TORONTO--(BUSINESS WIRE)--Just weeks after students returned to class and a month since Education Minister Paul Calandra began his scapegoat-the-school-boards media blitz, a new poll has found that a decisive majority of Ontarians lay the blame for cuts to public education and the lack of support services in schools at the door of Doug Ford's Conservatives. The public opinion survey by Abacus Data confirms that most Ontarians hold the Ford Conservative government – not local trustees – responsi. ...

召回事件核心 - 福特汽车公司召回F-250、F-350和F-450系列皮卡 原因是存在可能导致转向问题的缺陷 [1] 具体缺陷与影响范围 - 缺陷具体表现为转向柱上轴可能分离 导致转向失控 [2] - 此次召回影响115,539辆2020-2021年款车型 [2] - 解决方案为福特经销商将免费更换转向柱 [2] 近期其他召回事件 - 公司近期召回超过197,000辆Mustang Mach-E 问题可能导致后座乘客在前座乘客下车后被困 [4] - 公司在美国召回140万辆汽车 涉及后摄像头问题 受影响车型包括林肯MKC、Mustang、F系列卡车、Transit货车、Econoline、Expedition、Edge、Ranger和林肯Navigator等多款车型 [5] - 公司因刹车液泄漏、尾灯缺陷以及某些车型安全气囊问题 另行召回800,000辆福特和林肯汽车 [5] - 公司最近召回101,944辆2016-2019年款Taurus轿车 原因是车辆B柱问题可能导致行驶中驾驶座和乘客侧车门饰板脱落 [6]

促销活动核心举措 - 公司正通过为信用记录达标的低分客户提供更低利率 全力推动本季度F-150皮卡销量增长 [1] - 本轮促销活动将持续至月底 信用评级较弱的客户将有机会享受通常仅向优质信用用户开放的低利率方案 [1] - 公司预计这项低利率方案不会在本月底之后继续推行 [1] 促销活动战略意图 - 这是公司为争取信用欠佳客户采取的具体举措 旨在为季度末的F-150车型销售注入强心剂 [1] - 公司希望为那些信用评级可能不够完美的消费者提供享受当前最优利率的机会 [1] 公司面临的成本压力 - 公司曾公开表态受关税政策困扰 [1] - 尽管利润空间受到挤压 公司始终主动承担进口钢材、铝材及汽车零部件的关税成本 以维持较高的销量 [1]

召回事件概述 - 福特汽车公司在美国召回115,539辆汽车 [1] - 召回原因为转向柱上轴可能分离的缺陷 [1] - 该缺陷可能导致转向控制失灵 [1] 监管机构信息 - 美国国家公路交通安全管理局于周三公布此次召回 [1]

公司战略调整 - 福特中国于9月23日在上海设立全资子公司福特汽车销售服务（上海）有限公司 全面管理福特品牌乘用车和皮卡车型在中国市场的营销、销售和服务业务 新公司将于10月1日正式运营[2] - 陈晓波加入福特中国担任福特销售服务公司总裁 曾担任长安福特新能源科技有限公司副总裁兼营销中心总经理、长安福特全国销售服务机构执行副总裁等职位[2] - 福特销售服务公司成立意味着此前传闻的"两个福特渠道合并"尘埃落地 未来将统一销售长安福特、福特进口车以及江铃福特乘用车、皮卡车型[3] - 福特全顺仍由江铃汽车渠道销售 代表车型包括长安福特的锐界、探险者 江铃福特的领睿、福特烈马、游骑侠 以及进口福特的F-150猛禽等[3] - 此次在华渠道整合是福特汽车在华战略收缩的标志 更符合福特汽车首席执行官吉姆·法利2023年5月提出的减少在中国市场投资、更精简、更专注于高回报业务的战略调整[5] 合资公司合作与财务 - 江铃汽车销售有限公司和福特销售服务公司签署《江铃国产福特整车分销服务合同》 委托福特销售服务公司分销其生产的福特品牌乘用车和福特品牌皮卡[2] - 江铃福特科技公司于2021年由江铃汽车和福特汽车合资成立 江铃汽车出资1.02亿元人民币持有51%股份 福特汽车出资0.98亿元人民币持有49%股份[3] - 江铃汽车和福特汽车约定继续向江铃福特科技公司增资 江铃汽车以债转股方式出资12.6378亿元 福特汽车以现金出资12.1422亿元 福特汽车的增资款将用于清偿江铃福特科技公司的负债[3] - 江铃福特科技公司自成立以来一直处于亏损状态 2022年至2024年营收分别为1.24亿元、6.43亿元、53.23亿元 净亏损分别为1.06亿元、8.39亿元、6.77亿元 三年累计亏损约16.22亿元[4] - 截至2024年上半年 江铃福特科技公司的总资产约8.75亿元 净资产约-14.21亿元[4] 销售渠道整合 - 福特汽车在中国有两个合资公司 分别是2001年与长安汽车合资成立的长安福特 以及1997年和江铃汽车合资成立的江铃福特 两家合资公司都有独立的销售渠道[2] - 渠道整合完成后 福特销售服务公司将拥有江铃福特110多家4S店和长安福特270多家4S店 同时对所有4S店的形象进行统一整改[5] - 目前江铃福特4S店展厅里福特纵横的越野产品和江铃福特的领裕、领睿等家用车型共同展示 未来经销商端门店布置、展示和形象都会统一到福特纵横的模式[6] - 长安福特的乘用车属性和江铃福特的皮卡、越野属性如何融合和平衡是非常重要的问题[6] 全球业务表现 - 2024年福特全球销量为390万辆 同比下滑11.6%[5] - 福特汽车处于"退守"状态 2021年关闭其在巴西的三座工厂以及印度工厂 2024年3月福特德国萨尔路易斯工厂宣布福克斯生产线将于11月永久关闭 9月确认将于2026年1月起把德国科隆电动车工厂由两班制调整为单班制并计划裁减最多1000人[5] 历史尝试与品牌运营 - 此次在华渠道整合不是福特汽车的第一次尝试 2018年曾成立全国销售服务机构试图统一长安福特、江铃福特和福特进口车销售渠道 但由于江铃福特方面的反对以失败告终[5] - 江铃福特科技公司于2023年8月成都车展发布全新渠道品牌福特纵横 业务分为车型产品、汽车改装和用户运营三大部分 采用轻资产运营模式专注于服务中国户外越野爱好者群体[4] - 2024年福特烈马占福特纵横销量的50% 旗下车型包括福特F-150猛禽、游骑侠、福特烈马[4]

董事会决议与关联交易 - 董事会于2025年9月22日以书面会议形式召开 应出席董事9人 实到9人 关联董事吴胜波、Ryan Anderson、熊春英在表决中回避[3][4] - 批准《江铃国产福特整车分销服务合同》 授权执行副总裁衷俊华签署[4] - 同意《关于江铃福特汽车科技（上海）有限公司合资及股东协议的修订和重述（2025年）》 需提交股东会批准[4] 关联交易基本情况 - 委托福特汽车销售服务（上海）有限公司提供全面分销服务 涵盖福特品牌乘用车和皮卡[7][17] - 公司与福特按持股比例向江铃福特（上海）增资 公司以债转股出资126,378万元 福特以现金出资121,422万元 用于清偿负债 增资后持股比例保持51%[7][31] - 福特持有公司32%股权 为第二大股东 交易构成关联交易[8] 分销服务合同细节 - 分销服务涵盖国产福特乘用车、皮卡及相关零部件、附件和衍生售后产品[17] - 福特汽车销售服务（上海）有限公司负责统一营销和渠道管理 江铃汽车销售有限公司负责批售产品和支付分销服务费[17] - 年度分销服务费用预计约人民币2.5亿元至3亿元[19] - 服务费通过成本核算、报价和谈判确定[20] 增资交易细节 - 江铃福特（上海）注册资本2亿元 增资后投资总额和注册资本均为26.78亿元 公司出资13.6578亿元（51%） 福特出资13.1222亿元（49%）[25][31] - 公司已缴出资1.02亿元 福特已缴0.98亿元 剩余部分五年内实缴 公司以7.55亿元债转股 福特以7.25亿元现金于2025年12月31日前缴足[32] - 江铃福特（上海）截至2025年6月30日总负债22.96亿元 其中对江铃汽车债务14.7亿元[27] - 增资用于清偿负债 对公司利润总额无影响[33] 交易目的与影响 - 战略升级经销商网络 统一营销和渠道管理 简化运营 消除冗余 扩大销售及售后服务覆盖面[33] - 提升福特品牌乘用车和皮卡销量[33] - 自年初至上月末 公司与福特累计关联交易金额约人民币2.1亿元[34] 交易审批程序 - 交易经独立董事专门会议2025年第二次会议审议通过[9][36] - 增资金额超过公司上年末经审计净资产的5% 需提交股东大会批准[10] - 交易不构成重大资产重组[11]

公司战略举措 - 福特汽车于9月23日宣布在上海设立全资子公司福特汽车销售服务（上海）有限公司，全面负责福特品牌乘用车和皮卡在中国市场的营销、销售及服务业务 [2] - 新成立的福特销售服务公司旨在打造统一的福特品牌销售和服务网络，推动品牌升级，并计划于2025年10月1日正式运营 [3][4] - 公司任命陈晓波为福特销售服务公司总裁，其拥有丰富的合资公司及跨国品牌汽车营销管理经验，曾担任长安福特新能源科技有限公司副总裁等职 [2][4][5] 品牌与市场定位 - 福特品牌在中国市场的发展方向是“FUN天性，去野行”，计划通过强大的“野行”产品矩阵、品牌体验和文化来提升用户体验 [2] - 作为品牌战略升级的一部分，公司将推出更多新能源产品，包括在成都国际车展全球首发的福特智趣烈马 [3] - 升级后的渠道将打造“福特纵横”生活体系，覆盖体验空间、户外生活社群、个性化精品改装和车辆服务四大板块，旨在提供户外全场景体验 [3] 运营与网络优化 - 此次销售服务网络的战略性创新是基于对经销商和用户反馈的倾听，并与在华合资合作伙伴达成共识后进行的 [3] - 新网络旨在为中国消费者带来更便捷的一站式销售和服务体验，并显著提升网络的协同效率 [3] - 该举措预期能进一步强化福特品牌形象，提供更统一的产品系列和更合理的网络，同时提升经销商的运营效率和盈利能力 [4]

The unusual end-of-quarter sales promotion addresses affordability for shoppers with subprime credit scores. ...

福特汽车公司 (F) 召回事件 - 公司扩大对部分2020款 Expedition 和林肯 Navigator SUV的召回范围 涉及在美国约4,632辆汽车 这些车辆生产日期在2020年11月17日至12月1日之间 [2] - 召回原因为电池接线盒印刷电路板存在电气短路风险 可能导致引擎舱起火 即使在车辆熄火状态下也可能发生 [2] - 公司在此次扩大的召回范围内已收到两起引擎舱起火报告 但未发布停止驾驶指令 且未获悉2021款车型有任何相关事故 [2] 迪士尼 (DIS) 流媒体服务定价 - 公司计划在10月提高其Disney+流媒体服务及捆绑套餐的价格 无广告支持的Disney+套餐月费上涨2美元至11.99美元 高级无广告套餐月费上涨3美元至18.99美元 [3] - 此次是流媒体巨头的又一次重大价格调整 部分无广告套餐自2020年服务推出以来价格已接近翻三倍 [3] - 包含Disney+、Hulu和ESPN Select的捆绑套餐价格也将上调 新价格于10月21日对新订阅用户生效 现有用户在此日期或之后的首个账单日期生效 [3] 礼来公司 (LLY) 资本开支 - 公司宣布投资65亿美元在德克萨斯州休斯顿新建一座生产设施 [6] - 新设施将专注于生产小分子合成药物的活性药物成分 包括公司实验性口服GLP-1肥胖药物orforglipron [6] - 该项目预计将创造615个新的高薪工作岗位和4,000个建筑工作岗位 [6] 宏观经济与政策 - 美联储主席杰罗姆·鲍威尔表示 美联储的利率立场"仍然适度限制" 尽管近期进行了降息 [4] - 鲍威尔指出美国整体招聘率处于历史最低水平 企业正在减少招聘以观察当前政策效果 [4] - 鲍威尔认为股票价格"估值相当高" 但重申美联储不以金融资产价格为调控目标 [4] 国际局势与能源 - 国际原子能机构总干事表示 正在就伊朗核问题快速恢复制裁机制进行紧张谈判 时间所剩无几 [5] - 伊朗最高领袖宣布伊朗民族不会接受零铀浓缩 并认为在当前形势下与美国谈判是"有害的"且是"死胡同" [5] - 欧盟第19轮对俄制裁包括在2027年1月前禁止进口俄罗斯液化天然气 并将俄罗斯石油价格上限降至每桶47.6美元 [5] 其他公司动态 - 谷歌将其首次在Pixel 10上出现的对话式图片编辑功能向美国所有符合条件的安卓用户推出 允许用户使用语音或文本提示编辑照片 [8]

公司战略调整 - 江铃汽车将福特品牌乘用车和皮卡分销权移交福特全资销售服务公司 年度分销服务费用预计2.5亿至3亿元[2] - 江铃与福特共同增资江铃福特（上海）24.78亿元 其中江铃以债转股出资12.6378亿元 福特现金出资12.1422亿元 增资后股权结构维持江铃51%与福特49%[2] - 此次动作被业内视为被动整合 渠道统一实质是外方将权力和利润收回全资公司[2] 渠道整合历程 - 福特2018年曾尝试整合进口车与江铃福特乘用车渠道 因利益分配矛盾及经销商抵触而流产[3] - 江铃福特自建FamilySpace体验店和"福特纵横"渠道 导致体系分散化[3] - 林肯中国直营模式未能稳固市场 Mustang Mach-E独立直营渠道因销量不振被放弃[3] 市场表现与转型困境 - 福特在华销量从2016年近百万辆下滑至2019年不足20万辆[3] - 2024年依靠出口增长实现七年来首次盈利 但国内市场未改善[3] - 电动车型缺乏竞争力 插混产品渠道错配 新能源转型明显落后[3] 战略收缩趋势 - 渠道统一被视为福特在华战略收缩标志 逐步转向轻资产运营模式[3] - 通过减少生产与研发投入 以最小成本维持市场份额 与全球退守趋势一致[3] - 缺乏新产品和技术路线支撑 轻资产运营实质是体面撤退[4][5]