行业概况 - 长江黄金水道是贯通东西的重要水运大动脉，其上的王家屋锚地是长江中游最大的干散货船舶锚地，被称为水上“停车场”，每天有超百艘船舶在此停靠、补给、等货 [1] - 春运期间长江货运依旧繁忙，以保障华中地区能源、原材料等重点物资供应链不断档 [1] - 长江干线武汉青山段水域由相关海事执法大队管辖，长度18公里 [2] 监管与执法 - 海事执法人员通过巡航与安全提醒等方式，守护船舶平安停靠与顺利通航 [1] - 过去长江干线码头与锚地未实现统一管理，船员对法律法规了解有限，矛盾时有发生 [2] - 执法大队开设“船员流动课堂”进行安全普法，已坚持4年 [2] - 通过具体事故案例（如船员酒后驾驶自备艇与大船相撞）教育，提升了船员的安全意识与法规遵守度 [2] 环境保护与绿色发展 - 自2016年推动长江经济带发展座谈会后，“共抓大保护、不搞大开发”理念深入人心 [2] - 2018年起，长江海事部门打响美丽长江建设攻坚战，守护水域清洁成为重点监管内容 [2] - 自2021年起，海事部门以铅封条形式关闭船舶污水直排阀门，执法人员需进入船舶底部密闭内舱作业 [3] - 过去生活垃圾管理是执法难点，如今通过加强接收设施建设得以改善 [3] - 十年前长江干线有121艘污染物接收船，近500个码头具备接收设施；十年后接收船增至167艘，超过3300个码头增设了接收设施 [3] - 过去五年，长江船舶水污染物全面实现“船上储存、交岸处置”的零排放模式 [3] - 环保努力取得成效，曾经消失的江豚再次在相关水域出现 [3] - 未来展望包括更多新能源船舶投入、建设绿色港口、零碳码头及能源补给站，实现绿色走廊 [4] 运营与秩序 - 执法人员通过持续工作，保障了锚地锚泊秩序井然有序，通航船舶上下有序 [4] - 执法人员的坚守保障了航道有序、人员安全与生态美丽 [5]

洋浦港业务增长与运营表现 - 海南自贸港封关运作后，洋浦港作为主要进出口门户，业务量经历前所未有的增长 [1] - 2025年港口完成312万标准箱吞吐量，同比增长72.5% [1] - 2026年预计吞吐量将达到380万标准箱 [1] - 港口满载作业能力可达500万标准箱 [5] 港口绿色化与新能源转型 - 港区85台大型设备基本完成新能源改造，港口拖车全部采用新能源，堆高机使用新能源换电模式 [3] - 小铲滩码头岸电系统实现高低压全覆盖，单套高压系统可支撑大型船舶兆瓦级用电需求 [3] - 岸电年用电量预计将从改造前的220万千瓦时增长至600万千瓦时 [3] - 一艘5万吨级货轮靠港期间，使用岸电一天可替代5.62吨燃油，减少二氧化碳排放17.82吨 [3] - 2025年南方电网建成的岸电设施服务海南889个泊位，港口岸电替代电量3696.14万千瓦时，同比增长91.64% [7] - 岸电替代柴油发电后减少碳排放约2.59万吨 [7] 港口基础设施扩建 - 在1188米岸线上，新建了1个15万吨级和2个20万吨级泊位，与原有3个5万吨级泊位构成新作业矩阵 [5] - 封关后港口整体用电量增幅约20% [5] 电力保障与应急体系建设 - 为确保封关期间电力稳定，配置了两台高压应急发电车接入外线，还有低压UPS电源车备用 [5] - 应急体系保障了码头查验关闸等环节用电，实现了“零中断、零事故” [5] - 未来将持续强化港口周边的电力网架建设，保障封关后港口货运正常用电 [5] 供电服务体系升级 - 海南自贸港二线口岸供电服务体系持续完善，推动供电服务从“有保障”向“优体验”转变 [7] - 转变体现在供电可靠性提升、航运企业用电成本优化、以及稳定电力支撑更快捷的通关作业流程 [7] - 港口与电网公司保持密切沟通与协同，贯穿于规划、建设、服务的全过程 [7]

文章核心观点 广东港口在“十四五”期间实现了从快速发展到质量跃升的历史性转变，通过基础设施跨越式升级、港产城深度融合、智慧绿色化建设以及模式创新，构建了“一核两极”的世界一流港口群，为区域经济发展和对外开放注入了强劲动能 [1][2][5][9] 港口基础设施与吞吐量表现 - 2025年广东全省港口货物吞吐量达23.25亿吨，集装箱吞吐量达8097.04万标箱，分别稳居全国第三和第一 [1] - “十四五”期间水运基础设施投资近千亿元，较“十三五”增长63% [2] - 截至2025年底，全省拥有生产性泊位2111个，其中万吨级及以上泊位429个，并拥有6个亿吨级大港 [3] - 广州港南沙港区四期全自动化码头土地利用率提升30%，装卸效率提升28% [2] 立体交通网络与航线覆盖 - 2025年全省沿海主要集装箱港口（广州港、深圳港、湛江港）完成铁水联运量102.29万标箱，同比增长13% [3] - 全省内河高等级航道里程达1619公里，实现西江黄金水道全线3000吨级船舶直达广西 [3] - 全省开通集装箱班轮航线496条，可通达全球120多个国家（地区）和300多个港口 [1][3] 主要港口运营数据 - 2025年广州港完成集装箱吞吐量2805.09万标箱，同比增长6.05%，内贸集装箱吞吐量达1376.12万标箱，居全国第一 [4] - 2025年深圳港完成集装箱吞吐量3540.84万标箱，同比增长6.02%，外贸集装箱吞吐量达3311.51万标箱 [4][5] 港产城融合与临港经济 - 港口建设带动城市功能升级，如广州南沙建成国际贸易中心，深圳盐田打造临港智慧城区，珠海高栏港形成“港口+园区+城市”生态圈 [5] - 惠州临海石化新材料产业吸引13家世界500强化工企业，临港石化产业实力迈入全球第一方阵 [5] - 深圳小漠国际物流港实现汽车“抵港直装”，车辆下线5分钟即可集港，确保出口“零延时” [5] - 2025年2月广东发布方案，加快建设汕头、湛江两大临港经济区 [5] 智慧与绿色港口建设 - 全省港口共建成1294套岸电设施，覆盖1694个泊位，码头泊位总体岸电设施覆盖率约94% [6] - 2025年全省岸电用电量突破7000万度，“十四五”期间累计岸电使用量约1.92亿度，节省燃油4.22万吨（节省费用约2.1亿元），减少二氧化碳排放13.1万吨 [6] - 积极推进5G、北斗、人工智能等技术与港口深度融合，建设自动化码头 [6] - 全面落实船舶水污染治理，内河港口接收设施实现从“0”到全覆盖，并建成省船舶水污染物监测平台 [7] 运营模式创新 - “组合港”模式已覆盖珠三角及云浮、清远等13个地市，2025年开通组合港航线72条，完成集装箱量53.43万标箱 [8] - “并行港”物流模式在深圳蛇口港、湛江港、海南洋浦港试点，成熟运营后预计三港间船舶装载率将由30%提升到最高80%，投入运力减少50%以上 [8][9]

港口运营表现 - 2026年1月，信阳港·淮滨中心港集装箱吞吐量达8740标箱，创开港以来单月最好成绩，并首次突破8000标箱大关 [1] - 此前在2025年12月，港口集装箱吞吐量已突破7000标箱关口 [1] 政策与成本影响 - 河南省自2026年1月1日至2027年12月31日，将免费通行高速公路的氢燃料电池货车范围扩大至4.5吨及以下 [1] - 同期，河南省将电动货车通行费优惠力度由七折改为五折 [1] - 上述新能源货车高速通行费减免政策，使进口铁矿砂新能源运输专线降低了20%的通行成本 [1] 港口发展与战略 - 淮滨中心港秉持绿色港口发展理念，已成功创建（近）零碳港口 [2] - 港口聚焦融入全国统一大市场，推行“散改集”，已开通10条集装箱航线 [2] - 港口加快智能化、绿色化步伐，于2025年4月开通进口铁矿砂新能源运输专线，打造“公水联运”低碳通道 [2] - 该新能源运输专线吸引超百辆社会新能源重卡加入，实现了每日固定发车 [2] - 港口部门打造了集装箱船舶“到港即作业、装卸不过日”的高效运营模式 [2] - 港口实现了船舶实载率、大型船舶靠港率稳步攀升 [2] 市场拓展与合作 - 信阳市港务中心着力拓展货源，深入10多家货源企业，推动港口与企业深度合作 [2] - 在省、市支持下，信阳临港经济与淮河航运良性发展，实现了核心货种与新增货源双增长 [2] 区域经济定位 - 信阳正抢抓河南推动内河航运高质量发展机遇，积极拓宽“中原出海大通道” [3] - 区域大力发展临港经济，打造豫南开放门户，加快构建产业对外开放新高地 [3]

洋浦港总体规划核心内容 - 洋浦港总体规划获交通运输部与海南省人民政府联合批复 旨在分阶段建成国际枢纽海港 增强辐射能级 [1] - 洋浦港是北部湾距离国际主航线最近的深水良港 也是全国唯一依托海南自贸港建设的港口型国家物流枢纽 [1] 港口规划与建设目标 - 规划码头岸线长约44公里 陆域面积约2400万平方米 可形成约146个泊位 [2] - 预计2025年底集装箱吞吐量超过350万标箱 可通行20万吨级集装箱船 开通至美国国际干线 [2] - 目标到2035年 港口吞吐量达2.25亿吨 集装箱吞吐量达1200万标箱 建成具有全球资源配置能力的国际枢纽港 [2] 近期投资项目与产能 - 规划建设27个港航项目 预计总投资超600亿元 [3] - 洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程计划投资约103亿元 新建4个20万吨级 1个15万吨级和1个3万吨级集装箱泊位 [3] - 该扩建工程首个20万吨级码头计划于今年5月开通 全面建成投产后将新增集装箱吞吐能力550万标箱 [3] 港口发展定位与特色 - 港口发展定位为绿色港口和智慧港口 注重环保设施建设 推广使用LNG 电能等清洁能源 [5] - 智慧港口建设将引进智能化装卸设备与自动化码头操作系统 加强信息化管理平台建设以实现数据共享和智能调度 [5] 临港产业体系规划 - 儋州市以洋浦为核心载体 推动临港产业发展 构建现代化临港产业体系 [5] - 产业体系核心包括石化新材料 新能源 生物医药 数字经济 港航物流 国际贸易 [5]

核心观点 - 国内规模最大的新能源拖轮船队在厦门港建成投用，由1艘混合动力拖轮和4艘纯电拖轮组成，技术优势显著，将提升港口服务能级并推动绿色转型 [2] 项目交付与组成 - 厦门港务船务有限公司投资建造的4艘纯电拖轮在厦门港嵩屿码头正式交付 [2] - 新船队由此前已投用的国内首艘串联式混合动力拖轮“厦港拖30”及此次交付的4艘纯电拖轮（“厦港拖31”至“厦港拖34”）组成 [2] 技术规格与优势 - 新一代纯电拖轮在“厦港拖30”基础上建造，电池容量从1960千瓦时大幅提升至7316千瓦时 [2] - 配套创新液冷技术与1860千瓦永磁推进电机，可实现作业全程零排放、低噪声 [2] - 配套国内首创“一张屏”驾驶台，结合语音指令实现高效人机交互 [2] - 搭载自主研发的毫米级直流全自动插拔装置，依托2兆瓦快充系统可实现3小时充满电，技术水平处于行业领先地位 [2] 环保效益 - 该船队投用后，年均减碳量预计超过3000吨，相当于植树约14万棵 [3] - 将从源头上减少传统燃油拖轮带来的大气和海洋污染 [3] - 与厦门港已实现全覆盖的岸电系统、电动装卸设备等形成协同效应，进一步完善绿色港口用能体系 [3] 战略意义 - 标志着国内规模最大的新能源拖轮船队建成投用，为我国港口绿色转型注入新动能 [2] - 有力提升厦门港作为国际集装箱干线枢纽港的服务能级 [2] - 为城市生态环境保护提供有力支撑 [3]

交通发展规划与目标 - 突出抓好交通运输领域六项重点工作，确保“十五五”和2026年工作开好局、起好步 [1] - 切实抓好省“十五五”交通运输规划编制完善和发布实施 [1] 重大基础设施项目 - 全力推进沈阳都市圈环线高速公路、沈阳东北亚国际综合交通枢纽等重大项目前期工作 [1] - 推进秦沈高铁二通道项目纳入国家规划并提前启动前期工作 [1] - 2026年将重点谋划实施67个亿元以上交通领域重点项目 [2] - 加力推进秦沈、本庄等7条共630公里高速续建项目 [2] - 力争沈盘高速改扩建开工建设、鞍台高速建成通车 [2] - 加快大连新机场建设，推动沈阳桃仙国际机场第二跑道项目全面开工 [2] - 力争沈丹铁路扩能改造具备开工条件 [2] - 全年建设改造干线公路1400公里 [2] 港口与航运发展 - 推进东北海陆大通道建设 [1] - 大连港大孤山西港区通用泊位等12个泊位建成投产 [2] - 实施港口水运亿元以上项目20个 [2] - 加快港口数智化发展，推进大连港集装箱码头三区（近）零碳自动化升级 [2] - 构建大连港绿色甲醇、LNG、生物燃料油加注体系，建设绿色船燃制备基地 [2] - 新开行营口至南京、泰州等集装箱航线5条，推动港口集装箱吞吐量稳定增长 [2] - 支持大连市开展游艇租赁试点 [2] 农村与旅游公路建设 - 深入实施新一轮农村公路提升行动 [1] - 实施辽东滨海大道（丹东段）等旅游公路项目800公里 [1] - 建设改造农村公路4000公里，危桥改造200座，实施安防工程500公里 [3] 物流与运输体系优化 - 加快“北粮南运”等交通强国试点建设 [1] - 深入推进交通物流降本提质增效，深入推动运输结构调整，加大多式联运发展力度 [3] - 培育TIR运输经营主体，加力推动国际道路运输发展，支持中欧班列集结中心建设 [3] - 积极发展多式联运，推动航空物流转型升级，提升多种运输方式组合效率，持续推进交通物流降费 [3] 营商环境与市场改革 - 落实好大件运输许可信用免检等19项举措 [3] - 深化东北三省一区、泛京津冀联盟等跨区域、跨部门审批协作 [3] - 进一步完善优化干线公路、农村公路管理体制机制 [3] - 加快建设统一开放交通运输市场 [3] - 推进公路水运工程“一网交易”改革 [3] 绿色与智慧交通 - 新增高速公路服务区充电车位100个，重点服务区配置移动充电设施20台 [3] 运输服务与安全保障 - 坚持以人为本、预防为先，严格落实交通运输领域灾害天气主动防御措施 [3] - 突出抓好节假日、旅游季等运输服务保障，全力做好2026年综合运输春运工作 [3] - 始终聚焦交通运输重点领域重大风险隐患，深入开展排查整治和专项整治 [3] - 配合海事部门抓好商渔共治工作，杜绝重特大公路、水路交通安全事故发生 [3]

公司绿色港口建设成果 - 山东港口渤海湾港潍坊港集装箱码头被授予“四星级”绿色港口荣誉称号 [1] - 公司将绿色理念深度融入港口建设和运营全过程 通过健全过程管控和长效机制开展绿色港口建设 [1] - 公司于2024年3月发布零碳港口创建方案 创新提出“零碳港口1.0、2.0、3.0”三阶段建设路径 [1] - 公司获得首个全港区范围的碳中和认证 致力于打造能源自治的零碳码头样板 [1] 公司清洁能源应用与设施 - 公司积极推动风光氢储多能互补 潍坊港区光伏装机容量达4.5兆瓦 [1] - 公司规模化建设风力发电机组4台 总装机26.8兆瓦 [1] - 公司年绿电发电量近7000万千瓦时 实现集装箱码头用电100%绿电供应 [1] - 公司建成首个具有制造绿氢能力的码头样板 逐步构建“制输储加用”一体化氢能应用体系 [1] - 公司实现氢能在港口集疏运场景中的稳定应用 为码头运营提供清洁动力 [1] - 公司积极推动设备设施向清洁化、自动化转型 对电动、氢能机械车辆实行“应配尽配、应改尽改”政策 [2] - 公司积极探索水平运输无人作业与远控岸桥 从源头提升能效 [2] 公司智慧能源与碳管理 - 港口全面建成覆盖水、电、油、氢全能源品种的智慧能源管控系统 [2] - 公司集成大气、固废等环境监测平台 形成综合能碳与环境智慧管控平台 [2] - 通过该平台实现了全域碳排放的精准管理及源网荷储一体化均衡调控 [2]

宁波舟山港岸电建设与应用进展 - 宁波沿海千吨以上泊位及内河泊位已全部实现岸电覆盖 [4] - 2024年1月至11月，全市港口岸电使用量达1920万千瓦时，同比增长32% [4] - 计划对沿海1000吨以下具备条件的泊位启动岸电改造，并鼓励航运企业加快配备船舶受电设施 [7] 岸电基础设施建设情况 - 2024年全市已新建岸电设施24套，累计建成200套，其中高压设施27套、低压设施173套 [4] - 岸电建设与码头整治提升同步部署，重点推进集装箱、散货等五类专业化泊位岸电系统建设 [4] - 以海曙区内河港口为例，奉化江畔中钧码头岸电设施提前半年建成投用，使该区内河泊位岸电网络全面形成 [4] 政策支持与财政激励 - 国家实施长江经济带船舶岸电系统受电设施改造项目投资补助，宁波配套出台《宁波市港口岸电奖补办法》 [5] - 奖补政策实施以来，宁波已拨付资金4893万元 [7] - 象山县39艘主力船舶完成改造，获补贴近1700万元，改造规模与补贴额度均居全市前列 [5] 岸电应用的经济与环境效益 - 一艘2万吨级船舶使用岸电一天，可节约柴油1吨，减少二氧化碳排放约3吨 [6] - 船舶靠港后改用岸电，既减少燃油消耗，又降低运营成本 [5] - 岸电使用支撑港口高效运转与低碳安宁，替代以往柴油机组的轰鸣 [4] 技术创新与运营优化 - 面对部分船舶受电设施缺失等难题，港口企业通过吊装搭建临时接电系统为无受电设施船舶提供岸电服务 [7] - 统筹靠泊与接电流程，并推进信息化系统建设，实现岸电接驳全链条优化，提升用电便利性与安全性 [7] - 港口绿色升级版图明确延伸，持续加大船舶岸电建设与应用力度，推动靠港船舶污染减排 [7][8]

文章核心观点 - 天津港在“十五五”规划期间的发展重心从规模扩张转向能级提升，目标从“对标世界一流港口”升级为“建设世界一流智慧绿色枢纽港口”，旨在通过智慧化、绿色化转型以及港产城融合，提升其作为国际航运枢纽和区域经济发展战略支点的价值 [1][5][6] 发展目标与战略定位升级 - 公司发展目标从“十四五”的“对标世界一流港口”升级为“十五五”的“建设世界一流智慧绿色枢纽港口”，标志着从规模扩张向能级提升的战略转变 [1] - 公司作为北方重要综合性港口和国际航运枢纽，连接全球航线并辐射广阔腹地，是区域“向海而兴”的核心支撑 [1] - 专家指出，公司定位变化折射出整体发展思路从强调吞吐规模转向突出其在产业链、供应链中的枢纽功能及在新发展格局中的战略支点作用 [5] 运营表现与基础 - 今年前三季度，公司累计完成集装箱吞吐量1893.01万标准箱，同比增长3.2% [1] 智慧化转型 - 港口竞争焦点已从泊位与装卸能力转向生产组织精细化、调度高效化与响应及时化，智慧化贯穿规划、运营与服务全流程 [2] - 全球首个“智慧零碳”码头创下我国自动化集装箱码头单航次作业量纪录 [2] - 新一代集装箱码头管控系统实现多码头一体化运行，“津港智运配送平台”对集疏港车辆进行智能调度 [2] - 规划推动港口智慧化向航运服务智慧化转型，整合航线组织、集疏运调度、口岸通关等环节，重塑与航运、货主企业的协作关系 [2] - 智慧化通过数字化赋能，被视作实现能级跃升的关键支点之一，旨在提高物流效率、降低综合成本 [5] 绿色化转型 - 规划提出高水平建设“零碳码头”、“低碳港区”、“低碳园区”，将绿色低碳从目标细化为具体路径 [3] - 公司聚焦绿电替代，在港区规模布局风电、光伏项目，绿电供应已覆盖生产用电主体，全部滚装码头实现“零碳”运营，岸电设施覆盖率与使用率持续提升 [3] - 公司推进绿色运输，通过“公转铁”、“散改集”优化集疏运结构，提升清洁运输比例 [3] - 绿色实践正由点及面展开，涵盖能源结构、运输方式、岸线整治与生态修复 [3] - 绿色化被视作实现能级跃升的另一关键支点，为零碳码头、低碳港区等实践，为区域绿色低碳转型提供样本 [5] 港产城融合与功能拓展 - 规划强调提升港产城融合发展水平，贯通“港口带物流、物流带经贸、经贸带产业、产业带城市”的发展链条 [4] - 公司正推动保税区、自贸区等与港口联动布局，引导高端制造、新能源、冷链物流、国际贸易等适港产业集聚，促使货流转化为产业链 [4] - 公司拓展海铁联运，优化多式衔接，推动通道经济向枢纽经济升级 [4] - 通过邮轮母港、港口工业游、“津港印象”等项目，丰富港口功能，使其成为产业发展的支点及城市人文与旅游的新窗口 [5] - “十五五”期间，公司将深入抓好港产城融合发展，打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点，具体包括建设融合发展示范区、发展邮轮经济、船员经济及特色海洋文化旅游品牌等 [5] 未来展望 - 公司在“十五五”规划中被赋予的任务不仅限于自身建设的智慧化与绿色化，更是在通道、枢纽和港产城融合上探索新路，其角色正被系统重构 [6]