区间，前三季度整体旅客需求增长略高于运力供给，整体客座率微升至83.5%，同比提升0.1个百分点 [7] - 亚太地区整体RPK同比增长7.7%，在全球范围内领跑，而北美市场整体RPK同比近乎零增长，是全球主要区域中航空需求增长最低的地区 [13] - 飞机制造商主流机型交付量仍未全面恢复，空客2025年1-9月交付A320系列机型385架，月均约43架（疫情前月均交付量60架）；波音2025年1-9月交付B737系列飞机329架，月均约37架（疫情前月均交付量45架） [24] - 波音空客积压存量订单量仍处高位，但近两年获订单量减少，交付量逐季度上升，空客前三季度总交付量507架（2019年全年863架），波音前三季度总交付量440架（2018年全年803架），交付水平恢复到疫情前仍有难度 [32] 美国航空市场跟踪 - 25Q3美国航空客票销售实现“量价双增”，扭转前两个季度的同比下滑态势，Q3国内客运量同比+7.4%，平均票价同比+4.1%；国际市场客运量同比+5.9%，平均票价同比-2.0% [43] - 美国四大航司运营恢复态势分化，25Q3美国航空/达美航空/美联航/西南航空旅客周转量（RPM）分别恢复至2019年同期的103%/101%/114%/110%，运力投放（ASM）分别恢复至102%/104%/116%/116% [61] - 净利润方面航司盈利情况分化，25Q3美国航空/达美航空/美联航/西南航空净利润分别为-114/1417/949/54百万美元，同比24年Q3变化为-23%/+11%/-2%/-19% [69] - 受飞机供应链影响，2025年航司飞机交付预计仍需延期，飞机租赁价格持续提升，截至2025年6月，美国市场主流机型A321neo/B737MAX8/A350-900/B787-9的市场租金同比2019年同期分别增长16%/26%/4%/11% [58] 欧洲航空市场跟踪 - 进入2025年三季度后欧洲航空市场客运量稳中有升，恢复至疫情前水平，7月/8月/9月/10月恢复率分别为100%/101%/100%/102% [74] - 2025年7-8月欧洲航空市场整体机票价格（去通胀后）同比24年上涨，分别为+1.1%/+0.4%，9月相对淡季航空公司通过降低价格刺激销售同比-1.9% [74] - 汉莎航空第三季度营业收入达112亿欧元，同比增长4%，前9个月汉莎集团运力同比增长4% [83] - IAG集团预计2025全年运力投放预计增长2.5%，非燃料单位成本预计增长3%，预计全年资本开支约为37亿欧元，全年的总燃油成本预计约为71亿欧元 [86] 亚洲主要航空市场跟踪 - 东南亚以及日韩主要机场客流吞吐量保持同比提升，韩国及日本客流量已超过疫情前水平，泰国AOT机场集团(1-9月)/韩国机场(1-10月)/日本机场(1-8月)客流量分别同比增长2%/21%/7% [88] - 受益于较强劲的中转客流及自身市场航空需求增长，25年新加坡(1-9月)/多哈(1-10月)/印度机场(1-8月)/中国香港机场(1-9月)客流量同比24年分别变化+4%/+2%/+6%/+17% [94] - 亚太地区许多航空市场机队数仍低于19年水平，泰国航空市场机队数相较19年收缩严重，24年底仅有19年的77%，而印度航司机队总数同比19年+26%，扩张增速领先 [100]

行业采购模式转变 - 美国陆军部长批评国防工业体系，特别是主要承包商，欺骗了美国民众、五角大楼和陆军[1][3] - 军方指出目前众多商用产品与防务企业提供的产品相当甚至更优，暗示将减少对专用军用方案的依赖[1] - 陆军正发起一项简化采购流程的倡议，旨在更快获取技术，改变现有体系[3] 公司定价与成本问题 - 洛克希德·马丁公司旗下西科斯基公司生产的“黑鹰”直升机屏幕控制旋钮一整套组件售价为47,000美元[3] - 若单独制造该旋钮组件，生产成本仅需15美元，价差巨大[3] - 报道提及大型武器制造商包括洛克希德·马丁、雷神技术、诺斯罗普·格鲁曼和波音公司等[3] 行业监管与激励机制 - 部分美国会议员和政府问责人士长期认为防务承包商存在虚假报价问题[3] - 美政府通过激励机制变相助长企业索取天价费用，政府被指应对此承担部分责任[3]

评级与目标价调整 - Bernstein SocGen Group将波音公司目标价从287美元下调至267美元，但维持“跑赢大盘”评级 [1] - 尽管存在短期担忧，该机构对波音公司的生产提速计划保持信心 [1] 股价表现与市场担忧 - 波音股价在10月30日发布第三季度财报后大幅下跌，尽管其营收超出市场普遍预期 [2] - 股价下跌归因于市场对资本支出和现金流影响的担忧，这影响了投资者情绪 [2] 生产进度与交付前景 - 波音737月产量已达42架，787月产量为8架，在生产目标方面取得稳步进展 [3] - 假设787月交付量在2028年中升至12架，2029年中升至14架，其总交付量仍将低于1048架的积压订单，为进一步增长留下空间 [3] - 尽管777X项目存在延迟，但这些产能提升对长期价值创造至关重要 [3] 业务部门与投资亮点 - 公司持续投资于支持国防、太空与安全业务的圣路易斯工厂 [4] - 波音全球服务部门正成为公司现金流日益重要的贡献者 [4]

公司与合作方 - 波音公司与初创公司Charm Industrial签署协议 从大气中清除10万公吨碳[1] - Charm Industrial通过热解农业和林业废弃物生产"生物油" 并将其注入地下（包括废弃油井）以实现碳封存[1] - Charm Industrial可将封存的碳转化为碳清除额度出售给企业[1] - Charm Industrial还可生产生物炭 用于提高农田土壤生产力 但该技术仍处于早期阶段[3] 行业背景与成本分析 - 航空业在削减碳排放方面进展甚微 促使公司寻求替代方案[2] - 碳清除方案因成本可能低于转向可持续航空燃料而成为候选方案[2] - 研究显示到2050年 航空业需至少投入600亿美元用于碳抵消以实现净零排放[2] - 两年前Charm Industrial以5300万美元向Frontier出售11.2万份碳清除额度 单价约为每公吨470美元[3] - Charm Industrial目标是将碳清除成本降至每公吨约50美元[3]

消费者趋势与零售前景 - 高收入消费者开始寻求折扣，年轻消费者正在收紧开支 [2] - 尽管存在例外，如Coach和瑞士鞋履品牌On在所有消费者群体中均实现增长，但消费者的支出收缩可能预示着未来假日零售季将面临挑战 [3] - 投资者将从下周沃尔玛、Target、Gap和家得宝等大型零售商的财报中获取更多信息 [3] 住房市场与劳动力动态 - 10月份新止赎案件数量同比跃升20%，可能预示着疫情后一直异常紧张的住房市场出现裂痕 [4] - 波音防务工人投票批准新合同，结束了自1996年以来的首次罢工，为期三个多月的罢工延迟了波音F-15战斗机的生产 [5] - 新协议包括增加前期奖金和五年内24%的工资增长 [6] - 星巴克咖啡师在数十个城市开始罢工，恰逢该咖啡连锁店的重要销售活动“红杯日” [6] 退休储蓄政策调整 - 美国国税局将401(k)计划的员工递延限额提高1,000美元至24,500美元 [8] - 个人退休账户和罗斯IRA的限额在2026年各提高500美元至7,500美元 [8] - 国税局还提高了401(k)计划的追加缴款限额，并提高了罗斯IRA的缴款收入门槛 [9] 市场专家观点 - 摩根大通资产与财富管理公司首席执行官认为人工智能应被视为机遇而非潜在危机，并称人工智能泡沫论是一个“疯狂的概念” [11] - Coatue Management创始人认为首次公开募股市场“完全崩溃”且“无法修复”，并指出与过去几十年相比，IPO数量“非常少” [11]

公司股价目标调整 - 投资机构伯恩斯坦将波音公司目标股价从287美元下调至267美元 [1]

公司运营 - 新加坡航空公司首席执行官吴俊鹏表示波音777-9飞机交付延迟不会对公司产生重大影响 [1]