公司战略与产品规划 - 福特汽车计划在两年后（即2026年）推出允许驾驶员在行驶中“解放双眼”的自动驾驶技术 [1] - 公司宣布将在2028年为其Blue Cruise智驾系统升级L3级自动驾驶功能 [1] - 该L3级自动驾驶技术将首搭于公司即将推出的售价约3万美元的全电动小型皮卡 [1] - 公司正专注于向消费者推广L3级自动驾驶技术，并研究定价策略，可能采用一次性收费、按里程计费或订阅制等模式 [2] 技术定位与竞争优势 - 新技术将允许驾驶员在安全行驶的同时进行视频会议或享受娱乐内容，公司预计这将成为未来消费者的核心需求 [1] - 公司采用低成本部件自主研发了该技术，形成了差异化竞争优势 [2] - 公司将L3平台搭载于起售价约3万美元的车型上，而非像多数竞争对手那样将其置于7万至10万美元的高端车辆之上 [2] 市场拓展与潜在机会 - 推出自动驾驶技术可能推动公司进军新兴的无人驾驶出租车市场 [1] - 公司高管未排除利用该技术进军无人驾驶出租车市场的可能性，并认为这与公司蓬勃发展的商用业务部门Ford Pro具有天然的协同效应 [1] - 公司相信已拥有一个极具竞争力的平台，可与合作伙伴共同探索无人驾驶出租车领域 [1] - L3技术的深化程度将决定公司在无人驾驶出租车领域的长期战略 [1] - 若加入该竞赛，将标志其战略方向的重大转变，公司此前在2022年曾关闭其自动驾驶子公司Argo AI并取消开发全自动驾驶汽车的计划 [1] - 公司高管目前看到“多重力量正唤醒人们对自动驾驶网约车前景的认知” [1] - 目前，特斯拉和谷歌母公司Alphabet是该领域的主导者，华尔街视其为潜在的高利润市场 [1]

福特自动驾驶战略 - 公司计划在2028年前开发出适用于公共道路的自动驾驶能力，例如脱眼驾驶技术 [1] - 公司认为自主研发自动驾驶技术比寻求外部供应商成本更低 [1] 自主研发的成本与集成优势 - 公司宣布，由于拥有驾驶辅助系统的自有技术，其交付能力显著更强，且成本比从外部供应商采购低30% [2] - 成本对比基准是公司目前已在路上使用的供应商系统 [2] - 公司能够更好地监督传感器如何被利用并集成到车辆中，这是实现该价格点的关键原因之一 [6][7] - 通过将ADAS计算机、信息娱乐系统、音频系统和网络计算机等多个独立计算机模块集成到一台计算机中，公司可以在不牺牲性能的前提下实现集成 [7] - 集成带来三重优势：体积更小、成本更低、性能更高，而依赖第三方供应商则无法实现这种模块集成，且计算机体积更大 [8] 行业竞争格局与公司定位 - 为汽车制造商提供高级驾驶辅助系统（ADAS）许可的业务中有多个参与者，包括英伟达、Waymo和Wayve等 [8] - 公司曾在2020年宣布与Mobileye合作开发其ADAS软件BlueCruise [8] - 美国领先的电动汽车公司，如特斯拉和Rivian，已采取自主研发自动驾驶技术的策略，Rivian在12月初宣布为其未来车辆的自动驾驶计算机设计了自研芯片 [9] - 公司表示对自研芯片不感兴趣，并满意当前的供应商，不追求芯片制造商常吹捧的TOPS指标竞赛，认为利用其他厂商的规模化硅芯片有利于技术普及 [10]

公司战略与技术规划 - 福特汽车宣布将于2028年将L3级驾驶辅助系统推向市场 [1] - 该系统将允许驾驶员在特定高速公路上行驶时，将手和眼睛从方向盘及道路上移开 [1] 行业技术发展 - 汽车行业正朝着更高级别的自动驾驶技术演进，L3级系统是其中关键一步 [1]

核心观点 - 福特汽车计划于2028年在一款售价约30,000美元的全新电动车上首次推出“脱眼驾驶”技术 此举旨在将最先进技术应用于主流市场而非高价车型 以挑战特斯拉、通用汽车和Rivian Automotive等竞争对手[1][2] - 公司正通过代号为“臭鼬工厂”的特殊项目团队 将战略重点从大型电动皮卡和SUV转向更小、更实惠的车型 并计划投资约50亿美元用于美国工厂以生产这些车辆及电池[9] - 福特预计到2027年将记录约195亿美元的特殊项目支出 这些支出与公司重组及电动汽车投资收缩有关[12] 产品与技术规划 - **脱眼驾驶系统**：计划于2028年推出 该系统被汽车行业定义为“L3级驾驶自动化” 将利用一系列传感器和内部软件开发以降低成本 目标是实现该技术的普及化[13] - **首款搭载车型**：预计将基于公司即将推出的“通用电动汽车平台”打造 首款车型是一款售价约30,000美元的中型皮卡 计划于2027年上市[4] - **人工智能助手**：预计于2026年初通过福特和林肯的手机应用程序推出 2027年开始提供原生车载体验 该助手能通过车辆唯一识别号提供针对特定车型的功能 例如评估拖挂能力或载货空间[15][16] - **集成数字平台**：与UEV平台一同推出的新型内部软件架构 旨在为车辆创建一个统一的“大脑” 整合信息娱乐、高级驾驶辅助系统、音频和网络功能 以提升用户体验的一致性和可靠性[17] 战略与竞争格局 - **市场定位策略**：公司将最佳和最新技术置于销量最大、最易触达的市场 这有别于汽车行业典型的技术推广路径[2][3] - **行业竞争**：通用汽车已于2023年10月宣布类似计划 包括AI助手和预计在2028年于电动凯迪拉克Escalade IQ上推出的脱眼驾驶系统 该车型起售价超过127,000美元[7] - **技术发展现状**：福特目前提供名为BlueCruise的L2级高级驾驶辅助系统 在特定条件下可实现高速公路上的自动驾驶 但仍需驾驶员保持注意力[14] 运营与财务状况 - **平台开发压力**：由CEO Jim Farley领导的公司 正面临交付UEV新车辆平台及其相关技术的压力 这些技术主要由首席电动汽车、数字和设计官Doug Field负责[8] - **历史亏损与战略调整**：近年来 由于电动汽车战略摇摆以及质量和生产问题 公司已浪费了数十亿美元 并已大幅削减电动汽车支出[8][9] - **发展信心**：公司表示 与过去相比 新产品和架构的开发进程显著加快 因此对实现目标的能力充满信心[10][12]

2025年美国电动汽车销售格局 - 2025年美国市场多个汽车品牌实现了创纪录的第三季度电动汽车交付量 [1] - 2024年美国电动汽车总销量超过130万辆，同比增长7.3%，但2025年最终统计销量预计将出现下滑 [3] - 2025年美国十大畅销电动汽车榜单由通用汽车、福特和大众等传统车企主导，特斯拉、Rivian和Lucid因未按车型或地区披露销量而未列入榜单 [5][6] 2025年具体车型销售表现 - 雪佛兰Equinox EV以57,195辆的销量位居榜首，同比增长100.7% [9] - 福特Mustang Mach-E销量为51,620辆，同比微降0.2% [9] - 现代IONIQ 5销量为47,039辆，同比增长6.0% [9] - 本田Prologue销量为39,194辆，同比增长18.7% [9] - 福特F-150 Lightning销量为27,307辆，同比下降18.5% [9] - 雪佛兰Blazer EV销量为22,637辆，同比下降2.1% [9] - 大众ID.4销量为22,373辆，同比增长31.4% [9] - 凯迪拉克Lyriq销量为20,971辆，同比下降26.2% [9] - 宝马i4销量为20,114辆，同比下降14.1% [9] - 奥迪Q6 e-tron销量为17,207辆，同比大幅增长1,681.0% [9] 传统车企战略调整与行业趋势 - 2025年第三季度后电动汽车需求可能下降，特别是联邦电动汽车税收抵免政策于2025年9月到期后，福特和通用汽车等公司正在缩减电动汽车业务 [10] - 通用汽车已停止生产BrightDrop电动货车，并在第三季度计提了16亿美元与电动汽车相关的费用，公司观察到美国市场电动汽车需求出现“显著回落” [11] - 福特宣布缩减电动汽车计划，转而专注于传统汽车和混合动力汽车，并已停产F-150 Lightning电动皮卡，公司概述了总计195亿美元与电动汽车业务调整相关的费用 [12] - 未来行业格局可能生变，2026年的畅销榜单可能完全不同，主导权可能转向特斯拉、Rivian、Lucid等纯电动汽车公司以及外国汽车制造商 [13] 历史对比与市场参照 - 2024年，特斯拉Model Y和Model 3是美国最畅销的电动汽车型号，销量分别为372,613辆和189,903辆，福特Mustang Mach-E以51,745辆的销量排名第三 [6] - 2024年，现代Ioniq 5以44,400辆的销量排名第四，雪佛兰Equinox和凯迪拉克Lyriq分别排名第八和第九，而Blazer EV未进入榜单 [7]

2025年美国汽车销量与行业动态 - 2025年美国新车销量约为1620万辆，同比增长2.2%，超出许多预测[1][3][19] - 销量增长主要由对燃油卡车、SUV和混合动力汽车的需求推动[3] - 尽管有关关税的恐慌性警告存在，但2025年销量仍实现增长[1] 主要汽车制造商2025年销售表现 - 通用汽车、雷克萨斯和丰田的美国年销量分别增长5.5%、7%和8%[6] - 现代汽车在美国零售销量创下纪录，本田汽车迎来自2021年以来最好年份，福特汽车年销量达到自2019年以来最高[8] - Stellantis集团（旗下包括Ram和Dodge品牌）销量下降3.3%，但其Jeep品牌报告了自2018年以来首次美国年销量增长[8] 车辆价格与消费者压力 - 2025年12月，新车平均零售交易价格估计达到47,104美元，较2024年12月上涨1.5%（715美元）[5] - 凯利蓝皮书数据显示，12月新车平均成本为49,740美元，略低于10月令人震惊的50,080美元[5] - 高昂的价格导致一些销售取消和付款拖欠增加，消费者面临持续的经济不确定性[5] 政策影响与行业调整 - 白宫将积极的汽车销售归功于特朗普的政策，包括汽车贷款利息支付的税收减免、更宽松的燃油经济性标准、取消7500美元的电动汽车税收抵免，以及汽车制造商为避关税而在美国制造业投入的数十亿美元[7][9] - 特朗普宣布将终止联邦电动汽车税收抵免（该抵免于9月到期）后，汽车制造商取消了在美国的电动汽车生产重大计划[10] - 分析师将2024年初电动汽车销量的激增归因于政策变化，消费者在税收抵免结束前抢购[10] 制造商战略转变与财务影响 - 通用汽车去年夏天表示，将使用原计划用于电动汽车制造的部分工厂来增加燃油车型的产量，该计划变更导致其计提16亿美元费用，并预计未来会有更多费用[13] - Stellantis和福特也立即停止了成本高昂的电动汽车计划，后者在取消F-150 Lightning皮卡的纯电动版本以及新的电动卡车和货车后，将遭受195亿美元的损失[13] - 福特CEO表示公司必须制定一个更好的计划[14] 2026年行业展望与挑战 - Cox Automotive预计，随着关税开始产生影响，2026年美国汽车销量将下降2.4%[3] - Edmunds预计2026年销量将保持稳定或下降[3] - 尽管2025年大部分汽车销售数据超出预期，但2026年的前景表明许多重要指标将放缓[4] 关税成本传导与产能限制 - 许多汽车制造商表示尚未将关税成本完全转嫁给消费者[1][7] - 丰田汽车北美公司至今吸收了额外的关税成本，但高管表示无法维持太久，并预计明年价格上涨将影响销量[15] - 丰田约23%的车辆从日本进口（目前面临15%关税），从墨西哥和加拿大进口（关税25%）的车辆约占其销量的28%[15] - 丰田高管表示，在将更多生产转移到美国方面，公司已“达到上限”，制造部门人员正竭力设法微调以获得额外1%或2%的产能，但已接近极限[17][18] - 丰田美国分部负责人表示，在15%的关税下价格不可能保持不变，任何品牌都无法吸收，汽车利润空间不足[20]

文章核心观点 - 两年前因制裁匆忙退出俄罗斯市场的国际车企，正面临回购权到期的艰难抉择，而俄乌局势的持续使其重返市场的前景变得复杂且成本高昂 [1][4][10][24] - 国际车企退出留下的市场真空被中国车企迅速填补，中国品牌在俄罗斯市场份额从2022年的9%飙升至2024年的62%，但自2024年起面临俄罗斯政策收紧和舆论环境变化的挑战 [34][44][53][65] - 俄罗斯汽车市场的未来格局充满不确定性，国际车企可能回归或彻底放弃，而中国车企则需在应对政策风险与加大本地化投入之间做出战略选择 [69][74][75] 手握回购权的国际车企们 - 多家国际车企在2022年以象征性价格出售俄罗斯资产并保留回购权，计划局势稳定后返回，但持久战事使回购决策陷入两难 [12][13][22][23] - 现代汽车以7000卢布（约550元人民币）出售圣彼得堡工厂并保留两年回购权，该工厂初始投资达5400亿韩元（约26亿元人民币），如今面临高昂复工成本与回购抉择 [5][10] - 马自达已于2022年10月以1欧元出售其50%合资股权并保留三年回购权，但到期后未行使，放弃了年产能5万辆的工厂 [14][16][17] - 多家车企回购权将于未来几年集中到期：雷诺（2028年5月）、福特（2027年10月）、日产（2028年10月）、梅赛德斯-奔驰（2029年4月） [19] - 行使回购权可能面临巨额新成本，例如雷诺集团被要求支付1125亿卢布（约97亿元人民币）以偿还AvtoVAZ在2023-2025年的新投资，才能回购股份 [30][31] 乘势而起的中国车企 - 2022年国际车企退出导致俄罗斯汽车产销量暴跌60%，中国车企迅速填补市场空白，市场份额从2022年的9%跃升至2023年的49%，并在2024年达到62%的峰值 [35][36][44] - 中国对俄汽车出口量猛增：2022年16.3万辆，2023年55.3万辆，2024年128万辆，推动俄罗斯在2023和2024年连续成为中国第一大汽车出口国 [45][46] - 中国品牌在俄罗斯市场占据主导地位，2024年销量排名前五中除本土拉达外，其余四席均为中国品牌（哈弗、奇瑞、吉利、长安），且多个集团子品牌进入前十 [48][49][50] - 中国车企通过技术合作深度参与俄罗斯本土生产，例如雷诺原合资方AvtoVAZ复产的“莫斯科人”汽车，实为采用江淮设计、工程、平台及零部件的思皓X4换标车型 [39][40][41] 前途未卜 - 自2024年起，俄罗斯出台一系列政策限制进口车，打击了中国车企：2024年4月要求“零公里二手车”补缴税费，叫停平行进口业务 [54][56] - 俄罗斯进一步大幅提高进口车税费：2024年10月将报废税上调70-85%，2025年1月将进口关税上调至20-38%，矛头直指中国进口车，挤压其利润并抬高售价 [57][60][61] - 俄罗斯舆论与官方对中国汽车质量提出质疑，2025年2月工贸部部长表示需对部分中国车辆进行更严格的认证和检查 [63][64] - 政策与舆论影响下，中国对俄汽车出口量急剧下滑，2025年1-9月整车出口量同比大幅下降58% [65] - 中国车企面临战略抉择：需提升产品以适应俄罗斯严苛环境并重建消费者信任，但在当地建厂又涉及巨额投资，可能面临与国际车企类似的投资风险 [68][69][70] 写在最后 - 俄罗斯是全球重要单一汽车市场，2019年销量达176万辆，吸引国际与中国车企认真经营 [71][72] - 国际车企回购权问题的两种可能趋势：按期收回资产并回归市场，将为中国品牌引入更多竞争者；或接受沉没成本放弃工厂，则中国品牌需独自应对本地政策与信任挑战 [74] - 市场发展方向不明朗，计划在俄罗斯发展的中国车企需做好两手准备，本地化建厂仅是潜在选项之一 [75]

奖项概况 - 2026年国际消费电子展期间，MotorTrend宣布了第四届年度软件定义汽车创新者奖项的获奖者[1] - 该奖项是首个也是唯一一个表彰正在重塑汽车创新、书写120多年汽车历史新篇章的先驱者、领导者和专家的项目[2] - 奖项由MotorTrend编辑小组评选，共20位获奖者，分为先驱者、领导者和专家三个类别[2] 行业趋势与意义 - 软件定义车辆正在迅速塑造汽车技术的下一阶段，实时重新定义汽车的设计、制造和驾驶方式[3] - 获奖者处于这一突破性变革的前沿，并正在开发将软件定义汽车未来变为现实的创新技术[3] 获奖者构成 - **先驱者奖获奖者**：通过在汽车软件的研究、开发和应用方面开辟新天地而获奖[3] - **领导者奖获奖者**：担任高级管理职位，领导团队通过广泛采用和应用软件解决方案来变革汽车行业[4] - **专家奖获奖者**：在特定SDV学科（如高级驾驶辅助系统、数字座舱、空中升级等）内，其工作推动了该领域发展的主题专家[5] 主要获奖者及其所属公司 - **小米科技**：欧洲研发与设计中心负责人Rudolf Dittrich [6] - **特斯拉**：AI软件副总裁Ashok Elluswamy，以及自动驾驶机器学习工程师Lawson Fulton [6] - **蔚来汽车**：智能驾驶研发负责人、副总裁Shaoqing Ren [6] - **本田汽车**：软件移动开发单元负责人、副总裁Mahito Shikama [6] - **通用汽车**：车辆软件与电子工程副总裁Clyde Bulloch，以及软件工程总监Srishti Iyer [6] - **福特汽车**：数字产品设计副总裁Jae Park [6] - **马恒达**：软件解决方案与技术产品开发负责人Binoy Paul [6] - **高通技术**：软件、汽车与IE-IoT副总裁兼总经理Laxmi Rayapudi [6] - **梅赛德斯-奔驰**：MB.OS基础软件开发负责人Marco Maniscalco [6] - **奥迪**：系统开发工程师Marcus Richter [6] - **其他获奖者**来自Range Energy、LG电子、Motional、Rivian、Qualcomm、Russell AI Labs等公司[6] 合作伙伴与主办方 - 奖项由MotorTrend与BlackBerry Limited旗下的QNX以及Vector联合呈现[1] - **QNX**：其技术被全球无数汽车制造商使用，已部署在超过2.75亿辆上路汽车中[1][9] - **Vector**：一家领先的软件定义系统解决方案提供商，在汽车及其他领域拥有超过35年经验，2024年营收超过10亿欧元，全球员工超过4500名[1][11]

公司概况与近期事件 - 福特汽车公司当前市值532亿美元 专注于开发、交付和服务福特卡车、SUV、商用货车、轿车以及林肯豪华车型[1] - 公司将于近期公布2025财年第四季度财报[1] - 2025年1月6日 公司股价上涨2.5% 原因是公布了强劲的销售数据和市场份额增长[5] 财务表现与预期 - 市场预计公司2025财年Q4每股收益为0.06美元 较去年同期0.39美元大幅下降84.6%[2] - 在过去的四个季度中 公司每股收益均超过华尔街预期 上一季度每股收益0.45美元 超出预期18.4%[2] - 对于整个2025财年 分析师预计每股收益为1.05美元 较2024财年的1.84美元下降42.9%[3] - 展望2026财年 预计每股收益将同比增长35.2% 达到1.42美元[3] 销售与运营数据 - 福特在2025年12月连续第10个月击败汽车行业整体表现 全年市场份额提升0.6个百分点[5] - 2025年总销量同比增长约6% 达到220万辆 第四季度销量增长2.7% 创下自2019年以来最佳的年度和第四季度业绩[5] - 混合动力车型销售势头强劲 2025年销量达228,072辆 同比增长21.7% 其中第四季度销量创下纪录[6] 股价表现与市场评价 - 过去52周 福特股价大幅上涨39.1% 表现远超同期标普500指数16.2%的回报率和State Street非必需消费品精选行业SPDR ETF 6.8%的涨幅[4] - 华尔街分析师整体给予“谨慎”评级 覆盖该股的23位分析师中 2位建议“强力买入” 16位建议“持有” 1位建议“适度卖出” 4位建议“强力卖出”[7] - 公司当前股价高于其平均目标价12.39美元 而华尔街最高目标价15美元则意味着较当前水平有8.7%的溢价空间[7]

公司战略与业务动态 - SK On首席执行官在CES 2026上探讨与吉利汽车和现代汽车集团拓展业务合作的可能机会 [1][2] - 公司正试图拓展其业务组合以应对当前电动汽车需求的放缓局面 [1][2] - 公司正在重组，此前已与美国福特汽车公司终止电池合资企业合作关系 [1][2] 客户关系与合作进展 - 首席执行官应客户要求参加CES，计划与客户会面并研究结合人工智能和出行技术的最新趋势 [1][2] - 首席执行官在CES上与吉利汽车高层管理人员会面，包括副总裁李传海 [1][2] - 现代汽车是SK On的核心合作伙伴兼可靠盟友，双方计划在美国乔治亚州建立的电动汽车电池电芯生产合资企业工作正在推进，预计今年将开始生产 [1][2] 盈利能力提升计划 - 公司将加快提升盈利能力的步伐，通过扩大基于磷酸铁锂的储能系统业务来实现这一目标 [1][2] - 公司预计到今年年底将会看到切实的成果 [1][2]