论坛核心观点 - 论坛主题为“增动能 启新篇 向全球”，聚焦跨产业融合创新、内容品质提升、政企对话平台搭建和前沿领域研讨四大亮点 [1] - 论坛旨在为“十五五”时期汽车产业的政策取向、前瞻技术趋势和战略布局选择提供深度研讨，并在六大维度实现全新升级 [11] 产业发展方向与建议 - 提出锻造汽车新质生产力以提升自主创新能力，平稳推动汽车新旧动能转换以夯实智能网联基础，深化国际化合作以促进全球化布局 [4] - 行业已进入智能化电动车时代，全固态电池、车网互动等关键技术的快速发展将为产业带来新动能 [5] - 政府部门围绕机动车排放治理、实施新一轮汽车产业稳增长举措、提振汽车消费、推动产业与数据要素深度融合等进行政策解读 [7] - 建议构建智能网联新能源汽车产业新生态，推动汽车市场消费提振升级，持续打造新消费和新业态 [11] 论坛成果与升级 - 论坛汇聚27项智库成果，包括8份专题智库报告、11份产业研究报告、7场智库共识和1场泰达汽车论坛共识 [12] - 升级组织架构，邀请能源、人工智能等领域行业组织与头部企业参与，共同推动跨产业融合创新 [13] - 优化政企对话机制，会前面向政府调研议题，会中搭建对话平台，会后反馈政策落地情况 [14] - 设置高端对话环节，围绕“改革创新再深化‘十五五’汽车产业政策与愿景展望”进行深度研讨 [15] - 深化前沿领域研讨，邀请固态电池、人工智能、人形机器人、低空经济等领域专家，设置多个专题论坛 [17] - 搭建国际化交流平台，设置“全球化新市场”专题论坛，助力企业高质量出海 [18] 区域产业表现 - 天津经济技术开发区作为论坛永久举办地，2025年1-8月三大整车厂产量达41.97万台，同比增长5.06%，占全市产量比例85.67% [18] - 同期整车产值达486.70亿元，同比增长1.63%，占全市产值比例76.78% [18] - 区域内聚集一汽丰田、一汽-大众、长城汽车、远程新能源等整车龙头企业及200余家零部件配套企业，形成完整产业链体系 [18]

天津市委常委、滨海新区区委书记连茂君表示，天津市深入践行京津冀一体化战略，推动智能科技和汽 车产业融合发展，支持前沿技术创新，全力服务汽车产业开放合作和优化升级，利用天津港 （600717）、自贸区和保税区的优势，用好滚装直航和中欧班列的通道，助力汽车企业开拓国际市场。 中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成结合当前行业发展形势，提出面向"十五五"时期汽车产业 的发展建议。一是锻造汽车新质生产力，提升自主创新能力，增强产业发展新动能。二是平稳推动汽车 新旧动能转换，夯实智能网联发展基础，构建产业发展新篇章。三是深化国际化合作水平，促进产业全 球化布局进程，塑造产业增效新未来。 据介绍，泰达汽车论坛秉持高端智库论坛定位，助推天津汽车产业可持续高质量发展，已连续在天津举 办21年。在以往经验基础上，2025泰达汽车论坛围绕"十五五"时期产业政策取向、前瞻技术趋势、战略 布局选择等内容展开深度研讨，在六大维度实现全新升级，着力打造更高质量、更具实效的高端智库论 坛。 天津经济技术开发区已成为天津汽车产业的"主力军"和我国重要的汽车产业发展重镇。目前，天津经济 技术开发区已聚集以一汽丰田、一汽-大众、长城汽车（60 ...

原标题："增动能 启新篇 向全球"——2025中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津成功召开 9月11日至14日，第二十一届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称"泰达汽车论坛"）在 天津市滨海新区召开。天津市委常委、滨海新区区委书记连茂君，中国汽车技术研究中心有限公司党委 书记、董事长安铁成出席大会并致辞。中国国际经济交流中心副理事长、国务院发展研究中心原副主任 王一鸣，清华大学教授欧阳明高作主旨报告。中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理李 洧，中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深主持大会。 本届泰达汽车论坛由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中 国汽车报社共同主办，围绕"增动能 启新篇 向全球"的年度主题，充分发挥高端智库论坛优势，在跨产 业融合创新、内容品质提升、政企对话平台搭建、前沿领域研讨四大方面呈现全新亮点和鲜明特色。会 期举办多场高端对话、政策解读、技术展示及跨界研讨活动，发布多项重要智库研究成果，为培育汽车 产业新质生产力、推动产业可持续发展提供有力支撑。 本届泰达汽车论坛充分发挥高端智库论坛引领作用，搭建政企交流平台，系统性研判行业发展趋 势， ...

论坛背景与核心议题 - 2025中国汽车产业发展国际论坛于9月11-14日在天津举行 论坛新兴产业生态专场聚焦车联网融合互动生态构建 [1] V2G（车辆到电网）发展前景与阶段 - V2G发展在国家政策、电力系统配套及城市试点方面已基本就绪 核心挑战在于车企重视与跟进力度不足 [3] - V2G发展将经历三阶段 V2G1.0阶段依靠政策组合拳快速规模化推广 预计2027年常态化放电V2G车辆年增量将突破100万辆 [3] - V2G2.0阶段需应对电网承载与电力市场消化挑战 2028-2030年需建立虚拟电厂及有序充放电调控体系实现协同发展 [3] - V2G协同升级阶段将与组合辅助驾驶技术结合 实现车辆自主完成充电、出行、放电全流程 最大化单车收益潜力 [3] 新能源汽车与充电基础设施预测 - 预计2025年中国新能源汽车保有量将达到4500万辆 充电桩数量将达到2000万个 全面覆盖充电需求 [4] - 预计到2025年底充电量将达到800亿度 约占全国家用电器用电量的八分之一 [4] - 高用电量要求更多车网互动V2G以确保安全运营 促进车企、桩企和电网各方健康发展 [4] 车网互动（V2G）的必要性与挑战 - 新能源渗透率提高导致电源侧波动性增强和用电侧峰谷差拉大 给电力系统保供和稳定运行带来巨大压力 [4] - 部分省份新能源发电高峰超过用电负荷已成新常态 需要车网互动提供更强电网调节能力 [4] - 当前车网互动激励机制主要依赖政策与补贴 市场化多元商业模式条件尚未成熟 车主与车企参与度相对较低 [6] - 车网互动发展需要上下游企业包括电网公司、运营商、设备制造商和用户通力协作 构建多方共赢生态 [6] 车网互动发展路径与未来愿景 - 车网互动需开展省域试点推动政策驱动转向市场驱动 推动公共充电桩普及放电功能并广泛部署交流充放电桩 [4] - 需创新V2G推广模式 加强多元量化交易技术部署 加快完善车网互动标准 [4] - 展望2035年有望打造全球最大高效协同的充放电网络 每辆车和充电枪升级为V2G功能 充电网络演进为充放电网络 [5] - 最终目标是以电力市场价格信号为基础 实现电动汽车与智能电网技术融合及能源治理模式创新 使每辆电动汽车成为智慧细胞 [5] 论坛共识与产业生态发展方向 - 未来生态发展需聚力立体交通强国战略 打造以飞行汽车和eVTOL为核心载体的空地联运立体出行新生态 [7] - 需加速车网融合规模化应用 依托国家试点以电力市场机制和电价政策破局 通过V2G技术平价与虚拟电厂智能化激活能源互动新价值 [7] - 借势低空与车网融合创新 推动汽车与航空、能源领域技术融合 培育新质生产力 构建地空一体、车网协同的产业生态 [7]

电动汽车市场前景 - 纯电动车将占据市场绝对主体地位 [1] - 2025年新能源汽车销量预计超过1500万辆 [3] - 2030年新能源汽车保有量达1亿至1.6亿辆 [3] 电池技术与储能应用 - 车用磷酸铁锂电池衰减到70%时可满充满放循环3000次 [3] - 单次续航500公里条件下500次循环可满足10-15年总里程需求 [3] - 70千瓦时电池包通过2500次富余循环可储能近15万度电 [3] 车网互动与能源系统 - 车网互动将成为解决风电光伏占比增加后充电容量问题的关键路径 [3] - 2050年电动汽车保有量至少3.5亿辆，平均电量70千瓦时 [3] - 车载储能容量超过240亿千瓦时，相当于中国当前每天消费总电量 [3] 产业发展阶段 - 2025年后新能源汽车行业进入稳定增长期，年增长率下降但保有量大幅提升 [3]

电力行业改革与市场机遇 - 电力行业是目前改革最活跃且市场机遇最突出的领域之一 [1] - 电力行业已进入融合发展阶段 [1] 区域差异化发展策略 - 我国北方地区可主要发展车网互动 [1] - 南方地区因风光条件不够突出可主要发展零碳产业园 [1]

文章核心观点 - V2G技术作为连接交通与能源系统的关键技术 正成为推动新型电力系统建设和实现双碳目标的重要抓手 通过车辆向电网反向送电实现峰谷电价套利 将电动汽车转变为移动储能单元 [2][5] - 全国已开展V2G规模化应用试点 预计年底或明年上半年可能出现现象级事件 但规模化推广仍面临电池质保 收益分配 标准统一等瓶颈 [2][7][10] - 行业需解决基础设施成本 商业模式可持续性和政策机制完善等问题 通过技术进步 成本下降和利益平衡推动V2G规模化落地 [15][18][19] V2G发展背景与政策推动 - 新能源汽车保有量从2014年12万辆飙升至2024年3140万辆 充电负荷持续攀升 若全国一半私人充电桩同时充电负荷达32GW 相当于去年全网统调负荷峰值2%以上 一半公用桩负荷相当于浙江全省巅峰负荷 可减少104GW煤电和32GW储能建设 [4] - 电动汽车无序充电加剧电网峰谷差 大量车辆集中在晚间6-10时用电高峰充电 高峰电价是谷电电价3倍左右 导致区域电网负荷峰上加峰 [4] - 2023年底多部门联合发布实施意见 明确2025年底前建成5个以上示范城市和50个以上双向充放电示范项目 [7] - 2024年4月将9个城市和30个项目纳入首批车网互动规模化应用试点 重点探索居民充电桩V2G 公共充电站规模化互动和换电站与电网协同等场景 [7] - 广东省明确新能源汽车向电网反向输电采用基准电价×峰平谷比例系数模式 基准电价0.453元/千瓦时 尖峰期电价达0.9626元/千瓦时 峰期0.7701元/千瓦时 谷期0.1721元/千瓦时 为私家车用户提供套利空间 [8] V2G技术价值与商业模式 - V2G实现车-桩-网双向协同 使电动汽车充电行为精准可控 在用电高峰或清洁能源出力不足时将车载电池电能反向输送电网 从电网负担变成移动储能单元 [5] - 车主通过低谷充电高峰放电实现价差套利 例如在家以0.45元/千瓦时充电 在尖峰期以3元/千瓦时放电 单次放电30度收益可覆盖一周多出行成本 [2] - 一辆电动汽车全生命周期里V2G带来价值6万-15万元 等价于一辆经济型电动汽车 适合参与V2G用户群体占所有电动汽车用户60% [18] - 广汽昊铂品牌针对V2G推出质保方案 车主半年内在非低谷时段放电超1050度可享受最高超4000元增收 首任车主享受动力电池终身免费质保 [18] 规模化推广瓶颈 - 关键瓶颈不在生产力而在生产关系 V2G充电桩尚未规模化降本 电网结算体系和收益分配机制未落地细化 行业整体参与意愿不高 [10] - 车主顾虑反向放电耗时较长且场地不便 例如需在值班时间赶回换电站停止放电 同时担心充放电次数增加影响电池寿命和安全 [10] - 电池质保方案主要参考行驶里程和使用年限 覆盖8年16万公里 按500公里续航计算质保寿命仅300多次 与宣传的3000次循环寿命不符 若参与V2G超过质保范围 换电池成本达十几万元 [11] - 不同应用场景收益分配差异大 居民区家用私人充电桩商业模式较清晰 推广难度最低 而办公园区和公共场站面临标准统一与利益分配问题 [11][12] - 不同品牌电动汽车和充电桩间通信协议不统一 导致车桩电网协同效率低下 V2G相关标准仍较为缺失 [13] - 办公园区V2G商业闭环难形成 购售电分成需运营商挨个和园区业主磋商 沟通成本过高 电网需求响应激励补贴发放环节多 车主与运营商收益难以平衡 [13] 规模化落地路径 - V2G充电桩成本快速下降 去年成本是普通充电桩4倍 今年已下降超40% 给集采客户报价降至近普通充电桩2倍 未来大概率能实现单双向平价 [15][16] - V2G技术经过多年试点验证 技术方案和关键设备已在2023年底前基本完成验证 支持V2G功率模块与常规单向模块工艺差异小 长寿命电池技术上支持多次充放电循环 [15] - 需建立可持续商业模式 短期内通过阶段性财政补贴向提供V2G质保的车企或设备厂商给予扶持 车企积极探索市场化路径 [18] - 需完善上网电价等政策和机制 目前广州 山东已出台放电电价政策 但全国统一政策尚未出台 导致V2G充电桩在电力市场中身份不明确 难以算清收益模式 [19] - 电网需针对V2G调整运行方式 制定管理手段 与充电桩场站约定技术边界和返送功率 针对V2G上网电价设立交易品种 提高参与电力市场活跃度 增设变压器等基础配套设施 [19]

政策体系完善 - 政策体系逐步完善 出台系列文件明确充电行业发展方向和车网互动顶层规划 [3] - 充电桩首次纳入国家超长期国债资金支持方向 三级充电设施监测平台体系加快建立 [3] - 围绕保障服务能力 充电桩下乡 大功率充电等关键问题及时提供政策指引 [3] 充电网络建设 - 建成全球规模最大充电网络 截至2025年6月底全国充电设施数量1610万个 是"十三五"末的9.5倍 [4] - 2025年上半年全国新能源汽车总充电量549.23亿千瓦时 充换电行业用电指数比2020年基期增长870% [4] - 高速公路服务区建成充电设施4.1万个 农村充电点位覆盖97%县城和80%乡镇 [4] - 居住区私人桩充电设施1200.4万个 是"十三五"末的13.7倍 [4] - 全国1108座新能源汽车充换电场站使用绿色电力 [4] 产业生态构建 - 充换电企业60万余家 主要运营商超过2000多家 民营企业占市场主体80%以上 [6] - 汽车企业布局充电"旗舰店" 石油石化企业建设"综合能源站" 物流企业参与干线运输充换电站规划运营 [6] - 积极开拓国际市场 在欧洲建立研发-制造-服务三位一体体系 在东南亚采用场景适配策略 [6] 技术发展 - 新增直流充电单枪平均功率从2021年底73.90千瓦提升到2025年6月98.51千瓦 [7] - 全国大功率充电设施达到3.7万台 慢充智能化技术广泛推广 [7] - 私桩全年充电量低谷时段占比平均值达68.87% 车网互动在17个省份开展规模化应用试点 [7] - 五年共发布充电相关标准67项 牵头国际标准14项 [7] 未来发展目标 - "十五五"末新能源汽车保有量超过1亿辆 充电设施数量达5000万个以上 [12] - 充电网络将扩面提质 城市和都市圈充电网络基本建成 农村地区充电设施短板加快补齐 [12] - 加强自动充电 即插即充 充电漫游等技术创新 发展光储充放换一体化建设 [14] - 以新能源汽车出口带动充电设备出口规模提升 推动中国标准国际互认 [16]

车网互动试点项目 - 广汽集团与广州供电局联合发起车网互动试点 新能源车主可通过专用充放电桩在电网低谷时充电储能 高峰时向电网放电[2] - 广州居民陈先生通过在用电高峰期间向电网放电获得近200元电费收益[2] - 广东省明确新能源汽车向电网放电上网电价 峰期每度电约0.77元 7-9月尖峰期每度电约0.96元[3] 电池技术与储能潜力 - 广汽磷酸铁锂电池经过3000次充放电循环后容量保持率超80%[2] - 广东省新能源汽车保有量约300万辆 按平均每车搭载65千瓦时电池计算 全省车载储能达2亿度电[2] - 单辆新能源汽车储备65度电 可支持10台一匹空调运行6小时[5] 目标用户与电网价值 - 车网互动特别适合通勤白领和周末用车人群 前者可利用白天停车时段放电 后者可在车辆闲置时参与电网调节[5] - 车载电力对电网削峰填谷和稳定保障具有重要潜力 可替代传统拉闸限电方式[5] - 2025年上半年中国全社会用电量达48418亿千瓦时 同比增长3.7% 广东省用电量达4333亿千瓦时[5] 产业合作与发展规划 - 车网互动要求提升电池质量确保频繁充放电安全 并需加强放电协议和行业标准制定[5] - 广东电网计划组建车网互动联盟 邀请广汽、比亚迪等车企及运营商、聚合商加入[6] - 预计到2028年珠三角地区将吸引超60万辆新能源汽车参与常态化电网调节[6]

充电基础设施“十四五”发展成就 - 充电基础设施规模快速扩张，截至2025年6月底全国充电设施数量达1610万个，是“十三五”末的9.5倍 [3][5] - 2025年上半年全国新能源汽车总充电量为549.23亿千瓦时，充换电行业用电指数比2020年基期增长870% [5] - 覆盖广泛的充电网络基本形成，包括1200.4万个居住区私人桩（是“十三五”末的13.7倍）和4.1万个高速公路服务区充电设施 [5] 政策与市场环境 - 政策体系逐步完善，出台系列文件明确行业发展方向并提出车网互动顶层规划，充电桩首次纳入国家超长期国债资金支持方向 [4] - 市场环境不断健全，现有充换电企业60万余家，主要运营商超过2000家，民营企业占市场主体80%以上，形成国有资本与社会资本共同推进的产业格局 [6] - 行业通过政府宏观指导、央国企主动作为和民营企业市场开拓，解决了规模化建设中的多场景适应需求等产业化关键问题 [11] 技术发展与标准建设 - 公共充电场景大功率化水平提升，新增直流充电单枪平均功率从2021年底的73.90千瓦提升至2025年6月的98.51千瓦，全国大功率充电设施达3.7万台 [7] - 慢充智能化技术广泛推广，私桩全年充电量低谷时段占比平均值达68.87%，无线充电、自动充电等技术不断突破 [8] - 充电标准体系不断丰富，五年共发布国家、行业、团体标准67项，并牵头14项国际标准，推动中国大功率充电进程 [8] 网络覆盖与应用场景 - 充电网络加速向三四线城市、公路沿线和农村乡镇延伸，97%的县城及80%的乡镇配建了公共充电设施 [5] - 农村地区充电点位不断增加，支持新能源汽车下乡，并创建充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇 [10] - 矿区、码头、工地等电动重卡应用场景的充换电需求得到有效保障，截至2024年6月全国有1108座充换电场站使用绿色电力 [5] 产业生态与国际拓展 - 产业生态多元融合，除传统企业外，汽车、石油、物流、地方投资平台等成为新进市场主体 [6] - 积极开拓国际市场，在欧洲建立“研发—制造—服务”体系，在东南亚采用“场景适配”策略，在北美通过柔性供应链进入当地充电网络 [6] - 行业将结合新能源汽车出口带动充电设备出口，推动中国标准国际互认，为全球提供“中国方案” [16][17] “十五五”发展规划 - 预计到“十五五”末，中国新能源汽车保有量将超过1亿辆，充电设施数量达5000万个以上 [13] - 充电网络将扩面提质，城市和都市圈网络基本建成，农村地区短板将加快补齐，支撑新能源汽车产业发展 [13] - 未来将加强技术创新，发展自动充电、即插即充及光储充放换一体化建设，并实现车网互动规模化应用 [15]