行业总体成就与投资 - “十四五”期间全省交通基础设施累计投资1万亿元，是“十三五”的1.6倍 [2] - 圆满完成“十四五”发展规划目标任务，交通运输总体发展水平持续处于全国前列 [1] - 作为全国首批交通强国建设试点省份，取得任务数量、验收数量、完成质量“三个第一”成效 [3] 交通基础设施网络 - 高速公路里程达到5540公里，较2020年新增615公里，六车道及以上高速公路里程占比达到48.4%，位列全国第二 [4] - 高速铁路里程达到2594公里，较2020年新增379公里，面积密度居全国各省区首位 [4] - 过江通道累计建成21座、在建8座，基本实现隔江相望的县（市）均有过江通道联通 [4] - 二级及以上航道里程达1100公里，苏南运河全线实现2000吨级船舶畅行 [4] - 建成通港达园“小快灵”专支线航道9条 [4] - 9市开通城市轨道交通里程1279公里，位居全国第二 [10] 港口与物流枢纽建设 - 连云港港建成30万吨级航道、30万吨级原油码头和40万吨级矿石码头，基本具备国际枢纽海港集疏运能力 [3] - 建成多式联运型货运枢纽42个、国家级多式联运示范工程5个，稳定运行152条多式联运线路，重点培育63条精品线路 [5] - 中欧（亚）班列与哈萨克斯坦铁路集团合资建设的阿克套港集装箱枢纽项目一期启用，成为全国首个在里海沿岸投资启用的物流项目 [3] 航空与航线发展 - 南京机场南指廊、连云港机场迁建、盐城和徐州机场航站楼改扩建工程建成投运 [4] - 无锡、常州、扬泰机场改扩建项目完成主体工程建设 [4] - 全省在飞国际及港澳台地区客运航线达37条，恢复、新开南京至悉尼、墨尔本、巴黎等洲际航线 [8] - 新辟和加密国际海运航线，全省开行国际集装箱航线93条，其中远洋航线24条、近洋航线69条 [6] 运输服务与效率 - 社会物流总费用与地区生产总值比率由2020年的13.8%下降至12.7%，低于全国平均水平1.3个百分点 [3] - 全省水路货运量占比约38.9%，高出全国平均水平约21.4个百分点 [5] - 铁路客运列车日均开行超750对，发送量居长三角一市三省之首 [9] - “一单制”“一箱制”形成六大运输服务新模式 [5] - 实施高速公路清障救援拖车、吊车免费服务 [11] 城乡与区域交通一体化 - 县乡村三级农村物流服务中心（站、点）覆盖率分别达到100%、95%、90%以上 [6] - 省际毗邻公交市级节点覆盖率超76.2%，交通“一卡通”全覆盖 [10] - 常熟市、溧阳市、睢宁县、六合区、东海县5个县（市、区）入选全国城乡交通运输一体化示范创建县 [10] 智慧交通与科技创新 - 成为全国交通运输行业唯一拥有2个国家级科技创新平台的省份，荣获国家科学技术二等奖1项、省科学技术奖18项 [13] - 累计建成5837公里内河电子航道图，居各省（区、市）之首，发布全国首个内河船舶手机导航系统 [13] - 建成江苏省数字交通统一平台“总门户”，构建统一数字底座 [14] - 入选国家交通基础设施数字化转型升级首批8个示范区域 [13] - 太仓港四期、吕四港自动化集装箱码头入选全国18座已建成自动化集装箱码头 [13] 绿色交通发展 - 全省港口泊位岸电覆盖率达到99.64%，设施数量、接电艘次、接电时长、用电量等保持长江经济带11省市之首 [14] - 打造全国首条纯电动集装箱船队和航线 [14] 产业协同与新兴领域 - 苏州相城、南通数字交通产业园年营收合计超过50亿元 [12] - 省低空飞行服务平台正式向社会公众开放服务，苏州入选中央空管委首批城市空中交通试点推荐城市 [12] - 建成投用全国首个网络水路货运监测和综合服务平台 [12] - 支持民营企业、中小企业参与交通重大工程建设，鼓励交通建设企业向材料装备、智能建造等产业链延伸 [12] 行业治理与安全 - 2024年全省道路运输安全事故起数、死亡人数较“十三五”末下降均超60% [15] - 建成高速公路视频监控设施2.1万路，普通国省道视频监控设施10048路，密度全国第一 [16] - 开展“百吨王”货车专项治理、内河水运安全隐患排查整治，重大隐患和突出问题整改率100% [17] - 率先完成开办运输企业“一件事”改革攻坚试点任务，入选第一批国务院“高效办成一件事”典型案例 [17] - 实现省内大件运输许可100%智能审批，跨省大件运输许可在省内“秒办快办” [17] 人才与队伍建设 - 19人入选新一批享受政府特殊津贴人员，3人获评“大国工匠”，1人获评“江苏大工匠”，22人获评“江苏工匠” [19] - 150人入选省“333高层次人才培养工程” [19] - 22人获评全国交通运输系统劳动模范和先进工作者，10个集体获全国交通运输系统先进集体 [19] - 连续4年开展“交通暖‘新’、一路同行”关爱行动，建成“司机之家”373个 [18]

双边关系升级 - 阿塞拜疆与中国的关系从战略伙伴关系升级为全面战略伙伴关系 [2] - 这一升级为双边关系发展注入了强劲动能 [2] - 2025年签署的联合声明是阿塞拜疆外交领域的重大成就 [2] 合作领域与项目 - 中国企业正积极参与阿塞拜疆的光伏及风电项目建设 [2] - 中国品牌电动大巴本地组装项目已顺利投产 [2] - 阿塞拜疆选择中国作为发展绿色能源和绿色交通的战略伙伴 [2] 合作评价与信号 - 中国企业在项目执行中展现出专业水准、过硬质量和建设效率 [2] - 关系升级向两国政府和企业释放了进一步加强往来的重大信号 [2]

双边关系升级 - 阿塞拜疆与中国的关系从战略伙伴关系升级为全面战略伙伴关系 [1] - 这一升级为双边关系发展注入了强劲动能 [1] - 2025年签署的关于建立全面战略伙伴关系的联合声明是阿塞拜疆外交领域的重大成就 [1] 合作领域与项目 - 中国企业正积极参与阿塞拜疆光伏及风电项目建设 [1] - 中国品牌电动大巴本地组装项目已在阿塞拜疆顺利投产 [1] - 阿塞拜疆选择中国作为发展绿色能源和绿色交通的战略伙伴 [1] 合作评价与信号 - 中国企业展现出的专业水准、过硬质量和建设效率证明了阿塞拜疆选择的正确性 [1] - 双边关系升级向两国政府和企业释放了进一步加强往来的重大信号 [1]

新能源汽车充电基础设施发展 - “十四五”期间，全市充电桩数量由23万个增长至47.9万个，换电站数量由158座增长至360座，新能源汽车充电量从15亿度增长到35亿度 [1] - 推动大型商超、交通枢纽、加油站、高速服务区、居住区及周边、专用场站等场景充电设施建设，构建超级充电服务体系 [1] - 北京平原地区公共桩平均服务半径缩小至1.4公里，核心区达到0.7公里，实现高速公路服务区、国省道沿线1公里范围内充电设施全覆盖，以及农村地区乡镇公共充电站、村村充电桩全覆盖 [1] - 推动传统加油站增设超充设施，建成20座油电合建站，其中8座为超充站，实现传统能源与新能源协同供给 [1] 能源结构转型与消费控制 - 2025年煤炭消费量减少约1233万吨，下降至25万吨左右，实施“煤改电”配电网升级改造，“煤改电”用户达到137万户 [2] - 2025年外调绿电规模完成400亿千瓦时的任务，压减电量实现100%绿电替代，累计达成交易电量15.26亿千瓦时 [2] - 推动燃气电厂实施节能技改工程，余热利用投入后，每年减少天然气用量6700万立方米，减排二氧化碳14万吨 [2] 交通行业绿色转型成效 - 2025年全市交通行业能耗总量预计控制在250万吨左右，较“十三五”末下降约21%，营运车辆碳排放预计控制在290万吨左右，较“十三五”末下降约30% [2] - 2025年中心城区绿色出行比例达76.5%，较2020年提升2.5个百分点，力争到2030年该比例达到78% [3] - 截至2025年年底，全市交通行业营运车辆新能源化率超过46%，其中巡游出租车新能源化率已达100%（不含社会保障车辆和个体车辆） [3] 绿色货运体系建设 - “十四五”时期聚焦矿建材料、钢材、煤炭等大宗物资及重要生产生活物资，构建“铁路+新能源货车”的绿色货运体系 [3] - 成立运输结构调整工作推进小组，搭建供需对接平台，为重点企业提供“一企一策”服务 [3] - 区域化多式联运发展模式逐步成熟，“平谷—莫斯科”中欧班列、“房山—塔什干”中亚班列实现常态化开行，北京—天津港的海铁联运班列发运频次不断加密 [3] - 2025年全市货物绿色运输比例达到12% [3]

北京市交通绿色转型成效与规划 - 截至2025年底，全市交通行业营运车辆新能源化率超过46%，其中巡游出租车新能源化率已达100%（不含社会保障车辆和个体车辆）[1] - 2025年交通行业能耗总量预计控制在250万吨左右，较“十三五”末下降约21%，营运车辆碳排放预计控制在290万吨左右，较“十三五”末下降约30%[1] - 2025年中心城区绿色出行比例达76.5%，并力争到2030年将该比例提升至78%[2] 交通基础设施建设与优化 - 截至2025年底，城市轨道交通与市郊铁路共同构建起1274公里的轨道网络，居全国第一，近五年新增182公里地铁新线[1] - 地面公交线路不断优化，轨道公交组合效益持续提升，慢行交通在连续性、安全性及停放秩序方面有效提升[1] 绿色货运体系发展 - “十四五”时期，北京聚焦大宗物资及重要生产生活物资，努力构建“铁路+新能源货车”的绿色货运体系[2] - 区域化多式联运模式逐步成熟，“平谷—莫斯科”中欧班列、“房山—塔什干”中亚班列实现常态化开行，北京—天津港海铁联运班列发运频次不断加密[2] - 2025年，全市货物绿色运输比例达到12%[2] 交通污染治理措施与效果 - 通过全市性道路遗撒夜间执法检查行动，五环路每日机械清扫的遗撒物下降12%，人工清扫的遗撒物下降21%[2] - 汽修企业全面完成钣喷漆房标准化改造，淘汰单一光氧或等离子治理技术，改为活性炭吸附或催化燃烧技术[2] “十五五”时期交通发展规划 - “十五五”时期，北京将进一步优化出行结构、运输结构和能源结构[2] - 力争到2030年，全市交通行业碳排放总量不超过历史峰值，碳排放强度进一步下降[2]

项目概况与工程亮点 - 济源—新安高速于2025年12月30日正式通车，路线长度约48公里，其关键控制性工程为黄河三峡大桥 [4][5] - 黄河三峡大桥全长1688.5米，主跨555米，是河南省跨径最大的桥梁，创造了多项工程纪录，包括两项世界之最、一项河南之最和六个行业“首次” [5] - 大桥采用世界首创的独塔地锚式回转缆悬索桥设计，主缆在北岸山体完成180度水平回转，此设计减少混凝土使用约2万立方米、钢材1200吨，实现了节能节资 [6] - 项目在建设中应用了多项创新工艺，如汛期“水磨钻取芯+微爆破”新工艺，并首次研发了适应回转缆索股双向压紧的编排方式及钢丝绳阻尼支座新技术 [6] 生态环保理念 - 项目摒弃传统思维，采用“让线路顺着地势走”的理念，最大程度保护了沿线生态环境，避免了在北岸开山建塔对王屋山—黛眉山世界地质公园的破坏 [6][7] - 高速沿线已完成约42万平方米植被恢复，预计通车后生态修复率将不低于95%，实现了“建一条公路、护一片生态”的目标 [7] 交通与社会效益 - 济新高速通车后，将济源至新安的驾车时间从绕行两小时缩短至约20分钟，极大提升了出行效率 [4][8] - 济源市由此在河南省率先实现“镇镇通高速”，新安县形成“十字形”高速路网，济源与洛阳两市形成了“半小时通勤圈” [10] - 沿线设置了龙潭峡、青要山等收费站，方便群众“家门口上高速”，万山湖服务区配备143个停车位、全覆盖充电桩及母婴室，体现了人性化设计 [10] - 济源至新安的货运时效预计提升约70%，降低了工业原材料及产成品的运输成本，有货车司机表示现在一天能多跑两趟，收入增加 [10] 旅游与产业促进 - 高速将黄河三峡、王屋山、黛眉山等景区串联，构建了“黄河生态+山水风光+地质奇观”的跨境旅游黄金线路 [10] - 通车当日，龙潭大峡谷、荆紫仙山景区推出两个月免门票活动，豫晋联合旅游年卡首批5万张在一周内售罄 [10] - 高速促进了济源工业基础与洛阳制造优势的深度融合，将推动“研发+生产+物流”协同联动，催生装备制造、能源化工、农产品加工等领域的新产业集群 [10] - 高速打通了豫西北与晋东南经济板块，晋东南的煤炭、煤层气等能源可通过路网直达豫西北的产业园区，形成“研发在济源、制造在洛阳、原料在晋城”的跨域协作模式 [13] 区域经济与战略意义 - 济新高速向北连接菏宝高速与济阳高速，辐射山西阳城、垣曲县，向南连接新伊高速与连霍高速，是一条重要的省际黄金通道 [13] - “时间—成本”双重红利正吸引产业向通道沿线集聚，豫晋产业合作试验区首批签约项目金额达87亿元，勾勒出200亿元产值的发展蓝图 [13] - 该项目有助于优化区域经济布局，促进区域协调发展，是建设现代化综合交通体系、推动洛济深度融合的具体实践，将提升洛阳作为中原城市群副中心城市的能级 [12][13]

南宁市公共交通发展规划与成果 - 南宁市通过“我的公交我的城”活动展示了以“融”破题的公交发展成果 旨在构建多层次 高品质的城市公交体系 让市民享受融合发展的便利 [1] - 南宁市国土空间总体规划明确提出以绿色交通为导向 提升交通服务品质和出行体验 确立了以大中运量轨道交通为骨架 常规公交为基础 特色交通为补充的多层次公交体系建设目标 [1] - 规划通过优化公交线网布局 打造与轨道 慢行交通无缝衔接的地面公交系统 从源头紧扣百姓需求 [1] 规划与用地保障措施 - 南宁市自然资源局在各片区控制性详细规划中全面落实专项规划 科学预留交通运输用地 重点保障公交场站等关键设施的用地需求 [1] - 用地保障为敬老专线 护学专线 “菜篮子”专线等特色线路的布局提供了空间支撑 让公交线网优化与服务提升有保障 [1] - 针对轨道交通骨干网络 相关部门开通重大项目审批“绿色通道” 实行即到即办机制 加快了规划与用地审批手续 [2] 基础设施建设与运营现状 - 审批保障措施有力保障了轨道交通1至5号线顺利建成运营 并为6号线一期工程开工建设铺平了道路 [2] - 截至新闻发布时 南宁市中心城区已建成使用公交场站93座 为常规公交高效运营筑牢了硬件支撑 [2] - 全市公共交通日均客流量为155万人次 搭乘公共交通绿色出行成为越来越多市民的选择 [2]

论坛概况与核心主题 - 作为“2025上海台北城市论坛”的重要组成部分，轨道交通分论坛在上海举办，论坛紧扣“科技改变生活”核心主题，以“智启交通新未来 数字赋能新生活”为议题 [1] - 来自上海和台北两地的交通领域企业代表、专家学者共商双城交通高质量发展 [1] 上海交通发展现状与规划 - 上海轨道交通网络总里程已突破900公里，运营里程达896公里，运营21条线路，日均客运量达1165万乘次 [3][4] - 上海绿色出行比例超过75%，正全力推进国际航运中心建设，完善一体化综合交通体系，致力于打造智慧轨道交通 [3][4] - 通过城市交通大脑、自动驾驶示范等数字化转型，以及新能源车推广、光伏交通融合等低碳实践，构建多元高效交通网络 [4] - 未来将强化公共交通主导地位，推进装备低碳升级与科技赋能，深化数据融合与技术创新，推动行业标准共建 [4] 台北交通发展现状与规划 - 台北市交通政策以“安全、人本、绿色、智慧”为核心，目标是迈向“永续绿色交通生活” [3][4] - 面临地狭人稠、高龄化等挑战，通过AI公车站长、智慧信号灯等智慧化创新提升出行安全与效率 [4] - 借助定期票、YouBike等绿色交通措施，目标在2030年实现绿色交通占比70% [4] - 台北捷运系统可靠度达99.9995%，自主研发智慧运营系统，从“拥挤度管理”升级至“舒适度管理” [5] - 突破交通运输局限，通过大巨蛋展演经济联动等，打造“交通+商业+文化”生态，以会员点数、微型商场等创新服务带动商圈繁荣 [5][6] - 未来将推进自动驾驶巴士研发 [4] 双方合作与交流成果 - 上海与台北多年来在轨道交通建设、智慧交通创新、绿色出行推广等领域合作交流密切 [3] - 台北在打造智慧、绿色、可持续交通的经验值得上海学习，双方愿进一步深化战略对接，拓展合作领域，共同探索交通新技术、新模式、新业态 [3] - 论坛期间，与会嘉宾参访了金桥智能网联汽车示范运营、上海轮渡数字运营中心、上海地铁演播室、云路中心交通数字化管理展示、美团无人机和综合指挥中心，实地感受上海在交通数字化转型、海陆空立体交通网络建设等方面的实践成效 [6] - 双方一致认为将以此次论坛为契机，持续深化互学互鉴，未来将继续依托城市论坛平台，拓展交通领域交流合作的深度与广度，推动实现数字出行新体验、智慧物流新模式、协同融合新设施、产业升级新生态 [6]

项目概况与基础设施 - 济微高速肥城段于12月26日零时全线通车，全长50.567公里，连接济南、泰安与济宁 [1] - 该路段按照双向四车道高速公路标准建设，设计时速120公里，路基宽度27米 [1] - 全线设有一个服务区和三个出入口，实现了与区域主要交通线路的无缝衔接 [1] - 肥城北服务区是泰安市首个“零碳”服务区，通过“光储充用”一体化系统与林业碳汇等措施，每年可减少碳排放1100吨 [1] 经济效益与成本节约 - 济微高速通车使肥城成功融入济南“一小时通勤圈” [2] - 对当地物流企业而言，通车后预计可节约运输成本10%以上，每年全市物流成本降低将超千万元 [2] - 以具体企业为例，肥城长鑫物流服务有限公司因仓库离高速出入口仅7公里，每年运输成本能减少几十万元，油耗节省10%以上 [2] - 高速路网为肥城桃、有机蔬菜等特色农产品外运开辟了快速通道 [2] 产业与区域发展影响 - 济微高速与青兰、泰东高速共同构筑起“三高速”现代化路网体系，标志着肥城全面迈入“三高速”发展时代 [1][2] - 道路畅通吸引了多家物流企业前往沿线区域考察并洽谈合作意向 [3] - 高速网络打破了特色农产品的运输限制，例如潮泉镇的樱桃以往多本地销售，现可快速发往济南乃至更远市场 [3] - 交通基础设施的升级被视为区域协同、城乡融合高质量发展的重要支撑 [3][4]

政策与市场动态 - “粤车南下”政策于12月23日正式落地实施，初期每日开放100个入境配额，广东省居民可提前预约出行时段[2] - 该政策通过粤港两地政府系统对接，实现了车辆查验登记、申请等流程全线上办理，提升了跨境出行便利度[2] - 政策旨在便利粤港两地人民往来，强化香港交通枢纽优势，开启旅游新模式，促进区域经济融合与拓展香港发展空间[4] 充电设施建设与运营 - 中电源动集团为配合政策落地，同步启用了位于大屿山竹篙湾的电动车充电站[2] - 该充电站初期配备4个欧标充电桩与5个国标充电桩，最高充电功率达240千瓦，仅需10分钟即可为标准电动车充至60%电量[2] - 充电站距港珠澳大桥香港口岸约10分钟车程，毗邻香港迪士尼乐园及迪欣湖[3] - 充电站具备充足扩容潜力，当前9个充电位仅为初期配置，未来可根据需求扩展最多至40个[4] - 公司计划未来两年内，将香港岛、九龙、新界地区运营的充电位从目前的240个扩展至近1000个[4] 用户体验与技术支持 - 首批车主反馈过关流程顺利，仅花费5到10分钟，充电及支付流程简单便捷，与内地操作无差异[2] - 充电站配备免触式抬杆及车牌识别入闸系统，可自动识别粤、港、澳三地车牌，适配左舵与右舵车型[2][3] - 支付方式兼容内地与香港习惯，支持两地版本的支付宝、微信支付，以及八达通、Visa或Mastercard信用卡，采用预付300港元、多退少补的模式[3] 公司战略与行业影响 - 中电源动集团在充电站设计上从充电速度、支付方式到配套设施进行细致规划，力求为跨境及本地驾驶者提供方便可靠的充电体验[3] - 公司将在市区停车场陆续增设符合国标的充电设施，积极推动粤港及整个大湾区的互联互通，助力绿色交通发展[3] - 充电网络的持续完善旨在推动跨境及本地绿色运输发展[4]