股价表现 - 广州港最新股价为3.37元，较前一交易日上涨0.01元，涨幅0.30% [1] - 当日成交量为198384手，成交额达0.66亿元，振幅1.49% [1] - 7月29日主力资金净流出48.93万元 [2] 业务结构 - 2024年公司营业收入中，装卸及相关业务占比50.05%，贸易业务占比27.27%，物流及港口辅助业务占比20.24% [1] - 2025年一季度实现收入34.17亿元，归母净利润2.62亿元 [1] 公司治理 - 董事宋小明因工作变动辞职，原定任期至2026年5月17日 [1] - 人事变动不会影响董事会正常运行及日常运营 [1]

投资计划 - 公司全资子公司拟投资145亿元建设南沙港区五期工程项目 旨在提升枢纽服务能级 适应集装箱船舶大型化趋势 满足腹地经济需求 [2][4] - 项目建设资金来源为自有资金及自筹资金 计划建设期为2026年—2032年 目前处于筹备阶段 需国家相关部门审批 [4] - 公司拟对子公司增资28.09亿元以保障项目落地 增资后子公司注册资本从8000万元增至28.89亿元 [4][5] 项目细节 - 项目将建设4个20万吨级集装箱海轮泊位（岸线1880米）和15个5千吨级驳船泊位（岸线1931米） 年设计通过能力670万标准箱（海轮泊位460万 驳船泊位210万） [5] - 建设内容包括码头水工结构 集装箱堆场 港区道路 查验设施等 并通过围填海形成陆域 [5] - 项目位于南沙港区国际通用码头下游 属国家"交通强国建设工程"及粤港澳大湾区基础设施互联互通规划重大项目 [6] 战略意义 - 项目建成后将与现有码头协同形成数十公里岸线 提升南沙港区服务能级 助力建设粤港澳大湾区世界级港口群 [8] - 项目有助于公司增强国际航运枢纽地位 提升行业影响力 [8] 财务数据 - 子公司南沙国际集装箱公司截至2025年3月末总资产5017.57万元 所有者权益2497.87万元 2025年一季度营收0万元 净亏损1.10万元 [5] - 公司2025年一季度营收34.2亿元（同比+5.5%） 归母净利润2.62亿元（同比-17.6%） 经营现金流净额8.59亿元（同比+6.4%） [8] - 截至公告日公司股价3.24元/股 总市值244.4亿元 [8] 业务背景 - 公司主营集装箱 煤炭 粮食等货物装卸及仓储 并提供物流 贸易等综合服务 [8] - 子公司成立于2023年8月 业务涵盖国际货运代理 装卸搬运 港口经营等 [4]

投资计划 - 公司全资子公司拟斥资145亿元投资建设南沙港区五期工程项目，同时计划对该子公司增资28.09亿元以保障项目落地 [2][5] - 项目建设资金来源为公司自有资金及自筹资金，计划建设期为2026年—2032年 [6] - 项目尚处于筹备阶段，尚需国家相关政府部门的审批或备案 [6] 项目细节 - 项目拟建设4个20万吨级集装箱海轮泊位，海轮泊位岸线长1880米，以及15个5千吨级集装箱驳船泊位和5个工作船泊位，驳船泊位岸线总长1931米 [8] - 码头年设计通过能力为集装箱670万标准箱，其中海轮泊位460万标准箱，驳船泊位210万标准箱 [9] - 项目通过围填海形成陆域建设码头水工结构、集装箱堆场、危险品堆场、拆装箱仓库、港区道路等配套设施 [9] 公司背景与财务 - 南沙国际集装箱公司为广州港全资子公司，截至2025年3月31日，总资产为5017.57万元，归属于母公司所有者权益合计为2497.87万元，2025年1—3月营业总收入为0万元，净利润为-1.10万元 [8] - 2025年一季报显示，公司实现营业收入34.2亿元，同比上升5.5%，归母净利润为2.62亿元，同比下降17.6% [11] - 截至6月23日，公司股价收于3.24元/股，当日涨1.57%，总市值为244.4亿元 [12] 战略意义 - 项目是《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》确定的"交通强国建设工程"之一，并被列入《粤港澳大湾区基础设施互联互通规划》 [11] - 项目建成后将与公司南沙港区现有集装箱码头协同联动形成数十公里岸线，推动南沙港口基础设施服务能力和能级再提升 [11] - 项目有助于公司加快建设粤港澳大湾区世界级一流港口群、加快推进广州国际航运枢纽建设 [11]

信用评级结果 - 北部湾港主体信用等级维持AAA，评级展望稳定，"北港转债"信用等级维持AAA [1][6] - 评级模型结果显示企业规模得分6分，货物吞吐量得分7.19分，腹地经济及竞争力得分15分，港口设施条件得分8分 [1] - 个体信用状况为aa，外部支持+2分，最终评级结果由信评委投票评定 [2] 公司经营情况 - 2024年完成货物吞吐量32782.43万吨，同比增长5.61%，集装箱吞吐量901.52万标箱，同比增长12.38% [8][26] - 2024年营业收入70.03亿元，同比增长0.77%，毛利润22.46亿元，综合毛利率32.07% [22][26] - 2025年3月末资产总额362.61亿元，所有者权益201.13亿元，资产负债率44.53% [9][34] 港口业务优势 - 拥有89个沿海生产性泊位，年吞吐能力3.92亿吨，集装箱吞吐能力980万标箱 [8][25] - 2024年新增航线8条，总航线达80条，外贸航线49条，通达全球100多个国家和地区的200多个港口 [8][25] - 货源以金属矿石、煤炭制品为主，前五大客户销售额占比22.54% [29][30] 财务指标 - 2024年经营性净现金流20.91亿元，EBITDA 34.61亿元，EBITDA利息倍数8.62倍 [40][42] - 2024年末全部债务121.48亿元，全部债务/EBITDA为3.51倍，较2023年下降 [34][42] - 2024年流动比率82.85%，速动比率82.17%，经营现金流动负债比33.9% [42] 行业分析 - 2024年全国港口货物吞吐量175.95亿吨，同比增长3.7%，集装箱吞吐量3.32亿TEU，同比增长7% [13][14] - 北部湾港货物吞吐量在全国港口中排名靠后，但集装箱吞吐量增速达12.4%，高于全国平均水平 [16] - RCEP生效使北部湾港作为中国-东盟门户港地位提升，腹地包括广西、云南、贵州等西部省份 [20][21] 资本支出与项目 - "北港转债"募集资金30亿元，用于钦州大榄坪南作业区等项目建设，截至2024年末已使用29.82亿元 [9][10] - 2024年新增货物通过能力3850万吨，集装箱通过能力110万标箱，建成北部湾港首个煤炭仓储基地 [31] - 2025年计划货物吞吐量3.3亿吨，集装箱吞吐量突破1000万标箱 [33]

报告公司投资评级 - 首次覆盖招商港口，给予“买入”评级 [5][8][71] 报告的核心观点 - 招商港口背靠央企，作为全球领先港口运营商，股权收购与资产全球化布局经营模式成效显著，全球资产布局持续扩张，未来业绩增量可观，且有 4%左右股息率 [8][10][71] 根据相关目录分别进行总结 百年央企股东背景助力打造国际化港口投资运营平台 - 招商港口实际控制人为招商局集团，截至 2025 年 1 月 24 日，招商局集团通过 100%持股布罗德福国际，共计控制招商港口 62.96%股权；主要子公司为招商局港口控股有限公司，对净利润影响达 10%以上的参股公司包括上港集团和宁波舟山港 [15] - 公司通过子公司和自身不断收购和持股扩大投资管理规模，2017 年收购招商局港口，成为全球领先的港口开发、投资和营运商 [17] - 公司核心业务为港口投资、运营、物流和智慧科技，2019 - 2024 年平均 95.58%的营业收入和 97.45%的毛利润源于装卸业务；投资收益占利润总额比例平均达 67.23%，主要来自对联营企业和合营企业的投资，尤其是对上海港的投资 [20] - 招商港口资产负债率和资本支出比例低于港口行业平均，三费以财务费用和管理费用为主，2018 - 2024 年分别平均占比 48.93%和 45.82% [27] 以国内港口为主，全球港口网络持续拓展 - 截至 2024 年底，公司在全球 26 个国家和地区的 51 个港口建立投资网络；国内港口业务贡献主要营收，2019 - 2024 年国内业务营收占总营收比重平均达 71.84%；海外业务体量小但提供重要业务增量，2019 - 2024 年海外业务营收 CAGR 达 11.12%，高于公司整体水平 [7] - 国内港口资产遍布沿海五大港口群，控股港口公司主要分布在珠三角、东南沿海和西南沿海港口群，参股港口公司主要分布在长三角和环渤海港口群，有利于分散风险保证业务稳定性 [46] - 上港集团和宁波港提供集装箱和散杂货主要业务量，2024 年两者集装箱和散杂货吞吐量总和分别占公司总量的 65.10%和 59.29%；深圳西部港区母港地位不断提升，2019 - 2024 年集装箱吞吐量占比平均为 45.20%且呈上升趋势 [47][51] - 海外港口资产布局聚焦亚非拉新兴市场和“一带一路”沿线，2025 年将在拉美扩展业务；PDSA 贡献主要海外散杂货吞吐量，2024 年散杂货吞吐量占公司海外总量的 49.46%；2025 年收购 Vast 70%权益，有望带来新业绩增长 [55][57] - Terminal Link 支撑海外集装箱吞吐量，2024 年占公司海外码头集装箱吞吐量的 71.98%；2024 年 NPH 为公司带来 41.7 万 TEU 的集装箱吞吐量增量 [58] 服务管理精益求精，国内外港口费率稳中有增 - 2025 年预计国内港口费率提升约 3%，政府修订《港口收费计费办法》，加快费率市场化进程，费率弹性有望提升 [64] - 2025 年预计海外港口费率维持 3 - 4%增长，部分港口按当地 CPI 提升费率，招商港口为客户打造定制化方案 [65] - 公司推动斯里兰卡母港建设，CICT 实现箱量与利润双增长，HIPG 散杂货吞吐量上涨并于 2024 年开启集装箱业务 [66] 盈利预测与评级 - 核心假设为 2025 - 2027 年装卸业务营收同比 +6.35%/+6.82%/+6.67%，保税物流业务营收同比 +5%/+5%/+5%，其他业务营收同比 +3%/+3%/+3% [9][68] - 预计 2025 - 2027 年归母净利润分别为 48.13/51.75/56.04 亿元，同比增速分别为 6.57%/7.53%/8.27%，当前股价对应的 PE 分别为 10.64/9.90/9.14 倍，鉴于业务增量潜力大且有股息率，给予“买入”评级 [71] 附录：财务预测摘要 - 给出 2024 - 2027E 资产负债表、利润表、现金流量表预测数据，包括货币资金、应收票据及账款、营业收入、营业成本等项目 [73] - 给出 2024 - 2027E 主要财务比率，如营收增长率、归母净利润增长率、毛利率、净利率等 [73] - 给出 2024 - 2027E 估值倍数，如 P/E、P/S、P/B、股息率等 [73]

公司背景与业务结构 - 招商港口的实际控制人为招商局集团，2017年收购招商局港口(0144HK)并建设成招商局集团的港口业务板块总部，成为全球领先的港口开发、投资和营运商 [1] - 公司核心业务包括港口装卸、保税物流及智慧科技，其中港口装卸业务2024年营收占比超95% [1] - 除传统经营外，公司通过收购股权和持股获取投资收益，2019-2024年投资收益平均占利润总额的67.23%，对上港集团（600018）的投资是重要收益来源 [1] 全球港口网络布局 - 截至2024年底，公司在全球26个国家和地区的51个港口建立投资网络，国内港口资产遍布沿海五大港口群 [2] - 国内业务2019-2024年营收占总营收比重平均达71.84%，海外业务营收CAGR达11.12%，高于公司整体水平(CAGR为5.88%) [2] - 海外资产布局集中于亚非拉新兴市场和"一带一路"沿线，2025年或将完成对巴西Vast石油码头的收购，进一步拓展南美业务 [2] 港口费率与盈利前景 - 公司通过商务管理、市场研究和创新服务产品力促费率稳定并合理提升，国内外港口费率预计短期内将稳中有增 [2] - 预计2025-2027年归母净利润分别为48.13/51.75/56.04亿元，同比增速分别为6.57%/7.53%/8.27%，当前股价对应PE分别为10.64/9.90/9.14倍 [3] - 公司兼具约4%的股息率，业务增量潜力较大 [3] 机构盈利预测汇总 - 最近90天内共有6家机构给出评级，买入评级3家，增持评级3家，目标均价为25.6元 [5] - 各机构对2025年净利润预测区间为40.05亿-48.14亿元，2026年预测区间为42.10亿-50.75亿元 [5]

股价表现 - 截至2025年5月30日收盘价为4.66元，较上周下跌0.85% [1] - 本周最高价4.74元（5月26日），最低价4.65元（5月28日） [1] - 当前总市值242.3亿元，航运港口板块市值排名11/35，A股总排名612/5146 [1] 财务业绩 - 2025年第一季度归母净利润3.13亿元，同比增长21.63% [1][2][5] - 扣非归母净利润3.13亿元，同比增长21.96% [1][2] - 2024年度分红率3%，每10股派发1.30元现金股利，总额6.76亿元（占归母净利润50.09%） [2][4][5] 分红政策 - 未来三年分红规划承诺每年现金分红不少于可分配利润的50% [2][5] - 资本开支高峰期内将通过提升分红绝对值（而非比例）维持投资者信心 [2] - 2024年度分红股权登记日为2025年6月4日，除权除息日为6月5日 [4][5] 业务发展 - 深化与大湾区产业园区（临港制造、跨境电商）合作巩固货源 [2] - 2024年新增外贸航线中东南亚占比提升至35%，货量增速可持续 [2] - 惠州荃湾煤炭港探索多货种经营，小漠港拓展汽车滚装及散杂货业务 [3] - 黄石新港创新铁矿石"装卸+混配+贸易"模式，提升品质稳定性 [3] 资本运作 - 2024年提取法定盈余公积金1.13亿元，未进行送股或资本公积金转增 [4] - 现金红利将通过券商直接划转至股东账户，深圳港集团红利由公司直发 [4]