报告时间信息 - 报告期为2025年2月[1] - 随附2025年2月21日法拉利公司发布的新闻稿[3][8] - 报告签署日期为2025年2月21日[6] 报告格式信息 - 公司将按Form 20 - F格式提交年度报告[2] 报告签署人信息 - 签署人是首席财务官Antonio Picca Piccon[6]

文章核心观点 - 法拉利公布2024年年报及20 - F表格年度报告，其中包含按欧洲可持续发展报告标准首次自愿编制的2024年可持续发展声明 [1] 报告获取途径 - 可在法拉利公司官网投资者板块查看和下载2024年年报及20 - F表格年度报告，网址为https://www.ferrari.com/en - EN/corporate [2] - 股东可免费索取包含经审计财务报表的纸质材料，联系方式可通过官网获取 [2] - 2024年年报及20 - F表格年度报告还可在公司官网https://www.ferrari.com/en - EN/corporate/financial - documents和美国证券交易委员会官网https://www.sec.gov/edgar/browse/?CIK = 1648416&owner = include查看 [2] 媒体咨询方式 - 媒体如需进一步信息，可致电+39 0536 949337或发邮件至media@ferrari.com [2]

汽车发货量情况 - 公司年度汽车发货量从2014年的7255辆增至2022年的13221辆、2023年的13663辆和2024年的13752辆[460] - 2024年总发货量为13752辆，较2023年的13663辆增加89辆，增幅0.7%；其中混合动力汽车占比51.3% [508] - 2023年总发货量为13663辆，较2022年的13221辆增加442辆，增幅3.3%；其中混合动力汽车占比44.2% [516] 客户销售情况 - 2024年约81%的新车卖给至少拥有一辆法拉利的客户，48%卖给拥有多辆法拉利的客户[460] 各地区发货量占比 - 2024年德国发货1476辆，占比10.7%；英国933辆，占比6.8%；意大利797辆，占比5.8%等[463] 新车型推出计划 - 2023 - 2026年计划推出15款新车型，2023年以来已推出8款，2025年计划推出6款[460] 车型技术发展 - 2024年混合动力车型发货量首次超过内燃机车型，首辆全电动法拉利预计2025年四季度推出[466] F1赛事成本预算 - 2024年F1赛季赛车底盘研发和制造成本预算上限为1.48亿欧元，2026赛季动力单元为9850万欧元[470] 资本化开发成本情况 - 公司资本化开发成本从2022年的4.16亿欧元增至2023年的4.48亿欧元和2024年的4.76亿欧元[471] - 资本化开发成本占总研发成本的比例从2022年的44.5%增至2023年的45.4%和2024年的45.8%[471] - 2024年研发费用中资本化开发成本4.76亿欧元，费用化研发成本5.63亿欧元[472] - 2024 - 2022年资本化开发成本占研发总额比例分别为45.8%、45.4%和44.5%[576] - 2024年外部收购和内部开发成本投资4.76亿欧元，其中2.83亿用于未来车型开发，1.93亿用于现有产品组合和组件开发[577] 赞助、商业和品牌活动收入情况 - 公司赞助、商业和品牌活动收入受品牌吸引力、赛车队表现及赛事受欢迎程度影响[476] - 公司赞助、商业和品牌活动净收入从2022年的4.99亿欧元增至2023年的5.72亿欧元和2024年的6.7亿欧元，年增长率分别为14.6%和17.1%[477] - 2024年赞助、商业和品牌净收入为6.7亿欧元，较2023年的5.72亿欧元增加0.98亿欧元，增幅17.1% [511] 应收融资及资产支持融资款项变化 - 2024年应收融资活动款项从2023年底的14.51亿欧元增至16.62亿欧元，增加2.11亿欧元；资产支持融资从2023年底的11.66亿欧元增至13.42亿欧元，增加1.76亿欧元[497] 净收入情况 - 2024年净收入为66.77亿欧元，2023年为59.7亿欧元，2022年为50.95亿欧元，2024年较2023年增长11.8%，2023年较2022年增长17.2%[501][502] - 2024年净收入为66.77亿欧元，较2023年的59.7亿欧元增加7.07亿欧元，增幅11.8%（按固定汇率计算增幅13.4%）[506] - 2023年净收入为59.7亿欧元，较2022年的50.95亿欧元增加8.75亿欧元，增幅17.2%（按固定汇率计算增幅17.1%）[513] 销售成本情况 - 2024年销售成本为33.3亿欧元，占净收入49.9%；2023年为29.96亿欧元，占比50.2%；2022年为26.49亿欧元，占比52.0%[501] - 2024年销售成本为33.3亿欧元，较2023年的29.96亿欧元增加3.34亿欧元，增幅11.1% [521] 销售、一般和行政成本情况 - 2024年销售、一般和行政成本为5.61亿欧元，占净收入8.4%；2023年为4.63亿欧元，占比7.7%；2022年为4.28亿欧元，占比8.4%[501] - 2024年销售、一般和行政成本为5.61亿欧元，较2023年的4.63亿欧元增加0.98亿欧元，增幅21.3% [525] 研发成本情况 - 2024年研发成本为8.94亿欧元，占净收入13.4%；2023年为8.82亿欧元，占比14.8%；2022年为7.76亿欧元，占比15.2%[501] - 2024年研发成本为8.94亿欧元，较2023年的8.82亿欧元增加0.12亿欧元，增幅1.4% [529] 营业利润情况 - 2024年营业利润（EBIT）为18.88亿欧元，占净收入28.3%；2023年为16.17亿欧元，占比27.1%；2022年为12.27亿欧元，占比24.1%[501] - 2024年营业利润（EBIT）为18.88亿欧元，较2023年的16.17亿欧元增加2.71亿欧元，增幅16.7%；占净收入百分比从2023年的27.1%增至28.3%[536] - 2023年营业利润（EBIT）为16.17亿欧元，较2022年的12.27亿欧元增加3.9亿欧元，增幅31.8%；占净收入百分比从2022年的24.1%增至27.1%[538] 净利润情况 - 2024年净利润为15.26亿欧元，占净收入22.9%；2023年为12.57亿欧元，占比21.1%；2022年为9.39亿欧元，占比18.4%[501] 汽车和备件净收入情况 - 2024年汽车和备件净收入为57.28亿欧元，占比85.8%；2023年为51.19亿欧元，占比85.7%；2022年为43.21亿欧元，占比84.8%，2024年较2023年增长11.9%，2023年较2022年增长18.5%[502] - 2024年汽车及零部件净收入为57.28亿欧元，较2023年的51.19亿欧元增加6.09亿欧元，增幅11.9%[507] - 2023年汽车及零部件净收入为51.19亿欧元，较2022年的43.21亿欧元增加7.98亿欧元，增幅18.5% [514] 有效税率情况 - 因专利盒税收制度变更，预计2025年有效税率较2024年上升[495] 财务收入净额及费用净额情况 - 2024年财务收入净额为100万欧元，2023年财务费用净额为1500万欧元，净变化主要因财务收入增加1500万欧元[541] - 2023年财务费用净额降至1500万欧元，较2022年的4900万欧元减少[543] 所得税费用情况 - 2024年所得税费用为3.63亿欧元，较2023年的3.45亿欧元增加1800万欧元，有效税率从2023年的21.5%降至19.2%[545][546] - 2023年所得税费用为3.45亿欧元，较2022年的2.39亿欧元增加1.06亿欧元，有效税率从2022年的20.2%升至21.5%[547][548] 股息及普通股回购情况 - 2024年公司分发股息4.4亿欧元，进行普通股回购5.81亿欧元，合计占当年工业活动自由现金流10.27亿欧元的近100%[549] 现金及现金等价物情况 - 2024年末现金及现金等价物为17.42亿欧元，较2023年末增加6.2亿欧元；2023年末较2022年末减少2.67亿欧元[557] - 2024年12月31日现金及现金等价物为17.42亿欧元，2023年为11.22亿欧元[611] - 2024年12月31日88%的现金及现金等价物以欧元计价，2023年为80%[612] 现金流情况 - 2024年较2023年，经营活动现金流增加2.1亿欧元，投资活动现金流使用增加1.2亿欧元，融资活动现金流使用减少7.84亿欧元[558] - 2023年较2022年，经营活动现金流增加3.14亿欧元，净变化差异为负3.12亿欧元[559] - 2024年经营活动现金流为19.27亿欧元，2023年为17.17亿欧元，2022年为14.03亿欧元[562][565][566] - 2024年投资活动净现金使用量为9.87亿欧元，2023年为8.67亿欧元，2022年为8.05亿欧元[566][568][569] - 2024年融资活动净现金使用量为3.25亿欧元，2023年为11.09亿欧元，2022年为5.54亿欧元[570][571][572] 资本支出情况 - 2024 - 2022年资本支出分别为10.64亿、9.11亿和8.24亿欧元[573] - 2024 - 2022年无形资产资本支出分别为5.07亿、4.87亿和4.57亿欧元[574] - 2024年物业、厂房和设备资本支出为5.57亿欧元，2023年为4.24亿欧元，2022年为3.67亿欧元[580] 合同承诺情况 - 2024年底购买物业、厂房和设备的合同承诺为3.97亿欧元，2023年底为1.15亿欧元[581] - 2024年底重大合同承诺总金额为40.67亿欧元[582] 债务及负债情况 - 2024年12月31日长期债务为30.9亿欧元，债务33.52亿欧元，短期债务义务1.24亿欧元，租赁负债1.26亿欧元，应计利息和摊销成本影响0.12亿欧元[586] - 2024年12月31日养老金、离职后福利和其他员工准备金负债为1.34亿欧元，2023年12月31日为1.23亿欧元[587] - 2024年12月31日净债务为 - 16.1亿欧元，金融服务活动净债务为 - 14.3亿欧元，工业净债务为 - 1.8亿欧元；2023年分别为 - 13.55亿欧元、 - 12.56亿欧元、 - 0.99亿欧元[608] EBITDA及调整后相关指标情况 - 2024年、2023年、2022年EBITDA分别为25.55亿欧元、22.79亿欧元、17.73亿欧元，调整后EBITDA与EBITDA相等[593] - 2024年、2023年、2022年调整后营业利润（调整后EBIT）分别为18.88亿欧元、16.17亿欧元、12.27亿欧元，与营业利润（EBIT）相等[596] - 2024年、2023年、2022年调整后净利润分别为15.26亿欧元、12.57亿欧元、9.39亿欧元，与净利润相等[599] - 2024年、2023年、2022年调整后基本每股收益分别为8.47欧元、6.91欧元、5.11欧元，调整后摊薄每股收益分别为8.46欧元、6.90欧元、5.09欧元，与基本和摊薄每股收益相等[603] 总可用流动性情况 - 2024年12月31日总可用流动性为22.92亿欧元，2023年为17.22亿欧元[616] - 2024年12月31日公司总可用流动性为22.92亿欧元，其中现金及现金等价物17.42亿欧元，未提取承诺信贷额度5.5亿欧元；2023年分别为17.22亿欧元、11.22亿欧元和6亿欧元[617] 自由现金流情况 - 2024年、2023年和2022年公司自由现金流分别为9.38亿欧元、8.48亿欧元和5.97亿欧元[621][622] - 2024年工业活动自由现金流为10.27亿欧元，较2023年增加9500万欧元，主要归因于净利润增加、库存等现金吸收减少和净融资成本降低等，部分被投资增加、所得税支付增加等抵消[623] - 2023年工业活动自由现金流为9.32亿欧元，较2022年增加1.74亿欧元，主要因税前净利润增加，部分被营运资金现金吸收增加等抵消[624] 股东持股及投票权情况 - 截至2025年2月6日，Exor持有公司约24.84%的流通普通股，投票权约为36.69%；Trust Piero Ferrari持有约10.56%，投票权约为15.60%[628] - 截至2025年2月6日，Exor持有4443.528万股特别投票股，Trust Piero Ferrari持有1889.216万股特别投票股[632] - 截至2025年2月6日，约5726万股公司普通股（占流通普通股的29.53%）由美国投资者持有，约1882名记录持有人在美国注册地址[633] 股东协议情况 - 2015年12月23日Exor和Piero Ferrari签订股东协议，2022年12月16日Trust Piero Ferrari加入并修订协议[634] - 股东协议规定Exor和Piero Ferrari在股东大会前相互协商，但无投票义务和否决权[635] - 除允许转让情况外，Trust Piero Ferrari转让股份时Exor有优先购买权，Exor转让股份时Piero Ferrari有优先要约权，且

文章核心观点 - 法拉利董事会拟向股东推荐每股2.986欧元的普通股股息分配方案，较上一年增长约22%，总分配额约5.34亿欧元，该方案待股东大会批准 [1] 股息分配方案详情 - 股息为每股普通股2.986欧元，较上一年增长约22%，总分配额约5.34亿欧元 [1] - 分配方案需经2025年4月16日召开的年度股东大会批准 [2] - 若获股东批准，EXM除息日预计为2025年4月22日，NYSE除息日预计为4月23日；两个交易所的记录日期均为4月23日；支付日期为5月6日 [2]

文章核心观点 - 分析师旨在投资具备完美定性属性的公司，基于基本面以有吸引力的价格买入并长期持有，每周约发布3篇相关文章，进行广泛季度跟进和持续更新，管理集中投资组合以避免亏损并最大化对大赢家的敞口 [1] 投资策略 - 分析师管理集中投资组合，目标是避免投资失败并最大化对大赢家的敞口，常对优秀公司评级为“持有”，因其增长机会低于阈值或下行风险过高 [1] 个人背景 - 分析师是拥有法学学士的MBA毕业生，在大型养老基金担任金融分析师 [1] 持仓情况 - 分析师通过股票、期权或其他衍生品对RACE股票持有长期有利头寸 [2]

法拉利与SK On潜在合作 - 法拉利CEO与SK On社长在首尔会面 双方可能就电池业务合作进行深入探讨 [3] - 法拉利计划2025年10月9日推出首款电动汽车 需要强大电池技术支持 SK On动力电池是否被采用受关注 [3] - 法拉利预测2025年EBITDA将增长至26.8亿欧元 高于2024年的25.6亿欧元 [5] 圆柱电池行业动态 - 2025起点锂电圆柱电池技术论坛将于2月28日在深圳举办 活动规模500+人 [2][4] - 论坛主题聚焦新技术与新工艺探索 同期发布圆柱电池20强排行榜 [2] - 行业首届圆柱电池技术论坛将汇集国轩高科 欣旺达锂威等16家产业链企业参与巡访 [6] 企业战略布局 - 法拉利选择电池供应商是其电动车战略关键 SK On与豪华品牌合作可提升高端市场影响力 [5] - 法拉利2025年推出的电动车是六款新车型之一 新车型推动业绩增长预期 [5]

文章核心观点 分析师关注长期增长和股息增长投资，重视盈利能力，研究能力范围内的股票，发现优质公司会深入研究 [1] 投资理念 - 关注长期增长和股息增长投资，寻找被低估股票和高质量股息增长公司以获取现金再投资 [1] - 认为盈利能力比低估值更能带来收益，重视利润率、自由现金流稳定性和增长以及投资资本回报率 [1] 研究习惯 - 在自身能力范围内研究股票，发现优质公司会深入研究 [1]

2024年业绩总结 - 营收约67亿欧元，净利润15亿欧元，工业自由现金流超10亿欧元[6] - 发货量较2023年增加89辆，达13752辆，增幅0.7%[18][31] - 净营收同比增长11.8%，按固定汇率计算增长13.4%[24][34] 区域发货情况 - EMEA地区增加141辆，占比从44%升至45%；美洲增加192辆，占比从28%升至29%[30] - 中国大陆、香港和台湾地区减少328辆，占比从11%降至9%；亚太其他地区增加84辆，占比维持17%[30] 财务指标变化 - EBIT同比增长16.7%，EBITDA同比增长12.1%，摊薄后每股收益同比增长22.6%[24][25] - 工业自由现金流同比增长10.2%，达10.27亿欧元[27] 2025年展望 - 净营收超70亿欧元，增长至少5%；调整后EBITDA至少26.8亿欧元，利润率至少38.3%[43] - 调整后运营利润至少20.3亿欧元，增长至少7%；调整后摊薄每股收益至少8.6欧元，增长至少2%[43] - 工业自由现金流至少12亿欧元，增长至少17%[43] 其他要点 - 订单覆盖整个2026年，得益于12Cilindri家族订单摄入[6] - 2024年推出3款车型，2025年计划推出6款，包括第四季度的Ferrari elettrica[8][13] - 新E - building于6月落成，高效三联供厂提前关闭，迈向2030年碳中和目标[6]

财务数据和关键指标变化 - 2024年全年营收约67亿欧元，同比实现两位数增长 [10] - 净利润达15亿欧元，盈利能力实现两位数增长 [11] - 工业自由现金流首次超过10亿欧元 [11] - 2024年摊薄后每股收益为8.46欧元，较上年增长22.6% [26] - 2024年EBITDA利润率为38.3%，EBIT利润率为28.3% [26][35] - 2024年底净工业债务为1.8亿欧元 [37] - 预计2025年有效税率约为22.5% [40] - 预计2025年工业自由现金流将受盈利能力支撑，但会被营运资金的负面变化部分抵消，资本支出约为9亿欧元，远低于去年 [40] 各条业务线数据和关键指标变化 汽车业务 - 2024年汽车发货量增加89辆，Purosangue、Roma Spider、296 GTS和Daytona SP3的发货量较上年增长，同时开始交付SF90 XX系列和12Cilindri，有五款车型停产 [28][29] - 2024年混合动力车型占比达51%，主要由296 GTS推动 [29] - 2024年汽车和零部件净收入增长13.4%，主要得益于更丰富的产品和国家组合以及更高的个性化需求，个性化需求占汽车和零部件总收入的约20%，主要由Purosangue和Daytona SP3支撑 [31] - 预计2025年产品和国家组合将继续改善，Daytona的贡献将逐渐减少，特殊系列和常规车型以及少量F80的交付将支撑组合，个性化需求预计将绝对增长，占汽车和零部件收入的比例稳定在20%左右 [38] 赛车业务 - 2024年赞助、商业和品牌收入增加，得益于新的赛车活动赞助以及生活方式活动的更高贡献 [32] - 预计2025年赛车赞助商和商业版权持有者的收入将增长，得益于已签署的新赞助、标题合作伙伴HP的全额贡献以及2024年F1排名的提升 [39] 生活方式业务 - 2024年生活方式活动对收入的贡献增加 [32] - 预计2025年生活方式活动将继续增加对收入的支持，加速增长并扩大保留网络 [39] 各个市场数据和关键指标变化 - 2024年EMEA和美洲市场的发货量较上年增长，占总发货量的近75%；亚太其他地区基本持平，占17%；中国大陆、香港和台湾地区的份额降至9%，符合公司对该地区的长期目标 [30] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司继续执行商业计划，在基础设施和产品供应方面取得显著进展，2024年推出三款车型，包括超级跑车F80以及两款12Cilindri Coupe和Spider [6][7] - 2025年，赛车方面将在F1和耐力锦标赛中竞争并争取获胜；跑车方面将推出六款新车型，Q4将以独特创新的方式推出电动车型，全年将继续提升客户体验并加速油漆车间的开发；生活方式方面将开展一系列活动以扩大规模和提升知名度 [17][18][19] - 公司将继续关注2030年实现碳中和的目标，2024年提前数月关闭高效三联供工厂，自2024年9月起不再购买用于发电的甲烷气体，更多依赖可再生能源，预计2025年范围1和范围2的排放量将比2021年基准年减少约三分之一 [19][20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2024年是法拉利非凡的一年，所有指标均超出预期，取得了显著成果，公司业务的实力得到订单簿的证实，当前车型的订单簿覆盖了整个2026年 [5][12] - 尽管全球形势存在不确定性，但公司独特的商业模式使其对未来充满信心，预计2025年将继续在增长轨道上前进 [41] 其他重要信息 - 2024年约81%的新车销售给了现有法拉利客户，48%销售给了拥有多辆法拉利的客户 [16] - 2024年法拉利博物馆的参观人数创下新纪录，超过85万人次 [16] - 公司宣布为员工提供高达约1.44万欧元的年度竞争性奖励，并确认了全球平等工资认证和新获得的意大利性别平等认证 [21] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 2025年推出6款新车型是否提前了指导时间，是否会让客户感到困惑，2026年的重点是吸引新客户还是关注现有客户，以及产品组合如何影响损益表 - 公司一直致力于吸引新客户，同时照顾收藏家和老客户；推出的车型针对不同类型的客户，定位清晰，不会造成混淆；2026年的计划将在10月更新 [49][50][52] - 产品组合包括产品类型、国家组合、个性化需求和定价等方面，近年来这些方面的贡献不断增加；2025年Daytona的贡献将减少，国家组合向北美和欧洲转移，定价影响有限，个性化需求将继续增长 [53][54][56] 问题2: Purosangue是否有显著的价格上涨，12Cilindri的客户群体如何，电池保修计划的最新情况 - Purosangue在2025年1月1日有计划内的价格上涨 [63] - 12Cilindri Coupe和Spider的订单量大致各占一半，约20%的客户是新客户，新客户的平均年龄约为40 - 45岁 [64] - 电池保修计划于9月推出，在过去4个月内约有350人购买了额外保险，该计划受到欢迎，公司将继续监测 [67][68] 问题3: 第四季度Daytona的发货量，以及ASP和F80发货量的情况 - 第四季度Daytona的发货量为46辆 [76] - 预计2025年第一季度比第二季度强，主要是因为Daytona的发货量逐季减少，SF90 XX系列与812 Competizione的替换在第三季度后有积极贡献但无法抵消Daytona的减少，F80在第四季度仅少量交付 [81][82] 问题4: 中国的订单簿情况，是否会改变策略，混合动力车型的残值趋势，以及2025年的研发投入 - 中国的订单簿仍为五个季度，公司不会因关税环境而加速向美国或其他地区的销售 [94] - 残值趋势因地区和车型而异，公司在一些国家限制汽车发货，并关注电池保修计划的使用情况 [94][95] - 2025年研发投入约占收入的8%，与2024年基本持平 [96] 问题5: 2025年折旧和摊销是否会低于2024年，F80是否有客户取消订单 - 2025年折旧和摊销受车型的推出和停产影响，新车型开始生产会产生折旧和摊销，同时新E - building的影响也会体现 [108][109] - 公司依靠客户签订的合同，F80的订单需求超过计划产量，网上关于取消订单的报道不相关，该车型的订单获取速度比前两款ICONA车型更快 [105][107] 问题6: 2025年推出6款车型时的定价能力，以及是否会重新审视混合动力车型的计划 - 公司将按计划执行产品和营销策略，不会对新车型的技术和定价特征进行评论，建议等待新车型推出后再做判断 [120][124] - 公司确认将按2022年制定的计划执行，不会重新审视混合动力车型的计划 [119] 问题7: 第四季度平均销售价格提高的原因，2025年混合动力车型的占比，以及F80之后的计划 - 第四季度平均销售价格提高主要与SF90 XX的发展、个性化需求（如碳纤维饰面部件的使用增加）以及国家组合有关 [139][140] - 预计2025年混合动力车型的占比将略低于2024年，主要是因为12Cilindri的交付增长 [139] - F80之后的计划将在10月披露 [136][138] 问题8: 第四季度特殊车型的发货比例，折旧和摊销与资本支出的关系，以及订单簿中每位客户的平均订单数 - 第四季度特殊车型的发货比例为6% [148] - 到2026年底，折旧和摊销与资本支出的比例预计约为1.2%，未来情况需等待下一次资本市场日的具体说明，目前的投资浪潮结束后有机会实现两者的均衡 [152][153][154] - 每位客户的平均订单数没有实际意义，订单分布分散，因客户类型、国家和VIP客户的情况而异 [150][151] 问题9: 2024年81%的销售给现有客户的原因，长期自然水平如何，以及个性化服务是否有变化 - 以12Cilindri为例，约20%的客户是新客户，新客户平均年龄约为45岁，与混合动力车型的新客户情况相似，订单情况也处于同一水平 [163][165][166] - 常见的个性化服务包括碳纤维饰面、涂装等；公司会为客户提供建议，但不能强制客户选择；公司内部考虑提供一些预定义的组合，但不同地区客户的接受程度不同 [170][171][172] 问题10: 法拉利车主将其视为资产的比例，2025年供应链问题的细节，以及E - building目前的使用情况 - 很难确定将法拉利视为资产的车主比例，普通车型通常会有一定的价值下降，而超级跑车通常会增值，收藏家不一定都将其视为投资 [190][191][192] - 供应链挑战是由于一些汽车供应商因大型OEM需求下降而面临困难，公司通过派遣人员和利用第二采购选项来应对 [186][187] - E - building目前有Purosangue和混合动力汽车生产出来，二楼有管理电池、发动机、逆变器和车轴的设备 [185][186]

文章核心观点 - 法拉利本季度财报表现良好，但股价短期走势取决于管理层财报电话会议评论，当前盈利预期趋势不利，短期内预计跑输市场，同时行业前景也会影响其股价表现 [1][3][6] 法拉利业绩情况 - 本季度每股收益2.28美元，超出Zacks共识预期的1.89美元，去年同期为1.74美元，本季度盈利惊喜为20.63%，上一季度盈利惊喜为8.53% [1] - 过去四个季度，公司四次超出共识每股收益预期 [2] - 截至2024年12月的季度营收18.5亿美元，超出Zacks共识预期7.24%，去年同期为16.4亿美元，过去四个季度公司三次超出共识营收预期 [2] 法拉利股价表现 - 自年初以来，法拉利股价上涨约1%，而标准普尔500指数上涨1.9% [3] 法拉利未来展望 - 投资者关注股票后续走势，可参考公司盈利前景，包括当前对未来季度的共识盈利预期及预期变化 [4] - 盈利预期修正趋势与短期股价走势强相关，可通过Zacks Rank跟踪 [5] - 财报发布前，法拉利盈利预期修正趋势不利，当前Zacks Rank为4（卖出），短期内预计跑输市场 [6] - 未来季度和本财年的盈利预期变化值得关注，当前未来季度共识每股收益预期为2.26美元，营收18.7亿美元，本财年共识每股收益预期为9.26美元，营收75.1亿美元 [7] 行业情况 - Zacks行业排名中，汽车原始设备行业目前处于250多个Zacks行业的后41%，研究显示排名前50%的行业表现优于后50%超两倍 [8] 同行业公司情况 - 同行业的Custom Truck One Source, Inc.尚未公布2024年12月季度财报，预计本季度每股收益0.03美元，同比变化-57.1%，过去30天该季度共识每股收益预期未变 [9] - 该公司预计本季度营收5.4699亿美元，较去年同期增长4.8% [9]