航空机场板块市场表现 - 2023年11月10日，航空机场板块整体表现强劲，较上一交易日大幅上涨4.31% [1] - 当日上证指数上涨0.53%，深证成指上涨0.18%，航空机场板块涨幅显著跑赢大盘 [1] - 板块内个股普涨，中国东航以7.35%的涨幅领涨，吉祥航空、中国国航、华夏航空、春秋航空涨幅均超过5% [1] 个股价格与交易情况 - 中国东航收盘价为5.26元，成交304.93万手，成交额达15.72亿元 [1] - 吉祥航空收盘价为14.04元，上涨6.12%，成交39.84万手，成交额5.54亿元 [1] - 中国国航收盘价为8.79元，上涨5.90%，成交116.06万手，成交额10.09亿元 [1] - 春秋航空收盘价为58.40元，上涨5.11%，成交14.76万手，成交额8.56亿元 [1] - 南方航空收盘价为7.24元，上涨3.72%，成交93.40万手，成交额6.73亿元 [1] - 上海机场收盘价为33.26元，上涨3.20%，成交35.53万手，成交额11.73亿元 [1] 板块资金流向 - 当日航空机场板块整体呈现主力资金净流出状态，净流出金额为3.13亿元 [1] - 游资资金整体净流入3.05亿元，散户资金整体净流入786.03万元 [1] 个股资金流向明细 - 海航控股获得主力资金净流入8072.68万元，主力净占比5.47%，但游资与散户资金均为净流出 [2] - 上海机场获得主力资金净流入6805.65万元，主力净占比5.80% [2] - 中国国航获得主力资金净流入2898.16万元，主力净占比2.87%，同时游资净流入2842.80万元 [2] - 吉祥航空主力资金净流出4568.51万元，主力净占比-8.25%，但散户资金净流入5024.28万元 [2] - 南方航空主力资金净流出4870.18万元，主力净占比-7.23%，但游资净流入4323.33万元 [2] - 华夏航空主力资金净流出3373.79万元，主力净占比-7.55%，游资净流入2243.58万元 [2] - 深圳机场主力资金净流出1381.79万元，主力净占比-7.50% [2] - 厦门空港主力资金净流出1368.55万元，主力净占比-5.34% [2] - 白云机场主力资金净流出779.15万元，主力净占比-2.33% [2] - 中信海直主力资金净流出504.32万元，主力净占比-2.87% [2]

投资评级与目标 - 报告对公司的投资评级为“增持” [2] - 报告给出的目标价格为5.94元 [2] 核心观点总结 - 2025年第三季度公司在公商务需求意外走弱的压力下实现盈利逆势大增，业绩弹性领跑行业，展现未来盈利上行趋势 [3][12] - 公司积极增投国际航线并搭建国际枢纽网络，国际盈利改善有望提升长期盈利能力 [3][12] - 免签政策延长至2026年底，有望持续驱动国际需求增长，为公司国际枢纽战略提供政策红利 [12] - 中国民航业“十四五”期间机队规模年复合增速显著放缓至2-3%，公司为2.1%，“反内卷”将保障“十五五”期间低增长持续 [12] 财务表现与预测 - 2025年前三季度归母净利润为21亿元，同比大幅增长超过22亿元 [12] - 2025年第三季度单季度归母净利润为35亿元，同比大增34%，基本持平2017年第三季度单季业绩历史高点 [12] - 预计2025年将实现扭亏为盈，2025-2027年归母净利润预测分别为11亿元、48亿元、88亿元，对应每股收益为0.05元、0.21元、0.39元 [5][12] - 2025年第三季度公司可用座位公里同比增长6%，其中国内增长3%，国际增长13% [12] - 2025年第三季度客座率达到86.9%，领跑大型航空公司，同比提升2.3个百分点，较2019年同期提升4.4个百分点 [12] 运营与战略进展 - 公司以上海为主基地，积极搭建日韩-上海-欧亚与欧洲-上海-澳洲/东南亚等中转通道，国际枢纽战略稳步推进 [12] - 2025年上半年公司中转旅客同比增长23%，其中国际中转旅客同比增长达25% [12] - 2025年公司国际可用座位公里率先较2019年实现正增长，国际业务占比首次领跑行业 [12] - 2025年第三季度国内航油出厂均价同比下降11%，公司通过积极成本管控有效对冲了票价下降的影响 [12]

航空机场板块整体市场表现 - 11月7日航空机场板块整体下跌0.08%，表现略弱于上证指数（下跌0.25%）和深证成指（下跌0.36%）[1] - 板块内个股表现分化，10只成分股中有4只上涨，6只下跌[1][2] - 中国东航以1.21%的跌幅领跌板块，海航控股以1.67%的涨幅领涨[1][2] 个股价格与交易表现 - 海航控股收盘价1.83元，涨幅1.67%，成交额16.75亿元，为板块内成交额最高个股[1] - 白云机场收盘价9.97元，涨幅0.91%；上海机场收盘价32.23元，涨幅0.62%[1] - 中国国航收盘价8.30元，微跌0.12%，成交额3.24亿元；南方航空收盘价6.98元，下跌0.29%，成交额2.79亿元[1] - 春秋航空收盘价55.56元，为板块内股价最高个股，当日下跌0.32%[1] - 中国东航成交量100.93万手，为板块内最活跃个股，收盘价4.90元，下跌1.21%[2] 板块资金流向分析 - 航空机场板块整体呈现主力资金净流出2.67亿元，而游资和散户资金分别净流入1.19亿元和1.47亿元[2] - 多数个股遭遇主力资金净流出，其中中信海直主力净流出3159.06万元，净占比-15.11%，为流出力度最大[3] - 深圳机场主力净流出2442.72万元，净占比高达-19.46%，为主力净流出占比最高个股[3] - 部分个股获得游资青睐，海航控股游资净流入3501.60万元，南方航空游资净流入1475.79万元[3] - 厦门空港和白云机场是少数获得主力资金净流入的个股，分别净流入131.64万元和46.35万元[3]

公司采购活动 - 公司在第八届中国国际进口博览会中央企业交易团集中签约现场与来自9个国家和地区的15家供货商签署19份采购协议 [1] - 采购协议总金额达12.11亿美元 [1] - 公司与CFM国际公司签署6.15亿美元LEAP-1A发动机采购协议 [1] 采购协议内容 - 采购协议涉及航材采购、航材修理以及航油采购 [1] - 合作供货商包括汉莎技术、赛峰集团、出光兴产等 [1]

公司业绩表现 - 第三季度营收395.9亿元，同比增长3.1% [1] - 第三季度净利润35.3亿元，对应每股盈利0.16元，同比增长34.4% [1] - 单位营业成本同比下降4.3%，主要原因是国内油价同比下降11.2% [1] - 业绩基本符合预期 [1] 盈利预测调整 - 下调公司2025年A/H股净利润预测37.5%至14.9亿元，因2025年首三季行业票价低于预期 [1] - 上调公司2026年A/H股净利润预测8.3%至59.3亿元，因票价预期改善 [1] 目标价与估值 - 上调A股目标价30%至6.5元，对应24.4倍2026年市盈率 [1] - 上调H股目标价56.7%至5.5港元，对应18.7倍2026年市盈率 [1] - 估值切换至2026年，因盈利预测提升且随着周期深入公司估值有望提升 [1] - 维持"跑赢行业"评级 [1]

公司2025年三季度财务表现 - 2025年前三季度公司营收1064亿元，同比增长3.7%，归母净利润21.0亿元，实现扭亏为盈（2024年同期净亏1.4亿元），扣非归母净利润14.1亿元（2024年同期扣非净亏5.4亿元）[1] - 单三季度（25Q3）公司营收396亿元，同比增长3.1%，归母净利润35.3亿元，同比增长34%，扣非归母净利润31.6亿元，同比增长30%[1] - 25Q3盈利增长得益于成本费用端改善，以及在行业价格回落的情况下客座率显著提升[1] 营收与运营效率分析 - 25Q3行业价格同比承压，公司整体客收同比下滑4.1%（其中国内客收同比下滑6.8%，国际及港澳台客收同比增长1.8%），但客座率明显提升使得座收同比仅下滑1.5%（其中国内座收同比下滑4.4%，国际及港澳台座收同比增长5.3%）[2] - 25Q3单位扣油成本同比下降2.6%，单位燃油成本同比下降7.1%，体现成本管控成效[2] - 公司持续推进资本结构优化，2023年以来发行永续债共250亿元替换既有债务，压降高成本美元计价债务，利息支出稳步下降[2] 国际航线发展与战略布局 - 25Q3国际航线运力恢复至2019年同期的114%，公司开创国际航网新格局，坚持"往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞"，率先开通南美、印度等区域国家航线[3] - 外国人免签政策持续带动入境需求，25Q3免签入境外国人占入境总人数72%，有利于公司作为上海主基地承运人培育国际航线需求，并搭建日韩中转至欧亚、欧洲中转至东南亚和澳洲的中转通道[3] 非经常性收益与投资收益 - 25Q3非经常收益主要来自上半年政府补贴以及三季度征地补偿，为配合浦东机场四期扩建工程，公司获得征迁补偿约13亿元，25Q3确认营业外收入4亿元[1][3] - 25Q3公司确认投资收益3.5亿元，可能来自参股的发动机维修公司[3]

投资评级 - 维持“推荐”评级 [4][6] 核心观点 - 报告看好行业价格触底回升以及公司改革红利释放 [4] - 公司2025年第三季度扣非盈利同比大幅增长，改革效益持续体现 [1] - 国际航线布局持续释放红利，助力公司盈利改善 [3] 财务业绩总结 - 2025年前三季度营收1064亿元，同比增长3.7%，归母净利润21.0亿元（去年同期净亏损1.4亿元），扣非归母净利润14.1亿元（去年同期净亏损5.4亿元） [1] - 2025年单三季度营收396亿元，同比增长3.1%，归母净利润35.3亿元，同比增长34%，扣非归母净利润31.6亿元，同比增长30% [1] - 盈利增长得益于成本费用端改善，收入端在行业价格回落的情况下客座率显著提升 [1] 经营表现分析 - 2025年第三季度行业价格同比承压，测算整体客收同比下降4.1%（其中国内客收同比下降6.8%，国际及港澳台客收同比上升1.8%），但客座率明显提升使得座收同比仅下降1.5%（其中国内座收同比下降4.4%，国际及港澳台座收同比上升5.3%） [2] - 成本控制出色，测算2025年第三季度单位扣油成本同比下降2.6%，油价下降使得单位燃油成本同比下降7.1% [2] - 公司持续推进资本结构优化，2023年以来发行永续债共250亿元替换既有债务，压降高成本美元计价债务，利息支出稳步下降 [2] - 测算2025年第三季度单季度汇兑收益约1.4亿元，对盈利贡献有限 [2] 国际航线发展 - 2025年第三季度国际航线运力恢复至2019年同期114% [3] - 公司开创国际航网新格局，坚持“往远处飞、往国际飞、往新兴市场飞”，率先开通南美、印度等区域国家航线，有助于宽体机实现更高经营效益 [3] - 外国人免签政策持续带动入境需求，2025年第三季度免签入境外国人占入境总人数72%，有利于公司作为上海主基地承运人的国际航线需求培育 [3] 非经常性收益与投资 - 为配合浦东机场四期扩建工程，公司获得征迁补偿约13亿元，2025年第三季度确认营业外收入4亿元 [3] - 2025年第三季度确认投资收益3.5亿元，可能来自参股发动机维修公司 [3] 盈利预测 - 上调2025年归母净利润预测至8.7亿元，预测2026-2027年归母净利润分别为34.7亿元、51.8亿元 [4] - 预测2025-2027年营业收入分别为1401.34亿元、1500.31亿元、1606.63亿元，增长率分别为6.1%、7.1%、7.1% [5] - 预测2025-2027年每股收益分别为0.04元、0.16元、0.23元 [5] - 当前股价对应2025-2027年市盈率分别为127倍、32倍、21倍 [4][5]

研报核心观点 - 中金上调中国东方航空A股目标价30%至6.5元，上调H股目标价56.7%至5.5港元，维持跑赢行业评级 [1] - 目标价上调基于对2026年盈利预测提升及估值有望随周期深入而提升 [1] - A股目标价对应24.4倍2026年市盈率，H股目标价对应18.7倍2026年市盈率 [1] 公司财务业绩 - 第三季度营收395.9亿元人民币，同比增加3.1% [1] - 第三季度净利润35.3亿元，对应每股盈利0.16元，同比增长34.4% [1] - 第三季度业绩基本符合预期 [1] 成本与油价影响 - 第三季度单位营业成本同比下降4.3% [1] - 单位成本下降主要因国内油价同比下降11.2% [1] 盈利预测调整 - 因2025年首三季行业票价低于预期，下调东航A/H股2025年净利润预测37.5%至14.9亿元 [1] - 因票价预期改善，上调东航A/H股2026年净利润预测8.3%至59.3亿元 [1]

投资评级与目标价调整 - 中金维持对中国东方航空股份的跑赢行业评级 [1] - 上调东航A股目标价30%至6.5元，对应24.4倍2026年市盈率 [1] - 上调东航H股目标价56.7%至5.5港元，对应18.7倍2026年市盈率 [1] 近期财务业绩 - 公司第三季度营收395.9亿元人民币，同比增加3.1% [1] - 第三季度净利润35.3亿元，对应每股盈利0.16元，同比增长34.4% [1] - 第三季度业绩基本符合预期 [1] 成本与运营效率 - 第三季度公司单位营业成本同比下降4.3% [1] - 单位营业成本下降主要得益于国内油价同比下降11.2% [1] 盈利预测调整 - 由于2025年首三季行业票价低于预期，下调东航A/H股2025年净利润预测37.5%至14.9亿元 [1] - 由于对2026年票价预期改善，上调东航A/H股2026年净利润预测8.3%至59.3亿元 [1] - 对2026年盈利预测的提升以及估值周期的深入是上调目标价的主要依据 [1]

航空股市场表现 - 航空股普遍上涨，东方航空股价上涨5.29%至4.38港元 [2] - 中国国航股价上涨3.92%至6.1港元 [2] - 南方航空股价上涨2.08%至4.89港元，国泰航空股价上涨0.36%至11.27港元 [2]