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截至目前，雅迪全球累计用户逾 1 亿，终端门店数量高达 40000 多家，渠道覆盖率居行业首 位，是全球两轮电动车行业第一品牌。今年以来，公司继续展现出强劲的增长势头：上半年， 雅迪控股（ 1585.HK ） 营收达 191.86 亿元，同比增长 33.1% ；股东应占利润 16.49 亿 元，同比大幅增长 59.5% 。更关键的是，毛利率从去年同期的 18.0% 提升至 19.6% ，反 映出产品结构优化与经营效率的改善。 业内分析认为，随着摩登和冠能系列等 "爆款"产品占比提升，预计雅迪毛利率仍有提升空 间。新国标落地加速行业洗牌，雅迪正在完成从"规模之王"到实现"全面领先"的蜕变，电动 出行的资本叙事正在被重构。 合规先行+爆品破界：新国标下全场景矩阵构建增长确定性 新国标的全面实施，正将中国两轮电动车行业推入深度转型期，新国标不再是纸面条文，而是 重塑产业格局的刚性约束。它划出安全底线，也倒逼技术创新；它清退落后产能，也为优质供 给打开空间。据公开数据显示，全国电动自行车市场保有量已达 4 亿辆，其中大量车辆正处 于过渡期尾声，亟待合规替换。 在此背景下，雅迪 2026 年全球「新」新零售与「新」消费 ...

行业与公司 * **行业**：两轮车行业，包括中大排量摩托车、电动两轮车、电动高尔夫球车[1] * **公司**：春风动力、隆鑫通用、钱江摩托、雅迪、爱玛、9号、台铃、小牛、涛涛（淘淘）[1][4][10][12][17] 核心观点与论据 国内中大排摩托车市场 * **2025年内销增速放缓**：2025年1-10月中大排摩托车内销同比增长个位数，预计全年销量与去年持平[1][2] * **短期需求疲软但长期渗透率有提升空间**：受消费力疲软影响，短期需求平稳或小幅增长，但玩乐人群扩容将提升渗透率，目前渗透率在10%以内[1][2] * **市场集中度提升，头部企业受益**：中小企业面临压力，头部企业市占率有望提升，春风动力、隆鑫通用和钱江摩托在中大排领域市占率分别在20%-30%左右[1][2][3][5] 中国摩托车出口 * **2025年出口表现强劲**：2025年1-10月，110cc以上摩托车出口同比增长24%，250cc以上中大排量摩托车出口同比增长60%[1][6] * **海外市场潜力巨大**：全球摩托车年销量超5000万辆，中国约1500-2000万辆，海外市场空间广阔，海外中大排车型预计销售空间超400万辆，是国内40-50万辆销量的五到十倍[6] * **中国品牌竞争力提升**：通过完善产品矩阵、提升性能、增加智能化配置和发挥供应链性价比优势，与日系品牌差距缩小，在欧洲部分市场市占率已达5%以上，但相对于本田25%、印度英雄10%及雅马哈5%的全球市占率仍有很大提升空间[1][7][8] * **短期扰动与长期成长**：2025年土耳其市场因汇率波动导致销量从90多万辆降至五六十万辆，对部分公司造成短期拖累，但长期在欧美、南美及东南亚等地的布局仍具成长空间[1][9] 电动两轮车行业 * **2025年受政策驱动但效果减弱**：主要受以旧换新政策驱动，各地补贴约500元（江浙地区达1000-1200元），一季度拉动明显，但二季度后部分政策暂停导致拉动减弱，预计全年销量增长约10%[1][12] * **新国标切换导致终端销售平淡**：2025年9月起企业不能生产老国标产品，12月起终端不能销售，导致前期门店囤货，10月底库存清空后，12月销售新国标产品时终端表现淡静[12] * **短期质疑与快速应对**：针对新国标产品不能带小孩、缺乏储物空间等舆论质疑，企业迅速改进（如雅迪推出毛豆Y版）[12] * **2026年展望：行业平稳，集中度提升**：以旧换新政策存在透支效应，新国标提高出厂要求，中小企业面临挑战，有利于头部企业抢占市场份额，预计2026年行业可能保持稳定或个位数增长[12][13] * **可能出现供需错配机会**：小企业犹豫可能导致门店陈列车辆少，明年二三月份可能出现产能不足问题，为准备充分的头部企业（如雅迪、爱玛）提供抢占份额机会[12][13] * **估值水平较低**：雅迪和爱玛2026年估值可能在10倍左右，9号在15至20倍之间，市场担忧已反映在估值中[14] 电动高尔夫球车市场 * **市场集中在欧美**：全球销量约100万辆，其中60万辆集中于美国市场（场内20多万辆，场外30多万辆），预计年增长约10%[15][16] * **中国品牌占据场外市场主要份额**：中国品牌占据50%至60%的场外市场份额[16] * **应对双反政策，转移产能至东南亚**：因美国双反政策，中国企业通过向东南亚（如越南、泰国）转移生产线应对，涛涛（淘淘）等公司已获得越南原产地证明，从越南出货[4][17] 其他重要内容 具体公司分析与业绩展望 * **春风动力**：2026年国内两轮车可能迎来新品周期，推动销量和市占率提升；2025年出口受KTM破产及代理商切换影响，但问题已在三季度基本解决，预计2026年出口业务恢复；四轮全地形车有新品（如Z10和RUV）上市；预计2026年利润可达23-24亿元，若美加墨协定顺利完成可能超25亿元[10] * **隆鑫通用**：摩托车出口有望实现高增长，高端品牌无极在欧洲和南美市场拓展值得期待；通路车、发动机等板块保持稳定或小幅增长；预计2026年业绩有望达25亿元以上[11] * **摩托车板块估值**：春风动力与隆鑫通用估值水平不到20倍[11] * **涛涛（淘淘）**：通过海外产能转移抢占北美缺货市场，预计2026年利润可达12至13亿元，对应市盈率不到20倍[17] 投资推荐 * **摩托车板块**：推荐春风动力与隆鑫通用，因出口表现强劲且业绩成长性可期[4][18] * **电动两轮车板块**：推荐雅迪、爱玛和9号，若明年初出现供需错配，准备充分的头部企业有望抢占份额并迎来估值和业绩修复[4][14][18] * **电动高尔夫球车**：看好具备快速海外产能转移能力并布局完善终端渠道的涛涛[4][18]

文章核心观点 雅迪于2026年度全球峰会发布其“新”新零售与“新”消费融合战略，旨在通过深化数字化运营、拓展全场景产品矩阵、加速品牌年轻化与智能化、以及坚决贯彻新国标政策，重塑增长路径，巩固其全球行业领导地位并开拓市场新蓝海 [1][15] 新零售战略与运营深化 - 公司推出以“试骑试驾”标准化和细分市场开拓为核心的“新”新零售关键举措，旨在将系统能力转化为运营商可执行、可增长的行动指南 [5] - 公司持续深化以用户为中心的数字化建设，依托大数据分析骑行习惯与消费偏好，深度融合线上线下场景与服务体验，以提升用户购车便捷性与服务透明度，并助力运营商业务可持续增长 [5] - 线上直播已成为公司推进新零售转型、实现全域增长的重要阵地 [5] 产品矩阵与市场表现 - 基于对用户需求与场景的深度洞察，公司产品实现精准匹配，奠定了其连续八年全球销量第一的基础 [7] - 雅迪冠能系列累计销量已突破2000万台，旗下白鲨车型位列4000元档智能电动车销量第一 [7] - 雅迪摩登系列上市近一年，销量近两百万台，成为年度现象级单品 [7] - 峰会上，公司正式推出全新“钛酷”系列及首款车型锐影Ultra，凭借高性能、高智能配置精准切入外卖骑手等细分市场，进一步完善从大众到专业的全场景产品矩阵 [7] 新国标政策响应与合规布局 - 公司已成为新国标落地实施的排头兵，迅速完成了生产线切换与量产销售，并开设了全国首家新国标旗舰店，完成了首张新国标牌照登记 [9] - 公司已构建起涵盖71款车型的新国标合规产品体系 [9] - 公司在“新国标推荐会”线上直播中率先推出多款新国标新品，包括雅迪·毛豆、C09、C12、C18四款车型，这些产品在安全、智能与实用三大核心维度进行全面升级 [9] 品牌年轻化与智能化举措 - 公司正全面推进年轻化战略，通过携手顶流明星、举办717全球骑行节、多元IP联动、全平台内容种草等一系列举措，致力于成为“年轻人的首选品牌” [10] - 为连接新一代消费者，公司与三丽鸥家族达成联名合作，后续还将联动新茶饮品牌“爷爷不泡茶” [10] - 出行智能体IP矩阵“小迪祥云”与“迪旺旺”全新亮相，通过AI赋能实现智能交互与出行陪伴，展现公司对智慧出行体验的持续探索 [12] 2026年战略协同与生态构建 - 面对2026年，公司将与全体运营商协同攻坚，共同构建新合作生态，打赢“开门红”关键战役 [13] - 工厂端将全力保障产能与产品供应，运营商需承接明确目标与动作，包括准铺货到店、建新产品结构、落实区域帮扶等，以形成合力推动终端增长 [13] - 此次大会是公司在突破1亿台销量后的战略宣言与面向全球生态伙伴的深度动员，公司将以“新”新零售为引擎，贯彻新国标要求，依托全场景产品与技术创新，持续引领行业高质量发展 [15]

新国标政策实施与行业影响 - 电动自行车“新国标”（GB17761—2024）于2024年12月1日正式实施，旨在提升车辆安全性与环保性[1] - 新国标对电池安全性、动力系统可靠性、刹车及车身抗撞击能力提出更高要求，并明确了车辆设计的基本要求[3] - 标准主管部门为工业和信息化部，发布单位为国家市场监督管理总局及国家标准化管理委员会，计划于2025年9月1日全面实施[4] - 新国标明确规定电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，并对整车重量、尺寸、电池容量等多方面提出限制，展现出“去摩托化”、保障骑行安全的明确信号[15] 市场对标准的误读与争议 - 新国标实施过程中，市场对部分要求出现解读偏差，例如误认为新国标禁止载人或安装儿童座椅，实际上标准并未禁止，而是规定了不同类型车辆需符合相应的安全性标准[5] - 部分企业为满足新国标对整车质量的严苛上限，在产品设计上做出取舍，如简化后座、缩减储物空间，这引发了消费者的误解和争议[5][8] - 行业头部品牌雅迪针对旗下“毛豆”车型在后座和储物空间方面的消费者反馈正式道歉，澄清这并非国标强制要求，而是对规范理解的偏差所致[1] 主要企业财务表现与战略应对 雅迪控股 - 2024年全年营收为282.36亿元，同比减少18.77%；净利润为12.72亿元，同比大幅下降51.81%，为近5年来首次净利润下滑[6] - 2024年电动踏板车与电动自行车销量同比分别下降20.7%和21.4%[6] - 2025年上半年，受益于“以旧换新”政策刺激，实现营收191.86亿元，同比增长33.1%；毛利率恢复至19.61%[6] - 2025年上半年具体财务数据：收入为191.85861亿元，销售成本为154.22696亿元，毛利为37.63165亿元，经营利润为21.17202亿元[7] - 公司面临挑战：需在严格合规的前提下，维系用户对“实用、实惠”的核心期待，避免因产品体验降级导致品牌信任受损[9] 爱玛科技 - 2025年前三季度营业收入为210.93亿元，同比上升20.78%；归母净利润为19.07亿元，同比上升22.78%[9] - 2025年第三季度单季营业收入为80.6218910479亿元，同比增长17.30%[10] - 销售费用率在报告期内达到3.64%，同比提升0.67个百分点[11] - 研发费用绝对额有所提升，但第三季度研发费用率为2.43%，与去年同期相比几乎持平，增速低于销售费用[11][13] - 公司在高端化、智能化转型步伐上略显谨慎，在新国标时代，单纯依靠性价比和渠道铺货的增长模式可能遭遇瓶颈[13] 九号公司 - 2025年前三季度实现营业收入183.9亿元，同比增长68.6%；实现归属于上市公司股东的净利润17.87亿元，同比增长84.3%[13] - 2025年第三季度单季营业收入为66.4753125220亿元，同比增长56.82%[14] - 公司聚焦年轻、都市人群，主打智能体验的产品策略在新消费趋势下取得成功[13] - 与传统头部企业相比，九号公司的智能车型价格普遍更高，且线下店集中在城区，在乡镇市场的覆盖较少[15] 行业竞争格局与未来趋势 - 电动两轮车核心消费市场位于下沉市场，三四线城市和乡镇用户更看重续航、价格和维修便利性[15] - 雅迪、爱玛的主力车型定价多在2000-3000元区间，线下网点渗透至村镇，部分基础款车型价格甚至下探到2000元以下，持续的价格战进一步挤压了新兴品牌的生存空间[15] - 新国标时代产品同质化竞争加剧，行业技术门槛因新规被整体抬高，在锂电技术、智能网联、个性化设计等方面的投入变得更为关键[13] - 标准的提升将促使整个行业向更安全、更智能、更环保的方向发展，行业洗牌与进化正在加速[16]

行业背景与监管驱动 - 新国标以更高安全标准推动电动自行车产业从“速度规模”向“质量安全”转型，旨在通过强制性要求倒逼企业技术升级与质量管控 [2][10] - 新国标实施将加速市场整合，淘汰技术薄弱企业，为合规领先品牌创造发展空间 [2][10] - 当前行业保有量巨大但安全事故仍存，新国标是技术的门槛，更是行业价值的校准 [2][8][13] 公司战略定位与认证 - BOLYGA柏利迦是行业首批获得新国标CCC认证的品牌之一，打破了消费者在安全与美观之间二选一的困局 [1][9] - 公司重庆生产基地成功获得中国质量认证中心颁发的“电动自行车生产资质及产品3C认证”，这是2025年国内EBike行业中，以铝合金车架为核心产品的企业首次获得此项认证 [2][10] - 公司已正式启动全国招商，将在品牌、营销、售后及区域策略等方面构建全方位支持体系，与合作伙伴共同开拓市场 [6][13] 产品技术与创新 - 公司已成功开发出6款以上拥有完全自主知识产权的车型，累计申请专利20余项，构建了从创新到设计的产品体系 [3][11] - 公司核心产品Awaken觉醒01系列采用独特的跨骑设计与流畅的铝合金车架，融合电单车的灵动与机车的机甲感，主打潮酷美学与个性表达 [3][11] - 产品搭载全场景智能守护系统，包括：前置1080P高清摄像头的一键拍摄功能、通过电子后视镜与仪表盘联动的转向投屏技术、以及车身前后配备的毫米波雷达系统，用于监测距离并提供碰撞预警 [4][12][13] - 产品还具备人体工学设计以及健身与休闲双模式切换功能，提升骑行舒适度与乐趣 [5][13] 市场竞争与机会 - 在新国标驱动行业价值重塑的关键阶段，公司凭借率先获得的关键认证和成熟产品系列，已完成新周期的战略卡位 [6][13] - 公司以“更高阶的潮酷出行”理念，打造集智能、美学与乐趣于一体的AI智能电助力自行车，为追求个性与体验的用户提供与传统电动车不同的全新选择 [1][9] - 对经销商而言，选择技术深厚、产品线清晰且具备长期潜力的品牌是降低风险、把握未来的关键，公司在此方面具备优势 [6][13]

行业转型与政策环境 - 两轮电动车行业迎来历史性节点，依赖补贴刺激和规模扩张的旧周期已终结[3] - 国家以旧换新补贴已于10月底陆续退场，而号称“史上最严”的新国标在12月1日结束了过渡期，行业全面进入合规化时代[3] - 新国标通过抬高技术和资金壁垒，推动行业展开一场深刻的供给侧改革[13] 雅迪公司近期表现与挑战 - 2025年上半年，雅迪营收同比增长33.1%至191.86亿元，股东应占利润大幅增长59.5%至16.49亿元，销量达到879.35万台[11] - 雅迪在2025年上半年以879.35万台的销量稳固了行业第一的地位[6] - 雅迪面临“不上不下”的战略焦虑，一边需用高性价比与老对手在基层市场肉搏，另一边需仰攻新势力盘踞的高端市场[8][9] - “毛豆”单人通勤版车型因不能满足“载人载物”场景需求而引发争议，暴露了公司在应对新国标“合规竞赛”时对用户体验的忽略[1][12] 市场竞争格局 - 行业已形成雅迪、爱玛、台铃“三足鼎立”，九号、小牛等新势力加速追赶的态势[7] - 爱玛通过聚焦年轻女性市场，凭借轻量化设计、高颜值外观在细分市场建立强大影响力[7] - 以九号公司为代表的新势力凭借智能化技术不断在高端市场实现突破[7] - 对手已在“科技潮玩”或“时尚单品”的认知高地筑起堡垒[16] 市场现状与消费趋势 - 截至2025年4月，国内电动两轮车保有量突破4.2亿辆，相当于每三人拥有一辆，市场趋于饱和[4] - 2025年上半年在政策刺激下市场迎来一波销量激增，但这主要是一场存量替换的盛宴[4] - 消费者需求正从“拥有一辆车”向“享受一种出行体验”迁移，智能交互、个性设计及情感价值成为新的购买驱动力[5] 雅迪的战略调整与未来方向 - 雅迪宣布已构建起涵盖71款车型的新国标产品矩阵，并大力推进以用户为中心的数字化建设与品牌年轻化战略[14] - 公司开始加速智能化布局，于12月10日推出了出行智能体IP矩阵“小迪祥云”与“迪旺旺”，通过AI赋能实现更贴心的交互[22] - 雅迪开始在门店系统性推行“试骑试驾”标准化体验流程，将产品价值的裁判权交还用户[21] - 公司需要将庞大的门店网络（超过4万个销售点）从规模负担转化为洞察用户的毛细血管与数据节点[6][21] - 未来竞争的核心壁垒将从“硬件参数”升维至“智能体验”，需要打造一个开放、进化的软件与数据生态系统[22] 全球化机遇 - 新国标的全面落地使中国率先形成全球最系统、严格的电动自行车安全与技术标准体系[23] - 以雅迪为代表的中国头部企业产品已销往全球100个国家，面临技术方案与标准输出的历史性机遇[23] - 绿源集团、九号公司等已通过与宝马集团合作，系统性引入微出行技术及德国工程标准，以此撬动全球高准入市场[23]

公司上市计划与行业地位 - 电动两轮车头部企业台铃已正式启动上市辅导，计划于2026年赴港上市 [1] - 若上市成功，台铃将成为继雅迪、爱玛之后第三家登陆资本市场的行业巨头，标志第一梯队“三强”在资本市场完成集结 [1] - 公司2024年营收约120亿元，年销量估计在500万-700万台区间，稳居行业第三 [2][4] 公司发展历程与业务规模 - 公司由孙家三兄弟于2003年在深圳龙岗创立，从一个几十平方米的作坊起步 [2] - 目前公司坐拥十大研发制造基地，年产能突破1500万台，全球门店网络超3万家，产品远销90多国 [2][4] - 2024年营收飙升至约120亿元，完成了从修车铺到百亿帝国的蜕变 [2][4] 市场竞争与产品策略挑战 - 公司的成功很大程度上建立在对“下沉市场”的深度依赖，核心用户为外卖骑手、乡镇通勤者等价格敏感型消费者 [4] - 产品基因烙上“实用主义”标签，在年轻消费者看重的“科技感”与“智能化”方面面临挑战 [4] - 艾瑞咨询2025年调研显示，智能功能已跃居购车决策第三大因素，而九号公司、小牛等新势力正凭借前沿科技吸引Z世代 [4] - 台铃虽已全系标配Tai-Link智驾系统，但其智能功能的用户渗透率与市场声量未进入行业前列 [4] 产品质量与用户投诉风险 - 截至2025年11月，某投诉平台上关于台铃的有效投诉量已超过2000条 [4] - 投诉最为突出的问题是“售后服务推诿”与“电池续航缩水” [4] - 大量消费者反映部分车型实际里程仅为宣传数据的60%左右，且车辆使用不到一年就出现电池性能急剧衰退 [4] - 用户体验短板直接侵蚀品牌口碑与用户忠诚度，并可能在IPO审核中引发监管机构对其质量内控体系的重点关注 [4][8] 新国标带来的合规挑战 - 2025年9月1日起正式实施的《电动自行车安全技术规范》（新国标）带来全面合规挑战 [1][9] - 新国标在防火、防篡改、制动安全等方面提出严格要求，并引入“一车一池一充一码”的硬件互认机制以杜绝非法改装 [9] - 新国标实施前的监管案例显示，台铃渠道合规管理存在漏洞，例如有经销店进行鞍座非法加长、电池电压非法提升等“违法改装” [9] - 对于拥有超3万家终端门店的台铃，确保全国渠道网络严格执行新国标是一项前所未有的管理难题，任何重大合规瑕疵都可能对营收和IPO进程造成直接打击 [9] 公司治理与股权结构 - 公司控制权高度集中于创始人孙木钳、孙木钗、孙木楚三兄弟及其合伙人姚立手中 [10] - 根据股权结构表，孙木楚持股28%，孙木钳持股27%，孙木钗持股25%，姚立持股20%，四人合计持股100% [11] - 固化的股权结构可能使公司在推出股权激励吸引人才方面逊色于对手，且创始团队决策的科学性与灵活性可能面临挑战 [12] - 港交所规定上市公司公众持股比例不得低于25%，目前创始人100%持股意味着上市需大幅释出股份，公众持股比例易“压线”，可能引发监管对股票流动性不足的担忧 [13] 行业发展趋势 - 行业增长逻辑正从“量的扩张”向以智能化、高端化为核心的“价值提升”深刻转变 [1]

公司上市计划与行业地位 - 电动两轮车头部企业台铃已正式启动上市辅导，计划于2026年赴港上市 [1] - 若上市成功，台铃将成为继雅迪、爱玛之后第三家登陆资本市场的行业巨头，标志行业第一梯队“三强”在资本市场完成集结 [2] - 公司2024年营收约120亿元，年销量估计在500万-700万台区间，稳居行业第三 [4][6] 公司发展历程与业务现状 - 公司由孙家三兄弟于2003年在深圳创立，从摩托车修理作坊起步 [4] - 目前公司坐拥十大研发制造基地，年产能突破1500万台，全球门店网络超3万家，产品远销90多国 [4][6] - 公司成功很大程度上依赖于对“下沉市场”的深度耕耘，核心用户为外卖骑手、乡镇通勤者等价格敏感型消费者 [7] 行业变局与市场挑战 - 行业正面临两大变局：一是2025年9月1日起正式实施的新国标（GB 17761-2024）带来的合规挑战；二是行业增长逻辑正从“量的扩张”向以智能化、高端化为核心的“价值提升”转变 [3] - 艾瑞咨询2025年调研显示，智能功能已跃居消费者购车决策第三大因素 [7] - 与九号公司、小牛等新势力相比，台铃在“科技感”与“智能化”方面存在差距，其智能功能的用户渗透率与市场声量未进入行业前列 [7] 产品质量与用户信任问题 - 截至2025年11月，某投诉平台上关于台铃的有效投诉量已超过2000条，其中“售后服务推诿”与“电池续航缩水”问题最为突出 [7] - 这些用户体验短板直接侵蚀品牌口碑与用户忠诚度，并可能在IPO审核中引发监管机构对其产品质量内部控制与消费者权益保护能力的重点关注 [7][10] 新国标带来的合规风险 - 新国标于2025年9月1日全面落地，12月1日过渡期结束，旧标准车辆被全面禁止销售 [12] - 新国标在防火、防篡改、制动安全等方面提出严格规定，并引入“一车一池一充一码”的硬件互认机制以杜绝非法改装 [12] - 监管案例显示台铃渠道合规管理存在漏洞，例如2025年6月上海市市场监管局发布的典型案例中，有两起直指台铃经销店进行鞍座非法加长、电池电压非法提升等“违法改装” [14][15] - 对于拥有超过3万家终端门店的台铃而言，确保全国渠道网络严格执行新国标是一项前所未有的管理难题，任何重大合规瑕疵都可能对营收和IPO进程造成直接打击 [16][17] 公司治理与股权结构 - 公司控制权高度集中于创始人孙木钳、孙木钗、孙木楚三兄弟及其合伙人姚立手中，四人合计持股达100% [18][19] - 在创业初期，这种股权结构保障了决策高效，但企业进入需依靠持续技术创新和规范化治理的阶段后，其局限性日益凸显 [18][21] - 固化的股权结构可能使公司在推出有竞争力的股权激励、吸引高端人才方面落入下风 [21] - 根据港交所规定，上市公司公众持股比例不得低于25%（若市值超100亿可降至15%），公司目前100%的创始人持股意味着上市时需要大幅释出股份，公众持股比例极易“压线”通过，可能引发监管对其股票流动性不足的担忧 [23][24]

文章核心观点 - 雅迪作为年净利润超16亿元的行业龙头，为应对新国标重量限制，选择通过极端减配（如移除座桶、缩短座椅）而非技术升级来快速推出合规产品“毛豆”，此举因严重牺牲用户体验引发全网嘲讽和信任危机，暴露了电动车行业在政策转型期依赖低成本竞争、缺乏技术创新勇力的集体困境 [4][5][11] 雅迪“毛豆”产品问题与舆论风波 - 雅迪新推出的“毛豆”新国标电动车设计极端简陋，缺乏储物座桶、座椅单薄短小无法载人，避震系统形同虚设，被用户批评为“反人性”和“骑十分钟腰疼半小时” [4][7] - 该产品定价超3000元，与其简陋设计形成巨大反差，引发全网嘲讽和舆情危机 [4] - 雅迪最初试图将责任归咎于“个别企业误读新国标”，随后在12月5日紧急致歉，承认“对标准理解不准确”和“设计考虑不周” [5] 新国标政策澄清与企业责任 - 工信部与中国自行车协会澄清，新国标（GB 17761—2024）核心目标是提升安全性，包括防火、防篡改、限速及整车含电池重量不超过55公斤，但从未禁止设计舒适座椅、合理储物空间或合规载人结构 [8] - 全国已有超100家企业、600余款新国标车型通过CCC认证，绝大多数能兼顾安全与实用，“毛豆”的问题在于企业对标准理解片面，忽视用户真实需求 [8] - 政策划定了安全底线，但在底线上做好用户体验考验企业的诚意与能力，雅迪作为龙头本应是引领者而非“翻车”代表 [10] 雅迪的选择与行业惯性思维 - 2025年上半年，雅迪营收191.86亿元，净利润高达16.49亿元，同比增长近60% [10] - 为满足新国标55公斤重量限制，雅迪面临两条路径：投入数亿元研发轻量化材料（如铝合金车架、高密度锂电池）进行结构优化，或直接通过减配快速达标 [10] - 雅迪选择了低成本、短周期的后者：“毛豆”采用传统钢架和铅酸电池，通过移除座桶、缩短座垫等方式将重量压至54.8公斤，研发周期仅三个月，但牺牲了产品基本使用价值 [10] - 这反映了行业长期依赖低成本竞争和价格战的惯性思维，缺乏在轻量化材料、智能控制等高端领域的技术突破，在政策压力下集体焦虑 [11][13] 行业影响与未来挑战 - 雅迪事件引发行业震动，爱玛、台铃、绿源等头部品牌纷纷表态强调自家新国标车型具备座桶、可载人、座椅舒适等功能，以划清界限 [13] - 新国标实施是行业迈向高质量发展的契机，但政策效果取决于企业执行，消费者需要的是一辆既安全又好用的交通工具，而非仅仅合规的产品 [13] - 真正的竞争力在于企业是否愿意为用户多想一步，在轻量化与功能性之间找到最优解，否则即便利润丰厚也可能因失去民心而变得脆弱 [14]