2025年发展成果总结 - 公司以“技术破局者”姿态迈入品牌发展新阶段 [1] - 关键技术突破包括“恒星超级增程”首发落地，旨在解决新能源车用户痛点 [1] - 产品方面，新一代智己LS6成为20万元级细分市场畅销车型 [1] - 旗舰车型智己LS9上市，推动品牌向上发展 [1] - 市场表现上，实现季度销量连续环比增长，并连续四个月销量突破1万辆 [1] - 公司在12月实现了首次全成本口径盈利 [1] - 渠道与服务网络持续扩张，同时开启全球化探索 [1] - 公司顺利进入东南亚、欧洲及澳洲市场，海外订单表现超出预期 [1] 2026年发展规划 - 公司核心方向为“品牌向上+技术突围” [1] - 具体计划包括加速线控底盘量产落地 [1] - 推动L3级自动驾驶的规模化应用 [1] - 持续完善产品矩阵 [1] - 扩大海外市场布局 [1] - 公司强调五年是新的起点，秉持“不妥协、不设限、不随流”理念，目标成为“智能时代变革的实现者” [1]

深蓝汽车增资扩股交易 - 公司控股子公司深蓝汽车科技有限公司拟进行增资扩股，新增两名投资者：重庆渝富控股集团有限公司和招银金融资产投资有限公司 [1] - 渝富集团拟以现金方式向深蓝汽车增资25亿元，成为第二大股东，持股比例为12.0934% [1] - 招银投资拟以现金方式向深蓝汽车增资5亿元，成为第九大股东，持股比例为2.4187% [1] - 招银投资系招商银行的全资子公司 [1] - 交易完成后，深蓝汽车的注册资本将由3.28亿元增至4.66亿元，新增注册资本1.38亿元 [3] - 长安汽车拟以非公开协议方式通过无形资产加自有资金合计增资不超过31.22亿元，增资后其持股比例维持50.9959%不变 [3] - 此次深蓝汽车预计募资总规模约61.22亿元 [3] 资金用途与战略规划 - 增资所获资金将主要用于新汽车研发、智能化与电动化技术创新、全球品牌力提升领域 [3] - 深蓝汽车第二代产品已开始有序开发，计划2026年投放，2030年前累计推出30款产品 [4] - 深蓝汽车产品已获批搭载L3级自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入许可，可实现交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能 [5] - 首块L3级自动驾驶专用正式号牌已在深蓝汽车启用 [5] 公司财务与经营状况 - 深蓝汽车2022年至2024年营业收入依次为156.77亿元、269.26亿元、372.24亿元 [5] - 深蓝汽车2022年至2024年净利润依次为-31.96亿元、-31.07亿元、-15.71亿元 [5] - 截至2025年10月31日，深蓝汽车资产总额为314.74亿元，营业收入为397.97亿元，净利润为-10.25亿元 [5] - 2025年9月，深蓝汽车全球销量为3.36万辆，同比增长48.1% [5] - 2025年10月，深蓝汽车全球销量提升至3.68万辆 [5] - 公司管理层曾表示，当深蓝汽车月销量达到3万辆时可以实现盈亏平衡 [5] - 深蓝汽车董事长表示，公司已经阶段性实现了部分月份的盈利 [5] 股权结构与战略意义 - 交易完成后，长安汽车为深蓝汽车第一大股东，持股比例为50.9959% [3] - 渝富集团为第二大股东，持股比例为12.0934% [3] - 南京润科产业投资有限公司为第三大股东，持股比例为7.7974% [3] - 深蓝汽车还有包括交银博裕一号（苏州）债转股投资基金（有限合伙）在内的12位股东 [3] - 有分析认为，此次融资核心目的是帮助深蓝汽车挣脱母体输血，实现自我造血与独立发展 [5]

中国L3级自动驾驶许可获批事件分析 - 2025年12月15日，中国工业和信息化部有条件批准了长安汽车和北汽集团生产配备L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车 [4] - 长安深蓝SL03获准在重庆市指定的高速公路和城市快速路单车道拥堵路段中，以最高50公里/小时的速度使用L3功能 [4] - 北汽极狐αS6获准在北京部分高速公路路段，以最高80公里/小时的速度使用L3功能 [4] 获批车型的技术方案 - 长安方案基于纯视觉感知以及规则驱动的规划与控制体系，体现了其自2020年以来在相关领域的持续积累 [10] - 北汽方案基于多传感器融合与端到端软件架构，在华为商用版自动驾驶系统基础上针对L3高速公路场景进行了定向软件优化 [10] - 两款获得L3级认证的车型均以L2级硬件为基础，针对特定L3级运行设计域进行了适配调整 [7] 供应商与量产窗口期 - 获批车型的智能驾驶软件及算法供应商分别为长安汽车（自研）和华为（ADS） [7] - 2026年上半年将成为L3级自动驾驶车型在中国市场实现量产的窗口期 [6][7] - 除已获批的长安和北汽车型外，预计后续获得许可的车型将来自比亚迪、一汽、广汽、蔚来和上汽等车企 [7] 未来竞争格局与厂商展望 - 特斯拉FSD14.2系统预计将于2026年第二至第三季度在中国市场实现量产，这将给该地区其他车企带来进一步竞争压力 [6] - 小鹏、特斯拉以及搭载华为ADS4.0的相关车型也有望在2026年下半年陆续推出具备L3级能力的量产车型 [7] - 由宝马、通用和奔驰等企业代表的合资车企，受制于内部沟通效率及本地化数据合规性等因素，几乎将不可避免地在2026年错失L3级自动驾驶量产的审批窗口 [6] 事件意义与行业影响 - 此次工信部批准L3级自动驾驶车辆上路许可，其象征意义远超其实际量产带来的行业应用价值 [6] - 此次批准标志着L3级智能驾驶商业化落地的关键一步 [10]

1111 0 | 图 金子大道 香蕉网站 余 松 路 cs | 23 东 环 立 交 （长寿 . 都水） 新 南 路 Hones N 冉家坝 北环出口 300m 2 8Km 1 P19 le te 自动驾驶中 fir A 9E52A MERESSEDSSESS & SE L BERESSEMARSSSSSSSS IA BX328 A DOODIZ 730 9 chinanews.com.cn @ of 20 编 chinanews.com.cn KHNNNER nierii THE VE DE THE PH LPS HA BV0017 分 A DOO01Z 2019年1 chinanews.com.cn L 2017年 chinanews.com.cn int Oatata ILLAN 可能 Hamil 官网驾驶中 14881 68888888889999 A DOODIZ ac 240 HEI C chinanews.com.cn C) F 11.5% A " 2017年1 chinanews.com.cn i I 20 D @ 0 D0001Z 200 52 chinanews.com.cn ...

事件概述 - 极狐阿尔法S(L3版)获得中国首批L3级自动驾驶专用正式号牌并安装上车 标志着经国家认证的L3级自动驾驶乘用车正式获准合法上路 实现了从“产品准入”到“上路通行”的高效衔接 [1][1] 产品与牌照详情 - 首批安装专用正式号牌的车辆为3台极狐阿尔法S(L3版) 号牌为京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z 其中京AA0001Z代表全国首张不受高速公路拥堵环境限制的自动驾驶正式号牌 京AA0733Z融入了北汽新能源股票代码“600733”元素 [3] - 极狐阿尔法S(L3版)是本批次获准入许可车型中唯一配备激光雷达的车型 增强了系统的感知冗余能力 [3] - 根据规划 这些车辆将在北京市京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定路段开展试点运行 为后续规模化商业运营积累实践经验 [3] 技术定义与行业意义 - L3级自动驾驶被定义为“有条件自动驾驶”和“初级决策者” 在设计运行条件下 系统能够持续执行全部驾驶任务 驾驶职责可以合法地移交给车辆 这与L2级辅助驾驶（“高级执行者”）有本质区别 L2要求驾驶员全程监控并为安全负责 [3] - 此次获牌是对北汽产品智能安全水平的高标准系统化核验 将推动北京智能网联汽车产业链升级 为京津冀汽车产业智能化转型提供“标杆实践” 为自动驾驶商业化落地输出可复制的“中国方案” [7] 公司背景与能力支撑 - 北汽新能源在2009年获得了中国新能源汽车行业第一张“准生证” 极狐是首个与华为深度合作、落地高阶智能驾驶的中国汽车品牌 并率先进入国家级智能网联汽车试点 [5] - 公司基于自主研发的“北汽元境智能”平台 构建了“一核三环”智能网联汽车安全开发保障体系 为L3级自动驾驶功能的合规与安全提供了核心支撑 [7] - 极狐阿尔法S(L3版)经历了充分测试与安全评估 先后通过了工信部专家组针对9大维度的现场目击跟踪测试和公安部组织的自动驾驶交规符合性测评 并在试点路段与相关部门联合开展了全流程应急演练 [7]

行业政策与监管动态 - 工业和信息化部许可首批两款L3级有条件自动驾驶车型上路试点，分别为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，将在北京、重庆制定区域开展试点 [2] - 工业和信息化部就《汽车车门把手安全技术要求》等7项强制性国家标准向社会公开征求意见，新标准要求车门配备机械释放外把手，确保在发生不可逆约束装置展开或动力电池热扩散等事件后可不借助工具开启车门 [6] - 市场监管总局联合生态环境部印发《机动车检验机构排放检验设备和人员能力现场评审指导书》，从检测设备、计量标准、检测软件、视频监控、人员能力五个维度提出刚性要求，以规范和加强机动车排放检验机构资质能力考核评审 [17] 公司战略与合作 - 宁德时代与岚图汽车签署为期10年的深化合作协议，双方将在技术、供应和市场端全方位合作，技术端将推动麒麟、骁遥、神行等品牌电池规模化应用，并开展换电、CIIC一体化智能底盘、V2G等新技术合作 [7][9] - 广汽集团启动自主品牌BU改革，率先组建昊铂埃安BU，将昊铂与埃安品牌纳入同一事业部统筹运营，昊铂品牌聚焦“精英座驾”高端领域，埃安品牌锚定“国民好车”大众市场 [11][13] - 广汽集团昊铂与埃安品牌的渠道将分阶段融合运营，计划在2026年3月31日前完成全面融合，形成超1000家销售网点、100%覆盖全国四线以上城市的网络 [13] 新产品与技术发布 - 长城汽车欧拉品牌旗下首款SUV欧拉5正式上市，共推出5款车型，建议零售价为9.98万元—13.38万元，限时换新价为9.18万元—12.58万元 [3] - 欧拉5搭载Coffee OS 3智慧空间系统和4纳米车规级芯片，智能驾驶系统为Coffee Pilot Ultra，可实现不依赖高精地图的城市NOA功能，并支持3公里记忆泊车及200+车位类型的泊车辅助 [5] - 欧拉5提供两种动力电池包，容量分别为45.3kWh和58.3kWh，对应的CLTC工况续航里程分别为480km和580km，搭载前置单电机，最大功率150kW，峰值扭矩260N·m [5] 公司资本与运营动态 - 众泰汽车计划自2025年12月9日起三个月内，通过集中竞价和大宗交易方式处置不超过公司股份总数3%的股份，即不超过1.51亿股，处置所得计划用于偿还历史遗留债务 [10] - 合众新能源汽车股份有限公司破产重整有新进展，管理人从两家报名意向机构中遴选出一家作为经营管理受托方，将依法签订协议以推进委托经营管理工作 [14][16]

事件概述 - 北京于12月23日向北京出行汽车服务有限公司名下的三辆北汽极狐智能网联汽车发放了国内首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，标志着中国自动驾驶车辆从测试示范进入正式量产阶段，率先开启L3级自动驾驶时代 [1] - 长安汽车旗下深蓝汽车也于12月21日获得了自动驾驶专用号牌“渝AD0001Z” [6] 政策与监管进展 - 此次L3级自动驾驶车辆获准上路，是依据2023年11月工业和信息化部、公安部等四部门联合发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》推进的规范化过程 [22] - 试点工作包含准入试点与上路通行试点两个环节，当前试点主体仅可在限定路段、限定车型范围内使用 [6] - 2024年6月，九家车企入围全国首批L3自动驾驶上路通行试点名单，为产品准入许可奠定了实践基础 [25] - 北京公安交管部门表示，下一步将联合相关部门深入落实产业发展规划，为自动驾驶规模化应用打造可复制的“北京样本” [9] 北汽极狐L3项目详情 - 首批L3级自动驾驶专用正式号牌安装于极狐阿尔法S（L3版）车型上，标志着产品完成了从“技术验证”到“合法通行”的全流程 [4] - 获得准入许可相当于取得“毕业证”，表明产品安全性已通过国家主管部门完整验证，具备上市销售资格，车辆身份从研发状态转变为量产车 [4][15] - 首批获上路许可的北汽极狐L3级自动驾驶汽车共3辆，号牌为京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z [7] - 车辆已通过仿真测试、封闭道路测试、实际道路测试、安全评估、应急演练、号牌核发、安全员备案等全流程工作 [9] - 车辆处于“有条件的自动驾驶”阶段，系统可在指定道路条件下完成动态驾驶任务 [7] - 功能允许在北京市部分指定路段开启，包括京台高速（大兴区旧宫新桥-机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥-大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环-机场北线高速）等 [8] - 在指定路段，系统可实现高速公路和城市快速路单车道内、最高车速不超过80公里/小时的自动驾驶 [7] - 尽管可实现限定道路的自动驾驶功能，但仍需驾驶人坐在驾驶位，作为紧急情况接管车辆控制的后援 [8] - 车辆搭载三颗激光雷达与十余个摄像头，实现360度全景感知，并配备突起设备用于实时采集并上传车辆信息至企业及国家监控平台 [15] - 新车是与战略合作伙伴华为开展的联合深度定制化开发，已经进行了小批量的量产 [6][15] - 车辆所有软硬件配置可以支持到上限是120公里/小时的能力，但在试点期间设定了最高80公里/小时的限制 [18] - 系统在雨雾等复杂天气条件下会自动识别并发出接管提示 [18] - L3级的核心是在特定场景下将驾驶员从驾驶任务中解放，激活期间驾驶者双手可离开方向盘，视线也无需持续关注路面，但不允许睡觉 [16] - 当系统达到设计边界并发出接管请求时，驾驶员需要在特定时间内接管驾驶权限 [16] - 在自动驾驶期间，车辆与企业将承担起相应的安全责任 [18] - L3级自动驾驶车辆暂未向个人消费者开放购买，当前使用权限仅限于北京出行汽车服务有限公司 [6][15] - 预计2025年1月起，消费者可以通过打车的方式在北京限定区域体验L3级自动驾驶车型 [6][15] - 目前在试点中不会对现行在售车型做L3的升级 [16] 长安深蓝L3项目详情 - 长安汽车旗下深蓝汽车获得了自动驾驶专用号牌“渝AD0001Z” [6] - 长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车（长安深蓝SL03 L3版）搭载自主研发的L3级系统 [19] - 获准在交通拥堵环境下的高速公路和城市快速路单车道内，以最高50公里/小时的速度实现自动驾驶 [19] - 功能开启路段明确限定在重庆市的部分快速路及干道，包括市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交 -- 赖家桥立交）、渝都大道（人和立交一机场立交） [20] - 核心能力为单车道内自动跟车、启停、低速变道 [20] - 技术平台为长安“天枢智能”系统，传感器方案为融合摄像头、毫米波雷达与高精定位 [20] - 指定运营主体为重庆长安车联科技有限公司 [20] 行业对比与试点路径 - 京渝两地试点路径呈现差异：北京侧重高标准化交通场景（高速公路与城市快速路），验证系统在理想道路条件下的稳定性；重庆则以复杂立体路网（城市交通拥堵环境）为测试环境，考验系统应对挑战性路况的可靠性 [20] - 封闭或半封闭的城市快速路、机场高速等路段，因交通参与者相对简单、道路结构稳定，成为当前L3测试的主要场景 [20] - 除北汽极狐与长安深蓝外，比亚迪、理想、小鹏以及鸿蒙智行旗下多个品牌等也陆续传出L3测试相关进展 [21] - 2024年公布的9家入选车企名单包括：重庆长安、比亚迪、广汽乘用车、上汽集团、北汽蓝谷麦格纳、中国一汽、上汽红岩、宇通客车、蔚来汽车 [23] 商业化意义与象征 - 自动驾驶车辆专用号牌的发放，是L3车辆商业化落地的基本门槛，意味着L3级自动驾驶踏出了进入商业化应用的第一步 [6][25] - 此次获批的L3级自动驾驶车型具有“限定路段、单车道、限速、指定使用主体”等特点，体现了当前“稳慎推进、先可控后扩围”的监管思路 [9] - 北汽极狐获得的号牌“京AA0001Z”意味着全国首张不受高速公路拥堵环境限制的自动驾驶正式号牌；“京AA0733Z”则呼应了北汽新能源在A股市场的股票代码“600733” [12]

行业动态与政策进展 - 北京于12月23日向3辆北汽极狐智能网联汽车发放了国内首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌[1] - 此举标志着中国自动驾驶车辆已从测试示范阶段进入正式量产阶段，率先开启L3级自动驾驶时代[1] - 工信部此前已批准长安和北汽蓝谷的两款车型获得中国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可[1] 市场表现与公司股价 - 智驾概念股多数上涨，截至发稿，浙江世宝股价上涨8.25%至5.12港元[1] - 佑驾创新股价上涨5.25%至14.23港元[1] - 黑芝麻智能股价上涨2.02%至19.68港元[1] - 禾赛-W股价上涨1.2%至176.7港元[1] 行业影响与未来展望 - 交银国际指出，辅助驾驶功能已成为中国消费者购车决策的重要考量因素[1] - 部分车企已具备L3级智驾方案和L3级车型的量产能力[1] - L3级自动驾驶法规的正式落地预计将成为2026年行业发展的关键催化剂[1]

政策与准入许可里程碑 - 国家工业和信息化部于12月15日正式许可两款L3级自动驾驶车型产品，首次以国家层面政策明确支持L3级自动驾驶车型的生产准入，标志着中国正式进入L3元年 [5] - 北京市公安局交通管理局于12月23日向北京出行汽车服务有限公司名下的三辆北汽极狐智能网联汽车发放了国内首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，标志着自动驾驶车辆由测试示范进展到正式量产 [1][8] - 获得L3准入许可与测试许可有本质区别，前者被比喻为获得“毕业证”，说明车型获得了权威机构的认证，而测试许可仅是允许上路练习的“准考证” [15] 车企动态与测试进展 - 在工信部公告发布后的三天内，据不完全统计有6家车企官方宣布或媒体报道正在进行L3级自动驾驶测试 [5] - 长安汽车（深蓝SL03）与北汽极狐（阿尔法S L3版）于12月15日获得了L3级自动驾驶准入许可 [6] - 小鹏汽车于12月16日在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照并启动常态化测试 [6][27] - 鸿蒙智行（问界M9/尊界S800）于12月16日在深圳市开启L3级有条件自动驾驶内测，测试范围覆盖深圳市内高快速道路达1000公里，已完成超过2万公里的实际道路验证 [6][25] - 理想汽车于12月16日在北京市获得L3级自动驾驶道路测试牌照并持续开展常态化测试 [6][29] - 比亚迪于12月17日在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶内测，已完成超过15万公里的实际道路验证 [6][24] - 广汽昊铂（昊铂A800）于11月18日获得“L3级特定场景自动驾驶道路测试”牌照，并在广州市开放道路进行测试，最高时速可达120km/h [6][34][36] - 华为乾崑智驾ADS已开启多城多车型的高速L3内测，涉及深圳、上海、合肥、北京、武汉、广州、重庆7个城市，以及赛力斯问界M9、江淮尊界S800、北汽极狐阿尔法S和广汽昊铂A8004款车型 [31] 技术规格与功能定义 - L3级自动驾驶被定义为“有条件的自动驾驶”，在特定场景下由系统实现自动驾驶，当系统发出请求时，需要驾驶员能够及时接管车辆 [39][41] - 北汽极狐L3级自动驾驶汽车处于有条件的自动驾驶阶段，系统可在限定条件下执行动态驾驶任务，实现高速公路和城市快速路单车道内最高车速80km/h的自动驾驶功能 [8] - L3级自动驾驶车辆与L2级辅助驾驶车辆的一个不同点在于，车顶有突起设备用于采集和上传数据（包括自动驾驶激活状态），数据会上传至企业监控平台及相关国家主管部门 [17] - 北汽极狐阿尔法S L3版搭载了三款激光雷达、十几颗摄像头以及众多超声波雷达，实现360度全方位感知，且传感器均为前装量产状态 [19] - 极狐阿尔法S （L3版）车型搭载了华为乾崑智驾ADS [21] 当前应用与消费者体验 - 目前消费者暂时无法购买L3级自动驾驶车辆，因其处于试点阶段，车辆使用和购买权限仅限于申报的联合体企业（如北京出行汽车服务有限公司） [16] - 预计明年1月以后，消费者可以通过打车的方式先行体验到L3级自动驾驶车型 [16] - 目前L3级自动驾驶功能仅在特定路段开启，例如北汽极狐的许可路段为北京市京台高速（大兴区旧宫新桥一机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥一大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环一机场北线高速）路段，在其他道路或区域功能将被强制关闭 [8] - 在直播演示中，测试车辆通过ETC时仍需驾驶员手动接管，系统会在距离收费站前两公里提醒驾驶员接管 [19]

政策与牌照落地里程碑 - 北京市于12月23日向首批L3级高速公路自动驾驶车辆发放专用号牌，北汽极狐阿尔法S（L3版）完成京AA0001Z等号牌登记，获得合法上路资格[1] - 工业和信息化部此前公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车、北汽极狐两款车型获批在重庆、北京指定区域开展上路试点[3] - 12月20日，全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆颁发，悬挂于长安深蓝车型，标志着自动驾驶汽车从研发测试迈入合规商用新阶段[3] 车企动态与技术布局 - 小米汽车、小鹏汽车、理想汽车、岚图汽车等多家车企相继宣布获得L3级路测牌照，鸿蒙智行也宣布开启L3级有条件自动驾驶内测，行业正加速进入L3级落地窗口期[3] - 北汽极狐阿尔法S（L3版）是首批获得准入许可的车型中唯一配备激光雷达的车型，将率先在京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定路段开展试点运行[4] - 北汽集团依托其“北汽元境智能”技术体系，在行业内率先实现L2到L4级全覆盖，并构建了“一核三环”智能网联汽车安全开发保障体系，通过安全监测平台实现对在途车辆的7×24小时状态监测[4] - 深蓝汽车表示其L3级自动驾驶得益于“天枢智能驾驶辅助”体系，依托CA-TVS长安整车验证体系及国家级重点实验室构建安全管理机制，其AEB自动紧急制动系统最高工作速度可达135km/h[5] 功能定义与运营现状 - 北汽极狐L3级自动驾驶汽车处于有条件的自动驾驶阶段，系统可在限定条件下执行动态驾驶任务，实现高速公路和城市快速路单车道的自动驾驶，最高车速为80公里/小时[3] - 尽管可实现限定道路的自动驾驶功能，但仍需驾驶人坐在驾驶位，并作为紧急情况接管车辆控制的后援[3] - 目前车辆的具体上路时间暂未确定，试点旨在真实复杂路况中积累运营经验，为后续规模化商业应用筑牢基础[4] 行业影响与未来展望 - L3级自动驾驶的落地将加速传感器、芯片、算法等核心技术迭代，推动“车路云”一体化基础设施完善，形成“单车智能+车路协同”的生态闭环[5] - 订阅服务、数据服务、场景化运营等新商业模式将不断涌现，推动行业盈利重心从硬件向软件与服务转移[5] - 在政策驱动下，未来L3功能将向主流价格带下沉，加速行业洗牌，具备全栈自研能力的车企将主导市场[5]