行业政策与准入 - 工业和信息化部于2025年12月15日正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步 [2] - 首批获得准入的两款车型分别来自长安和极狐 可在北京、重庆指定区域开展上路试点 [2][3] - 未来 工业和信息化部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障 不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系 [3] 企业动态与产品发布 - 2026年1月10日 北汽新能源举行智慧出行科技日活动 极狐阿尔法S（L3版）正式启动规模化上路通行试点运营 [2] - 极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车能够实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能 最高车速80km/h 目前该功能仅限在北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等指定路段开启 [3] - 长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车可实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能 最高车速50km/h 目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道等指定路段开启 [3] - 两家汽车企业已按要求完成并通过了产品测试与安全评估 试点将分别由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在指定区域内开展 [3] - 极狐阿尔法S（L3版）试点采用“B端先行、逐步开放”策略 预计自2026年第二季度起逐步面向个人用户开放 [2] 技术发展与行业展望 - 华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志将汽车行业发展划分为三个阶段：2015-2022年为电动化阶段 2022-2027年为智能化阶段 2027年开始为自动化阶段 [4] - 在智能化阶段（2022-2027年） 算法开始替代司机 汽车的安全性和用户体验得到大幅提升 [4] - 在自动化阶段（2027年开始） 算法将全面替代司机 重新定义安全和体验标准 极大提升出行效率和社会效率 [4] - 随着高速和城区NCA的加速普及 L3级自动驾驶将在2027年规模放量 标志着智能汽车发展进入新的里程碑 [4]

文章核心观点 - 中国L3级有条件自动驾驶已进入“准入试点”新阶段，标志着自动驾驶技术从“技术验证”向“量产应用”过渡的关键一步，长安汽车和北汽极狐成为首批获发正式专用号牌的车企 [1][12] - L3级自动驾驶的落地是政策先行、城市环境与产业能力叠加的结果，重庆凭借其政策基础、复杂地理环境和成熟产业体系成为首发城市 [12][14][16] - 自动驾驶技术的规模化落地不仅依赖技术进步，更迫切需要法律规制、城市交通管理和公众认知等制度层面的同步配套与完善 [17][19][22] L3级自动驾驶的定义与分级 - 根据中国《汽车驾驶自动化分级》，L3级属于“有条件自动驾驶”，系统在特定场景下主导驾驶，并在请求接管时需驾驶员及时介入，核心区别是从L2的“辅助驾驶”转化为“系统主导” [3] - L4级和L5级分别为高度和完全自动驾驶，目前L4级应用集中在无人出租车、无人物流车和无人重卡等特定场景 [5] 准入试点与测试示范的区别 - 此次L3自动驾驶上路试点是面向量产并发放正式汽车牌照，而之前的无人驾驶车辆主要使用测试牌照进行道路测试和示范应用，属于研发测试阶段 [6] - 准入试点申请主体限定为汽车生产企业，旨在从“技术验证”向“量产应用”过渡，探索完善准入管理制度，为规模化应用打基础 [6][7] 试点运行情况与体验 - 长安汽车一款获批车型在重庆内环快速路等限定路段进行实测，系统能自动跟车、应对加塞和急刹，操作温和，体验类似“成熟老练的司机” [8] - 试点对运行场景、道路类型、城市范围和速度上限有严格限定，例如最高车速不超过每小时50公里，体现了“安全优先”原则 [9][11] - 目前试点车型暂不面向普通消费者销售，仅限试点单位运营，消费者可通过打车方式体验 [11] 重庆成为首发城市的原因 - **政策基础**：重庆自2018年起陆续出台自动驾驶道路测试管理政策，2022年率先以地方规章支持自动驾驶道路测试和应用 [12] - **地理环境**：重庆作为“8D魔幻城市”，其山地地形、桥多路杂、拥堵场景多的高难度路况为自动驾驶系统提供了极限测试平台 [14] - **产业能力**：重庆拥有成熟的汽车产业体系，2025年1—11月汽车产量249.8万辆（全国第三），其中新能源汽车产量111.5万辆，同比增长37.2% [16] - **测试积累**：重庆市累计开放测试道路双向2357公里，发放测试号牌726副，累计测试里程超700万公里，长安L3系统测试场景要素达185类（超出国标49%） [16] 自动驾驶规模化落地的关键挑战 - **法律规制**：需修订道路交通安全法等法律，明确自动驾驶在不同场景下的责任分配机制，特别是系统请求接管时驾驶员的权责属性 [19][20] - **城市交通管理**：需结合自动驾驶分级特点，分级规划道路路权，完善交通基础设施和管理平台 [19] - **公众认知与使用规范**：需加强对自动驾驶与辅助驾驶差异的宣传引导，避免概念混淆引发的误用和安全风险 [19]

文章核心观点 - 中国首批L3级有条件自动驾驶车型获得上路试点许可，标志着自动驾驶产业从“技术验证”迈向“量产应用”新阶段，为智能网联汽车产业高质量发展注入强劲动力 [1] 政策与监管突破 - 首批L3级有条件自动驾驶车型获得准入许可，与测试牌照不同，未来能取得正式牌照并上路，实现了从测试到商用的关键跨越 [1] - 试点明确了车企和系统提供商将成为自动驾驶事故的责任主体，当系统在激活状态下于限定路段发生事故，车企或将承担主要责任 [1] - 准入要求L3级自动驾驶车辆的传感设备必须为“前装量产”，后改装车辆无法获得试点资格，从源头保障技术稳定性 [1] - 标准制定成为各国争夺技术话语权的关键，中国通过“智能驾驶金字塔分级测评体系”及《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》国家标准计划等，构建“测评→认证→改进”闭环，推动产业进入“技术+合规”双轮驱动的规范发展新阶段 [2] 技术分级与试点详情 - 根据国家标准，L3级为有条件自动驾驶，与L2级辅助驾驶的关键差异在于“人机职责转换”和“安全冗余机制” [3] - L2级依赖驾驶员持续监控和随时接管，驾驶员为第一责任人；L3级可在特定场景下自主驾驶，仅在系统请求时需驾驶员响应；L4级要求车辆在无人接管时也能安全停靠 [3] - 试点车型功能有严格条件限制，包括明确的道路类型、气象环境、驾驶员状态、车辆工况等 [3] - 长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车可实现交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶，最高车速50km/h，功能仅限在重庆市特定快速路段开启 [4] - 极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车可实现高速公路和城市快速路单车道内自动驾驶，最高车速80km/h，功能仅限在北京市特定高速路段开启 [5] - 试点车型暂不面向普通消费者，仅限试点使用单位运营 [5] 技术路径与试点策略 - 两款车型代表不同技术路径：长安车型未搭载激光雷达，采用摄像头、毫米波雷达及超声波雷达融合感知方案，智驾系统由长安自研；极狐车型配备3颗激光雷达等多类传感器，搭载华为乾崑智驾ADS 3.3系统 [5] - 配置差异体现了监管层旨在观察不同技术路线在真实路况下的表现，为后续更多车型准入积累经验 [5] - 试点严格限定在重庆和北京特定路段，是出于“安全优先、小切口起步”的审慎策略 [5] - 重庆以复杂立交、高低错落道路著称，是自动驾驶系统极限能力的天然试炼场；北京拥有全国最完善的自动驾驶示范区与政策法规体系，具备强大的监管和数据闭环能力 [5] - 这种“小切口”模式有利于验证技术可靠性，便于集中监管和风险控制，为逐步扩大应用范围提供经验支撑 [5] 行业发展关键要素 - 自动驾驶的发展与进步依赖技术创新的跨越，更依赖政策法规的精准适配、责任边界的清晰界定以及社会公众的认同与信任 [6] - 企业需把“安全冗余”当成研发重点，不仅在硬件层面多备份传感器，更要在算法和系统架构上打好“备胎”，提升系统韧性，实现模块失效时无缝切换备份或平稳降级 [6] - 产品设计要以“人机协同”为核心，界面和提示方式需让用户能迅速判断系统状态并在必要时从容接管 [6] - 企业需深化算法与数据研究、积累复杂场景经验，打造涵盖售后、监控等的全链条服务能力 [6] - 企业需主动构建跨界合作生态，与城市管理部门、通信运营商、出行平台等上下游伙伴紧密联动，通过共享资源、共担风险保持韧性和灵活性 [6] 商业化挑战与应对 - L3级自动驾驶的商业化仍面临技术、政策以及社会等层面的诸多挑战，进入城市级示范应用阶段，法规和基础设施的断档是现实问题 [7] - 企业应积极参与地方和行业标准的制定，用实测数据填补监管空白，争取在政策层面赢得更多试验场景和合法合规的“绿道” [7] - 企业可在关键区域先行自建或合建基础设施，如在示范区内部署高精度地图、边缘计算节点和智能路侧感知装置，形成“小而全”的测试闭环，为后续大规模推广奠定实操样板 [7]

行业政策与监管动态 - 工业和信息化部许可首批两款L3级有条件自动驾驶车型上路试点，分别为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，将在北京、重庆制定区域开展试点 [2] - 工业和信息化部就《汽车车门把手安全技术要求》等7项强制性国家标准向社会公开征求意见，新标准要求车门配备机械释放外把手，确保在发生不可逆约束装置展开或动力电池热扩散等事件后可不借助工具开启车门 [6] - 市场监管总局联合生态环境部印发《机动车检验机构排放检验设备和人员能力现场评审指导书》，从检测设备、计量标准、检测软件、视频监控、人员能力五个维度提出刚性要求，以规范和加强机动车排放检验机构资质能力考核评审 [17] 公司战略与合作 - 宁德时代与岚图汽车签署为期10年的深化合作协议，双方将在技术、供应和市场端全方位合作，技术端将推动麒麟、骁遥、神行等品牌电池规模化应用，并开展换电、CIIC一体化智能底盘、V2G等新技术合作 [7][9] - 广汽集团启动自主品牌BU改革，率先组建昊铂埃安BU，将昊铂与埃安品牌纳入同一事业部统筹运营，昊铂品牌聚焦“精英座驾”高端领域，埃安品牌锚定“国民好车”大众市场 [11][13] - 广汽集团昊铂与埃安品牌的渠道将分阶段融合运营，计划在2026年3月31日前完成全面融合，形成超1000家销售网点、100%覆盖全国四线以上城市的网络 [13] 新产品与技术发布 - 长城汽车欧拉品牌旗下首款SUV欧拉5正式上市，共推出5款车型，建议零售价为9.98万元—13.38万元，限时换新价为9.18万元—12.58万元 [3] - 欧拉5搭载Coffee OS 3智慧空间系统和4纳米车规级芯片，智能驾驶系统为Coffee Pilot Ultra，可实现不依赖高精地图的城市NOA功能，并支持3公里记忆泊车及200+车位类型的泊车辅助 [5] - 欧拉5提供两种动力电池包，容量分别为45.3kWh和58.3kWh，对应的CLTC工况续航里程分别为480km和580km，搭载前置单电机，最大功率150kW，峰值扭矩260N·m [5] 公司资本与运营动态 - 众泰汽车计划自2025年12月9日起三个月内，通过集中竞价和大宗交易方式处置不超过公司股份总数3%的股份，即不超过1.51亿股，处置所得计划用于偿还历史遗留债务 [10] - 合众新能源汽车股份有限公司破产重整有新进展，管理人从两家报名意向机构中遴选出一家作为经营管理受托方，将依法签订协议以推进委托经营管理工作 [14][16]

政策与准入许可 - 工业和信息化部批准了首批搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车准入许可 [1] - 获批的两款车型分别来自重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司 [1] 获批车型与功能细节 - 长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车获批，可实现交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速为50km/h [1] - 该长安车型的自动驾驶功能目前仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启 [1] - 极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车获批，可实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能，最高车速为80km/h [1] - 该极狐车型的自动驾驶功能目前仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启 [1] 后续试点与监管计划 - 获批的两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在指定区域内开展上路通行试点 [1] - 工信部表示将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系 [1]

事件概述 - 全国首块L3级有条件自动驾驶专用号牌“渝AD0001Z”在重庆落地，授予长安汽车，将率先安装在长安深蓝汽车产品上，由重庆长安车联科技有限公司运营，在重庆市部分区域开展上路通行试点 [1] - 工业和信息化部正式附条件许可两家汽车企业提交的搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请 [1] 政策与监管进展 - 此次许可是自动驾驶迈向产业化的重要步骤，通过试点把技术跑通，把验证做实，为后续规模化应用筑牢基础 [2] - 试点采用“产品准入+上路通行”两个环节，采用小切口的方式，附条件地准入 [3] - 当前的试点主体需限定路段、限定车型和限定速度，实行有条件使用，以保障整体安全风险处于可控范围之内 [3] - 这一举措释放出“有法可依、有路可跑”的量产应用红利，贯彻了“制度先行、试点破冰、梯次推广”的总体思路 [4] 技术定义与行业意义 - 自动驾驶L3级全称为“有条件自动驾驶”，是从“驾驶辅助”向“自动驾驶”跨越的重要拐点，核心特征是车辆在特定条件下可自主完成全部动态驾驶任务，但驾驶员需保持注意力并在系统发出接管请求时及时介入 [1] - 智能化的核心标志之一就是智驾，中美两国在智能驾驶领域走在全球前列 [2] - L3级有条件自动驾驶车型上路，不仅是技术落地的试金石，更将实际检验并推动交通管理、保险理赔、责任认定、政策法规等社会配套体系的同步完善 [2] - 智能网联汽车作为跨学科、跨领域的复杂系统，其成熟度不仅依靠技术突破，更需商业闭环验证 [1] 具体试点方案与限制 - 长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可在交通拥堵环境下，于高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶，最高时速不超过50公里，且仅限于重庆市内环快速路、新内环快速路以及渝都大道等指定路段开启 [2] - 极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可在高速公路和城市快速路单车道内实现最高80公里时速的L3级有条件自动驾驶，适用范围被严格限定在北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速的部分区间 [3] - 两款车型没有直接面向私人用户开放，而是由车企关联的出行服务公司负责运行，长安车型由重庆长安车联科技有限公司运营，极狐车型由北京出行汽车服务有限公司承担 [3] - 通过车队化、专业化管理，降低L3级有条件自动驾驶初期落地的不确定性，消费者可以采用打车的方式去体验自动驾驶的功能 [3] 未来展望 - 随着试点的深入，以及整个行业对安全风险规律性认识的加深，后续这些限制条款有望放宽，自动驾驶也会逐步进入老百姓的日常生活 [3] - 智能网联汽车准入和上路通行试点工作的持续推进，必将为我国汽车技术创新和迭代升级注入强劲动力 [4]

行业里程碑与政策导向 - 全国首块L3级有条件自动驾驶专用号牌“渝AD0001Z”在重庆落地，授予长安汽车，标志着自动驾驶从“技术验证”加速迈向“量产应用”新阶段 [1] - 工业和信息化部正式附条件许可两家汽车企业提交的搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请 [1] - 此次许可释放出“有法可依、有路可跑”的量产应用红利，贯彻了“制度先行、试点破冰、梯次推广”的总体思路 [4] 技术定义与产业意义 - 自动驾驶L3级全称为“有条件自动驾驶”，是从“驾驶辅助”向“自动驾驶”跨越的重要拐点，核心特征是车辆在特定条件下可自主完成全部动态驾驶任务，但驾驶员需在系统请求时接管 [1] - L3级自动驾驶车型上路是技术落地的试金石，将实际检验并推动交通管理、保险理赔、责任认定、政策法规等社会配套体系的同步完善 [2] - 智能化正成为全球汽车产业竞争新焦点，智能驾驶是核心标志之一，中美两国在该领域走在全球前列 [2] 试点运行的具体限制条件 - 试点采用“产品准入+上路通行”两个环节，采用小切口、附条件准入的方式，限定路段、限定车型和限定速度，以保障安全风险可控 [3] - 长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可在交通拥堵环境下于高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶，最高时速不超过50公里，仅限于重庆市内环快速路、新内环快速路以及渝都大道等指定路段 [2] - 极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可在高速公路和城市快速路单车道内实现最高80公里时速的L3级有条件自动驾驶，适用范围严格限定在北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速的部分区间 [3] 运营模式与未来展望 - 两款车型未直接面向私人用户开放，而是由车企关联的出行服务公司负责运行，长安车型由重庆长安车联科技有限公司运营，极狐车型由北京出行汽车服务有限公司承担 [3] - 通过车队化、专业化管理降低L3级自动驾驶初期落地的不确定性，消费者可采用打车方式体验自动驾驶功能 [3] - 随着试点深入及行业对安全风险认识的加深，后续限制条款有望放宽，自动驾驶将逐步进入日常生活 [3]

公司股价与市场动态 - 文远知行港股今日收盘上涨近6% 同时带动其美股盘前交易上涨超过3% [1] - 股价上涨的直接市场催化剂是中国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可的正式公布 [1] 行业政策与准入许可 - 中国相关部门正式公布了首批获得L3级有条件自动驾驶准入许可的车型 标志着高级别自动驾驶商业化进程迈出关键一步 [1] - 首批获得许可的两款车型均为纯电动轿车 分别是长安牌SC7000AAARBEV型和极狐牌BJ7001A61NBEV型 [1] 公司业务与技术定位 - 文远知行被定义为全球领先的L4级自动驾驶产品和解决方案提供商 [1] - 公司正在加速推进其L4级自动驾驶产品的商业化落地进程 [1] 公司全球资质与牌照 - 公司于11月20日获得瑞士联邦公路局颁发的纯无人驾驶牌照 [1] - 文远知行已成为同时拥有瑞士、中国、阿联酋、沙特阿拉伯、新加坡、法国、比利时和美国八个国家自动驾驶牌照的科技公司 展现了其技术合规性与全球业务布局能力 [1]

公司股价与市场动态 - 文远知行港股今日收盘上涨近6% [1] - 文远知行美股盘前交易上涨超过3% [1] 行业政策与准入许可 - 中国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可正式公布 [1] - 获得准入许可的车型为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车 [1] 公司业务与市场地位 - 文远知行是全球领先的L4级自动驾驶产品和解决方案提供商 [1] - 公司正加速推进L4级产品商业化落地 [1] - 公司于11月20日获得瑞士联邦公路局颁发的纯无人牌照 [1] - 公司是同时拥有瑞士、中国、阿联酋、沙特阿拉伯、新加坡、法国、比利时和美国八国自动驾驶牌照的科技公司 [1]

A股市场行情展望 - 多项信号显示一轮经典的“跨年—春季”行情正在酝酿并已拉开帷幕 [1][2] - 2026年开年后各项工作有望提前发力，尤其是中央预算内投资有望加快落地，带动“十五五”重大项目加速推进 [1][2][9][18] - 重要机构投资者持续增持A500 ETF等宽基品种，为市场带来稳定增量资金，12月以来通过A500 ETF流入A股的资金体量超过400亿元，并出现单日申购71亿元的历史最高水平 [2][13][18] - 近期离岸人民币汇率持续走强，逼近7.0关口，可能反映海外资金开始预期国内政策将出现积极变化，历史上汇率升值后A股往往随之出现反弹 [15][16][18] - 行情主线很可能聚焦以沪深300、上证50为代表的蓝筹指数 [1][2][37] - 行业层面应重点关注顺周期相关品种，尤其值得关注工业金属、非银金融、酒店航空 [2][38] - 赛道层面建议重点关注国产算力、商业航天和可控核聚变 [2][38] 港股市场观点 - 港股当前性价比较高，尤其恒生科技投资价值凸显，可以逐渐进行布局 [19][38] - 近期港股表现疲弱主要因内外流动性均处于逆风状态，而流动性是港股短期最重要的定价因子 [19][38] - 从外部流动性看，美元指数大概率将在下周见到短期高点，回落有望改善市场风险偏好 [27] - 从估值角度看，当前恒生科技PE-TTM为20.97，处于历史14.8%分位，在均值-1倍标准差附近，进入配置价值区间 [27] - 在中国经济结构转型背景下，以AI产业为代表的高科技迅速发展，港股汇集了如腾讯、阿里巴巴等一批A股所没有的优质科技公司，是其独特市场价值的体现 [29] 市场风格与行业表现 - 岁末年初时段市场风格呈现明显防御性特征，大盘价值风格占优，中证1000代表的小微盘风格相对承压 [31][38] - 临近年末机构投资者面临年度业绩考核，投资行为趋于保守，风险偏好降低 [31][38] - 进入1月后市场进入年报业绩预告密集披露期，业绩不确定性成为担忧重点，资金进一步流向基本面稳健的大盘蓝筹股 [31][33][38] - 历史数据显示，12月中旬至12月末，沪深300/300红利上涨概率较大，超额收益相对明显，而中证1000跑输指数的概率较大 [33][34] - 本周（12月15日-12月19日）A股市场主要指数涨跌互现，大盘价值、小盘价值分别上涨1.52%、1.12%，科创50、创业板指分别下跌2.99%、2.26% [38] - 本周日均成交额17604亿元，周度下跌9.9% [38] - 本周申万一级行业涨多跌少，商贸零售（6.65%）、非银金融（2.89%）、美容护理（2.86%）等涨幅居前；电子（-3.28%）、电力设备（-3.12%）、机械设备（-1.56%）等表现较差 [40] 中观行业景气度 - 1-11月社会消费品零售总额累计同比增幅收窄0.3个百分点至4.0%，单11月同比增长1.3% [43] - 11月一线城市（北上）社零同比转负至-4.1%，新一线（8城）社零同比增幅扩大至5.1%，二线（11城）社零同比增幅扩大至4.7% [43] - 11月大众消费品产业链当月加权平均增幅收窄至3.8%，地产产业链当月加权平均降幅扩大至-16.9% [45] - 11月主要企业工程机械销售当月同比普遍改善，装载机销量同比增幅扩大至32.10%，压路机销量同比增幅扩大至39.30%，汽车起重机销量增幅扩大至16.60% [49] - 11月工业机器人产量当月同比增幅扩大至20.60%，三个月滚动同比增幅扩大至22.27% [51] - 11月集成电路产量同比增幅收窄至15.60%，三个月滚动同比增幅扩大至13.07% [47] - 本周景气改善领域主要有：工业金属、贵金属、水泥价格多数上涨；新能源产业链供需结构持续改善；市场交投回暖，A股换手率、日成交额上行；TMT延续高景气，DDR4价格持续上行 [3] 资金流向 - 本周融资资金前四个交易日合计净流出11.8亿元 [3][58] - 新成立偏股类公募基金68.5亿份，较前期上升1.6亿份 [3][58][63] - ETF净申购，对应净流入493.2亿元 [3][58] - 融资资金净买入电子（28.6亿元）、国防军工、非银金融等；净卖出基础化工、有色金属、食品饮料等 [3][65] - 从ETF净申购看，宽指ETF以净申购为主，其中双创50ETF申购较多；行业ETF申赎参半，信息技术ETF申购较多，军工ETF赎回较多 [62] - 重要股东净减持规模扩大，本周净减持121.9亿元，净增持行业仅石油石化和银行，净减持规模较高的行业包括医药生物、电力设备、电子等 [3][67] 主题与产业动态：自动驾驶 - 我国首批L3级有条件自动驾驶车型获得准入许可，标志着L3自动驾驶迈入限定场景下的商业化应用阶段 [4][69] - 获批的两款车型为长安牌和极狐牌纯电动轿车，将分别在北京、重庆指定区域开展上路试点，最高车速分别为50km/h和80km/h [4][69] - 鸿蒙智行联合深圳市交通局在深圳启动L3级有条件自动驾驶内测，测试范围覆盖深圳市内全部高快速道路约1000公里，累计完成实际道路验证里程已超过2万公里 [69] - 国内自动驾驶企业出海进程持续推进，Momenta与新加坡Grab达成战略合作，并与奔驰在阿布扎比推出豪华Robotaxi服务 [70][71] - 文远知行在迪拜通过优步程序正式上线Robotaxi公开运营服务，在阿布扎比已实现L4级纯无人Robotaxi商业化运营，预计2025年底全球车队规模接近1000辆 [72] - 小马智行在迪拜获得自动驾驶道路测试许可，并已在多哈开展Robotaxi本土化测试，目标2026年实现L4级纯无人商业化运营 [74] - 预计包含L2+在内的L3/4/5渗透率将由2024年的11%提升至2030年的84%，L4/L5车型销量预计在2030年达到100万辆 [77] - 根据CIC测算，2024—2030年全球L4及以上自动驾驶市场规模将以277%的年复合增速扩张至1.44万亿美元 [77] 其他重要主题事件 - **人工智能**：智谱正式通过港交所上市聆讯 [83]；阿里钉钉启动“D计划”秘密项目，或涉足AI硬件 [87]；微软或将与Kimi进行Agent级合作，实现Office产品自动化 [90]；OpenAI据称计划以8300亿美元估值筹资至多1000亿美元 [97]；谷歌正与Meta展开合作以扩大对AI芯片软件支持 [102] - **芯片半导体**：工信部、商务部部长分别会见AMD董事会主席兼首席执行官苏姿丰，就加强数字经济、人工智能领域合作等议题进行交流 [84][85] - **监管**：国家网信办会同证监会依法处置17个炮制谣言、非法荐股的账号 [86] - **脑机接口**：国家药监局在北京召开脑机接口医疗器械工作推进会 [89] - **政策**：海南自由贸易港正式启动全岛封关 [91] - **算力**：我国科学家实现新一代光计算芯片研究新突破，LightGen芯片可取得相比顶尖数字芯片2个数量级的算力和能效提升 [92][93][94] - **商业航天**：特朗普签署行政命令，重申2028年登月目标 [98][99] - **新能源汽车**：特斯拉因在驾驶辅助技术方面涉嫌误导消费者，将面临在加州暂停销售30天的处罚 [103]；欧盟将放弃2035年内燃机禁令，拟放宽新车排放标准 [105][106] - **科技**：苹果据称计划到2027年秋季将其iPhone产品线从五款扩展至七款，包括首款可折叠iPhone [104] 市场估值数据 - 本周整体A股估值水平与上周基本持平，万得全A指数PE（TTM）为17.15，处于历史估值水平66.1%分位数 [4][107] - 创业板指PE（TTM）下行0.4至36.97，处于历史估值水平28.7%分位数 [107] - 沪深300指数PE（TTM）上行0.1至13.29，处于74.3%分位数 [107] - 中证500指数PE（TTM）下行0.1至25.74，处于历史估值水平47.7%分位数 [107] - 本周行业估值多数上涨，商贸零售、社会服务和国防军工估值涨幅居前，电子、电力设备和计算机跌幅居前 [4][109] - 截至12月19日收盘，一级行业估值排名前五的行业分别是国防军工、电子、计算机、社会服务、商贸零售 [109]