小米SU7高速车祸事件影响 - 3月29日晚小米SU7在德上高速发生严重交通事故 导致车内三人遇难 车头撞毁严重并燃烧[1] - 该事故是小米SU7首次发生多人遇难事故 引发公众对小米汽车安全性的广泛质疑[1] - 公司创始人雷军表示事故影响远超预期 对小米造成重大打击[2][3] 公司对事件的反思与应对 - 雷军承认公众对小米的期待已超越创业公司范畴 需承担行业领导者责任[4] - 公司决定将汽车安全标准提升至超越行业水平 目标成为同档最安全车型[4] - 事故后取消大部分15周年庆典活动 转向系统性解决问题[5] 小米技术研发进展 - 过去5年研发投入达1050亿元 2024年预计超300亿元[5] - 自主研发手机SoC芯片玄戒O1预计月底发布 系造芯十年阶段性成果[5] - 2019年内忧外患时期至今 公司证明自身韧性并实现实力提升[6] 公司战略定位调整 - 明确15岁的小米已失去行业新手保护期 需设定更高标准[4] - 重申硬核科技引领者定位 芯片研发成为突破关键领域[5] - 创始人强调将持续坚持技术为本路线 展现长期发展耐心[6]

作 者丨雷晨 编 辑丨朱益民 2 1世纪经济报道记者从小米员工处获悉，5月1 5日晚，雷军在小米价值观大赛结束后向内部员 工发表了最新演讲。 在演讲中，雷军重点回顾了小米SU7事故带来的冲击，并对小米过去五年的发展进行了总结， 同时宣布了自主研发手机SoC芯片"玄戒O1 "预计月底发布的重大消息。 今年3月2 9日，三名司乘人员驾驶小米SU7从湖北前往安徽参加考试，车辆行驶至德上高速公 路枞阳至祁门路段时，撞上高速公路中间护栏起火燃烧爆炸，造成3人死亡。事故发生后，小 米汽车公司迅速成立专项小组赶赴铜陵，配合警方调查、取证，并依法提交了车辆行驶数据 及系统运行信息。 据小米公司发言人介绍，事故发生前小米SU7处于NOA智能辅助驾驶状态，事发路段因施工 封闭车道改至逆向车道，车辆检测到障碍物后提醒并减速，之后驾驶员接管进入人驾状态继 续减速并转向，最终车辆与隔离带水泥桩碰撞，碰撞前系统确认时速约9 7 km/ h。 雷军在演讲中坦言："回想四年前，我们决定造车的时候，我就一直特别担心安全问题，所以 我们对于汽车的质量和安全无比的重视。经过汽车团队这么多同事们三四年的努力，我们SU7 在上市的一年多的时间里面，质 ...

小米SU7事故与公司反思 - 雷军首次公开回应小米SU7交通事故引发的舆论危机，承认公司对公众期待认知不足[1] - 事故导致公司遭受大规模质疑，管理层意识到汽车安全标准需超越行业水平而非仅合规[1][2] - 公司决定取消15周年多数庆典活动，转向系统性总结过去5年得失[3] 汽车业务战略升级 - 小米将汽车安全目标定为"同档最安全"，强调需承担行业领导者责任而非新手角色[2] - 事故后召开多次管理层会议，重点讨论如何系统性解决问题并提升经营表现[3] 芯片研发进展 - 小米宣布"十年造芯路"，相关话题登上微博热搜[6][8] - 芯片研发历程：2017年澎湃S1 SoC芯片表现未达预期，后转向影像/快充等细分领域芯片开发[10] - 2021-2022年推出澎湃C1影像芯片、P1电源管理芯片、G1电池管理芯片，形成电池管理系统[10] - 2024年研发投入达241亿元（同比+25.9%），计划2025年超300亿元，5年总投入将破1000亿元[10] - 通过上海玄戒技术有限公司（注册资本19.2亿元）强化芯片布局，由前紫光展锐CEO曾学忠主导[11] 研发投入方向 - 明确AI算法、芯片及终端应用为三大重点研发方向[10] - 管理层强调芯片研发需长期投入，已做好持久战准备[10] 市场动态 - 小米汽车销量连续3周环比下滑[13]

公司业绩与增长 - 2025年1~4月累计销售汽车82.08万辆，同比增长15.3%，其中新能源汽车22.46万辆，同比增长140.7% [1] - 延续2024年高增长态势，新能源车、燃油车、海外出口、国内市场均实现增长 [1] - 1~4月累计出口34.3万辆，保持中国汽车出口第一，累计全球销量超1650万辆，其中海外超480万辆 [1] 安全战略与技术 - 发布智慧安全系统及前瞻安全技术成果，以全球安全标准开展碰撞实测 [1] - 成立"奇瑞守护者安全俱乐部"，强调电动化、智能化时代的安全底线 [1] - 2010年投资18亿元建成亚洲最大碰撞实验室（3.2万平方米），5月13日直播星纪元ES和风云A9L以60km/h对撞实验 [2] 全球化战略 - 采用"一地一策"精准开发和"一案一策"验证，实施"四个开发"策略（法规/产品适应性/竞争力/差异化开发） [2] - 从产品出海1.0到建厂2.0再到智造出海3.0的跨越 [2] - 强调海外市场需应对千差万别的环境和多元化需求，安全必须与时俱进 [2] 行业背景 - "3•29小米SU7爆燃事故"后行业对汽车安全讨论持续升温 [1] - 中国车企出海需通过各国安全标准考验 [1] - 公司表态要证明中国车企不仅关注配置和价格竞争，更要在安全技术领域实现突破 [2]

齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪 近期，法拉利CEO贝内代托·维格纳关于"车载屏幕无用论"的发言，如同一枚投入平静湖面的石子，激 起了汽车行业关于"科技感"与"安全性"的深层辩论。当这位拥有半导体行业背景的掌舵人直言"车是用 来开的，不是用来看电视的"时，他不仅挑战了当下"屏幕即豪华"的行业共识，更将公众目光引向一个 本质问题：在汽车智能化浪潮中，安全与创新的天平该如何校准？ 被技术裹挟的汽车设计 近年来，汽车内饰设计似乎逐渐呈两大趋势：一方面是以特斯拉为代表的"极简科技风"，用一块中控大 屏替代90%的实体按键；另一方面是传统车企对机械质感的坚守，如法拉利将物理旋钮的触感反馈视为 驾驶乐趣的核心要素。 这种分野背后，可视为两种价值观的碰撞："效率至上派"认为，触控操作更符合数字原生代用户习惯， 且能通过OTA升级持续扩展功能；而"安全优先派"则强调物理按键的直觉性操作在紧急情况下的不可替 代性，例如盲操空调或应急双闪。 而欧盟新车安全评测协会Euro NCAP则指出：全部功能都整合在屏幕中，会让驾驶员花更多时间在屏幕 上，视线频繁从路面移到屏幕，大大增加了因分心而发生事故的风险。据相关研究显示，驾驶员视线离 开路面 ...

公司战略与安全理念 - 公司将安全视为不可逾越的底线，并强调安全是核心价值[3][5] - 公司坚持"安全过度投入"理念，累计投入超千亿，完成数万次超标准碰撞实验[7] - 公司提出"冗余设计"安全哲学，为未知风险预留多重保险[11] 技术成果与产品亮点 - 风云A9L完成"铁人三项"极限测试：涉水试验达法规标准4倍，刮底试验达行业标准1.33倍，碰撞试验达行业标准3倍[5] - 风云A9L车身采用88%高强度钢铝，热成型钢强度达2000MPa，远超奔驰E级的1500MPa[9] - "锁子甲"电池结构通过41层防护设计，经历4.9米高空跌落等极限测试，热失控防护时间达国标2400%[11] 研发投入与测试能力 - 2010年斥资20亿元建成亚洲最大碰撞安全实验室，每年进行超1500次实车碰撞测试，覆盖全球67种场景[5] - 公司41款车型获全球五星安全评级，成为中国品牌中获得该荣誉最多的企业[7] - 猎鹰700驾驶辅助系统搭载27颗传感器，支持135km/h紧急避障，AI数字底盘2.0每秒扫描道路1000次[11] 全球化与标准制定 - 公司安全标准对标全球最长板，主动加测美国标准的车辆翻滚测试[7] - 针对海外市场完成"一地一策"适应性开发，覆盖高温、极寒、多雨等复杂环境[7] - 产品出口120多个国家，安全技术满足中国、欧洲、东盟等地区严苛标准[5][16] 未来布局与生态建设 - 研发汽车中央安全域控大脑、AI预碰撞系统等前沿技术应对低空经济趋势[15] - 成立"奇瑞守护者安全俱乐部"，从产品安全向生态安全跨越[13] - 车内甲醛浓度仅为国标1/14，电磁辐射趋近于0，量子加密通信技术实现"零破解率"[16]

隐藏式车门把手安全隐患 - 隐藏式车门把手在断电、碰撞等紧急情况下存在识别操作难、失效、夹手等风险，可能导致救援和逃生受阻[1] - 事故中车辆断电会导致电动式门把手失效，车体变形可能压迫门把手，线路短路也会影响其正常工作[2] - 目前国外无相关标准，国内现有标准仅覆盖传统门把手的耐久性等技术要求，未涉及电动式、隐藏式门把手的安全功能[2] 行业标准与政策动态 - 工信部正在修订《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准，要求车企解决隐藏式门把手的安全隐患[1] - 标准起草单位包括中国汽车技术研究中心、吉利汽车研究院、北京车和家等企业[1] 吉利汽车的安全技术布局 - 公司已布局隐藏式门把手安全专利集群，包含6项国内外核心专利，并向全行业共享[3] - 技术方案包括低压电路保护（电源置于中通道、救援功能保险丝移至乘员舱）、优化解锁逻辑（与车速信号解耦）、机械冗余备份（四门内外均设机械拉线）[3] - 2024年4月还开放了电池底部安全三项核心专利，涉及电池包底护板、防撞梁及碰撞试验装置[4] 吉利的安全性能成果 - 银河E5获得Euro NCAP、ANCAP、ASEAN NCAP等全球五星安全评级，以及中国六维电安全认证[4] - 公司以1562件汽车安全技术专利位列中国品牌第一，完成新能源汽车安全管理体系建设[4] - 产品设计强调"以人为本"，通过全域安全科技提升汽车安全维度[4]

汽车行业安全标准强化 - 工业和信息化部正在公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准的意见，拟对电动式、隐藏式车门把手的布置、标志、安全功能、结构强度等作出规定 [1][2] - 多家新能源车企将原有的"智能驾驶"更名为"辅助驾驶"，以更准确地描述功能，避免误导消费者 [1][2] 隐藏式车门把手的安全隐患 - 隐藏式车门把手设计可能导致低温环境下被冻住难以打开，增加救援和逃生的难度 [2] - 该设计涉及较多元器件，导致造价和维修成本较高，且存在强度不足、控制逻辑风险、识别操作困难、断电失效等问题 [2] - 车企在宣传中强调隐藏式车门把手的外观简洁、降低风阻系数以提高续航里程，但未充分披露潜在安全风险 [2] 智能驾驶营销规范 - 部分车企在宣传中夸大"智能驾驶"功能，模糊辅助驾驶与自动驾驶的界限，可能误导消费者过度依赖系统，增加安全隐患 [2][3] - 自2024年底以来，工信部明确要求企业在组合驾驶辅助系统命名及宣传中不得暗示自动驾驶功能，公安部也警示虚假宣传可能导致法律追责 [3] 监管与行业趋势 - 监管机构通过标准制定和会议要求推动汽车行业规范发展，强调安全是行业底线，任何突破安全底线的行为不可容忍 [2][3] - 行业在智能化、电动化转型中需确保技术创新不以降低安全标准为代价，车企应加大安全设计权重，避免虚假夸大宣传 [3]

每经评论员 范文清 产品创新追求设计美学无可厚非，但前提必须以人为本、保证安全。建筑大师路易斯?沙利文曾说："形 式追随功能，好的设计应该解决问题而非制造问题。"真正的科技感，应当让复杂的技术融入简单可靠 的操作中，而不是增加使用风险。 工信部此次发文，只是其重视电动智能汽车安全性的一个缩影。从首次提出因内短路发生热失控后不起 火不爆炸的要求，划定电池"生死线"，到紧急叫停车企对智驾功能的过度宣传，再到对汽车门把手的安 全技术提出要求，一系列规范行动表明，我国新能源汽车发展正迈入从追求功能创新转向实质安全的新 阶段。这些政策的出台和制定，既是对新能源汽车产业发展中暴露问题的及时修正，也是对这一优势产 业的有力护航，将倒逼新能源汽车发展回归安全本位，让消费者成为安全标准升级的最终受益者。 然而，美观之外，隐藏式门把手在实际应用中暴露出诸多问题。强度不足、控制逻辑存在潜在安全风 险、识别操作困难、断电失效、夹手等情况屡见不鲜。这些问题带来的潜在逃生与救援风险不容忽视。 近期，一辆电动智驾车发生交通事故，因碰撞导致电路中断，电动门把手失效，严重延误救援，最终造 成车内人员伤亡。此前，也有新能源车在事故后电路中断，门 ...

公司战略与定位 - 公司将安全作为核心战略和底线，目标是让"五星安全"成为新能源、智能化、全球化时代汽车安全的代名词[3] - 公司提出"守护者"智慧安全系统，致力于成为全域安全生态的领导者，涵盖全级别车身安全、全场景驾驭安全、全维度守护安全[5] - 公司强调安全是刻在DNA里的追求，造车不仅是技术活更是良心活，安全是国际通用语言[3] 安全技术体系 - 公司在七大安全层面坚守底线：主动安全、电池安全、救援安全、碰撞安全、健康安全、信息安全、功能安全[3] - 电池安全采用超越新国标的全球高标准开发，电池包全维防护，10重安全设计，全维度测试5000条以上，基于AI算法实现全时预警和全域保护[4] - 智能安全依托猎鹰辅助驾驶大模型、亿万级全球数字场景与全维度软件质量保障，实现智能检测、感知、识别与控制[4] - 信息安全采用全链路守护+量子通讯加密+全球化全场景验证[4] - 健康安全以"双纯净"理念打造零异味、零苯、零甲醛的健康座舱[4] 产品安全性能 - 公司采用磐石车身设计，全系车型应用shotgun结构，实现安全无差别[4] - 奇瑞小蚂蚁采用同级唯一全铝笼式车身，实现小车与大车的安全平权[4] - 旗舰车型风云A9L采用磐石车身2.0设计，应用720度笼式座舱，标配9气囊[4] - 旗下已有41款车型荣获五星安全评级[3] 市场表现 - 2024年1-4月公司累计销售汽车820,785辆，同比增长15.3%[5] - 同期累计出口汽车343,203辆，保持中国汽车出口第一[5] - 新能源汽车累计销售224,629辆，同比增长140.7%[5] - 奇瑞、星途、捷途、iCAR品牌针对不同市场有明确定位和使命[5] 技术发布与展示 - 公司在"安全之夜"发布会上以"底线"为主题，发布智慧安全系统及前瞻安全技术成果[1] - 通过全球安全标准开展一系列碰撞实测，直观展现超强安全防护实力[1]