梁山港能源保供能力提升 - 梁山港作为京杭运河与瓦日铁路交汇点 是山西 陕西 内蒙古煤炭东运至长三角地区的重要枢纽 每日煤炭转运量达六七万吨[1] - 港口新推出“水铁直连”煤炭运转模式 将煤炭运输周期从5天缩短至3天 大幅提升运输效率[3] - 梁山港的投运使煤炭运输无需再经日照港中转 每吨煤可节省约15元综合物流成本[7] - 港口采用扫地机器人 清理一节车厢时间从15分钟缩短至三四分钟 并应用火车摘挂钩机器人以降低劳动强度和安全隐患[7] - 智慧管理中心通过大数据分析实时监控需求并动态调整计划 实现远程设备控制 提升工作效率[10] - 瓦日铁路年煤炭运输量近1亿吨 京杭运河是南北运输的“黄金水道”[5] 山东地区清洁能源供暖进展 - 山东胶州李哥庄镇纪家庄村整村完成煤改电 140户村民屋顶安装光伏板 年发电量达244万千瓦时 完全满足全村冬季供暖需求[14] - 胶州市煤改电用户已达6.4万户 冬季采暖季PM2.5平均浓度同比下降约15% 空气质量优良天数每年增加近20天[16] - 村民通过光伏供暖 室内温度保持在22℃左右 告别传统烟熏火燎的取暖方式[12] 内蒙古地区清洁供暖改造 - 内蒙古兴安盟科右前旗完成中小学供暖改造工程 27所学校告别煤炉供暖 全部使用清洁能源设备[17] - 当地利用丰富新能源资源 通过新建输电线路和升级配网设备为清洁能源稳定供应提供保障[19] - 赤峰市推广固体储热供暖设备 利用电能将储能材料加热至550摄氏度储存 总供热面积已超过1700万平方米[21][22]

智慧赋能港口升级 - 全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头实现岸边装卸、水平运输和堆场装卸全自动化作业 [3] - 首创“顺岸布置边装卸+无人集卡水平运输”工艺，采用“北斗+5G”技术，推出6项国产化业界首创成果 [3] - 新码头单机效率提升50%，综合成本降低70% [3] - 自动化粮食连续卸船机实现核心技术与关键部件100%国产化，最大卸船效率达1500吨/小时，小时效率提高25% [4] - 粮食卸船机吨耗电从0.4度降至0.34度，年节电达185万度 [4] - 2025年以来上线12台国产化轻量化自动化轨道吊及50台智能引导运输车(IGV)，提升码头智能化运营水平 [5] 产业链协同与重塑 - 依托港口区位优势，企业可便捷获得原材料并节省物流成本，形成“前港后厂”模式 [7] - 铁矿砂经港口运往本地钢厂冶炼成钢卷，再加工为汽车零部件，最终送往汽车生产基地完成整车组装 [7] - 汽车紧固件产品占据全国7%左右市场份额 [8] - 前三季度全市规模以上工业增加值同比增长8.0%，其中钢铁行业增长5.9% [9] - 钢铁及配套企业完成产值1655亿元 [9] 绿色转型与产业升级 - 造纸企业转型生产高技术含量、高附加值的特种浆纸，主打“以纸代塑”系列产品 [11] - “以纸代塑”产品包括纸提手、纸胶带、纸地膜等，大批量投放市场并出口至欧洲、东南亚、日韩等地 [11] - 前三季度造纸产业增加值同比增长6.3% [11] - 浆纸一体化产业集群入选山东省“十强产业”雁阵型产业集群 [11]

中国港口发展战略规划 - 中国港口建设遵循三阶段战略规划：2025年世界一流港口建设取得重要进展，2035年全国主要港口总体达到世界一流水平，2050年全面建成世界一流港口并形成若干世界级港口群 [5][7][8] - 发展关键方向包括智慧化转型（自动化码头建设与改造）、绿色化转型（构建污染防治体系）以及高效化发展（内河港口集装箱化、铁路进港） [5][6][9] - 政策框架由《关于建设世界一流港口的指导意见》等一系列文件构成，为港口高质量发展提供明确指引 [9][10] 智慧化转型重点 - 智慧港口建设目标为实现"全面感知、泛在互联、港车协同"的智能化系统，核心任务包括自动化码头建设与改造以及智能管理系统的研发应用 [11][12] - 自动化改造实例：厦门港完成全国首个传统集装箱码头全智能化改造，实现桥吊、龙门吊远程操控和自动驾驶集卡应用；青岛港自研ATOS系统实现设备作业路径优化和堆场智能选位 [12][15] - 技术应用提升效率：上海洋山港引入华为云盘古大模型优化船舶靠泊计划，大幅缩短等待时间并节约燃油成本 [15] 绿色化转型举措 - 绿色港口建设目标为到2025年初步形成有效的港口和船舶污染防治体系，到2035年污染防治水平居世界前列 [16] - 关键措施包括大力推广港口岸电使用（如宁波舟山港梅山风光储一体化项目、天津港风力发电）、推动港作机械清洁能源化（如青岛港氢动力设备每标准箱减碳约3.5公斤）以及加强污染物排放控制 [16][18] - 内河港口绿色转型与沿海大型港口存在差距，未来升级需求显著 [48] 内河港口集装箱化浪潮 - 内陆水运在社会物流总成本中占比仅约4.1%，政策推动"公转水"有望使其占比大幅上升，带动内陆港口吞吐量增长 [19][22] - 集装箱港口相比传统"抓斗式"泊位优势显著：青岛港数据显示其装卸效率可大幅提升超75%，此外在运输成本、多式联运、智能化管理和绿色环保方面均有优势 [23][24] - 江苏省内河港口在全国体系中地位重要，政府推动其规模化、集约化发展，预计"十五五"期间带来超300亿元/年固定资产投资 [3] 铁路进港与多式联运发展 - 铁路进港是实现多式联运高质量发展的关键策略，旨在融合铁路长距离运输可靠性和水运经济性，优化港口集疏运体系 [25] - 当前挑战在于铁海联运集装箱标准化不足，铁路与海运集装箱规格存在差异，导致换箱操作增加成本和时间；同时大量老旧"黑皮车厢"装卸效率低 [27] - 未来发展方向包括统一箱体标准、推广新型标准化集装箱车厢，并持续加大铁路线路建设投资 [27][28] 巨大投资市场规模 - 沿海港口未来三年固定资产投资规模预计年均达1083-1320亿元，主要用于智能化转型和运营管理数字化 [2][32][36] - 内陆港口未来五年年均投资或超1200亿元，重点用于万吨级以上泊位增加和万吨以下泊位智慧化改造 [2][30][45] - 绿色化升级未来五年年均投资规模约209亿元，涵盖岸电设备、新能源集卡推广和内河船舶更新 [2][31][48] - 铁路进港项目未来五年年均投资需求约422亿元，重点区域包括京杭大运河、珠江水系等内河与铁路交叉枢纽 [3][31][54] 五大沿海港口群发展与投资 - 中国沿海港口划分为长三角、粤港澳大湾区、环渤海、东南沿海和环北部湾五大港口群，包括11个国际枢纽港和16个重要集散中枢 [59] - 长三角港口群：以上海港和宁波舟山港为核心，后者2024年货物吞吐量11.35亿吨连续16年全球第一；小洋山北侧项目等带来年化超百亿元投资 [59][64][71][72][79] - 粤港澳大湾区港口群：广州港南沙港区五期工程年化投资超24亿元；深圳港大铲湾港区建设年化投资约12.4亿元，并推广妈湾智慧港经验 [59][80][92][94] - 环渤海港口群：青岛港2024年集装箱吞吐量3087万TEU，桥吊效率达62.62自然箱/小时；天津港规划项目年化投资约45.8亿元 [59][95][98][102][109] - 东南沿海港口群：以厦门港为龙头，未来年化投资规模或超14亿元，聚焦翔安港区建设和设备智慧化绿色化改造 [59][110][111] - 环北部湾港口群：面向东盟，平陆运河开通将改变西南地区货物出海路径，未来三年年均投资规模或超60亿元 [59][113][115]

财务表现 - 2025年前三季度公司实现营业收入44.64亿元，同比增长25.88% [1] - 2025年前三季度归母净利润为-0.75亿元，同比亏损收窄 [1] - 2025年前三季度扣非后归母净利润为-1.23亿元，同比亏损收窄 [1] - 2025年第三季度公司实现营业收入15.55亿元，同比增长2.40% [1] - 2025年第三季度归母净利润为0.12亿元，扣非后归母净利润为-0.08亿元 [1] - 预计公司2025-2027年营业收入分别为70.8亿元、90.9亿元、109.1亿元 [2] - 预计公司2025-2027年归母净利润分别为0.61亿元、3.85亿元、6.19亿元 [2] 业务进展与商业化 - 2025年9月，公司向淮安新港成功交付首批6台重载自动驾驶平板车（HAV） [1] - 此次交付标志着公司智慧港口解决方案在淮安港成功落地 [1] - 淮安港项目是继唐山港、日照港、龙拱港等项目后，公司在智慧港口领域的又一重要订单 [1] 技术研发与认证 - 2025年10月，公司通过SGS实施的ISO/PAS 8800:2024道路车辆AI安全流程认证 [1] - 公司成为国内首个通过该认证的Tier1企业 [1] 战略合作 - 2025年8月29日，公司与南京紫荆半导体有限公司正式签署战略合作协议 [2] - 双方将围绕基础软件与基于RISC-V架构的车规级芯片领域展开深度合作 [2] - 公司将依托在基础软件领域的技术积累提供软件支撑，紫荆半导体将贡献硬件端的创新力量 [2]

智慧港口转型成果 - 山东港口日照港建成全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头，实现无人化运转 [1][4] - 码头采用“远控自动化岸桥+无人集卡+自动化轨道吊”基本布局，作业效率提升23%，单机效率提升11%，闸口通闸效率提升30% [4] - 大宗干散货智慧绿色示范港口系统作业效率提升超30%，全国产自动化粮食连续卸船机最大卸船效率达1500吨/小时 [5] 技术研发与创新 - 团队攻克5G远程驾驶、车联网等技术难关，破解无人集卡作业需“安全员”监督的难题 [4] - 新一代双悬臂轻量化轨道吊减重70吨、能效提升15%，单台制造成本降低超百万元，全生命周期可节约200万元 [4] - 设备关键配套件全部实现国产化，摆脱对进口备件的依赖 [4] 成本效益与行业影响 - 全自动化码头综合改造成本约为传统方案的1/10，综合成本降低70% [4] - 传统码头改造方案需投入数十亿元，而日照港通过自主研发实现低成本转型 [2][4] - 为全球全自动化码头建设提供可复制、可推广的中国“智”造方案 [4] 未来发展重点 - “十五五”期间将继续攻关船侧自动化和智能拆解锁等技术，提升港口智能化水平 [5] - 智慧港口建设被视作持续攀登的过程，技术升级没有终点 [5]

项目背景与目标 - 公司推进传统港口基础设施的数智化改造，以应对传统人工作业模式费时费力的问题 [1] - 行业内在进行全自动化集装箱码头建设时，普遍面临投入高达数十亿元和建设周期漫长的挑战 [1] - 公司立志通过低成本方案实现传统港口的“脱胎换骨”，探索可复制推广的智慧新路 [2] 技术突破与研发过程 - 团队将实现自动化水平运输，特别是无人集卡技术，视为港口转型的关键和难点 [2] - 团队坚持自主研发核心技术，历经200多个日夜攻克5G远程驾驶、车联网等技术难关 [3] - 研发过程破解了无人集卡作业需要“安全员”监督的行业难题 [3] 项目成果与效益 - 全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头于2021年10月建成，其综合改造成本仅为传统方案的十分之一 [3] - 新码头采用“远控自动化岸桥+无人集卡+自动化轨道吊”布局，使综合成本降低70% [3] - 码头作业效率提升23%，单机效率提升11%，闸口通闸效率提升30% [3] - 新一代双悬臂轻量化轨道吊试运行，实现减重70吨、能效提升15% [3] - 单台轨道吊制造成本降低超百万元，全生命周期可节约200万元，且设备关键配套件全部实现国产化 [3] 整体转型进展与未来规划 - 五年来公司智慧绿色转型稳步推进，大宗干散货系统作业效率提升超30% [4] - 全国产自动化粮食连续卸船机最大卸船效率达1500吨/小时，达到国际领先水平 [4] - 公司展望“十五五”规划，将继续攻关船侧自动化和智能拆解锁等技术，持续提升港口智能化水平 [4]

公司转型背景与目标 - 公司面临传统码头作业模式效率低下，集装箱起落需多人配合，费时费力[3] - 国内外全自动化集装箱码头建设方案投入巨大，需数十亿元且建设周期漫长，阻碍行业转型[3] - 公司立志通过低成本方案实现传统港口的智慧化改造，核心目标是攻克无人集卡等关键技术[4] 核心技术突破与研发过程 - 研发团队历时200多个日夜，攻克5G远程驾驶、车联网等技术，解决了无人集卡作业需安全员监督的行业难题[5] - 公司坚持核心技术自主可控，拒绝直接引进国外方案[5] - 新一代双悬臂轻量化轨道吊通过百余次仿真优化，实现减重70吨、能效提升15%，单台制造成本降低超百万元[5] 转型成果与效率提升 - 全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头于2021年10月建成，综合改造成本仅为传统方案的1/10[5] - 新码头采用"远控自动化岸桥+无人集卡+自动化轨道吊"布局，综合成本降低70%[5] - 自动化改造后码头作业效率提升23%，单机效率提升11%，闸口通闸效率提升30%[5] - 大宗干散货智慧绿色示范系统作业效率提升超30%，国产自动化粮食卸船机最大效率达1500吨/小时，达国际领先水平[6] 成本节约与国产化进展 - 新一代轨道吊全生命周期可节约成本200万元，设备关键配套件全部实现国产化，摆脱对进口备件的依赖[5] - 低成本智慧化改造方案为全自动化码头建设提供了可复制、可推广的路径[5] 未来发展规划 - 公司计划在"十五五"期间继续攻关船侧自动化和智能拆解锁等技术，持续提升港口智能化水平[6] - 智慧港口建设被视作持续攀登的过程，转型没有终点[6]

行业转型趋势 - 传统港口向智慧港口转型是必然趋势 [1] - 行业目标是从单点智能的局部突破发展为全局智能 [1] 公司技术突破与战略 - 公司成功落地新一代双悬臂轻量化轨道吊，每年可节约用电约6万千瓦时 [1] - 技术研发通过产学研合作模式，经历百余次仿真分析与结构优化才取得成功 [1] - 公司战略是加强技术攻关，扩大自动化、智慧化、流程化规模 [1] - 公司致力于建设成本更低、效率更高、服务更优的智慧港口 [1] 技术研发挑战 - 实现港口智慧化和关键技术的国产化存在难度 [1] - 技术创新没有捷径可走 [1] - 实现技术突破需要打破常规 [1]

行业现状与成就 - 中国已建成约60座自动化码头，已建成和在建自动化码头数量均位居世界首位[1] - 智慧化转型显著提升作业效率，例如上海港的船舶配载时间从4小时缩短至约5分钟[1] 未来发展方向与潜力 - 行业需从单点作业提速迈向全链系统协同，解决船舶靠泊信息协同、海铁联运衔接及单证流转等约束效率的瓶颈[1] - 硬件方面应推进铁路进港一体化场站和专用装卸编组装备建设以提升海铁联运效率[1] - 软件方面应加快多式联运“一单制”“一箱制”，打破跨部门数据互联与协同调度壁垒，构建低成本、高可靠性、强韧性的枢纽网络[1]

核心观点 - 公司通过持续自主创新，在智慧港口建设方面取得多项突破性成果，包括建成全国产全自主自动化码头、全国首个全流程干散货智慧码头，并成功应用人工智能大模型提升服务效率，驱动港口作业效率提升和成本降低 [1][2][4][6][7] 运营业绩 - 今年前8个月，公司实现货物吞吐量4.98亿吨，同比增长2.4%；实现集装箱吞吐量2205万标箱，同比增长7.4% [1] 智慧码头建设 - 公司完成干散货码头10个机种、33台港口机械和87条皮带机的自动化改造，建成全国首个全流程、全堆场、全机种的干散货智慧码头 [2] - 智慧码头平均作业效率较传统码头提升超过8%，平均能耗率降低10%以上，每年节支增效6000余万元 [2] - 公司构建起集装箱、干散货、件杂货和液体散货四大货种智能生产系统，实现全货种、全流程自动化 [3] - 公司建成全国首个全国产全自主自动化码头（自动化码头三期工程），其A-TOS系统实现“响应零待时”的“毫秒级”计算 [4][5] 技术突破与自主创新 - 公司突破码头操作系统、设备自动化改造、AI赋能应用等关键核心技术 [1] - 团队自主设计安装PLC控制程序，在采集8000多份关键数据基础上完成远控装载机调试 [2] - 公司实现设备电控系统国产化替代，对上百种产品进行筛选测试，完成硬件和软件全面升级 [5] - 自动导引车循环充电技术、自动化轨道吊高效直流供电系统、大型机械“一键锚定”等多项创新均通过自主研发完成 [5] 人工智能应用与服务升级 - 全球首个港口服务类大模型方舟TaaS正式开启公测，可在10秒内生成包含海运、铁路联运方案及成本估算的完整答复 [6] - 该大模型覆盖船东、货主、货代、司机等用户群体，推出“智行问价”、“智途领航”、“口岸宝典”等模块，实现运价实时测算、货物轨迹实时追踪 [6] - 高压岸电自行机器人投入使用，通过自动化、智能化的岸电连接操作为靠港船舶提供清洁电力 [7] - 超大型港口全要素调度智能体实现复杂多变条件下的港口生产调度智能化 [7] 未来规划 - 未来5年，公司将驱动港口全要素变革，打造新质生产力策源地，依托数字化发展智慧物流、数字供应链等港口新业态 [7]