港口运营表现 - 2026年1月，信阳港·淮滨中心港集装箱吞吐量达8740标箱，创开港以来单月最好成绩，并首次突破8000标箱大关 [1] - 此前在2025年12月，港口集装箱吞吐量已突破7000标箱关口 [1] 政策与成本影响 - 河南省自2026年1月1日至2027年12月31日，将免费通行高速公路的氢燃料电池货车范围扩大至4.5吨及以下 [1] - 同期，河南省将电动货车通行费优惠力度由七折改为五折 [1] - 上述新能源货车高速通行费减免政策，使进口铁矿砂新能源运输专线降低了20%的通行成本 [1] 港口发展与战略 - 淮滨中心港秉持绿色港口发展理念，已成功创建（近）零碳港口 [2] - 港口聚焦融入全国统一大市场，推行“散改集”，已开通10条集装箱航线 [2] - 港口加快智能化、绿色化步伐，于2025年4月开通进口铁矿砂新能源运输专线，打造“公水联运”低碳通道 [2] - 该新能源运输专线吸引超百辆社会新能源重卡加入，实现了每日固定发车 [2] - 港口部门打造了集装箱船舶“到港即作业、装卸不过日”的高效运营模式 [2] - 港口实现了船舶实载率、大型船舶靠港率稳步攀升 [2] 市场拓展与合作 - 信阳市港务中心着力拓展货源，深入10多家货源企业，推动港口与企业深度合作 [2] - 在省、市支持下，信阳临港经济与淮河航运良性发展，实现了核心货种与新增货源双增长 [2] 区域经济定位 - 信阳正抢抓河南推动内河航运高质量发展机遇，积极拓宽“中原出海大通道” [3] - 区域大力发展临港经济，打造豫南开放门户，加快构建产业对外开放新高地 [3]

洋浦港总体规划核心内容 - 洋浦港总体规划获交通运输部与海南省人民政府联合批复 旨在分阶段建成国际枢纽海港 增强辐射能级 [1] - 洋浦港是北部湾距离国际主航线最近的深水良港 也是全国唯一依托海南自贸港建设的港口型国家物流枢纽 [1] 港口规划与建设目标 - 规划码头岸线长约44公里 陆域面积约2400万平方米 可形成约146个泊位 [2] - 预计2025年底集装箱吞吐量超过350万标箱 可通行20万吨级集装箱船 开通至美国国际干线 [2] - 目标到2035年 港口吞吐量达2.25亿吨 集装箱吞吐量达1200万标箱 建成具有全球资源配置能力的国际枢纽港 [2] 近期投资项目与产能 - 规划建设27个港航项目 预计总投资超600亿元 [3] - 洋浦区域国际集装箱枢纽港扩建工程计划投资约103亿元 新建4个20万吨级 1个15万吨级和1个3万吨级集装箱泊位 [3] - 该扩建工程首个20万吨级码头计划于今年5月开通 全面建成投产后将新增集装箱吞吐能力550万标箱 [3] 港口发展定位与特色 - 港口发展定位为绿色港口和智慧港口 注重环保设施建设 推广使用LNG 电能等清洁能源 [5] - 智慧港口建设将引进智能化装卸设备与自动化码头操作系统 加强信息化管理平台建设以实现数据共享和智能调度 [5] 临港产业体系规划 - 儋州市以洋浦为核心载体 推动临港产业发展 构建现代化临港产业体系 [5] - 产业体系核心包括石化新材料 新能源 生物医药 数字经济 港航物流 国际贸易 [5]

核心观点 - 国内规模最大的新能源拖轮船队在厦门港建成投用，由1艘混合动力拖轮和4艘纯电拖轮组成，技术优势显著，将提升港口服务能级并推动绿色转型 [2] 项目交付与组成 - 厦门港务船务有限公司投资建造的4艘纯电拖轮在厦门港嵩屿码头正式交付 [2] - 新船队由此前已投用的国内首艘串联式混合动力拖轮“厦港拖30”及此次交付的4艘纯电拖轮（“厦港拖31”至“厦港拖34”）组成 [2] 技术规格与优势 - 新一代纯电拖轮在“厦港拖30”基础上建造，电池容量从1960千瓦时大幅提升至7316千瓦时 [2] - 配套创新液冷技术与1860千瓦永磁推进电机，可实现作业全程零排放、低噪声 [2] - 配套国内首创“一张屏”驾驶台，结合语音指令实现高效人机交互 [2] - 搭载自主研发的毫米级直流全自动插拔装置，依托2兆瓦快充系统可实现3小时充满电，技术水平处于行业领先地位 [2] 环保效益 - 该船队投用后，年均减碳量预计超过3000吨，相当于植树约14万棵 [3] - 将从源头上减少传统燃油拖轮带来的大气和海洋污染 [3] - 与厦门港已实现全覆盖的岸电系统、电动装卸设备等形成协同效应，进一步完善绿色港口用能体系 [3] 战略意义 - 标志着国内规模最大的新能源拖轮船队建成投用，为我国港口绿色转型注入新动能 [2] - 有力提升厦门港作为国际集装箱干线枢纽港的服务能级 [2] - 为城市生态环境保护提供有力支撑 [3]

交通发展规划与目标 - 突出抓好交通运输领域六项重点工作，确保“十五五”和2026年工作开好局、起好步 [1] - 切实抓好省“十五五”交通运输规划编制完善和发布实施 [1] 重大基础设施项目 - 全力推进沈阳都市圈环线高速公路、沈阳东北亚国际综合交通枢纽等重大项目前期工作 [1] - 推进秦沈高铁二通道项目纳入国家规划并提前启动前期工作 [1] - 2026年将重点谋划实施67个亿元以上交通领域重点项目 [2] - 加力推进秦沈、本庄等7条共630公里高速续建项目 [2] - 力争沈盘高速改扩建开工建设、鞍台高速建成通车 [2] - 加快大连新机场建设，推动沈阳桃仙国际机场第二跑道项目全面开工 [2] - 力争沈丹铁路扩能改造具备开工条件 [2] - 全年建设改造干线公路1400公里 [2] 港口与航运发展 - 推进东北海陆大通道建设 [1] - 大连港大孤山西港区通用泊位等12个泊位建成投产 [2] - 实施港口水运亿元以上项目20个 [2] - 加快港口数智化发展，推进大连港集装箱码头三区（近）零碳自动化升级 [2] - 构建大连港绿色甲醇、LNG、生物燃料油加注体系，建设绿色船燃制备基地 [2] - 新开行营口至南京、泰州等集装箱航线5条，推动港口集装箱吞吐量稳定增长 [2] - 支持大连市开展游艇租赁试点 [2] 农村与旅游公路建设 - 深入实施新一轮农村公路提升行动 [1] - 实施辽东滨海大道（丹东段）等旅游公路项目800公里 [1] - 建设改造农村公路4000公里，危桥改造200座，实施安防工程500公里 [3] 物流与运输体系优化 - 加快“北粮南运”等交通强国试点建设 [1] - 深入推进交通物流降本提质增效，深入推动运输结构调整，加大多式联运发展力度 [3] - 培育TIR运输经营主体，加力推动国际道路运输发展，支持中欧班列集结中心建设 [3] - 积极发展多式联运，推动航空物流转型升级，提升多种运输方式组合效率，持续推进交通物流降费 [3] 营商环境与市场改革 - 落实好大件运输许可信用免检等19项举措 [3] - 深化东北三省一区、泛京津冀联盟等跨区域、跨部门审批协作 [3] - 进一步完善优化干线公路、农村公路管理体制机制 [3] - 加快建设统一开放交通运输市场 [3] - 推进公路水运工程“一网交易”改革 [3] 绿色与智慧交通 - 新增高速公路服务区充电车位100个，重点服务区配置移动充电设施20台 [3] 运输服务与安全保障 - 坚持以人为本、预防为先，严格落实交通运输领域灾害天气主动防御措施 [3] - 突出抓好节假日、旅游季等运输服务保障，全力做好2026年综合运输春运工作 [3] - 始终聚焦交通运输重点领域重大风险隐患，深入开展排查整治和专项整治 [3] - 配合海事部门抓好商渔共治工作，杜绝重特大公路、水路交通安全事故发生 [3]

公司绿色港口建设成果 - 山东港口渤海湾港潍坊港集装箱码头被授予“四星级”绿色港口荣誉称号 [1] - 公司将绿色理念深度融入港口建设和运营全过程 通过健全过程管控和长效机制开展绿色港口建设 [1] - 公司于2024年3月发布零碳港口创建方案 创新提出“零碳港口1.0、2.0、3.0”三阶段建设路径 [1] - 公司获得首个全港区范围的碳中和认证 致力于打造能源自治的零碳码头样板 [1] 公司清洁能源应用与设施 - 公司积极推动风光氢储多能互补 潍坊港区光伏装机容量达4.5兆瓦 [1] - 公司规模化建设风力发电机组4台 总装机26.8兆瓦 [1] - 公司年绿电发电量近7000万千瓦时 实现集装箱码头用电100%绿电供应 [1] - 公司建成首个具有制造绿氢能力的码头样板 逐步构建“制输储加用”一体化氢能应用体系 [1] - 公司实现氢能在港口集疏运场景中的稳定应用 为码头运营提供清洁动力 [1] - 公司积极推动设备设施向清洁化、自动化转型 对电动、氢能机械车辆实行“应配尽配、应改尽改”政策 [2] - 公司积极探索水平运输无人作业与远控岸桥 从源头提升能效 [2] 公司智慧能源与碳管理 - 港口全面建成覆盖水、电、油、氢全能源品种的智慧能源管控系统 [2] - 公司集成大气、固废等环境监测平台 形成综合能碳与环境智慧管控平台 [2] - 通过该平台实现了全域碳排放的精准管理及源网荷储一体化均衡调控 [2]

宁波舟山港岸电建设与应用进展 - 宁波沿海千吨以上泊位及内河泊位已全部实现岸电覆盖 [4] - 2024年1月至11月，全市港口岸电使用量达1920万千瓦时，同比增长32% [4] - 计划对沿海1000吨以下具备条件的泊位启动岸电改造，并鼓励航运企业加快配备船舶受电设施 [7] 岸电基础设施建设情况 - 2024年全市已新建岸电设施24套，累计建成200套，其中高压设施27套、低压设施173套 [4] - 岸电建设与码头整治提升同步部署，重点推进集装箱、散货等五类专业化泊位岸电系统建设 [4] - 以海曙区内河港口为例，奉化江畔中钧码头岸电设施提前半年建成投用，使该区内河泊位岸电网络全面形成 [4] 政策支持与财政激励 - 国家实施长江经济带船舶岸电系统受电设施改造项目投资补助，宁波配套出台《宁波市港口岸电奖补办法》 [5] - 奖补政策实施以来，宁波已拨付资金4893万元 [7] - 象山县39艘主力船舶完成改造，获补贴近1700万元，改造规模与补贴额度均居全市前列 [5] 岸电应用的经济与环境效益 - 一艘2万吨级船舶使用岸电一天，可节约柴油1吨，减少二氧化碳排放约3吨 [6] - 船舶靠港后改用岸电，既减少燃油消耗，又降低运营成本 [5] - 岸电使用支撑港口高效运转与低碳安宁，替代以往柴油机组的轰鸣 [4] 技术创新与运营优化 - 面对部分船舶受电设施缺失等难题，港口企业通过吊装搭建临时接电系统为无受电设施船舶提供岸电服务 [7] - 统筹靠泊与接电流程，并推进信息化系统建设，实现岸电接驳全链条优化，提升用电便利性与安全性 [7] - 港口绿色升级版图明确延伸，持续加大船舶岸电建设与应用力度，推动靠港船舶污染减排 [7][8]

文章核心观点 - 天津港在“十五五”规划期间的发展重心从规模扩张转向能级提升，目标从“对标世界一流港口”升级为“建设世界一流智慧绿色枢纽港口”，旨在通过智慧化、绿色化转型以及港产城融合，提升其作为国际航运枢纽和区域经济发展战略支点的价值 [1][5][6] 发展目标与战略定位升级 - 公司发展目标从“十四五”的“对标世界一流港口”升级为“十五五”的“建设世界一流智慧绿色枢纽港口”，标志着从规模扩张向能级提升的战略转变 [1] - 公司作为北方重要综合性港口和国际航运枢纽，连接全球航线并辐射广阔腹地，是区域“向海而兴”的核心支撑 [1] - 专家指出，公司定位变化折射出整体发展思路从强调吞吐规模转向突出其在产业链、供应链中的枢纽功能及在新发展格局中的战略支点作用 [5] 运营表现与基础 - 今年前三季度，公司累计完成集装箱吞吐量1893.01万标准箱，同比增长3.2% [1] 智慧化转型 - 港口竞争焦点已从泊位与装卸能力转向生产组织精细化、调度高效化与响应及时化，智慧化贯穿规划、运营与服务全流程 [2] - 全球首个“智慧零碳”码头创下我国自动化集装箱码头单航次作业量纪录 [2] - 新一代集装箱码头管控系统实现多码头一体化运行，“津港智运配送平台”对集疏港车辆进行智能调度 [2] - 规划推动港口智慧化向航运服务智慧化转型，整合航线组织、集疏运调度、口岸通关等环节，重塑与航运、货主企业的协作关系 [2] - 智慧化通过数字化赋能，被视作实现能级跃升的关键支点之一，旨在提高物流效率、降低综合成本 [5] 绿色化转型 - 规划提出高水平建设“零碳码头”、“低碳港区”、“低碳园区”，将绿色低碳从目标细化为具体路径 [3] - 公司聚焦绿电替代，在港区规模布局风电、光伏项目，绿电供应已覆盖生产用电主体，全部滚装码头实现“零碳”运营，岸电设施覆盖率与使用率持续提升 [3] - 公司推进绿色运输，通过“公转铁”、“散改集”优化集疏运结构，提升清洁运输比例 [3] - 绿色实践正由点及面展开，涵盖能源结构、运输方式、岸线整治与生态修复 [3] - 绿色化被视作实现能级跃升的另一关键支点，为零碳码头、低碳港区等实践，为区域绿色低碳转型提供样本 [5] 港产城融合与功能拓展 - 规划强调提升港产城融合发展水平，贯通“港口带物流、物流带经贸、经贸带产业、产业带城市”的发展链条 [4] - 公司正推动保税区、自贸区等与港口联动布局，引导高端制造、新能源、冷链物流、国际贸易等适港产业集聚，促使货流转化为产业链 [4] - 公司拓展海铁联运，优化多式衔接，推动通道经济向枢纽经济升级 [4] - 通过邮轮母港、港口工业游、“津港印象”等项目，丰富港口功能，使其成为产业发展的支点及城市人文与旅游的新窗口 [5] - “十五五”期间，公司将深入抓好港产城融合发展，打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点，具体包括建设融合发展示范区、发展邮轮经济、船员经济及特色海洋文化旅游品牌等 [5] 未来展望 - 公司在“十五五”规划中被赋予的任务不仅限于自身建设的智慧化与绿色化，更是在通道、枢纽和港产城融合上探索新路，其角色正被系统重构 [6]

上海港集装箱吞吐量表现 - 今年前11月，上海港完成集装箱吞吐量5056万标准箱，同比上升6.7%，全年吞吐量有望再创新高，连续16年蝉联全球第一[1] - 上海港较去年提前一个月突破5000万标箱，体现了中国经济的韧性与潜力以及上海国际航运中心服务能级的提升[1] 洋山深水港整体运营与贡献 - 洋山深水港是上海港创纪录的主要功臣，今年前11月完成集装箱吞吐量2625万标准箱，同比上升9.7%，增速高于全港平均水平，全年吞吐量有望突破2900万标箱[3] - 洋山深水港自2005年一期开港后，助力上海港在5年后超越新加坡成为世界第一大集装箱港口[3] 洋山四期自动化码头技术演进 - 洋山四期自动化码头通过“双小车双吊具”等复杂工艺，实现多个自动化设备协同作业，从单点自动发展到系统智能[3] - 码头建成国内首个港口级仿真测试平台，构建“数字孪生”系统，用于新工艺、新算法的虚拟验证，降低了创新成本和风险[3] - 通过技术迭代，洋山四期作业效率持续提升，年设计能力从630万标箱提升至2024年的700万标箱，2025年有望达到800万标箱[3] 洋山一二期码头智能化改造 - 洋山一二期码头自2022年启动自动化、智能化改造，计划用四年时间打造智能生产体系[4] - 智能堆场于2023年投入运营，使大票中转翻箱率由55.8%下降到7.2%，作业效率大幅提升[4] - TPS集卡智能调度于2025年投入运营，使集卡单次平均作业时间由25.77分钟降低至23.13分钟，并降低了相关人员工作量[4] - 智能场控部分功能于2025年投入使用，实现轮吊的智能调度；远控轮吊改造计划于2026年上半年完成[4] 洋山三期码头效率与智能化 - 今年前11月，洋山三期码头完成吞吐量921.5万标箱，同比上升11.2%[5] - 该码头成为马士基与赫伯罗特“双子星”联盟全球主要挂靠港口中服务效率第一的码头[5] - 码头通过训练AI大模型启用智能配载，算速达每小时11466自然箱，较传统人工平均算速（约每小时800自然箱）提升13倍以上，同时装船翻箱率下降20.6%[4] - 码头同时进行电动化更新与智能化系统应用，提升了效率并实现绿色运营[4] 小洋山北作业区未来规划与建设 - 小洋山北作业区正在抓紧建设，采用“整体立项、连续建设、逐段运营”方案，分为西、中、东三区[7] - 西1区陆域吹填已完成，进入上部结构施工，预计2026年年底建成；西2区陆域吹填进行中，预计2025年完成50%左右；东区计划2025年底开工；中区待海底液化天然气管线迁移后推进[7] - 项目建成后将新增6100米岸线，其中集装箱码头岸线长5500米，包含7个7万吨级和15个2万吨级集装箱泊位，设计年通过能力为1160万标箱[7] - 项目将采用最新自动化技术，遵循生态绿色港口要求，旨在成为上海国际航运中心“数字化”、“智慧化”、“绿色化”转型的新标杆[7]

核心观点 - 北部湾港港口生产经营保持高速增长势头 2025年前11月累计货物吞吐量达3.29亿吨 同比增长10.19% 集装箱吞吐量达910.23万标准箱 同比增长10.75% 均实现两位数增长[1] - 公司前三季度营业收入与扣非净利润双双增长 主营业务盈利稳健 并已接近完成年度营收目标[1][5] - 公司正积极推进港口建设与智慧绿色转型 加快打造北部湾国际门户港和国际枢纽海港[1][6][7] 经营业绩与增长数据 - **货物吞吐量增长**：2025年1-11月累计货物吞吐量为3.29亿吨 同比增长10.19% 其中11月单月吞吐量为2948.54万吨 同比增长0.29%[1][3] - **集装箱吞吐量增长**：2025年1-11月累计集装箱吞吐量为910.23万标准箱 同比增长10.75% 其中11月单月完成90.71万标准箱 同比增长13.51%[1][3] - **历史增长趋势**：公司货物吞吐量从2017年的1.56亿吨增长至2024年的3.28亿吨 年均增长率达11.1% 集装箱吞吐量从2017年的227万标箱增长至2024年的901.5万标箱 年均增长率达21.7%[3] - **财务表现**：2025年前三季度实现营业收入55.35亿元 同比增长12.92% 创历史同期新高 扣非净利润7.25亿元 同比增长22.63% 经营活动产生的现金流量净额22.28亿元 同比增长45.51%[5] - **年度目标进展**：公司2025年计划实现营业收入74亿元 同比增长5.67% 前三季度营收55.35亿元 已完成年度目标的74.8% 2025年生产目标为货物吞吐量完成3.3亿吨 并力争集装箱吞吐量突破1000万标箱[1][4][5][6] 港口基础设施与运营能力 - **泊位与吞吐能力**：公司拥有及管理沿海生产性泊位91个 年吞吐能力4.51亿吨 其中集装箱吞吐能力1104万标箱[2] - **船舶靠泊能力**：最大可靠泊30万吨级油轮、20万吨级集装箱船舶和20万吨级散货船舶 可靠泊10万吨级以上船舶的深水泊位占比达37% 超过全国沿海港口平均水平[2] - **航线网络**：截至2025年11月27日 共开通内外贸集装箱航线98条 其中外贸航线59条 覆盖东南亚、日韩、北美、南美、南非和太平洋岛国 内贸航线39条 覆盖国内主要港口[2] 业务发展策略与驱动因素 - **货源拓展**：组建千万标箱货源专班 对接广西各地市及企业 深化船货合作 借力铁路局联合营销与班列一口价政策 精准开发通道班列货源[4] - **重点货种聚焦**：推进铁矿石储运混配加工基地落地 强化石灰石、铝土矿等营销发运保障[4] - **运营效率优化**：优化船舶靠离泊及装卸流程 深化铁水联运协作 完善无水港布局 加密东南亚、印巴等集装箱航线[4] 资本运作与未来发展 - **历史融资情况**：2015年完成27亿元定增募资用于港口基础设施升级 2018年注入16.85亿元资产并配套融资16.47亿元以整合港口资源 2021年发行30亿元可转债支持自动化码头建设与数字化转型 2024年完成36亿元定增募资加码核心业务升级与新通道配套设施建设[6] - **未来资本开支**：2025年资本性开支主要围绕衔接平陆运河（预计2026年底前通航）的江海联运及服务临港产业需求展开 将按货源增长趋势适度超前布局和推进码头建设及改造[6] - **资产注入预期**：控股股东北部湾港集团尚有7个沿海货运泊位未注入上市公司 根据避免同业竞争承诺 相关泊位将在条件成熟后注入[7] 创新与转型升级 - **智慧绿色转型**：公司加速向“智慧”和“绿色”转型 推动AI应用场景落地 部署智能问答机器人 研究人工智能与复合导航等技术在多式联运、港口群调度、生产管理中的应用 推动生产作业自动化、智能化升级[7] - **研发投入**：研发费用持续增长 2022年至2025年前三季度分别为856.2万元、1879万元、3060万元、2932万元 同比增幅分别为4.13%、119.44%、62.87%、51.00%[7]

核心观点 - 山东港口集团正通过“智慧”与“绿色”双轮驱动，从追求吞吐量规模向高质量发展转型，致力于建设世界一流的智慧绿色港口，并在自动化、清洁能源、供应链金融等方面取得显著成效 [1] 运营规模与效率 - 山东港口货物吞吐量已突破18亿吨，集装箱量超4400万标箱，稳居全球第一 [1] - 青岛港自动化码头桥吊平均单机作业效率达到每小时62.62自然箱，第13次刷新全球自动化码头作业纪录 [5] - 烟台港40万吨级矿石码头通过自动化卸船流程，使作业效率提升超20% [6] - 潍坊港区干散货码头通过全流程自动化集中管控和迭代升级，人工与能耗成本均降低约70% [6] 绿色能源转型与减碳成效 - 烟台港客滚码头已累计为超过8000艘次船舶输送清洁岸电，减少二氧化碳排放超万吨 [2] - 渤海湾港潍坊港是全国首个“零碳港口”，其光伏、风电等年发电量可达6915万kWh [2] - 2024年山东港口清洁用能占比已达63%，年绿电供给能力达2亿度 [3] - 青岛港自动化码头坚持全电力驱动、零碳排放，单箱能耗较传统码头下降约20% [5] - 烟台港40万吨级矿石码头自动化改造后，粉尘污染下降80% [6] 科技创新与自动化应用 - 日照港大宗干散货作业区采用全自动卸船机和密封皮带输送，基本消除粉尘污染 [4][5] - 日照港上线智慧环保管控平台，实现粉尘、大气、噪音等环境数据的一屏统览与远程抑尘操控 [5] - 青岛港自动化码头的技术成果已成功输出至国内外多个港口，为全球转型提供范本 [6] 金融支持与生态共建 - 交通银行作为主要合作金融机构，预授信总额达460亿元，覆盖港口全业务领域 [3] - 交通银行为山港集团港口板块批复200亿元预授信额度，用于港口码头建设与运营，并设置利率优惠条款激励绿色转型 [6] - 交通银行通过绿色贷款、债券、理财直投、融资租赁等多种方式支持港口绿色项目，并联动资源拓宽融资渠道 [3][6] - 交通银行不仅提供资金，还协助规划“碳达峰、碳中和”路线图，对接先进绿色技术与合作伙伴 [3] 供应链金融服务与产业生态 - 山东港口集团正从传统码头运营商向供应链综合服务“组织者”转变，生态圈覆盖港航服务、金融贸易、物流仓储等多个支柱产业 [7] - 旗下“港易付”平台是国内港航首个应收账款电子凭证+供应链票据平台，有效缓解中小微企业融资难题 [7] - “港易付”平台已接入上海票据交易所供应链票据平台，成为国内首家获得直连资质的港航企业 [8] - 交通银行青岛分行与“港易付”系统直联，已通过平台为百余家中小企业累计提供信贷支持约7亿元，支持其绿色升级需求 [9] - “数字+绿色+供应链金融”模式构建了港航领域绿色供应链金融的标准化框架，带动全产业链环保水平提升 [9]