公司动态 - Ram Trucks计划为2026年车型推出行业领先的保修政策 作为Stellantis旗下品牌18个月转型计划的一部分 [1] - 新保修政策覆盖发动机、变速箱、分动箱、传动轴、差速器和车轴 期限为10年或10万英里(以先到为准) 取代现有的5年或6万英里保修 [2] - 公司CEO指出85%的卡车买家选择7年或更长期限的贷款 但行业保修政策未相应延长 [4] 行业趋势 - 近年来车辆(尤其是皮卡)价格持续上涨 导致融资期限普遍超过车辆保修期 [3] - Edmunds数据显示 84个月新车贷款占比在2025年一季度达到历史新高198% 60-75个月贷款占比达674% [4]

产品发布 - Jeep品牌推出2025款Wagoneer Command Operations Vehicle(COV) 进军VIP保护、执法和运输领域 [2][3] - 该车型是与美国联邦、州和地方政府的合作开发 现已通过Stellantis美国经销商接受订购 加拿大市场将于2026年推出 [3] - 车辆在密歇根州庞蒂亚克M1 Concourse举办的活动中亮相 超过200名车队客户参加 公司北美COO等高管出席 [4] 产品特性 - 提供短轴和长轴两种车型 搭载420马力双涡轮增压Hurricane发动机 0-60英里加速6.3秒 [7] - 配备Quadra-Lift空气悬架系统 最大牵引能力达10,000磅 获得IIHS最高安全评级 [5][7] - 包含130多项标准安全功能 包括交叉路口碰撞辅助、10英寸抬头显示器(带夜视)、360度环视摄像头等 [7][10] - 标配车载数字连接服务 提供3年Jeep Connect远程控制 10年安全与安防包 5年车辆性能包 [8] 市场定位 - 专为政府车队设计 目标客户包括华盛顿车队和全美各州县的VIP运输需求 [5] - 自2025年1月推出以来已获得政府机构高度关注 预计将成为VIP安全运输领域的新标杆 [5][6] - 配备专业警用设备包 包括Whelen警灯系统、警笛、专用配电中心等 [7] 公司背景 - Stellantis是全球领先汽车制造商 旗下拥有Jeep、Ram、克莱斯勒等知名品牌 [9] - 2025年是公司在美国和加拿大汽车行业发展的100周年 [9] - 产品组合包括创新和标志性品牌 致力于为客户提供多样化出行选择 [9]

品牌营销活动 - Ram品牌推出全新营销活动"Never Stop Being American"并伴随新标语"Nothing Stops Ram" [1][2] - 60秒广告片在国旗日推出 配乐为Kenny Wayne Shepherd改编版《星条旗》 UFC的Dana White担任旁白 [1][8] - 营销活动由Ram品牌与Glue IQ合作创建 Doner负责开发"Nothing Stops Ram"标语 [4] 产品与技术更新 - HEMI V-8发动机回归 Ram品牌重返NASCAR赛场 [1][3] - 2025款Ram轻型和中型皮卡大幅改进 新增运动卡车细分市场产品 [11] - 商用车型2025款Chassis Cab系列进行改进 提升客户和改装商体验 [12] 赛事与特别活动 - Ram品牌成为America250周年庆祝活动独家卡车合作伙伴 [6][7][8] - 将推出限量版A250车型纪念America250周年庆祝 [9] - 在密歇根国际赛道NASCAR活动期间推出"Ram-Demption"营销活动 包含68秒视频 [5] 产品线概况 - Ram提供全系列皮卡和商用车 包括1500 2500/3500重型 3500/4500/5500底盘驾驶室和ProMaster货车 [10] - 全球产品线从Ram 700紧凑型皮卡到Ram 5500底盘驾驶室及ProMaster货车系列 [13] - 2025款Ram 1500 RHO提供同级最佳越野性能价格比 [16] 公司背景 - Ram品牌隶属于全球汽车制造商Stellantis旗下 [14] - Stellantis(前克莱斯勒公司)于2025年6月6日庆祝成立100周年 [9] - 公司通过Stellantis Pro One商用车组织在全球提供广泛产品 [13]

全球汽车制造商市值变化 市值排名 - 特斯拉以10514.18亿美元市值位居榜首，较昨日增长10.5亿美元 [3] - 丰田汽车以2389.73亿美元排名第二，但市值减少34.67亿美元 [3] - 小米汽车以1775.51亿美元位列第三，市值增加10.24亿美元 [3] - 比亚迪以1546.14亿美元排名第四，市值减少26.58亿美元 [3] - 法拉利以859.63亿美元排名第五，市值减少7.11亿美元 [3] 股价表现 - 特斯拉股价为326.43美元，涨幅显著 [3] - 法拉利股价最高，达482.39美元，但市值下降 [3] - 小米汽车股价仅为6.88美元，但市值增长显著 [3] - 比亚迪股价为49.52美元，市值下降 [3] - 梅赛德斯奔驰股价为59.94美元，市值微降0.98亿美元 [3] 市值增长与下降 - 通用汽车市值增长9.03亿美元至479.47亿美元 [4] - 现代汽车市值增长4.57亿美元至358.96亿美元 [4] - 江淮汽车市值增长7.23亿美元至134.78亿美元 [5] - 丰田汽车市值下降34.67亿美元至2389.73亿美元 [3] - 比亚迪市值下降26.58亿美元至1546.14亿美元 [3] 其他值得关注的汽车制造商 - 保时捷市值441.1亿美元，增长1.45亿美元 [4] - 理想汽车市值304.73亿美元，增长3.38亿美元 [4] - 赛力斯市值301.99亿美元，下降1.61亿美元 [4] - 斯特兰蒂斯市值297.83亿美元，下降3.46亿美元 [4] - 小鹏汽车市值198.15亿美元，下降0.48亿美元 [4] 市值较低的汽车制造商 - 日产市值87.43亿美元，下降0.97亿美元 [5] - VinFast Auto市值83.26亿美元，增长1.17亿美元 [5] - Leapmotor市值80.84亿美元，下降1.34亿美元 [5] - Zeekr市值67.39亿美元，增长0.69亿美元 [5] - 路西德汽车市值66.5亿美元，下降0.31亿美元 [5]

汽车行业市值及股价表现 - 丰田汽车以2414.31亿市值位居榜首，单日涨幅达+17.02，市值领先第二名小米汽车约649.12亿 [2] - 小米汽车市值1765.19亿，但单日表现最差（-15.49），与比亚迪（1549.88亿）构成第二梯队 [2] - 法拉利以866.76亿市值位列第四，但其股价表现（+12.98）和单位市值（486.39）显著高于同梯队梅赛德斯奔驰（572.64亿） [2] 中游车企竞争格局 - 大众汽车（535.88亿）与宝马（549.84亿）、奔驰（572.64亿）形成德系三强，三者涨幅均超5 [2][3] - 保时捷（443.03亿）以+14.44涨幅领跑豪华品牌，市值接近母公司大众汽车 [3] - 中国车企中比亚迪（+23.66）和赛力斯（+1.63）逆势上涨，而理想汽车（-11.16）与小鹏汽车（+2.98）分化明显 [2][3][4] 新兴品牌与尾部车企 - VinFast Auto（82.09亿）和蔚来汽车（79.91亿）市值接近，但前者跌幅-1.4后者涨幅+4.4 [4] - 日系品牌日产（87.12亿）与斯巴鲁（129.2亿）市值不足头部车企5，但斯巴鲁维持+0.58正增长 [4] - 中国二线车企如广汽集团（108.56亿）和长安汽车（155.79亿）市值偏低但保持微幅上涨 [4] 特殊市场表现 - 斯特兰蒂斯（301.3亿）以+13.58涨幅成为中段车企最佳，超越福特（414亿）等传统巨头 [3] - 印度车企玛鲁蒂铃木（464.41亿）和塔塔汽车（315.1亿）呈现涨跌分化（-4.36 vs +6.21） [3] - 超豪华品牌法拉利单位市值达486.39，是丰田的2.6倍，反映细分市场溢价能力 [2]

汽车制造商市值排名 - 比亚迪以1098.38亿美元市值位居榜首，单日涨幅达13.67% [2] - 法拉利以866.77亿美元位列第二，但单日下跌6.29% [2] - 梅赛德斯奔驰以565.81亿美元排名第三，单日上涨2.53% [2] - 宝马汽车以543.18亿美元位列第四，单日涨幅2.38% [2] 传统车企市值表现 - 大众汽车市值528.12亿美元排名第五，单日微跌0.48% [3] - 通用汽车市值460.82亿美元，单日上涨4.43% [3] - 福特汽车市值407.99亿美元，单日涨幅3.16% [3] - 本田汽车市值405.27亿美元，单日下跌0.57% [3] 亚洲车企市值变动 - 现代汽车单日大涨14.18%，市值达360.01亿美元 [3] - 玛鲁蒂铃木市值464.14亿美元，单日上涨6.41% [3] - 上汽集团市值254.58亿美元，单日涨幅1.77% [3] - 日本铃木汽车市值228.08亿美元，单日上涨1.99% [3] 新能源汽车厂商表现 - 理想汽车市值309.91亿美元，单日上涨6.46% [3] - 赛力斯市值308.89亿美元，单日涨幅3.99% [3] - 小鹏汽车市值188.76亿美元，单日上涨6.17% [3] - 蔚来汽车市值163.96亿美元，单日涨幅4.56% [4] 其他重要车企市值 - 斯特兰蒂斯市值287.72亿美元，单日上涨2.59% [3] - 雷诺市值143.49亿美元，单日上涨1.49% [4] - 日产汽车市值85.29亿美元，单日微跌0.07% [4] - VinFast Auto市值83.5亿美元，单日上涨3.51% [4] 中国车企市值情况 - 长城汽车市值230.85亿美元，单日下跌2.59% [3] - 吉利汽车市值224.36亿美元，单日下跌1.29% [3] - 长安汽车市值156.2亿美元，单日下跌2.06% [4] - 广汽集团市值108.02亿美元，单日下跌0.71% [4]

中国汽车市场结构性调整 - 2024年中国品牌乘用车销量1797万辆，占乘用车总销量65.2%，同比提升9.2个百分点，外资品牌份额压缩至不足35% [4] - 2025年4月自主品牌零售115万辆，同比增长31%，市场份额达65.5%，同比增8个百分点；1-4月累计份额64%，同比增7.9个百分点 [4] - 外资品牌面临双重挤压：燃油车受自主品牌性价比冲击，新能源领域难以抗衡自主先发优势，二线合资品牌集体衰退 [4] 外资品牌在华困境案例分析 起亚 - 电动化滞后：2024年电动车型仅占全球销量21.5%，在华仅EV5/EV6两款在售，与中国市场超40%新能源渗透率脱节 [6] - 产品线混乱：EV5月销长期三位数，EV6进口价26.28万元缺乏竞争力；多款车型定位重叠，K5等主力车型存在发动机异响等质量问题 [8] - 2025年1-5月累计销量100782辆中出口占比52.6%，本土品牌吸引力大幅衰减 [8] 斯柯达 - 2024年全球销量92.66万辆（+6.9%），但在华仅售1.75万辆（-23.1%），受大众品牌价格下探和自主品牌向上突破双重挤压 [9] - 电动化缺位：大众集团资源倾斜ID系列，斯柯达缺乏竞争力电动车型，2024年中国业务已并入上汽大众体系 [10] Jeep - 产品策略错位：过度专注SUV四驱系统，忽视城市用户对内饰和工艺需求；大指挥官起售价较竞品汉兰达高3万元 [11] - 质量问题：2.4L发动机烧机油、7速双离合顿挫引发大规模投诉，电动化产品线薄弱 [11] - 广汽菲克销量从2017年20多万辆骤降至2021年不足2000辆，2022年解散 [12] 铃木与三菱 - 铃木固守小型车战略，未跟进SUV/MPV趋势，2018年退出中国；三菱因帕杰罗等硬派SUV未转型城市/新能源赛道，2023年广汽三菱停产 [13][16] - 技术断代：铃木电动化进展缓慢，三菱在插混/纯电领域全面掉队 [15][16] 外资品牌全球表现对比 - 起亚2024年全球销量超300万辆：韩国电动化占比35.6%，欧洲混动车型贡献52.9万辆，北美占全球销量1/3 [20] - 斯柯达2024年全球交付92.66万辆，明锐等车型在欧洲受捧，德国（18.71万辆）为最大市场 [21] - Jeep北美市场占全球销量90%，牧马人等车型位列美国最畅销中型SUV；菲亚特2024年全球120万辆中巴西占52万辆 [23][24] - 铃木2024年日本销量67万辆，印度市场占165万辆；三菱在东南亚表现强劲，2023年菲律宾销量第二 [26] 行业启示 - 中国汽车产业从"市场换技术"转向"技术创市场"，外资品牌困境源于电动化误判、产品迭代迟缓、品牌定位模糊及本土化不足 [28] - 全球化需深度本地化：涉及产品定义、技术路线、供应链等全方位适配，需聚焦与自身基因契合的主战场 [29]

继前任首席执行官唐唯实匆匆"下课"后，经过半年的筛选与权衡，全球第五大车企Stellantis集团终 于敲定了新的掌舵者。5月28日，Stellantis集团宣布，现任美洲区（涵盖北美和南美）首席运营官兼集 团首席质量官安东尼奥·菲洛萨，将于2025年6月23日起正式担任集团首席执行官一职。面对Stellantis的 销量及业绩下滑，尤其是核心市场北美业务受挫，菲洛萨无疑担负着振兴Stellantis的艰巨使命。 扭转销量业绩双降局面 自2024年12月1日突然宣布时任首席执行官唐唯实卸任后，由Stellantis集团董事会执行主席约翰·艾尔坎 领导的董事会特别委员会，就开始对来自集团内部和外部的候选人进行全面遴选。而今，半年过去， Stellantis集团终于宣布，董事会全票通过了任命安东尼奥·菲洛萨为新任首席执行官的决议。 据悉，Stellantis集团将在近期召开一次特别股东大会，以选举菲洛萨进入集团董事会，并担任集团执行 董事。菲洛萨将于2025年6月23日正式就任。 从履历来看，Stellantis的新掌门来自内部提拔，深耕汽车行业逾25载，曾领导集团北美和南美地区业 务。意大利人菲洛萨于1999年 ...

公司高层变动 - Stellantis集团任命Antonio Filosa为新任CEO 接替前任唐唯实 任期五年但薪酬仅为前任一半(1020万美元 vs 2390万美元) [3][6][19] - 新CEO出身菲亚特集团 在北美任职期间通过缓和经销商关系 重组产能等举措稳定基本盘 [13][15] - 董事会全票通过任命 Filosa被视为内部"稳定器" 兼具马尔乔内时代的成本控制理念与温和管理风格 [13][15][17] 财务表现恶化 - 2024年净营收1569亿欧元同比下滑17% 净利润55亿欧元暴跌70% 调整后经营利润率从12 8%降至5 5% [7][8] - 工业自由现金流从+128 58亿欧元恶化至-60 45亿欧元 经营活动现金流骤降82%至40亿欧元 [8] - 稀释后每股收益1 84欧元同比降69% 调整后每股收益2 48欧元同比降61% [8] 区域市场困境 - 北美市场销量暴跌36% 一季度销量续跌20% 受关税政策及产能削减计划双重打击 [7][8][9] - 欧洲市场销量下滑5% 市占率跌至16 4% 电动化转型缓慢导致份额被中国品牌蚕食 [9] - 中国市场仅保留神龙汽车 电动车型示界06市场反响平淡 基本退出新能源竞争 [11][12] - 南美成唯一亮点 销量逆势增4 21% 市占率达22 9% 一季度增速19% [15] 战略调整动向 - 终止与亚马逊的车载软件合作项目 展现开源节流决心 [19] - 可能延续品牌精简策略 传闻考虑出售玛莎拉蒂等低利润品牌 [17] - 新CEO薪酬中900万美元为股票激励 与股价表现直接挂钩 [21] 核心挑战 - 需同步解决电动化转型滞后 财务复苏 市场竞争三大难题 [21] - 北美政策不确定性持续 墨西哥及加拿大工厂面临关税风险 [9] - 14个品牌资源分散 电动产品线薄弱制约转型速度 [9][12]

全球汽车公司市值及股价表现 - 特斯拉市值达9506.34亿美元居首 单日增长336.53亿美元 股价报295.14美元[2] - 丰田汽车市值2412.87亿美元位列第二 单日上涨9.61亿美元 股价185.14美元[2] - 小米汽车市值1772.51亿美元排名第三 单日下跌19.9亿美元 股价6.84美元[2] - 比亚迪市值1500.16亿美元排名第四 单日下跌37.2亿美元 股价48.89美元[2] - 法拉利市值860.03亿美元 单日上涨4.02亿美元 股价482.61美元为表格中最高[2] 传统车企市值变动 - 大众汽车市值529.97亿美元 单日下跌9.28亿美元 股价104.67美元[3] - 通用汽车市值456.39亿美元 单日上涨3.58亿美元 股价47.47美元[3] - 福特汽车市值407.99亿美元 单日上涨6.35亿美元 股价10.26美元[3] - 本田汽车市值405.27亿美元 单日上涨6.11亿美元 股价29.24美元[3] - 斯特兰蒂斯市值284.31亿美元 单日上涨5.47亿美元 股价9.87美元[3] 中国汽车企业表现 - 上汽集团市值251.98亿美元 单日上涨4.99亿美元 股价2.18美元[3] - 长城汽车市值233.02亿美元 单日上涨1.55亿美元 股价3.15美元[3] - 吉利汽车市值227.44亿美元 单日下跌3.09亿美元 股价2.26美元[3] - 长安汽车市值157.69亿美元 单日上涨1.82亿美元 股价1.81美元[4] - 广汽集团市值109亿美元 单日上涨0.28亿美元 股价1.07美元[4] 新能源汽车厂商市值 - 理想汽车市值301.67亿美元 单日上涨2.54亿美元 股价29.52美元[3] - 小鹏汽车市值188.76亿美元 单日下跌4.64亿美元 股价19.5美元[3] - 蔚来汽车市值78.86亿美元 单日上涨0.22亿美元 股价3.63美元[4] - Leapmotor市值81.22亿美元 单日下跌0.29亿美元 股价6.96美元[4] - Zeekr市值67.08亿美元 单日下跌0.74亿美元 股价26.39美元[4] 亚洲汽车制造商市值 - 玛鲁蒂铃木市值456.9亿美元 单日上涨12.36亿美元 股价145.32美元[3] - 马恒达汽车市值434.55亿美元 单日上涨9.06亿美元 股价36.22美元[3] - 现代汽车市值348.41亿美元 单日上涨2.59亿美元 股价54美元[3] - 塔塔汽车市值305.47亿美元 单日上涨0.61亿美元 股价8.3美元[3] - 日本铃木汽车市值228.45亿美元 单日上涨4.08亿美元 股价11.84美元[3]