行业融资与市场热度 - 具身智能赛道融资热度持续升温，仅2026年3月，侧重基础模型和核心硬件研发的企业融资就达到32起，金额超过130亿元人民币 [1] - 理想系创业公司受到资本青睐，例如前理想自动驾驶高管创立的至简动力，在半年内连续完成5轮融资，累计融资金额达20亿元人民币，投后估值超过10亿美元 [2] 新创公司“斜跃智能”概况 - 公司由理想汽车前AI首席科学家陈伟与前第二产品线负责人张骁共同创立，成立于2026年2月，首轮融资由元璟资本和理想汽车共同投资 [1] - 公司已完成首轮融资的工商变更，股权结构为陈伟持股43.5%并任董事长兼CTO，张骁持股28.5%并任CEO [1] - 公司成立两个月内已组建接近20人的团队，并在北京、杭州、深圳三地设立办公地点，正在招聘核心团队及技术人才 [1] 创始团队背景与分工 - 首席执行官张骁在理想汽车工作近10年，是理想L9“冰箱彩电大沙发”产品策略的核心定义者，擅长C端用户需求洞察、产品定义与硬件落地 [2][8] - 首席技术官陈伟在理想汽车工作超5年，是公司AI领域的核心带头人，主导了智能座舱自研、大模型Mind GPT上车，并定义了物理AI及VLA框架 [5] - 团队分工明确，陈伟主要负责底层技术研发与能力建设，张骁则偏向业务运营与公司整体操盘，两人在能力上形成互补 [1][8] 公司战略与产品方向 - 公司未来将聚焦家庭场景，开发面向C端用户的消费级具身智能产品 [2] - 选择家庭场景源于创始团队在理想汽车时期对该场景用户需求的深刻理解 [4] 技术核心与行业认知 - 基座模型的搭建和训练是当前具身智能创业公司的关键，创始团队是否具备基座模型的架构能力（而非单纯硬件整合）是投资人的重要考量因素 [8] - 陈伟的专长在于基座模型的研发、设计及多模态人机交互，这被认为是公司的核心优势 [8] - 行业观点认为，成功的AI机器人需要软硬一体，要求创始团队同时具备产品定义、硬件落地能力以及软件、模型泛化能力 [9]

公司概况 - 具身智能创业公司“斜跃智能”由理想汽车前AI首席科学家陈伟与前第二产品线负责人张骁联合创办 公司成立于2026年2月 陈伟担任董事长兼CTO 张骁任CEO [1] - 公司首轮融资由元璟资本和理想汽车共同投资 是理想汽车投资的第二家离职员工创业公司 也是元璟资本在一年内孵化的第二个“理想系”创业团队 [1] - 公司成立两个月已组建接近20人的团队 并在北京、杭州、深圳三地设立办公地点 [1] 创始团队背景与专长 - 董事长兼CTO陈伟擅长基座模型的架构与研发 曾主导理想汽车智能座舱全栈自研 并启动自研大语言模型MindGPT的研发与上车 后负责理想自研大模型体系及车端VLA模型项目 [2] - CEO张骁擅长把握C端用户需求与产品定义 是理想L9“冰箱彩电大沙发”产品策略的核心定义者 具备硬件落地与产品化经验 [10] - 创始团队能力互补 兼具基座模型研发能力与C端产品定义及硬件落地经验 [10] 公司战略与产品方向 - 公司聚焦家庭场景 致力于开发面向C端用户的消费级具身智能产品 [1] - 选择家庭场景是因为其被视为具身智能的“圣杯” 代表最开放的环境和最广泛的任务 解决家庭任务意味着模型可实现完全泛化 [7] - 相较于行业内更多选择B端工业场景的创业公司 斜跃智能认为To B生意虽易落地但离用户远 因此坚定选择To C路线 [8] 行业技术挑战与公司能力 - “泛化能力”是当前具身智能领域要突破的核心难题 训练基座模型是提升解决问题能力的关键 [2] - 陈伟在理想汽车期间的核心成果包括：领导研发并交付了参数约为4B（40亿）的车端VLA模型MindVLA 并启动了基于自研芯片马赫100的模型设计与开发 [3] - 其团队通过软硬协同设计 在模型设计之初考虑硬件能力以最大化芯片效能 该成果在马赫100芯片上进行了实践 [4] - 陈伟还带领团队预研了下一代物理AI框架MindVLA-U1 该框架后来发展为MindVLA-o1自动驾驶基座模型 其核心技术突破包括新型VLA模型架构、3D ViT视觉模型以及构建了仿真世界模型MindSim [5][6] 行业动态与竞争格局 - 具身智能赛道受到资本关注 同由“理想系”高管创立、同获元璟资本投资的“至简动力” 在半年内连续完成5轮融资 累计融资金额达20亿人民币 投后估值超10亿美元 迅速成为独角兽 但其产品方向聚焦于工业场景 [1] - 当前家庭具身智能市场被认为类似10年前的新能源行业 处于创新发展曲线起始阶段 渗透率低且产品不完善 [7] - 行业普遍认为 创始团队是否具备基座模型的架构能力 而非单纯的硬件整合能力 是投资人进行投资选择的重要因素 [2]

公司产品发布 - 智谱于3月16日宣布推出面向OpenClaw龙虾场景的基座模型GLM-5-Turbo [1] - 该模型是公司2025年以来发布的首个闭源模型 [1] 公司定价策略 - 智谱在推出GLM-5-Turbo模型的同时，将新模型的API价格上调了20% [1] - 这是公司近期的第二次涨价 [1] - 粗略计算，截至2026年第一季度，智谱的API价格已累计上涨83% [2] 公司市场表现 - 在消息发布后的交易日开盘，智谱股价涨幅超过13% [3] - 截至发稿时，股价涨幅回落至7.83% [3]

公司战略转型 - 理想汽车正在进行一次以“具身智能”为核心的战略转型，将汽车重新定义为“具身智能”的一种形态，旨在跳出汽车行业的同质化竞争，在更高维度的AI赛道上重新定义自己[5][7] - 公司CEO李想判断，未来全球能同时布局基座模型、芯片、操作系统和具身智能的公司不会超过3家，理想的目标是挤进这个“三人俱乐部”[3][7] - 此次转型伴随着伤筋动骨的研发体系重组，新设了人形机器人团队、软件本体团队、基座模型团队，并将原自动驾驶部门拆解后重新分配[3] 组织架构调整 - 基座模型团队由詹锟负责，承接了原自动驾驶部门大部分员工，聚焦VLA与自研芯片的协同开发，定位是为汽车和机器人提供统一的AI底层能力[4] - 软件本体团队由智能空间副总裁勾晓菲掌舵，统筹智能座舱与智能驾驶研发，旨在让软件能力在车和机器人之间复用[4] - 人形机器人团队由自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋直接负责，并将原自动驾驶部门的AI评测、数据标注等核心班底“成建制”迁移，宣告公司将自动驾驶积累的核心能力全面迁移至具身智能领域[4] 财务与竞争压力 - 2025年第三季度，理想汽车营收同比下滑36.2%，净亏损6.25亿元，结束了连续11个季度的盈利纪录，正经历成立以来最艰难的时刻[3][15] - 公司面临严峻竞争格局：问界凭借华为智驾蚕食其核心市场；小鹏、蔚来加快智驾技术迭代；零跑、深蓝等在20万以下市场发动性价比攻势[15] - 公司产品差异化优势正在迅速稀释，增程技术被同行跟进，“冰箱彩电大沙发”成为行业标配，电动车参数竞争已陷入内卷死胡同[7][15] 人形机器人业务布局 - 理想汽车将人形机器人视为“第二增长曲线”，其在该领域的布局早有伏笔，包括2024年1月引入机器人研发专家廖平平研发工业机器人，以及2025年6月内部成立“空间机器人”和“穿戴机器人”部门[9] - 公司押注人形机器人的底气来自于与自动驾驶技术的高复用性，包括视觉感知、决策算法等能力，以及激光雷达、摄像头等硬件供应链超过50%的重合度[10] - 公司正在自研的M100芯片，未来可能成为汽车与机器人的通用计算平台，通过“一芯多用”策略降低边际成本[11] 转型面临的挑战与风险 - 公司主业承压，却同时开辟基座模型、芯片、OS、人形机器人四条高投入战线，对现金流管理是极大考验，“梭哈”式投入可能导致主业失血[8][16] - 人形机器人赛道技术难度高，面临非结构化环境、高柔性操作等挑战，其复杂度远超汽车底盘控制[13] - 公司入局时间已显落后，相比特斯拉从2015年开始布局，理想直到2026年才正式组建团队，已落后至少5年，且该赛道尚无产品实现大规模量产和盈利，具有高投入、长周期、高不确定性的特点[14] - 此次战略转型更像是在主业增长焦虑下的“不得已”突围，是一场风险极高的“跨界远征”，公司需要同时应对汽车主业守成、智驾技术追赶、机器人业务从零建立的三线挑战[16][19]

公司产品功能开发背景 - 艺术相框应用最初由公司创始人李想本人在理想L6上市共创会上提出[1] - 公司深度思考了用户在车内能与何种内容产生共鸣 并精调提示词制作了现有模板[1] - 开发过程中存在许多因生成不稳定而被放弃的创意 但公司将持续推进 未来会有更多有趣模板上线[1] 公司产品执行标准与理念 - 公司要求自身率先将该功能搭载上车 且执行标准必须是行业最好 审美不能差 否则无法向用户推广[1] - 公司认为执行难度与用户无关 核心是将产品做出来以创造价值[1] 产品功能应用场景 - 产品功能的应用场景之一是“复活”去世的宠物[4] - 有观点认为 若公司创始人李想投入足够精力 该功能在提升用户情绪价值方面潜力巨大[4] 行业技术挑战 - 打造一个足够强大且能跨端使用的基座模型被视作一个非常难以攻克的技术难题[4]

公司战略转向 - 公司CEO李想在全员会上宣布将全面投入人工智能领域，断言2026年是成为AI头部公司的最后“上车”机会，并承诺最晚2028年实现L4级自动驾驶落地 [1] - 公司研发组织架构将进行剧变，重组为“基座模型团队”、“软件本体团队”和“硬件本体团队”三大支柱，汽车与人形机器人均被归入“硬件本体”范畴 [1] - 公司计划在2024年的研发总投入超过120亿人民币，其中很多将用于人工智能相关技术的研发，涵盖基础模型、推理芯片到云端算力 [2] 技术路径与投入 - 公司正倾力打造VLA模型，旨在实现从感知到决策的“端到端”自动驾驶，统一空间、语言和行为智能 [3] - 公司正试图构建一个封闭、全栈自研的技术体系，包括自研基座大模型MindGPT、规划中的自研芯片M100、操作系统及核心算法 [8] - 公司在AI领域的投入与特斯拉等巨头相比仍有差距，特斯拉2024年研发投入高达45.4亿美元，并计划为AI算力再投入100亿美元 [9] 公司经营与市场现状 - 公司2025年第三季度实现营收274亿元，同比下滑36.2%；新车交付量为93,211辆，同比下降39.0% [6] - 公司当季由盈转亏，净亏损6.24亿元，终结了自2022年第四季度起连续11个季度的盈利纪录 [6] - 公司面临来自华为、小米、小鹏等对手的激烈竞争，且过去被视为“护城河”的精准产品定义和市场节奏在MEGA车型失利后受到质疑 [6] 行业竞争背景 - 根据IDC数据，预计今年全球智能驾驶汽车销量将达到8930万辆，AI已成为定义产品、驱动增长的核心引擎 [3] - 特斯拉、华为、比亚迪等国内外竞争对手均在智能驾驶和智能座舱领域进行激烈竞争，没有强大的AI能力意味着没有未来入场券 [3] 内部管理与员工反应 - 员工对全员会的反应以吐槽和困惑为主，他们更关心眼前的销量、KPI、年终奖以及公司对现实问题的回应，而非遥远的AI愿景 [1][4] - 员工中存在对年终奖打折、承诺的14-16薪未能完全兑现以及高强度工作压力的抱怨 [6] - 组织架构重组为三大团队后，可能增加跨团队沟通成本和技术磨合障碍，并导致从事传统汽车业务的工程师感到战略重心转移 [12] 领导风格与挑战 - CEO李想的风格被认为越来越像马斯克，体现在对AI的狂热、对人形机器人的执着以及个人IP风格上 [2][8] - 公司面临着将宏大AI战略“翻译”为员工可理解、可执行的共同语言和行动纲领的挑战，员工更关心AI技术如何转化为当前产品的具体竞争力 [14] - 与马斯克通过将梦想分解为可执行挑战来激励团队相比，公司在展示远景时缺乏清晰的实现路径和角色定义 [15]

腾讯AI社交与投资布局 - 腾讯董事会主席马化腾宣布AI应用“元宝”将推出名为“元宝派”的AI社交新玩法，旨在探索AI在多人社交场景的深度融合，并计划展开春节分10亿元现金活动，以期重现微信红包盛况 [1] - 大模型创业公司阶跃星辰完成超50亿元人民币B+轮融资，刷新过去12个月中国大模型赛道单笔最高融资纪录，腾讯作为老股东持续跟投 [1] - 阶跃星辰本轮融资资金将主要用于基础大模型研发，打造全球顶尖基座模型，并加速“AI+终端”战略的商业化落地，公司同日任命印奇为董事长，核心战略聚焦“基础大模型”与“AI+终端” [1] 车企与科技公司的AI战略动向 - 理想汽车CEO李想召开全员会分享AI趋势判断，强调2026年是成为AI头部公司的最后上车时间，最晚2028年L4级自动驾驶一定能落地，并认为同时布局基座模型、芯片、具身智能、操作系统等业务的公司全球最终不会超过3家，理想汽车将努力成为其中一家 [2] - 李想明确表示理想汽车在汽车业务之外一定会做人形机器人，并会尽快落地亮相，同时计划招聘顶尖人才，包括从机器人创业公司召回人员 [2] - 京东科技购物智能体JoyGlance正式登录智能眼镜品牌乐奇Rokid，标志着全球首款智能眼镜购物应用进入实际可用阶段，该应用由京东旗下大模型JoyAI支持 [2] 海外科技巨头的企业市场与产品策略 - OpenAI首席执行官萨姆・奥特曼向企业高管传递信号，表明公司正郑重布局企业客户市场，旨在成为满足企业所有AI需求的一站式服务商，其产品矩阵覆盖ChatGPT、Codex及工作流自动化模型 [3] - OpenAI首席执行官宣布接下来一个月将推出许多与Codex相关的产品，发布从下周开始，Codex被描述为一套高度成熟的智能编程辅助生态系统 [3] - Meta宣布在开发新版人工智能角色期间，将暂停全球青少年用户访问现有人工智能角色的权限，此限制未来数周生效，在此期间青少年仍可通过Meta AI助手获取信息，系统将启用年龄保护措施 [4] 消费电子与产品发布动态 - 小米集团董事长雷军表示新一代SU7卡布里蓝实车非常漂亮，公司争取在春节前让部分样车进店，以供消费者到店体验，目前该车型已开始接受小订 [3]

公司战略与AI趋势判断 - 理想汽车CEO李想判断，2026年是所有想要成为AI头部公司上车的最后一年[1][2] - 公司判断最晚2028年，L4级别自动驾驶一定能落地[1][2] - 公司认为，同时布局基座模型、芯片、操作系统、具身智能等业务的公司，最终全球不会超过3家，理想汽车会努力成为其中一家[1][2] 公司品牌定位与业务布局 - 未来，理想汽车会进一步强化具身智能的品牌定位，而不仅仅是创造移动的家[1][2] - 公司明确，在汽车之外，一定会做人形机器人，并会尽快落地亮相[1][2] - 公司CEO李想曾在2024年底表态，理想做人形机器人的概率是100%[1][2] - 近日，理想汽车在官网社招页面释放若干人形机器人研发岗位，释放出布局具身机器人研发的明确信号[1][2] 公司组织架构调整 - 为迎接新一轮的AI竞争，公司将对研发进行新一轮的组织变革[1][2] - 研发团队将按照基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队等进行划分[1][2] - 其中汽车、机器人等都归为硬件本体团队[1][2]

汽车行业召回与供应链动态 - 因零部件缺陷 现代汽车 保时捷韩国分公司及其他两家汽车制造商将在韩国自愿召回总计344,073辆汽车 涉及74款车型 [2] 自动驾驶与人工智能技术整合 - 理想汽车调整自动驾驶业务架构 自动驾驶高级算法专家詹锟接手基座模型业务 整体负责VLA基座模型研发 相关团队将整合以支持自动驾驶 智能座舱及未来机器人业务 [2] - 詹锟的汇报关系由向自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋汇报 改为向理想CTO 系统与计算群组负责人谢炎汇报 但其仍继续负责智能驾驶VLA模型研发及工程化平台化工作 [2] - 现任基座模型负责人陈伟或将离职加入创业行列 [2] 产业链战略合作 - 宁德时代与中国长安汽车签署为期五年的全面深化战略伙伴关系备忘录 双方将在技术应用 市场拓展 模式创新 海外布局及品牌传播等方向开展合作 [2] 新产品与技术路线 - 本田讴歌宣布新一代讴歌RDX紧凑型SUV 这将是首款配备双电机混合动力系统的讴歌车型 目前处于开发中 计划未来数年内正式上市 [2] - 为配合新版RDX上市 2026款RDX计划在2024年晚些时候停产 [2]

公司人事与组织架构调整 - 理想汽车自动驾驶高级算法专家詹锟将接手基座模型业务，整体负责公司的VLA（视觉-语言-行动）基座模型研发 [1] - 詹锟的汇报关系发生变更，改为向理想CTO、系统与计算群组负责人谢炎汇报，不再向自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋汇报 [1] - 现任基座模型负责人陈伟或将离职加入创业行列 [1] 公司技术研发战略整合 - 公司将相关技术研发团队充分整合，以VLA基座模型为技术支撑，服务于自动驾驶、智能座舱以及将来可能的机器人等业务 [1] - 詹锟在负责基座模型业务的同时，仍然负责智能驾驶VLA模型研发，并继续将模型能力工程化和平台化 [1]