叠片电池行业发展趋势 - 刀片化、大容量化、大尺寸化、快充化持续提升叠片渗透率，全球一二线电池企业已基本布局叠片电池 [2] - 储能领域电芯向314Ah及以上大容量发展，叠片工艺因适配散热和安全性能要求而渗透率提高 [2] - 行业叠片电池产能不断扩张，主要电池厂纷纷推出拳头产品 [2] 主要电池企业叠片电池布局 - **宁德时代**：第一代凝聚态电池采用卷绕/叠片+软包/方形工艺，第二代仅采用叠片+软包工艺，2025年3月获叠片电芯专利授权 [3] - **比亚迪**：2022年新能源乘用车全系搭载刀片电池，2023年第二代刀片电池体积比容量达320Wh/L [3] - **中创新航**：2019年首创全极耳叠片电池，2023年L300系列量产配套多款车型，2024年发布392Ah/625Ah储能电芯采用第三代高速叠片技术 [3] - **LG新能源**：主要采用叠片式软包设计，工艺扩产加快，已取消方形电池开发 [3] - **蜂巢能源**：第三代高速叠片技术量产效率达0.125s/pcs（提升200%），2024年L500系列325Ah/350Ah储能电芯大批量生产 [3] - **亿纬锂能**：2024年发布628Ah储能电芯采用第四代叠片工艺，能量达2.009KWh [3] - **孚能科技**：SPS大软包电芯采用全极耳和叠片工艺，2022年30GWh项目开工，全固态电池采用叠片工艺 [3] - **欣旺达**：2022年SFC480快充电池叠片精度±0.1mm，2024年发布625Ah储能电芯采用"AI闪叠"技术 [3] 叠片设备市场分析 - 2024年中国锂电池叠片设备市场规模36亿元（同比下降21.74%），主因产能扩产放缓和设备降价 [5] - 2027年叠片设备需求规模预计达98亿元，未来3年CAGR为39.6%，增长动力来自扩产、出口、技术迭代及固态电池需求 [5] - 第一梯队企业为先导智能、格林晟，第二梯队包括光大激光、赢合科技等 [6] 叠片技术升级方向 - 多工位切叠一体机、热复合叠片机将成为趋势，技术领先企业更具竞争优势 [7] 锂电池行业研究框架 - 报告涵盖全球新能源汽车、储能、电动两轮车及消费电子领域锂电池发展概况 [11]

技术性能 - 比亚迪"兆瓦闪充"技术实现1兆瓦（1000kW）充电功率，峰值充电速度达1秒2公里 [2] - 搭载该技术的汉L车型5分钟充电可从3%提升至61%，CLTC续航增加420km，与官方宣传一致 [4][6] - 实测最高充电功率达1002kW，显著优于多数800V高压平台纯电车型 [6][8] - 液冷充电线缆设计使重量轻且温控良好，充电后线缆表面温度略超体温 [8][10] 技术架构与适配性 - "超级e平台"采用全域1000V整车架构，电池、电机等部件具备"千伏级"承载能力 [2] - 低内阻"闪充电池"将最大充电电流提升至1000A，减少大电流充电产热 [2] - 技术兼容500V、750V公共桩，但最优体验需配套1000kW充电桩 [13] 充电设施布局 - 自建首批500座"兆瓦闪充站"，计划全国建设4000多座 [14] - 充电站配置混合规格，含1根1000kW兆瓦闪充桩和2根400kW快充桩 [12] - 技术向全行业共享，已与e充电、南方电网、特来电等头部运营商合作共建 [14] 市场应用与行业影响 - 技术首发搭载于汉L、唐L车型，起售价控制在20-30万元区间 [12][14] - 公司通过垂直整合与规模化优势构建技术壁垒，推动品牌重塑 [14] - 技术有望促进行业良性竞争，加速补能生态形成，长期提升新能源车充电体验至燃油车水平 [14]

公司发展历程与业绩表现 - 欣旺达创立28年，上市14年，过去17年营收仅出现两次小幅下降（降幅低于10%），年营收从2008年4.89亿元增长至2024年560.21亿元，增长113.56倍，17年合计创收超3200亿元且从未亏损[2] - 2024年在锂电池全行业产能过剩背景下，公司营收与盈利规模均刷新历史最高记录，2025年一季度收入利润双位数增长，毛利率达13年来同期最高点[2] - 创始人王明旺从深圳流水线工人起步，经历两次创业失败后于1997年与堂弟王威成立欣旺达，早期通过OEM/ODM模式切入电池行业[10] 消费电池业务 - 公司消费类电池收入占比54.27%（2024年），毛利率从2022年13.79%提升至2024年17.65%，手机电池全球市占率达30%，手机电芯份额可能仅次于ATL位居世界第二[12][15] - 通过收购东莞锂威实现电芯自产，自供率从2021年不到30%提升至35%以上，形成PACK组装到电芯制造的全产业链布局[11][12] - 1999年通过康佳手机电池订单打开高端市场，2000年进入飞利浦供应链，2011年跻身苹果产业链并同年上市[10][11] 动力电池业务 - 动力电池营收从2021年29.33亿元（占比7.95%）增至2024年151.39亿元（占比27.02%），出货量25.29GWh（同比+116.9%），全球装机量排名第十[23] - 聚焦快充技术，HEV装机量连续三年中国第一，BEV市场推出6C闪充电池（充电10分钟补能500-700km），已量产6C电池并研发10C产品[20][21] - 绑定理想汽车（传闻占出货量40%），获小米增程式SUV定点，2025年一季度动力电池出货4GWh，国内装车量排名第七[21][22][26] 储能电池业务 - 储能业务2024年收入18.89亿元（同比+70.19%），占比3.37%，系统装机量8.88GWh（同比翻倍），全球出货量排名第十[29][32] - 推出314Ah/280Ah电芯及625Ah超大电芯"欣岳"，电力储能领域完成5.015MWh液冷系统并网，家庭储能在海外规模出货60kWh产品[35][36] - 2022-2024年累计对外投资313.18亿元，但2024年终止珠海120亿元30GWh项目，动力电池毛利率降至8.8%（行业第8）[46][48] 全球化布局 - 海外收入连续七年占比超40%，2008-2024年累计海外收入1311.05亿元（占比42.58%）[40] - 消费电池在越南投资20亿元建电芯厂，动力电池布局匈牙利（19.6亿元）、摩洛哥、泰国（10亿美元）基地，储能业务落地澳大利亚5MW/11MWh等项目[43][44] - 动力电池早期定点法国雷诺，合作大众/沃尔沃/日产，储能业务覆盖五大洲，包括南极科考站项目[40][44] 行业竞争与挑战 - 全球动力电池产业2022年以来投资超4万亿元，20家企业2025年产能规划达6188GWh，远超1226-1550GWh需求预测[47] - 公司短期有息负债126.08亿元（同比+14.99%），现金余额94.66亿元（同比-30.75%），应收账款160.79亿元（同比+34.6%）[48][49] - 欣旺达动力分拆IPO推进中，已获IDG/蔚来/理想等超120亿元融资，但IPO进程已延宕两年[49]

销售情况 - 2025年5月销售382476辆，同比增长15.3% [2] - 乘用车及皮卡海外销售88640辆，王朝丨海洋销售348393辆，方程豹汽车销售12592辆，腾势汽车销售15806辆，仰望汽车销售139辆 [2] 欧洲市场拓展 - 2025年5月21日，海鸥在15个欧洲国家同步举行上市发布会并开启预定，是近三年在欧洲推出的第八款纯电车型，公司已进入欧洲30多个国家 [2][3] - 2025年5月15日，在匈牙利布达佩斯举行欧洲总部官宣仪式，选址布达佩斯第11区，承载三大核心职能，将创造上千个就业岗位，未来将与至少三所匈牙利高校开展联合科研 [6] 技术亮点 - 超级e平台推出闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，核心三电全维升级 [4] - 充电速度：充电功率1兆瓦（1000kW），1秒2公里，闪充5分钟畅行400公里 [4] - 性能：单模块单电机功率580kW，最高车速超300km/h [4] 充电设施与技术 - 兆瓦闪充站补齐兆瓦充电生态最后一环，还有“双枪充电”“智能升压”充电技术 [5]

销量情况 - 2025 年 4 月公司销量 380089 辆，乘用车销售 372615 辆，同比增长 19.4% [2] - 4 月比亚迪品牌王朝丨海洋销售 347053 辆，腾势汽车 15388 辆，仰望汽车 135 辆，方程豹汽车 10039 辆 [2] - 4 月乘用车及皮卡海外销售 78705 辆，同比增长 91.9% [2] 海外工厂布局 - 当地时间 4 月 28 日，比亚迪柬埔寨乘用车工厂奠基 [2] - 2025 年一季度，比亚迪在柬埔寨订单数同比增长 521% [2] - 2025 年 3 月 1 - 2 日金边白宫车展，比亚迪车展总订单量占比 24% [3] - 计划年底前在柬埔寨建成 10 家品牌门店，金边旗舰店占地 1.5 万平方米 [3] 澳大利亚市场进展 - 已布局 46 家门店，覆盖七大主要城市 [4] - 形成覆盖纯电、混动的全场景产品矩阵，含六款车型 [4] 电动化技术突破 - 发布超级 e 平台，推出闪充电池、3 万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片 [5] - 充电功率 1 兆瓦（1000kW），1 秒 2 公里，闪充 5 分钟畅行 400 公里 [5] - 单模块单电机功率 580kW，最高车速超 300km/h，首发搭载于汉 L、唐 L [5] 兆瓦闪充站建设规划 - 未来规划在全国各地建设 4000 多座兆瓦闪充站 [6] - 独创“双枪充电”技术，全球首创“智能升压”充电技术 [7]

超级 e 平台亮点 - 推出闪充电池、3 万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，核心三电全维升级 [2] - 充电功率 1 兆瓦（1000kW），1 秒 2 公里，闪充 5 分钟畅行 400 公里 [2] - 单模块单电机功率 580kW，最高车速超 300km/h，定义全球最强专业纯电平台 [2] 腾势品牌表现 - 4 月销售 15388 辆，同比增长 38.4% [2] - 腾势 D9 热销 9045 辆，2025 年连续 4 个月稳居 MPV 全市场销量第一 [2] - 腾势 N9 热销 5018 辆，重塑大型旗舰 SUV 格局 [2] - 腾势 Z9GT&Z9 月销售 1023 辆，树立 30 万以上新能源轿车标杆 [2] 腾势品牌国际化 - 4 月 7 日至 12 日在意大利米兰举行发布会，正式进入欧洲 [3] - 预计两年内进入数十个欧洲国家，强化比亚迪国际竞争力 [3] 海外工厂进展 - 4 月 28 日，比亚迪柬埔寨乘用车工厂奠基，开启本土化运营 [3] - 年产能力达 1 万辆，第四季度投产 [3] 储能业务进展 - 2025 年初与沙特电力公司达成 12.5GWh 全球最大电网侧储能项目合作 [3] - 2364 台魔方储能柜分批运往沙特，刷新行业出货速度纪录 [3]

研发投入总体情况 - 2024年A股4233家上市公司研发投入合计15859亿元 [1] - 研发投入超100亿元的上市公司达22家，其中9家超过200亿元 [1] - 新能源汽车行业龙头比亚迪以541.6亿元研发投入位居榜首，中国建筑、中国移动、中国石油、中国中铁紧随其后 [2] 行业分布 - 研发投入超100亿元的上市公司中，建筑行业8家，汽车行业4家，通信行业4家，家用电器行业2家，电子元器件行业2家 [2] - 新能源汽车、通信、电子元器件等行业研发投入创新高，宁德时代、中国中车、美的集团、中国联通、海康威视、长安汽车等均超100亿元 [2] 公司案例 - 比亚迪持续深化新能源汽车电动化、智能化核心技术研发，推出"超级e平台"、闪充电池等新产品 [2] - 宁德时代近十年研发投入超700亿元，2024年近200亿元创历史新高 [2] - 欣旺达2024年研发投入超33亿元，同比增长显著，支撑消费类电池、动力电池、储能系统等领域突破 [3] - 中航光电全球布局17个研发机构，年度研发投入持续保持在销售额的10%以上 [3] - 瑞斯康达2024年研发投入3.23亿元，占总营收比例达23.4%，成为国内领先的光网络产品及系统解决方案提供商 [3] 多元化布局 - 瑞斯康达由"接入网"供应商提升至"承载网"供应商，迈向智能服务和网络自动化领域 [3] - 中航光电在大功率充电技术、铝代铜轻量化技术、集成化技术、智能网联高速传输技术等方面持续发力，发布车规级全铝高压解决方案 [4] - 伯特利持续巩固线控制动技术领先地位，加速电子机械制动系统产业化进程，深化电动转向与悬架技术创新 [4] AI领域投入 - 科大讯飞2024年研发投入45.8亿元，同比增长19.37%，占营业收入19.62%，新增大模型研发投入7.4亿元 [4][5] - 海康威视深度融合前沿AI大模型技术，推进数字化新产品迭代优化，加速"显示+AI+算力"融合创新 [5][6] - 伯特利建立AI研发小组，聚焦开发深度的强化训练大模型、开展基于AI的智能底盘控制探索 [6] - 海尔智家全面拥抱AI，通过AI科技、AI场景、AI生活布局，加快从"替人家务"迈向"无人家务"模式 [6]

核心观点 - 广东正成为全球科技产业"首发经济"的重要舞台，在机器人、新能源、低空经济、新型显示等领域实现多项全球技术突破和产品首发[2][3][4] - 广东1-2月新能源汽车、工业机器人、服务机器人、民用无人机产量分别增长50 9%、31 1%、26 0%、92 7%，显示科技产业高速发展[4] - 广东通过"超级场景+超级市场+超级网络"的创新生态，加速"技术突破-场景落地-产业发展"链路贯通[4][18][22] 行业突破 机器人产业 - 众擎机器人实现全球首例平地起身前空翻，越疆科技发布全球首款灵巧操作+直膝行走具身智能人形机器人，乐聚机器人推出全球首款搭载5G-A技术的人形机器人[3] - 优必选计划2024年生产约1000台人形机器人并投入真实场景数据采集[10] - 广东工业机器人产量24 68万台（套），连续5年全国第一，占全国近半数[22] 新能源产业 - 比亚迪发布全球首个量产乘用车全域千伏高压架构超级e平台，推出闪充电池（5分钟充电续航400公里）、3万转电机及新一代碳化硅功率芯片[11] - 比亚迪启动兆瓦闪充网络布局，计划建设4000座闪充站（首批500座4月启用）[11] - 广东新能源汽车产量361 78万辆，占全国1/4[22] 低空经济 - 小鹏汇天发布全球首款量产分体式飞行汽车"陆地航母"，预计2026年量产交付，年产能1万台[12] - 亿航智能成为全球首个集齐适航证、生产证、运营证、经营证"四证"的eVTOL企业，已开展付费载人商业运营[12] 新型显示 - 奥翼电子发布全球首款30寸以上视频电子纸显示屏，突破动态刷新技术瓶颈，功耗低于LCD/OLED[7][8] - 广东超高清视频与新型显示产业2024年产值2065 2亿元，同比增长7 9%[8] 产业生态优势 - 专利与技术：2024年广东专利授权总量69 26万件（全国第一），发明专利有效量79 23万件，技术合同成交额2845 47亿元[14] - 供应链效率：珠三角1小时配齐手机95%零部件，2小时覆盖34个工业门类6万种产品零部件[21][22] - 产业集群：拥有31个制造业大类、9个万亿元级产业集群，15个行业规模全国第一[22] - 人才储备：全职两院院士超150人，高层次人才超5000人，研发人员超135万人，高新技术企业7 7万家[25]

比亚迪销量表现 - 3月新能源汽车销量37.74万辆，同比增长24.8%，其中乘用车销量37.14万辆，同比增长23.1% [1] - 前3个月累计销量达100.08万辆，同比增长59.81% [1] - 王朝和海洋系列抢占10万—20万元市场，腾势、方程豹、仰望等品牌巩固40万以上豪华市场，形成"两头跑"增长态势 [2][3] 比亚迪产品与技术升级 - 发布超级e平台，具备全域1000V高压架构和全球首个量产10C充电倍率，核心三电（闪充电池、3万转电机、碳化硅功率芯片）全维升级 [3] - 仰望U7上市，采用易四方四电机架构，实现悬架系统完全电动化，五座版起售价62.8万元，四座版70.8万元起 [4] - 王朝网和海洋网推出限时"一口价"政策，秦L DM-i非智驾版8.98万元起，宋L DM-i非智驾版11.98万元起，海豹06/07 DM-i及宋PLUS DM-i最高降价1.6万元 [3] 比亚迪未来规划 - 2025年销量目标550万辆，预计海外市场增速超90% [5] - 自研"端到端城区智驾"将于年内量产 [5] 造车新势力销量数据 - 小鹏汽车3月交付3.32万辆，同比增长268%，前3月累计交付9.4万辆，同比增长331% [7] - 小米汽车3月交付超2.9万辆，目标全年交付35万辆 [9] - 理想汽车3月交付3.67万辆，同比增长26.5%，前3月累计交付9.29万辆，同比增长15.5% [9] - 蔚来3月交付1.5万辆（含乐道品牌4820辆），同比增长26.7%，前3月累计交付4.21万辆，同比增长40.1% [9] - 零跑汽车3月交付3.71万辆，同比增长154%，岚图汽车销量超1万辆，同比增长64% [9] 行业展望 - 2025年新能源车销量预计超1600万辆，2030年保有量预计达1亿—1.6亿辆 [10]

文章核心观点 文章提炼了比亚迪2024年业绩会纪要核心内容，展示公司业绩表现数据，并阐述2025年销量目标及公司打法 [1][2] 公司业绩表现 比亚迪汽车财报数据 - 总收入方面，从2022年1季度的668亿元增长到2024年4季度预期的2595亿元，同比增速波动较大，如2022年3季度同比增67.9%，2024年4季度同比增44.1% [1] - 毛利润从2022年1季度的82.9亿元增长到2024年4季度预期的582.3亿元，毛利率在12.4%-22.4%间波动 [1] - 研发费用、销售费用、管理费用整体呈上升趋势，占比也有一定变化，如研发费用占比从2022年1季度的3.5%提升到2024年4季度预期的6.8% [1] - 核心经营利润、净利润等指标也有相应增长和波动，如净利润从2022年1季度的9.1亿元增长到2024年4季度预期的152.0亿元 [1] 剔除比亚迪电子后数据 - 比亚迪收入从2022年1季度的610亿元增长到2024年4季度预期的2088亿元，同比增速波动明显，如2022年3季度同比增144.5%，2024年4季度同比增46.8% [1] - 销量从2022年1季度的29.1万辆增长到2024年4季度预期的151.6万辆，同比增速有起伏，如2022年3季度同比增51.7%，2024年2季度同比增57.6% [1] - 毛利从2022年1季度的71.4亿元增长到2024年4季度预期的541.5亿元，毛利率在15.6%-28.1%间波动 [1] - 净利从2022年1季度的未知值增长到2024年4季度预期的137.2亿元，净利率在1.5%-7.5%间波动 [1] 单车数据 - 单车收入在13.59-17.61万元间波动，如2022年4季度为17.61万元，2024年2季度为13.59万元 [1] - 单车成本在10.16-14.13万元间波动，如2022年2季度为14.13万元，2024年1季度为10.16万元 [1] - 单车毛利在2.5-4.0万元间波动，如2022年1季度为2.5万元，2022年4季度为4.0万元 [1] - 单车净利在0.24-1.14万元间波动，如2022年1季度为0.24万元，2023年3季度为1.14万元 [1] 比亚迪电子数据 - 收入从2022年1季度的209.3亿元增长到2024年4季度预期的507.2亿元，同比增速有波动，如2022年3季度同比增30.1%，2024年2季度同比增41.3% [1] - 毛利从2022年1季度的11.4亿元增长到2024年4季度预期的44.3亿元，毛利率在5.2%-9.7%间波动 [1] - 净利从2022年1季度的1.8亿元增长到2024年4季度预期的14.9亿元，净利率在0.9%-4.2%间波动 [1] 业绩会要点提炼 销量目标 - 2025年销量目标550万辆，其中海外目标销量80万辆以上（2024年海外41万），将深化欧洲、东南亚、南美本土化布局，计划新建海外工厂 [1][2] - 2025年国内目标销量470万辆以上，国内市场竞争激烈，比亚迪依托电动化、智能化、高端化及垂直整合带来的规模效应 [2] 公司打法 - 国内市场竞争激烈，但海外高毛利市场（欧洲、东南亚）贡献增量，叠加规模效应（500万台销量摊薄单台折旧约2000元），技术迭代（如智驾）支撑溢价 [2] - 短期需灵活应对价格战，长期依托技术+成本双优势稳占份额 [2]