川汶高速项目概况 - 川汶高速是《国家高速公路网规划（2013-2030）》中北京-拉萨联络线的重要组成部分，2024年10月动工，估算投资565亿元 [1] - 项目全长198.73公里，桥隧比高达93.7%（桥梁52.7公里，隧道133.5公里），创四川省同规模高速公路之最 [2] - 路线起止点海拔高差达1871米，近170公里路段与地震断裂带平行，已探明788处不良地质点 [2][3] 战略意义与经济效益 - 项目将打通成都平原至九寨沟、黄龙景区的"高速断点"，衔接"一带一路"和"长江经济带"战略 [1] - 建成后可提升区域物流能力，带动汶川甜樱桃、茂县苹果等特色农产品外销，激活大九寨西环线文旅产业 [2] - 预计促进汶川生态康养、茂县羌文化体验、松潘红色研学等特色产业升级 [2] 工程技术挑战 - 面临"五个极其"：地形地质复杂、生态脆弱、施工艰巨、环保严格、运营安全困难 [3] - 约30公里隧道存在软岩大变形问题，施工风险极高，被形容为"在豆腐渣中打隧道" [3] - 采用航空航天物探、LIDAR扫描、无人机三维倾斜摄影等新型勘察手段 [4] 创新解决方案 - 全线大规模采用轻量化钢结构桥梁，结合预制装配技术，减少环境扰动 [4] - 引入第三方"安全管家"团队（10余名专家组成，均具15年以上经验），构建"专家智库+现场督导+智慧赋能"管理体系 [4][5] - "安全管家"模式已在上海京沪高速、江苏宜常高速等项目推广应用 [5]

重庆国际物流枢纽园区发展 - 重庆国际物流枢纽园区是陆港型国家物流枢纽，包含重庆铁路集装箱中心站、西部陆海新通道重庆无水港、重庆整车进口口岸等区域 [3] - 该园区是中欧班列始发地、西部陆海新通道策源地，已成为重庆对外开放标志地 [3] - 截至2024年一季度，西部陆海新通道目的地拓展至127个国家和地区的563个港口 [3] 中欧班列与西部陆海新通道运营数据 - 2024年1至5月，重庆海关监管中欧班列运输进出口货物10.9万标箱，同比增长3% [4] - 2011年首趟中欧班列"渝新欧"从重庆发出，2017年首列西部陆海新通道班列启动 [4] - 重庆通过扩大铁海联运"一单制"试点、完善"一码通"等举措提升物流网络密度 [4] 物流通道建设与数字化转型 - 重庆谋划建设"数字陆海新通道"以解决物流协同不畅、监管难等问题 [4] - 重庆牵头绘制西部陆海新通道优势产业链图谱，推动产业链供应链协同发展 [6] - 重庆正打造全球货物集散分拨"中转站"，促进欧洲、中南半岛等地区货物流通 [6] 重庆物流枢纽功能定位 - 重庆是兼具港口型、陆港型、空港型等"五型"国家物流枢纽的城市 [3] - 重庆在共建"一带一路"、长江经济带、西部陆海新通道联动发展中作用显著 [1] - 重庆国际物流枢纽园区体现了从普通小站到国际物流枢纽的转型历程 [3]

公司中标与订单情况 - 下属公司浙江交工集团联合体成为638国道景宁红星至庆元县界段改建工程设计施工总承包项目第一中标候选人，拟中标价18.97亿元，公示时间为2025年6月19日至6月23日 [1] - 浙江交工集团承担项目施工任务的60%，浙江省建投交通基础建设集团承担40%，中国公路工程咨询集团负责全部勘察设计任务，总工期42个月 [3] - 2025年一季度公司新承接订单334个，金额185.75亿元，其中建筑业新中标且签约项目318个（金额92.18亿元），新中标未签约项目16个（金额93.57亿元） [1][6] - 截至2025年一季度末在建项目合同总额2181.39亿元，累计已确认收入856.23亿元，剩余未完工金额1325.16亿元 [1][6] - 2024年新承接订单1021个（金额710.88亿元），其中新中标且签约项目911个（金额585.52亿元），新中标未签约项目30个（金额125.36亿元） [5] 财务表现 - 2024年营收477.72亿元（同比+3.75%），净利润13.1亿元（同比-2.78%） [2][9] - 2025年一季度营收81.71亿元（同比+5.74%），净利润2.21亿元（同比+18.82%） [2][9] - 2024年经营性现金流净流入10.99亿元（同比+92.29%），2025年一季度末总资产738.5亿元（同比+14.06%） [2][9] - 建筑施工业务收入占比85.46%，公路养护业务收入47.97亿元（同比+16.44%） [9] 行业背景与战略布局 - 2025年浙江省计划完成综合交通投资3500亿元（力争3600亿元），建成高速公路160公里，普通国省道280公里 [7] - 控股股东浙江交通集团2025年计划完成交通投资739亿元以上，持有公司41.22%股份 [7][8] - 公司聚焦基建主业，2021年剥离化工资产后新签合同额952.12亿元（2023年，同比+77.6%），2024年承接订单金额710.88亿元 [5][7] - 积极拓展"一带一路"等战略机遇，截至2024年末覆盖海外20个国家、国内30多个省（直辖市），浙江省内布局23个营销机构，省外13个常驻机构 [10]

资产支持专项计划设立 - 财达证券作为计划管理人的金源华兴租赁致远1期资产支持专项计划（长江经济带）成功设立，总规模9.58亿元 [2] - 专项计划优先级分为优先A1级、优先A2级和优先B级三档，债项评级分别为AAA、AAA和AA+，票面利率分别为2.63%、3.00%和3.98% [2] - 本期专项计划是财达证券首单作为计划管理人贴标长江经济带的资产证券化业务 [2] 原始权益人背景 - 原始权益人金源华兴融资租赁有限公司成立于2016年11月28日，主体信用评级为AA+，以融资租赁作为主营业务 [2] - 金源华兴租赁为上饶投资控股集团有限公司并表子公司，专注于新能源、基础建设、工程机械制造等行业的租赁服务 [2] 项目亮点与行业影响 - 优先A1级票面利率2.63%，创金源华兴租赁有史以来全品种固收产品票面利率新低 [3] - 本期专项计划贴标长江经济带，彰显金融资本服务国家重大战略的精准定位与责任担当 [3] - 财达证券将继续深化资产证券化领域的创新探索，为企业提供高效、低成本的融资解决方案，并引导资本流向国家战略支持的重点领域和区域 [3]

6月11日，市委书记马明龙主持召开专题会议，研究推进"十五五"规划编制工作，强调要深入学习 贯彻习近平总书记重要讲话重要指示精神，始终站在历史、战略和全局的高度，深刻认识开展"十五 五"规划编制工作的极端重要性，扛牢职责使命，发挥特色优势，进一步谋深谋实目标任务、思路举 措，更好发挥规划对经济社会发展的引领指导作用。 马明龙在认真听取了市相关部门关于"十五五"规划编制进展情况和意见建议后，肯定规划编制工作 推进有力有序，指出习近平总书记对江苏、镇江工作重要讲话精神是"十五五"规划编制必须牢牢把握 的"纲"和"魂"，要一体学习领会、系统谋划推进，找准切入口、谋好路线图，结合九个方面专项工作， 定一件、抓一件、成一件，努力创造更多可观可感的新成效新变化。要坚持稳中求进工作总基调，系统 做好与"十四五"规划的前后衔接，扎扎实实、踏踏实实地把总书记重要要求转化为我市"十五五"发展规 划的思路举措和具体行动。 马明龙强调，要因地制宜谋篇布局，主动融入长江经济带、长三角一体化发展，深度参与沪宁产业 创新带、南京都市圈建设，主动顺应上海"龙头"带动，加快与南京融合发展；按照"一体两翼三带多片 区"总体布局，分步抓好重点片区 ...

公司基本信息 - 活动类别为2024年度网上业绩说明会，时间是2025年5月28日15:00 - 16:00，地点在价值在线网络互动 [2] - 上市公司接待人员包括董事长李雨田、董事乔宏伟、总经理李安民等多人 [2] 分红与投资 - 2024年分红率为43.3%，2024年度利润分配按每10股派发现金股利1.30元，分配利润675,932,834.98元，占2024年度合并归母净利润的50.09% [2] - 2024 - 2026年股东分红回报规划为满足条件时每年现金分配利润不少于当年可分配利润的50% [2][3] 盈利情况 - 2025年第一季度归母净利润为3.13亿元，同比增长21.63%；扣非归母净利润为3.13亿元，同比增长21.96% [3] 区域竞争与航线布局 - 长三角、京津冀港口群吞吐量增速高于华南区域，盐田港区是中国进出口重要门户和全球超大型船舶首选港之一 [3] - 截至目前，已开通17个内陆港、32条海铁联运线路、14个大湾区组合港、17条驳船支线 [3] - 2025年前4个月新增6条国际航线，航线网络覆盖欧洲、美洲、亚洲等，每周运营近百条航线 [3] - 2024年新增外贸航线中，东南亚航线占比提升至35% [3] 盈利增长点 - 粤港澳大湾区：惠州荃湾煤炭港探索多货种经营，小漠港巩固汽车滚装业务并拓展散杂货市场 [4] - 长江经济带：黄石新港探索“装卸 + 混配 + 贸易”模式，常德港区多举措拓展业务 [4] 股价举措 - 公司无法干预股价走势，将挖掘国家战略机会，推动港口主业和延伸产业发展，提升盈利能力 [4] 行业前景 - 2025年我国沿海港口生产指标总体预计平稳增长，增速较2024年下滑 [5] - 一流港口将加快绿色、智慧化转型升级，加大走出去力度 [5] - 集装箱吞吐量预计延续平稳增长，增速放缓；煤炭吞吐量预计微幅增长，金属矿石吞吐量预计保持稳定 [5][6] 创新模式 - 黄石新港提出铁矿石“装卸 + 混配 + 储运 + 分销”创新模式，提升港口吞吐量 [7]

公司经营情况 - 2025年第一季度营业收入为1.71亿元 [2] - 2025年第一季度归母净利润为3.13亿元，同比增长21.63% [2] - 2025年第一季度扣非归母净利润为3.13亿元，同比增长21.96% [2] 盐田港区航线发展 - 2025年前4个月新增6条国际航线 [2] - 目前每周运营近百条航线，平均每日6班至美国航线，4班至欧洲航线，跨境电商海运快线超10条 [3] 公司分红规划 - 未来三年（2024 - 2026年），满足条件下每年现金分红不少于当年可分配利润的50% [3] - 自上市以来累计分红达63.24亿元 [3]

西部陆海新通道战略定位 - 习近平总书记强调建设西部陆海新通道对形成"陆海内外联动、东西双向互济"开放格局具有重要意义，要求重庆在联动"一带一路"、长江经济带中发挥更大作用 [1][4] - 该通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，推动构建周边命运共同体 [4] - 重庆作为物流和运营组织中心，承担打造西部大开发战略支点、内陆开放综合枢纽的使命 [4] 政策支持与机制创新 - 国家发改委印发《2024年西部陆海新通道建设工作要点》，海关总署推出15条通关便利举措 [5] - 重庆出台《重庆市支持西部陆海新通道高质量发展若干政策措施》等系列文件，牵头建立"13+2"省区市合作共建机制 [5][9] - 通过陆海新通道运营有限公司股权收购实现跨区域运营体系拓展，如收购湖北公司34%股权 [8] - 建立"统一品牌、统一规则、统一运作"原则，实现沿线省区市通关、税务、司法等领域合作机制全覆盖 [9][10] 基础设施建设 - 加快建设七大交通走廊（如重庆-北部湾走廊）及渝昆高铁等关键线路，突破干线运能瓶颈 [11] - 建成嘉陵江利泽航运枢纽，形成长江、嘉陵江、乌江"一干两支"航道体系 [11] - 新增万州新田港等开放口岸，升级重庆港水运口岸功能，建设智慧口岸 [11] - 重庆国际铁路港综合保税区竣工，无缝对接铁路口岸和西部陆海新通道无水港 [10] 物流网络拓展与数字化 - 2025年一季度重庆经新通道联运货物3.11万标箱（同比+15%），目的地覆盖127国563个港口 [3][5] - 开行中老泰跨境铁路班列等十余条新线路，全程运行时间控制在5天内，关务成本降低15% [12][13] - 建设"数字陆海新通道"，归集3.4亿条通关物流数据，实现智能制单和跨区域监管协同 [14] - 在东南亚新增泰国等5个分拨仓，国内新增新疆哈密等4个无水港优化物流网络 [13] 产业协同与经贸发展 - 绘制优势产业链图谱，推动重庆长安汽车等企业实现研发-生产-品控跨国协同（海外销量+10.1%） [20][21] - 打造"陆海优品"品牌平台，入驻商家300余家覆盖25个省区市，西部特色产品出口超5亿元 [19] - 实施"渝车出海"计划，带动汽车产业链供应商海外布局，实现动力锂电池铁路运输突破 [20][21] - 建设中老泰"三国三园"国际产能合作项目，引导制造业企业在泰国、老挝投资 [21] 枢纽经济效应 - 2025年一季度中西部地区经新通道进出口+17.3%，对周边国家进出口+7.7% [5] - 重庆枢纽港产业园签约218个项目总投资1813亿元，形成智能装备、新材料等产业集群 [32] - 电子信息产业形成"芯屏端核网"全体系，吸引京东方等龙头企业带动配套企业聚集 [31] - 果园港实现中欧班列、长江水道、西部陆海新通道多式联运，2025年一季度联运量+15% [30] 国际物流枢纽功能 - 开行"东盟快班"连接东南亚与欧洲，跨境运输时间缩短5-10天 [28][29] - 建成汽车KD件、铬矿等货物集散中心，长安KD件项目累计出口额3亿元 [30] - 推广铁海联运"一单制"，落地全国首笔多式联运数字提单动产质押融资业务 [28] - 重庆成为全球货物集散"中转站"，可灵活选择铁路、公路或水路运输方案 [29][30]

武汉港概况 - 武汉港拥有349公里黄金岸线，规划岸线长80公里的港口集群正在建设中 [1] - 武汉港由9个港区组成，包括阳逻、经开、白浒山、江夏、主城、青山、林四房、蔡甸、东西湖 [5] - 阳逻港是核心港区，具备集装箱中转运输和水铁联运功能 [5] 港区功能分工 - 阳逻港区：集装箱中转运输核心枢纽，服务国家战略和物流枢纽建设 [9] - 经开港和江夏港区：商品汽车滚装运输，其中经开港"车谷号"滚装船可载650辆新能源汽车 [5][9] - 白浒山港区：液体散货运输，支撑湖北省化工制造业 [5][9] - 主城港区：客运码头体系，单日吞吐1.5万名游客 [5][9] - 青山港区：金属矿石和大宗散货运输，服务临港工业 [5][9] - 东西湖港区：与中欧班列衔接，提供铁水联运补充 [9] 运营数据 - 2024年核心港区集装箱吞吐量238.1万标箱，可装满5.5万列中欧班列 [6] - 国际船舶往来量106艘次，超过皖赣湘三省总和 [6] - 拥有40条多式联运通道，为光谷光纤、车谷新能源等产业年省数亿物流成本 [6] - 正在推进315个规划泊位建设，将形成2.8亿吨年吞吐能力 [6] 发展规划 - 到2035年目标：由内河港口向国际化综合枢纽转型，成为战略新支点 [6] - 由运输节点向物流供应链节点转型，成为全国重要物流枢纽 [6] - 与中部地区其他港口协同发展，成为长江中游港口群重要组成部分 [6] - 正在形成244万辆商品车滚装能力与千万标箱处理系统 [6]

渝万高铁建设进展 - 任家山隧道顺利贯通 标志着全线隧道施工进入攻坚阶段 [1] - 任家山隧道位于重庆市忠县境内 为单洞双线隧道 设计时速350公里 全长4010米 [1] - 隧道位于丘陵地貌 地形起伏较大 最大埋深146米 [1] 渝万高铁项目概况 - 渝万高铁正线全长251公里 设计时速350公里 [1] 项目战略意义 - 建成后将促进渝东北三峡库区城镇群与主城都市区便捷联系 [1] - 极大便利沿线人民群众出行 促进沿线经济社会发展 [1] - 服务成渝地区双城经济圈建设重大战略实施 [1] - 助推"一带一路"与长江经济带的联动发展 [1]