本报记者 向炎涛 这是国内首批获得自动驾驶专用号牌的L3级车辆之一。就在不久前，工业和信息化部公布了我国首批L3级有条件自动驾驶 车型准入许可，长安深蓝、北汽极狐两款车型获批。随后，北京、重庆等地相继发放自动驾驶专用号牌，放行L3级自动驾驶车 辆在限定场景下上路运行。 随着这批车辆驶入高速主路，自动驾驶已不再局限于测试场或示范区，而是首次以"可上路、可运营"的方式，融入日常交 通体系。 为全面商业化运营 筑牢根基 在极狐阿尔法S（L3版）上路通行试点运营启动仪式上，北京新能源汽车股份有限公司（以下简称"北汽新能源"）董事长 张国富表示，此次试点将以安全为前提，采取"B端先行、逐步开放"的运营策略，相关车型计划自2026年第二季度起逐步向个 人用户开放。 从技术分级来看，L3级自动驾驶的关键变化在于责任边界的调整。黄河科技学院客座教授张翔在接受《证券日报》记者采 访时表示，在满足限定条件时，车辆系统可以承担主要驾驶任务，驾驶员无需持续监控路况，但需在系统发出请求时接管车 辆。在事故责任认定上，L3级自动驾驶在特定场景下由车企承担责任；而在L2级辅助驾驶阶段，责任则完全由车主承担。 也正因如此，L3级自动驾驶被业 ...

核心观点 - 北汽蓝谷2025年业绩呈现“增长与亏损并存”的复杂图景 销量同比大幅增长84.06%至20.96万辆 但净利润预计仍亏损43.5亿元至46.5亿元 亏损额较2024年的69.48亿元有所收窄但依然高企 规模效益尚未充分体现[2] 财务与业绩表现 - 2025年归属于上市公司股东的净利润预计亏损43.5亿元至46.5亿元 较2024年的69.48亿元显著收窄[2] - 公司近年持续亏损 2020年至2024年净亏损额分别为64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元、54.00亿元和69.48亿元[2] - 2025年前三季度研发费用为15.73亿元 较上年同期的10.98亿元增长43.26% 持续加大的研发投入是影响短期业绩的主要原因[3] 销量与品牌转型 - 2025年销量达到20.96万辆 同比增长84.06%[2] - 公司正全力从依赖B端市场的低端品牌形象向中高端转型 押注极狐和享界两大品牌[4][5] - 过去以B端市场为主的EU系列曾贡献公司70%-80%的销量 但固化了其低端、网约车品牌形象[4] - 高端品牌切换导致“规模效应尚未充分体现” 新品牌销量未完全填补旧有规模缺口 而高投入已启动[5] 华为合作与品牌提升 - 与华为合作推出的高端品牌“享界”成为新的增长引擎[6][7] - 搭载华为技术的享界S9成功将北汽蓝谷的单车均价提升了8000元[7] - 市场研究数据显示 消费者已将享界视为与奔驰、宝马、奥迪同档的高档品牌[7] - 双方合作进入“战略共同体”阶段 北汽计划未来三年投入200亿资金组建专属体系 华为在研发和营销端给予资源倾斜[8] 自动驾驶技术进展 - 2025年12月 北汽蓝谷旗下极狐阿尔法S（L3版）获得首批L3级有条件自动驾驶准入许可[9][10] - 该许可使公司站在中国自动驾驶商业化落地前列 对塑造品牌科技形象和提振市场信心作用巨大[10] - 公司计划在中高端品牌持续布局L3车型[10] - 目前L3商业化试点范围严格受限 仅限于指定高速公路和城市快速路的单车道 且车辆需配备安全员 不直接向个人消费者销售 核心价值在于特定区域的出行服务公司试运营[11] - L3技术对复杂路况识别率有待提高 恶劣天气下面临挑战 高昂的硬件成本使其短期内难以应用于主流走量车型[11] - L3布局是面向未来的种子 需要持续投入和市场培育 短期内对扭转财务困局的直接贡献有限[12] 未来展望与市场看法 - 极狐、享界双品牌在2025年12月的月销量均创下新高 极狐S(L3版)成为国内首批唯二L3级自动驾驶车型[13] - 2026年 北汽新能源预计仍有多款车型上市 市场对其2026年销量及整体表现相对看好[13] - 公司面临深刻的重塑品牌灵魂、重建市场认知的“自我革命”[13] - 利用好华为赋能的时间窗口 将享界打造成稳固的高端支柱 将极狐在主流市场做实做透 让规模效应成为产生利润的基石 是公司的清晰路径[13]

公司战略定位与转型成果 - 公司已完成从“技术投入期”向“业绩兑现期”的平稳过渡，为汽车产业“换道超车”注入动力 [2] - 公司凭借核心技术商业化放量，成功构筑“科技－销量－效益”的完整价值闭环，重新定义“新国企造车”价值模型 [3] - 公司以智能科技引领竞争力提升为战略蓝图，核心技术投入是穿越行业周期、构建长期护城河的底层驱动力 [3] 自动驾驶技术商业化突破 - 公司极狐阿尔法S（L3版）于2025年12月获得全国首批L3级自动驾驶专用号牌，率先在北京限定区域试点上路，标志着技术从“技术验证”迈向“商业化变现” [5] - L3级车型搭载34个高精度传感器（含3颗激光雷达），构建360度全场景感知矩阵，并配备全冗余安全架构及DSSAD数据黑匣子，以80公里/小时的限速标准在国内已获批L3级车型中领先 [9] - 公司在L4级领域与小马智行合作升级至2.0时代，计划年内完成3000台极狐阿尔法T5 Robotaxi规模化落地，瞄准全球Robotaxi蓝海市场，并通过“软硬一体”出海方案输出中国智能方案 [9] 核心技术布局与体系力 - 公司通过“技术平权”策略，将豪车专属的5C超充技术下放至十万级主流车型，并在广州车展亮相能量密度提升15%的CTP固态电池 [10] - “元境智能”技术体系以“全域融合”（舱驾融合、跨生态AI融合、真实与虚拟世界融合）为核心，构建从底层架构到用户体验的完整技术生态 [10] - 全链条技术迭代加速了核心技术的国产替代进程，在电子电气架构、智能座舱及国产芯片等关键领域实现自主可控，夯实供应链安全 [10] 市场表现与财务业绩 - 2025年公司全年销量突破20.9万辆，同比增幅高达84%，自10月起连续三个月单月销量突破3万辆，12月单月销量同比增速达115% [12] - 极狐品牌全年销量超16万辆，稳固主流市场；享界品牌12月销量破万，稳居30万元以上豪华新能源轿车市场冠军，形成“主流+高端”协同发力的立体化布局 [12] - 2025年第三季度，公司毛利率历史性转正至1.8%，且营收连续三个季度实现正增长，进入“规模撬动盈利，盈利反哺创新”的良性生态 [14] 行业竞争与未来展望 - 公司将自动驾驶推向“合规化、规模化”新常态，赢得了标准化定制的战略主动权，在行业普遍处于辅助驾驶权责博弈时抢占先机 [9] - 智慧出行下半场是效率与商业化落地能力的对决，公司凭借高质量增长路径和自主可控的产业链布局，稳步站上全球汽车产业价值链高端 [14] - 随着城市NOA普及、固态电池落地及享界硬派SUV等新品入市，公司的“技术账本”愈发厚实，开启了业绩长红期 [14]

文章核心观点 - 北汽新能源在2025年实现销量与盈利能力的双重拐点，并已步入依靠科技赋能与生态协同实现高质量增长的全新周期 [1] - 公司通过聚焦智慧出行战略，以L3/L4级自动驾驶技术落地和生态化发展为抓手，旨在将技术先发优势转化为可持续的运营收入和市场份额 [2][3] - 2026年被规划为产品、技术与生态的全面兑现年，公司计划通过密集的产品迭代、关键技术规模化和生态拓展来构建竞争壁垒并驱动价值重估 [5][6] 战略与生态构建 - 公司提出“共谋一盘棋，同筑一条路”的生态化发展战略，旨在以整车链主身份携手上下游伙伴打造智慧出行产业共同体 [2] - L3与L4级自动驾驶技术的落地不仅是产品竞争力的体现，更是收集数据、迭代算法、定义未来出行服务标准的基石 [2] - 在L4领域，公司与小马智行的合作已完成600台Robotaxi的量产与试运营，进入“从1到N”的2.0合作时代，合作范围扩展至产品共创、市场共拓与资本共融 [3] - 公司采取“B端先行、C端跟进”的自动驾驶推广路径，以在可控环境下构建数据闭环与运营经验，再推向个人市场 [2] 2025年经营业绩与财务表现 - 2025年年度总销量突破20万辆大关，具体为209,576辆，同比增长84% [4] - 极狐品牌销量超16万辆，实现连续三年翻番；享界品牌在30万元以上豪华市场跻身前三，12月单月销量破万 [4] - 2025年第三季度毛利率历史性转正至1.8% [4] - 2025年年度亏损大幅收窄超30%，公司基本走出“战略亏损期”，进入通过管理优化与规模效应改善盈利的良性发展阶段 [4] 2026年发展规划 - 产品维度：2026年是“产品大年”，计划以“月月有新车”的节奏实施饱和式产品攻击 [5] - 极狐品牌将推出定位中高端家庭与商务市场的豪华MPV；享界品牌计划推出高端硬派SUV [5] - 技术维度：2026年是关键技术“规模化兑现年” [6] - 基于“北汽元境”架构的城市NOA功能将搭载于更多主流车型 [6] - L3/L4技术将从试点向更多元、更复杂的运营场景探索，寻求商业化模式突破 [6] - 在三电领域，将持续研发固态电池等下一代技术以提高续航和补能效率 [6] 公司定位与竞争优势 - 公司独特的“创业型新国企”定位，兼具国有企业战略前瞻性、资源整合力优势与市场驱动的创新活力、决策敏捷性 [6] - 通过技术投入撬动市场与业绩，再为前沿研发与生态构建提供支撑，形成良性循环 [6]

黄金与商品投资 - 华安黄金ETF规模突破千亿元，成为国内首只千亿级商品ETF，金价攀升和投资者买入驱动资金涌入 [1] - 业内人士认为2026年黄金新周期将延续，在低利率背景下，黄金与股票、债券呈低相关性，是具有重要配置价值的大类资产 [1] - 沪镍主力合约价格自2025年12月中旬以来已涨近30%，同期上海电解镍现货价格上涨25.6% [3] - A股镍板块共振上涨，力勤资源、华友钴业、格林美盘中一度上涨13.03%、8.81%和4.6% [3] - 镍价上涨受印尼RKAB配额收缩预期驱动，固态电池量产等因素或为镍需求带来可观增量 [3] 电网与能源投资 - 银河证券预计“十五五”期间国内电网投资约1万亿元/年，其中国网公司固定资产投资预计达4万亿元，较“十四五”增长40% [1] - 预计南网“十五五”期间投资规模或达1万亿元左右 [1] - 预计2026年国网/南网投资额有望达7000亿元/1890亿元，分别同比增长7.6%/8.0% [1] 太空光伏与低空经济 - 2026年太空光伏概念热度飙升，券商研判其为“万亿级市场”，晶科能源、天合光能、钧达股份等企业相继披露布局进展 [2] - 太空光伏商业化面临发射与部署成本高、设备在极端太空环境下稳定性难保障等多重挑战 [2] - 低空经济被视为万亿级蓝海，产业生态尚不成熟，需要“十年磨一剑”的耐心和产业链上下游深度协同 [2] 商业航天 - 我国商业航天产业规模年均增长20%以上，预计到2030年可达7万亿元至10万亿元 [3] - 商业航天已被纳入国家航天发展总体布局，北京、上海、深圳及陕西、四川等地争相布局 [3] - 星河动力航天完成第21次成功发射，累计将89颗商业卫星送入预定轨道 [6] 自动驾驶与汽车产业 - 中国首批L3级有条件自动驾驶车型获准入许可，30辆极狐阿尔法S（L3版）已在指定路段开展上路试点 [5] - 2026年主流车企销量目标总量合计超2155万辆，约相当于2025年国内汽车总销量的63% [5] - 传统自主车企目标增速锁定10%至30%，新势力及跨界品牌目标增速在34%至67.5%之间 [5] - 极越汽车进入预重整程序，成为新能源整车制造行业洗牌案例，市场格局正加速向头部集中 [6] 公司动态与资本市场 - 药明生物主要股东Biologics Holdings以每股38.52港元配售1.5亿股股份，占已发行股本约3.63%，配售后持股比例将从12.12%降至8.49% [10] - 快手发行6亿美元2031年到期票据、9亿美元2036年到期票据及35亿元人民币2031年到期票据，所得款项净额拟用于一般企业用途 [11] - 云知声拟以每股252港元配售78万股新H股 [12] - 洛阳钼业预计2025年净利润为200亿元到208亿元，同比增加47.80%到53.71% [13] - 利欧股份因连续10个交易日收盘价涨幅偏离值达96.77%而停牌核查，公司称AI相关业务收入占比较小 [14] - 霸王茶姬及创始人起诉网友进行维权，公司全球门店超7000家，会员突破2亿，计划2025年4月纳斯达克上市 [8] - 量化私募锐天投资发布声明称公司在国家税务系统中无任何欠税记录 [9] - 宗馥莉名下的贵阳娃哈哈宏振饮用水有限公司与济宁娃哈哈宏振饮用水有限公司已注销 [7] - “死了么”App已在苹果和安卓应用商店下架 [8] 全球市场与资产表现 - 美股三大指数集体收涨，道指涨0.60%，标普500指数涨0.26%，纳指涨0.25% [16] - 芯片股上涨，芯片指数收涨近2%，台积电美股收涨超4%创历史新高，英伟达涨超2% [16] - 财报公布后，高盛收涨4.6%，摩根士丹利和贝莱德涨近6% [16] - 离岸人民币盘中涨破6.97，创20个月新高 [16] - 现货黄金盘中跌超1%，现货白银盘中跌超7%后转涨并继续收创新高，伦锡收跌近3% [16] - 原油收跌超4%，创将近七个月来最大跌幅 [16]

核心观点 - 中国自动驾驶产业迎来关键转折点，首批L3级有条件自动驾驶车型获得准入许可并开展上路试点，标志着自动驾驶从技术验证迈向商业化运营的“破冰”之举，为行业按下了加速键 [1][4][7] 政策与法规突破 - 工信部公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款车型可在北京、重庆指定区域开展上路试点 [1] - 试点通过“附条件准入”机制明确了车企在系统激活期间承担主责的法律依据，重构了产业链责任逻辑与安全标准 [3] - 试点首次在公开道路上明确了特定条件下驾驶员“脱手”的权限，为“人车责任”划分、事故处理、保险理赔等商业化难题提供了法规验证场景 [4] 试点运行与数据积累 - 北汽新能源30辆L3版极狐阿尔法S悬挂专用号牌，在北京亦庄指定高速路段开展上路试点运行 [1] - 深蓝汽车46辆L3级汽车在重庆上路运行19天，累计自动驾驶里程超过7万公里，覆盖立交桥、长隧道、高峰期拥堵等复杂城区场景 [2] - 试点采用“企业用户（B端）先行”策略，主要向具备专业技能的企业内部员工开放，以获取更贴近真实场景的反馈，预计2026年第二季度逐步向个人用户开放 [2][3] - 真实道路运行中遇到的极端天气、信号丢失等挑战及非预期接管，为系统优化提供了宝贵的极端案例经验与数据积累 [2] 技术发展与商业化路径 - L3级驾驶体验实现了从“辅助驾驶”到特定场景下“系统主导”的跃迁，在中低速、拥堵场景下能有效缓解驾驶者焦虑 [2] - L3级车辆普及是政策、技术、产业生态的系统性协同成果，商业化落地不能一蹴而就 [5] - 规模化商业落地面临挑战：复杂城区场景下系统频繁要求接管造成体验断层、成本较高难以覆盖主流价格带、保险及数据取证等配套服务体系尚未建立 [5] - 试点构建了推动技术与法规协同演进的“实验场”，将形成“实践-规范-再实践”的良性循环 [5] - 行业首要任务是完成实际道路验证，逐步构建完整的商业运营模式，包括收费模式和站点设置 [4] 行业竞争与未来展望 - 自动驾驶技术发展呈多路线并行：L2级技术渗透率超过60%，进入大规模普及期；L3级技术走向规模化量产和商业化应用前夜；L4级技术在多场景下开启运营验证 [6] - 2026年预计迎来显著突破：L2级技术渗透率会超过70%，成为主流车型标配，甚至普遍搭载于10万元左右的经济型电动汽车；L3级技术将呈现多维度加速演进趋势 [7] - 试点为L3级技术竞赛按下加速键：小鹏汽车已启动常态化L3级道路测试；东风汽车符合L3要求的系统已上车测试，计划年内启动示范运营 [7] - L3试点范围有望逐步扩展至上海、深圳、广州、杭州等城市，并开放更复杂的交通场景 [7] - L4/Robotaxi领域：小马智行Robotaxi车队规模在2025年底已突破1159辆，2026年将向3000辆目标迈进；相关技术模式正加速拓展国际市场，部分用户接受度已从好奇尝鲜转变为常态化使用 [7] - 试点将推动主机厂加速高冗余硬件部署、功能安全体系建设以及数据闭环能力构建，为未来L4级自动驾驶及Robotaxi积累真实道路数据 [3] - 业内人士预计，2026年L3级车辆渗透率有望迎来“从0到1”的突破，L4级技术也将进入大规模商业落地的前夜 [1]

中国自动驾驶产业里程碑：首批L3级车辆上路试点 - 中国首批L3级有条件自动驾驶车型获得工信部准入许可，并已在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着自动驾驶车型可上路、可运营时代的真正到来 [1] - 2024年1月10日，30辆悬挂全国首批L3级自动驾驶专用号牌的极狐阿尔法S（L3版）在北京亦庄驶入京台高速、机场北线高速等指定路段开展试点运行 [1] - 行业预计2026年L3级车辆渗透率有望迎来“从0到1”的突破，L4级技术也将进入大规模商业落地的前夜 [1] L3级试点运行现状与体验 - 深蓝汽车46辆L3级汽车已在重庆上路运行19天，累计自动驾驶里程超过7万公里 [1] - 在重庆的试点涵盖了立交桥、长隧道、高峰期拥堵路段等动态变化的复杂城区场景 [1] - 体验反馈显示，在中低速、拥堵场景下，L3级系统能有效缓解驾驶者的疲惫感和焦虑 [1] - 试点过程中需克服极端天气、定位信号丢失等挑战，非预期接管为系统优化提供了宝贵的极端案例经验与数据积累 [2] 试点策略与产业影响 - 当前两款L3级车型采用“企业用户（B端）先行，逐步开放”的策略，主要面向具备专业技能的企业内部员工，预计2026年第二季度逐步向个人用户开放 [2] - 试点标志着搭载L3系统的车辆获得合法上路身份，并通过“附条件准入”机制明确了车企在系统激活期间承担主责的法律依据，重构了产业链责任逻辑与安全标准 [2] - 试点将推动主机厂加速高冗余硬件部署、功能安全体系建设以及数据闭环能力构建，为未来L4级自动驾驶及Robotaxi积累真实道路数据 [2] 商业化探索与面临的挑战 - 试点是从技术验证迈向商业化运营的“破冰”之举，为“人车责任”划分、事故处理、保险理赔等核心商业化难题提供了真实的法规验证场景 [3] - 商业化落地面临多重挑战：在极端天气、无标线路段等复杂场景下系统频繁要求接管造成体验断层；成本仍相对较高，难以覆盖主流价格带；保险、数据取证等配套服务体系尚未建立 [3] - 长远看，试点构建了推动技术与法规协同演进的“实验场”，将形成“实践-规范-再实践”的良性循环 [4] 多技术路线并行发展 - 中国自动驾驶技术正沿多技术路线并行发展：L2级技术渗透率超过60%，进入大规模普及期；L3级技术走向规模化量产和商业化应用前夜；L4级技术正在多场景下开启运营验证 [5] - 行业预计2026年L2级技术将成为主流车型标配，渗透率会超过70%，10万元左右的经济型电动汽车也将普遍搭载 [5] - 试点为L3级技术竞赛按下加速键，小鹏汽车已启动常态化L3级技术道路测试，东风汽车符合L3级技术要求的系统已搭载上车并计划年内启动示范运营 [5] - 2026年L3级试点范围有望扩展至上海、深圳、广州、杭州等城市，并逐步开放更复杂的交通场景 [5] L4/Robotaxi发展动态 - Robotaxi相关技术、模式已走出国内示范运行范畴，向更广阔的国际市场加速拓展 [6] - 部分用户对Robotaxi的接受度已从好奇尝鲜转变为常态化使用 [6] - 小马智行Robotaxi车队规模在2025年底已突破1159辆，2026年将向3000辆目标迈进 [6]

核心观点 - 北汽新能源在2025年新能源汽车行业增速放缓、竞争加剧的背景下，凭借双品牌战略、深度用户导向和强大的全价值链体系能力，实现了销量与品牌形象的逆势高速增长 [4] 市场表现与行业背景 - 2025年新能源汽车市场经历“淘汰赛”，行业增速放缓，市场份额向头部集中 [4] - 北汽新能源2025年全年销量达209,576辆，同比增长84%，超额完成年度目标 [4] - 极狐品牌2025年全年销量突破16万辆，同比增长99%，连续3年销量翻番，12月单月销量突破2.4万辆，同比增长103% [9] - 享界品牌2025年12月销量首次破万，创品牌单月历史新高，稳居30万以上豪华新能源轿车销量冠军 [9] 双品牌战略 - 公司实施“极狐”与“享界”双品牌战略，形成“主流走量+高端树标”的协同格局 [4] - 极狐品牌锚定10-20万元主流市场，以“技术普惠”为核心，提供高价值体验 [6] - 极狐T1定价6万元级，轴距达2770mm，空间利用率达91.7%，远超同级普遍85%的水平 [6][10] - 极狐阿尔法S5与T5在十几万价位搭载宁德时代电池、800V+5C超充技术及麦格纳工艺 [6] - 享界品牌切入30万元以上豪华市场，以“中式豪华+华为科技”和“科技平权”为理念 [7] - 享界S9全系标配空气悬架、座椅按摩、激光雷达等高端配置，吸引超70%的BBA用户增换购 [7] - 享界S9T融合旅行车、SUV、轿车及智驾体验，满足家庭多元需求 [7] 用户导向与服务体系 - 公司将“用户思维”作为产品底层逻辑，通过线上线下渠道广泛收集反馈以改进产品与服务 [10] - 极狐T1研发初期走访300多个有孩家庭，记录238个具体痛点以优化设计 [10] - 极狐T1推出“三电终身质保不限首任车主、电池自燃烧一赔一、8年或15万公里电池衰减低于70%只换不修、终身免费保养”等创新服务承诺 [10] - 截至2025年底，极狐品牌在全国布局超800家销售门店和近500家售后服务网络，覆盖近300个城市 [12] - 享界品牌在全国设有近千家体验点，售后用户中心达294家，覆盖189个城市 [12] - 极狐品牌已建成超200座自营充电站，布局超1800根充电桩，其APP可接入超130万根公共充电桩，覆盖330多座城市 [12] - 享界品牌依托鸿蒙智行补能网络，打造“十横十六纵”高速补能体系，合作充电桩超140万根 [12] - 公司连续五年荣获新能源汽车行业售后服务满意度指数第一 [12] 技术研发与自动驾驶 - 2025年末，极狐阿尔法S（L3版）率先获批工信部产品准入，获得全国首批L3级自动驾驶专用号牌 [13] - 该车型搭载34个高精度传感器、全冗余安全架构及“元境智能”技术体系 [13] - 公司于2019年率先与华为开启智能汽车解决方案全栈合作 [15] - 2022年，极狐阿尔法S HI版成为国内首批实现城市NOA功能的车型 [15] - 2024年，公司获批国内首批智能网联汽车准入和上路通行试点资格 [15] - 2025年，公司发布“北汽元境智能”技术体系，实现L2到L4级自动驾驶全覆盖 [15] - 公司与小马智行合作，于2024年11月签约后高效完成600辆极狐阿尔法T5 Robotaxi的量产下线，并在北京、深圳规模化试运营，计划将“中国方案”推向全球市场 [15] 智能制造与供应链 - 2024年公司推出“智慧工厂4.0”计划，通过AI质检、数字孪生等技术，实现生产效率提升20%，成本下降15% [17] - 北汽蓝谷麦格纳智能工厂贯彻“零缺陷”理念，设有32道质量检测工序、1400个检测项目的质检网络 [17] - 公司与华为、博世、宁德时代等全球顶尖伙伴组成“技术朋友圈”，覆盖智能驾驶、动力电池、车联网等领域 [17] - 公司采用“数据驱动”的采购方式，使供应商准入时间从7天缩减到2天，效率提升70%，采购周期缩短30%，沟通成本降低45% [17] 体系能力与战略定力 - 公司构建了覆盖技术研发、智能制造、供应链协同、销售服务的全价值链体系，以应对原材料价格波动、芯片短缺等挑战 [13][17] - 公司定位为“创业型新国企”，兼具捕捉市场变化的敏捷性与沉心做“难而正确之事”的战略定力 [18] - 公司选择通过夯实产品、透彻服务、牢固体系来构建长期竞争力，以穿越行业周期波动 [18]

核心观点 - 北汽集团在2025年实现里程碑式发展，自主品牌销量重回百万辆规模，新能源与出口业务创历史新高，高阶智能驾驶技术率先落地商用，标志着其“三年跃升行动”开局告捷，为中国汽车产业高质量发展提供例证 [1][4][22] 经营业绩与销量表现 - 2025年整车销量达175.2万辆，同比增长5.6% [4] - 自主品牌销量突破107万辆，占比攀升至61%，实现同比25%的逆势增长 [4] - 极狐品牌全年销售16.3万辆，连续两年销量翻倍，极狐T1与全新阿尔法T5月销稳站2万辆级别 [7] - 北京越野2025年销量突破20万辆，同比增长38%，BJ40连续11个月蝉联硬派越野冠军 [7] - 享界汽车深耕30万~50万元高端新能源轿车市场并稳居第一，12月交付量破万，享界S9T单月销量超国内同类产品全年销量 [7] - 北汽福田以超65万辆销量稳居商用车行业第一，斩获新能源、出口双料冠军，重卡增速领跑行业 [7] - 海外出口量达30.8万辆，同比增长26%，增速高于行业平均水平7.3个百分点，产品覆盖全球130多个国家和地区 [21] 战略引领与业务布局 - “一主五化”核心战略（以坚持发展自主品牌为核心，推进市场化、集团化、国际化、数字化、低碳化）切实落地，引领全域增长 [5][9] - 自主品牌形成“主流新能源+高端豪华+硬派越野”的全域覆盖格局 [18] - 极狐聚焦纯电与增程双动力布局，享界作为鸿蒙智行成员完善产品矩阵，北京越野构建覆盖燃油、增程、轻越野的“油电双擎”产品矩阵 [18] - 合资板块稳守发展基盘：北京奔驰MMA平台首款车型全新纯电CLA成功下线，北京现代开启“智启2030计划”并上市首款纯电平台SUV EO羿欧 [18] - 服务贸易端北汽鹏龙排名2025中国汽车经销商集团百强第7名，渠道扩展至20省52个城市101个网点 [18] - 公司目标整车销量在2026年达到220万辆，2027年突破300万辆 [22] 技术创新与智能化突破 - 发布“北汽元境智能”技术体系，以“全域融合”为核心，通过中枢大模型共享等机制将车辆升级为“全域智能体” [11] - “元境智舱”采用“1+N”协同架构，已搭载超15个垂域智能体，用户累计使用次数超8.8亿次，任务请求平均日活超4万次 [11] - 推出覆盖L2至L4全阶智驾的三大版本“元境智驾” [11] - 极狐阿尔法S（L3版）于2025年12月获批工业和信息化部自动驾驶车型产品准入许可，并完成全国首批L3自动驾驶专用正式号牌登记 [4][11] - 该L3车型以80km/h行业最高车速拿下京AA0001Z等首批号牌，是首批准入车型中唯一配备激光雷达的车型 [11] - “元境智驾”城区NOA累计测试验证超5000万公里 [13] - 构建“一核三环”安全开发保障体系，部署7×24小时监测平台 [13] - “十四五”以来7次斩获中国汽车工业科技进步一等奖，2025年有3项成果斩获中国汽车工程学会科技进步奖 [10][15] 新能源与核心零部件技术 - 海纳川自主研发的驱动电机转子实现55000转/分钟超高转速，达行业最高水平 [13] - 北汽福田发布全球首款工程化液氢重卡 [13] - 推出“北汽神擎动力”，涵盖电驱、混动、增程多种技术路径 [13] 生态协同与产业布局 - 构建“内部闭环联动、外部开放共赢”的全域生态体系 [16] - 内部形成乘用车与商用车“乘商协同”合力 [18] - 外部跨界合作：与国家大剧院深度合作打造专属音响品牌；与科大讯飞合作强化智能座舱；与北京国管、德科中国等机构在资本、人才、金融等多维度合作 [20] - 国际化布局成效显著：乘用车发布全新海外品牌架构，在南非等核心区域推出适配车型；北汽福田在泰国市场第2000辆重卡下线，海外出口销量稳居商用车行业第一 [21] - 推动绿色发展，多家工厂入围2024年度绿色制造名单 [21]

问界M7增程长续航版上市 - 新增后驱长续航版，售价29.98-31.98万元，提供两驱选择 [1][2] - 外观内饰沿用现款，配置与Max四驱版一致，差价2万元 [4] - 电池容量53.4kWh，电机功率从392kW双电机变为227kW单电机，零百加速8.2秒 [4] - CLTC纯电续航从315km提升至327km，WLTC亏电油耗从6.5L/100km降至6.2L/100km，CLTC综合续航从1465km提升至1525km [4] - 问界品牌第100万辆新车（问界M9）下线，用时46个月，目标未来2年内实现第二个百万台 [6] 新款极狐考拉S上市 - 新车共3款车型，售价9.98-11.98万元，提供首任车主电池衰减超限值只换不修、电池自燃烧一赔一、三电终身质保等权益 [6] - 定位紧凑级SUV，尺寸4500/1870/1675mm，轴距2820mm，采用右侧侧滑门设计 [8] - 配备L2级辅助驾驶、540°全景影像、主驾驶膝部气囊、主驾驶座椅电动调节/加热/通风、电动记忆尾门、紫外线消杀灯等配置 [10] - 全系标配150kW电机和58.8kWh磷酸铁锂电池，零百加速7.95秒，CLTC纯电续航520km [11] - 采取“加量不加价”策略，升级三电和配置，推出更入门版本以降低入手门槛，旨在提升销量 [11] 尚界Z7官图发布 - 新车定位纯电轿跑，大灯造型类似保时捷Taycan，头顶激光雷达，logo采用发光设计 [12][13][14] - 产品定位预计将对标小米SU7 [17] 岚图汽车与引望深化战略合作 - 岚图汽车与引望（前华为车BU）签署深化战略合作协议 [17] - 双方将在智能驾驶、智能座舱联合开发、To C软件联合运营、营销推广、品牌规范等方面深化合作，通过组建联合团队、全价值链合作等方式共同开发 [17] - 华为乾崑合作品牌去年销量超90万台，显示华为的品牌影响力和智能化技术对车企的助力作用显著 [19] 北汽新能源发布L3、L4战略成果 - L3层面：极狐阿尔法S（L3版）正式启动规模化上路通行试点运营，驶入京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定区域 [22][23][24] - L4层面：北汽新能源与小马智行战略合作进入2.0阶段，将在600台极狐阿尔法T5 Robotaxi量产车基础上，从单一车型拓展到“全景谱系”并正向研发L4级自动驾驶车型 [23] - 计划将成熟技术方案下放到高阶智能驾驶车型，并将自动驾驶出租车“中国方案”拓展至中东、欧洲等市场 [23] - 极狐品牌去年销量同比翻番，成为首批获得L3级自动驾驶车型产品准入许可的车企之一 [27]