项目概况与进展 - 潮州至南昌高速公路潮州潮安至饶平段可行性研究报告已于12月9日获广东省发展和改革委员会批复，项目前期工作取得实质性进展 [1] - 项目全长约37.482公里，采用双向四车道标准，设计时速为100公里 [1] - 项目起于潮州市潮安区文祠镇，终于饶平县三饶镇，沿线经过潮安区归湖镇、凤凰镇及饶平县新塘镇 [1] - 项目前期办成立于今年4月，已完成工可报批、专项研究、资金筹措等关键环节 [1] - 工程可行性研究报告于5月提交交通运输部审查，9月获得资金安排意见，历时四个月完成相关审批流程 [1] - 目前，项目正按计划推进勘察设计等后续环节 [2] 战略定位与连接性 - 项目是《国家公路网规划》的重要组成部分 [1] - 项目起点设东塘枢纽互通与甬莞高速连接，终点设三饶北枢纽互通与大潮高速及省道S222线相接 [1] 经济与社会效益 - 项目的实施将为粤东山区高质量发展再添交通新引擎 [1] - 项目对改善粤东山区交通条件，优化潮州市域空间结构具有积极意义 [1] - 项目将带动凤凰山片区生态文旅产业发展 [1] 项目特色与创新 - 项目计划结合潮州凤凰山单丛茶的地方特色，在服务区建设中融入茶文化元素 [1] - 旨在打造集交通、农业、文化、旅游、商业功能于一体的茶旅主题服务区，以提升服务区综合服务能力 [1]

项目概述 - 京港澳高速湖北南段（江夏郑店至咸宁鄂湘界段）正式开工建设，预计2029年底竣工[1] - 湖北南段改扩建项目起于江夏区郑店，止于咸宁市鄂湘省界，全长约109公里，将由此前的双向四车道拓宽为双向八车道[3] - 京港澳高速湖北北段（孝感至武汉）改扩建工程即将在2023年底建成通车，线路全长158公里，由双向四车道拓宽为双向八车道[3][5] 工程规格与设计 - 湖北南段项目设计时速120公里，整体路基宽度42米，采用总体两侧拼宽、局部单侧分离新建方案建设[3] - 全线新建及改扩建互通立交11处，并同步升级服务区、收费站等设施[3] - 项目建成后其通行能力提高约一倍[3] 战略意义与影响 - 京港澳高速全长约2285公里，是连接京津冀、长江中游、粤港澳大湾区三大城市群的重要通道[2] - 该路段已运行逾20年，日均车流量高达16万辆，拥堵已成常态，改扩建旨在有效缓解交通拥堵状况[3] - 项目对畅通三大城市群的交通联系、打造国家综合立体交通网主骨架、优化区域高速公路网络布局具有重大意义[3][6] - 项目将促进湖北区域经济发展、推动武汉都市圈一体化、加强沿线城市协同[6]

项目工程进展 - 攀盐高速控制性工程同德隧道进口端于11月29日进洞施工 [3] - 项目自今年9月进入实质性建设阶段以来，已陆续实现格萨拉隧道、二台坡隧道、半边街金沙江特大桥等7处重难点工程的前期关键节点施工 [4] 项目工程规格与挑战 - 同德隧道为分离式特长隧道，左线长14450米，右线长14520米，隧道最大纵坡达1.7%，累计爬升高度约244米 [3] - 隧道洞身需穿越断层破碎带及高埋深地段，施工面临岩爆、高地热、突涌水等不良地质挑战 [3] - 建设团队引入GNSS监测系统进行24小时不间断监测，每隔15分钟接收一次卫星信号以判断是否发生滑坡等危险情况 [3] - 攀盐高速全长约131.3公里，双向四车道，设计时速80公里，预计建设工期6年 [4] - 项目桥隧比高达80%，全线设桥梁67座、隧道20座、互通式立交10处，其中包括超过10公里的超级隧道2座、千米级桥梁1座 [4] 项目战略定位与影响 - 攀盐高速是《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》13条纵线之一 [4] - 项目是青海省班玛县经四川省色达县至攀枝花市高速公路的重要组成路段，也是G4216丽江至攀枝花、G7611西昌至香格里拉两条国家高速的重要联络线 [4] - 项目建成后将成为连接攀西经济区与川西北生态示范区的关键纽带 [3][4] - 路段建成后，从攀枝花市区到盐源县的车程将由现在的5小时缩短至约2小时 [4] - 项目直接辐射人口超400万，约占攀枝花和凉山两地总人口的65% [3][4]

项目进展 - 京港澳高速改扩建孝感东互通枢纽最后一段匝道完成施工并正式通车 [1] - 该节点工程的完成标志着京港澳高速湖北北段改扩建工程整体建设进入冲刺阶段 [1] 项目概况 - 京港澳高速湖北北段改扩建工程线路全长157.79公里 [1] - 工程内容为由双向4车道扩建升级为双向8车道 [1] 行业影响 - 京港澳高速被定位为连接中国南北交通的"大动脉" [1] - 改扩建工程完工后将有助于进一步缓解该交通干道的通行压力 [1]

项目进展 - 京港澳高速公路改扩建孝感东互通枢纽于11月20日完成最后一段匝道施工并正式建成通车 [1] - 该枢纽的通车标志着京港澳高速湖北北段改扩建工程建设进入冲刺阶段 [1] 项目规模与规格 - 京港澳高速湖北北段改扩建工程线路全长157.79公里 [1] - 项目将道路由原有的双向4车道扩建为双向8车道 [1] 项目意义 - 京港澳高速是连接中国南北交通的大动脉 [1] - 改扩建工程完工后将进一步缓解该路段的通行压力 [1]

北京市郊铁路城市副中心线工程进展 - 跨京广铁路特大桥现浇梁浇筑作业顺利完成，为后续高效施工创造有利条件 [1] - 房山东站预计2026年6月竣工 [1] - 提升工程新增房山东和衙门口东2座车站，改造良乡、后吕村、北京西3座车站 [1] - 新增良乡至房山东双线4.5公里，在京广干线运能饱和状态下提升运输能力 [1] 市郊铁路服务特点与效率 - 车厢比地铁更宽敞、座椅更舒适 [1] - 从良乡站至北京西站约25分钟，至北京站约40分钟，至通州站约60分钟 [1] 房山区地铁网络优化进展 - 房山线北延段郭公庄站至东管头南站于2020年12月30日开通运营 [1] - 房山线与9号线于2023年1月18日实现跨线运行，晚高峰部分列车由9号线跨线至房山线 [1] - 以长阳站等为重点推进19个地铁站点接驳优化提升工作 [1] - 良乡大学城西站通过改造新增非机动车停车位2100个，高峰期安排10名工作人员引导停放 [1]

交通固定资产投资 - 前三季度全省完成交通固定资产投资1858亿元，占年度投资计划的80.8%，超过序时进度 [1] - 下一阶段将全力加快重大项目建设，确保全年完成交通投资2300亿元 [1] 铁路项目建设进展 - 前三季度铁路项目累计完成投资400.69亿元 [3] - 北沿江高铁崇启公铁长江大桥非通航孔桥将于本月实现钢梁合龙 [2] - 北沿江高铁站前10标箱梁架设已完成98%，预计11月底完成架梁 [2] - 通苏嘉甬高铁张家港至常熟西特大桥连续梁近日顺利合龙 [2] - 潍宿高铁江苏段箱梁预制与架设工作已启动，正加速实现由下部结构到上部结构的施工阶段转换 [3] - 宁淮城际铁路标段内桩基、承台、墩身完成率均超96%，连续梁完成85.7%，箱梁架设完成近六成 [3] 过江通道建设进展 - 张靖皋长江大桥北引桥节段梁架设进度达24.5%，预计年底前四座主塔将完成主体施工 [4] - 江阴靖江长江隧道项目累计完成年度计划75.5%，后续将开展交安设施安装、机电系统调试等工作 [5] - 海太长江隧道右线、左线盾构机分别掘进2700余米和920余米，累计完成年度计划80.27%，预计2028年基本建成，过江时间将从1小时缩短至约10分钟 [5] 高速公路扩建进展 - 沪武高速太仓至常州段扩建项目累计完成年度计划90.9%，计划年底南半幅基本建成并实施交通转换 [6] - 长深高速公路连云港至淮安段扩建工程主线沥青路面摊铺基本结束，预计至年底除新沂河特大桥外主体工程将基本完工 [6] - 锡宜高速雪堰枢纽至西坞枢纽段累计完成年度计划90.3%，预计11月底前全面建设完成 [7] - 扬溧高速公路镇江南至丹徒枢纽段改扩建工程主线基本建成，由原双向四车道拓宽为双向六车道，道路通行能力将大幅提升 [7]

项目概况与进展 - 泸石高速公路全长约96.5公里，概算总投资超过174亿元，采用双向四车道标准建设，设计时速80公里 [5] - 项目连接雅康与雅西两条高速公路，起于泸定县伞岗坪互通，止于雅安市石棉县大杉树互通 [3][5] - 泸定至石棉高速公路项目伞岗坪互通至海螺沟互通49公里通车段桥梁荷载试验全面完成，预计年底正式通车 [3] - 项目全线力争于2026年建成通车，去年底已实现王岗坪互通至大杉树枢纽互通33公里通车 [3][5] 工程技术特点 - 泸石高速桥隧占比高达86.5%，其中泸定49公里通车段共设桥梁60余座 [3] - 荷载试验选取23座不同结构类型桥梁，通过布设大量监测点，以动载与静载结合方式采集位移、振动等关键数据 [3] - 历时两个月的检测结果显示，桥梁各项指标均符合设计及规范要求，通过安全大考 [3] 交通效益与影响 - 泸定49公里通车段是串联泸定县核心区域与海螺沟景区的快捷通道 [3][4] - 通车后，泸定至海螺沟行车时间将从1.5小时缩短至50分钟，成都至海螺沟车程将从4小时缩短至约3.5小时 [4] - 项目预计可分流原省道80%的车流，有效缓解川西旅游交通拥堵问题 [3][4]

项目概况 - 广南快速路（含收费段海珠湾隧道和免费段连接线南段工程）于11月12日通车试运营 [2] - 项目北接东晓南高架，南连广州南站，以南浦大道为界分为南、北两段 [2] - 试运营期间，海珠湾隧道暂时实行免费通行 [2] 工程细节 - 南段工程为东晓南路—广州南站连接线，全长5.85公里，采用双向6车道标准建设，由市财政出资 [2] - 北段工程海珠湾隧道是广州首条超大直径盾构隧道，全长4.36公里，采用双向6车道标准建设，属于企业投资的经营性项目 [2] - 海珠湾隧道收费事宜将按程序报批，具体另行公布 [2] 交通效益 - 项目通车后，广州南站和中心城区实现15分钟互达，有效提升广州南站的集疏运效率 [2] - 从中心城区前往广州南站，行程时间从现有线路所需的30-40分钟，最快可缩短至15分钟 [2] - 项目有望缓解广州大道、新光快速等道路交通压力，进一步提升市民出行体验 [2]

项目概况与工程进展 - 西香高速是G7611重要组成路段，连接川滇贵的横向通道和大香格里拉旅游环线的重要组成部分[2] - 项目总长超233公里，主线超155公里，另设西昌、木里、泸沽湖3条支线[2] - 全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，共有隧道32座、桥梁131座，桥隧比73.4%[2] - 项目概算总投资超587亿元，是目前省内由单个项目公司管理、单体投资建设体量最大的高速公路建设项目[2] - 邓家坪隧道实现双幅贯通，是西香高速主线首座双幅贯通的隧道，也是全线第四座双幅贯通的隧道[1] - 隧道贯通后，将进行T梁架设、路面铺设、机电安装等工序，项目建设迈入全线推进新时期[1] 交通效率提升 - 西香高速建成通车后，将结束凉山盐源、木里不通高速公路的历史[1][2] - 从西昌到盐源的车程将由3小时缩短至1小时以内[1][2] - 从西昌到泸沽湖的车程将由5小时缩短至2小时以内[1][2] - 从成都自驾至泸沽湖可实现7小时直达，比现在可节约2.5小时[1][2] 工程技术挑战与解决方案 - 邓家坪隧道位于安宁河谷堆积地貌向高山峡谷地貌的过渡带，左洞长850米、右洞长820米[1] - 隧址位于强震区，地形陡峭，施工面临地表沉降滑移、失稳滑塌、冒顶等严峻挑战[1] - 项目团队引入实时变形监测与自动化预警系统，对隧道施工环节进行动态监控，确保每道工序受控[1] 项目时间规划 - 预计2029年，西香高速全线通车[1]