"那些杀不死我的，终将使我强大。" "停滞的海浪，站在能看到灯火的桥。" "还是看不清，在那些夜晚照亮我们黑暗的心。" "究竟是什么，于是他默默追逐着，横渡海峡，年轻的人，看着他们。" "为了彼岸，骄傲的，骄傲的，灭亡。" 如果你喜欢万能青年旅店，相信不会对开篇的四句歌词陌生。不久前的国庆假期，再一次亲临现场听到了《秦皇岛》。谁懂进入副歌之前，那段小号突然 响起，渲染出的救赎感呀。 舞台聚光灯下的董亚千，是那么迷人，是那么孤傲，是那么掷地有声。 实际上，有关《秦皇岛》，大多数人都觉得这是一首悲歌，无时无刻不在表达着一种怅然若失的情绪。但我却不这么认为，尤其是最后一句歌词，体会到 的更多是当代年轻人的心高气傲与对梦想的执着。 还是那句话，"那些杀不死我的，终将使我强大。" 殊不知，本月，恰逢《汽车公社》成立十五周年。作为这家一直秉承"速度、深度、态度"汽车媒体中的一员，由衷地为公司感到骄傲与自豪。 任凭行业怎样暗潮涌动与疯狂洗牌，我们依旧稳稳地勇立潮头。 而既然再次迎来里程碑时刻，肯定要用文字记录些什么。借着十五周年的契机，最想和大家聊聊的，肯定是一路走来不断见证它们成长的——新势力造 车。 站在眼下的节点，试 ...

市场格局演变 - 新能源市场格局正经历深刻变革，传统的“蔚小理”符号已不足以代表新势力阵营，需以“BIG 6+1”新框架概括市场参与者 [4][5] - “BIG 6+1”由特斯拉、零跑、鸿蒙智行、小米、小鹏、理想和蔚来集团七家企业构成，其中除特斯拉为外资品牌外，其余均为中国品牌 [7] - 2025年8月，“BIG 6+1”上险量总和达283,579辆，市场份额为13.95%，与狭义比亚迪品牌（284,005辆，13.97%）的差距仅0.02个百分点，显示出集体体量已逼近市场领导者 [16][17] 企业销量与排名 - 根据2025年8月上险量数据，七家新势力在整体市场前40名中的排名分别为：特斯拉第9（57,152辆，2.81%）、零跑第12（51,162辆，2.52%）、问界第15（40,012辆，1.97%）、小米第15（36,396辆，1.79%）、小鹏第21（34,691辆，1.71%）、理想第24（28,529辆，1.40%）、蔚来第33（16,434辆，0.81%）[5][6] - 历史数据显示，“BIG 6+1”合计市场份额呈现稳步上升趋势，例如在2025年5月其总量曾短暂超过狭义比亚迪品牌 [16][17] - 与广义比亚迪集团（含仰望、方程豹、腾势）相比，“BIG 6+1”的市场份额差距已从最高约8个百分点收窄至1个百分点，追赶势头明显 [18] 企业发展阶段 - “BIG 6+1”企业均成立于21世纪，其发展可分为三个阶段：特斯拉作为全球先锋于2003年成立；蔚来、小鹏、理想及零跑等在2014-2015年前后成立，推动中国市场萌芽；问界与小米于2021年进入市场，标志着新势力造车资质的“关门”[8] - 企业通过多品牌策略扩张产品矩阵，例如鸿蒙智行已拥有问界、智界、享界、尊界、尚界五个品牌，蔚来集团则衍生出乐道和萤火虫子系列 [6][7] 产品策略分析 - 各品牌主销车型数量存在差异，理想、蔚来、小鹏、零跑主销车型均为7款，小米和特斯拉主销3款，鸿蒙智行在售10款但问界系列为销量主力 [9] - 产品价格覆盖广泛，从零跑T03的5万元级别到尊界S800高配版的100万元以上均有布局，其中20万至40万元价格区间产品最为密集，约二十余款 [11] - 基于加权平均售价计算，各品牌定位清晰：零跑12.98万元、小鹏17.82万元、小米26.14万元、蔚来26.85万元、特斯拉29.67万元、理想34.90万元、鸿蒙智行38.10万元 [13] 渠道网络对比 - 渠道建设分为三个梯队：零跑与鸿蒙智行门店规模领先，零跑达942家，鸿蒙智行各品牌合计约千家；理想和小鹏门店数量在600-700家；小米和特斯拉门店约300-400家 [11] - “BIG 6+1”总门店数合计约与比亚迪集团四千余家门店规模相当 [11] 产品布局形态 - 产品布局可分为三类形态：矩形类（特斯拉、小米、小鹏、鸿蒙智行）价格关系清晰，呈纵向排布；梯形类（理想为正梯形、蔚来为倒梯形）在特定价位集中多款车型；蜂窝状（零跑）围绕平均售价密集布局，强化细分市场竞争力 [15] - 未来各品牌将形成差异化生态位：零跑主导10万元级别、小鹏占据15万元级别、小米和蔚来聚焦25万元级别、特斯拉和理想定位30万元级别、鸿蒙智行主打35万元级别 [15][16] 行业集中度与趋势 - “BIG 6+1”与比亚迪集团合计占据全市场约30%份额，且因双方均专注新能源领域，在新能源渗透率超50%的背景下，这八家“纯血新能源”企业已占据新能源市场约60%的份额 [18] - 当“BIG 6+1”销量总和持续稳定在市场第一位置时，新能源行业将进入新发展阶段，淘汰赛将全面展开 [3][18]

法律纠纷事件 - 零跑汽车及其全资子公司凌跑汽车商贸被广州市白云区人民法院列为失信被执行人 案号为(2025)粤0111执13502号 执行依据文号为(2023)粤0111民初25175号 [1] - 纠纷涉及欠款总额361.81万元 包括租金41.6万元 购车款271.57万元 逾期付款违约金44.64万元及律师费4万元 [3] - 零跑汽车创始人朱江明被限制高消费 因公司未履行生效法律文书确定的给付义务 [1][4] 财务履行情况 - 零跑汽车声明已于2024年6月25日足额支付全部款项3618085.25元 [7] - 被执行人的履行情况显示全部未履行 具体情形为有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务 [2] - 车辆过户事项尚未解决 公司正与广州首汽汽车服务有限公司积极磋商 [7] 公司运营表现 - 8月交付量达57066台 同比增长超88% 连续6个月稳居新势力销冠 [6] - 9月20日全国销量3051台 9月21日销量大涨至5045台 周末销量突破8000台 [6] - 9月25日达成第100万台整车下线 成为中国第二家进入"百万俱乐部"的新势力车企 [6] 财务指标与市值 - 上半年首次实现半年度净利润转正 毛利率创历史新高 [7] - 市值涨幅达102.15% 8月19日突破千亿港元市值 [7] - 截至9月28日股价65.8港元 市值935.6亿港元 [7]

股价表现与交易情况 - 股价上涨5.32%至65.3港元 成交额达2.85亿港元 [1] 生产与交付里程碑 - 第100万台整车下线 成为中国第二家进入"百万俱乐部"的新势力车企 [1] - 从50万台到100万台仅用343天 创中国新势力车企百万产量最快纪录 [1] - 2024年1-8月累计交付量突破32万台 领跑中国新势力品牌销量榜 [1] - 月销量连续6个月稳居新势力榜首 [1] 新产品规划与市场拓展 - 零跑D19将于10月16日发布 定位豪华旗舰全尺寸SUV [1] - 零跑D19为首款20万元以上车型 预计2026年第一季度上市 [1] - 纯电两厢车零跑Lafa5在慕尼黑车展亮相 定位年轻运动化市场 [1] - 零跑Lafa5已开启盲订 产品矩阵进一步丰富 [1] - 新品上市将助力公司拓宽市场空间 [1]

股价表现 - 零跑汽车股价上涨5.32%至65.3港元 成交额达2.85亿港元 [1] 生产里程碑 - 公司第100万台整车下线 成为中国第二家进入"百万俱乐部"的新势力车企 [1] - 从50万台到100万台仅用343天 创中国新势力车企百万产量最快纪录 [1] 销售业绩 - 1-8月累计交付量突破32万台 领跑中国新势力品牌销量榜 [1] - 月销量连续6个月稳居新势力榜首 [1] 产品规划 - 零跑D19将于10月16日发布 定位豪华旗舰全尺寸SUV 系首款20万元以上车型 [1] - 零跑D19预计2026年第一季度上市 [1] - 纯电两厢车零跑Lafa5在慕尼黑车展亮相 定位更年轻运动 已开启盲订 [1] 市场前景 - 新品发布将丰富产品矩阵 助力公司进一步拓宽市场空间 [1] - 公司销量稳步上升 新品上市将扩大市场空间 [1]

小米汽车业务表现 - 一季度小米汽车业务收入186亿元，毛利率23.2%，经营亏损收窄至5亿元 [1] - 对比去年四季度，营收增长23亿元，毛利率提升2.8个百分点，经营亏损减少2亿元 [1] - 按照当前趋势，预计再有两三个季度小米汽车业务可能实现盈利 [1] 行业毛利率对比 - 小米汽车23.2%的毛利率显著高于同行：理想汽车20.5%、小鹏15.6%、极氪19.1%、长城13.4%、比亚迪20.07% [3] - 蔚来去年毛利率为12.3%，一季度数据未公布 [3] - 在价格战盛行的市场环境下，小米的高毛利率表现突出 [3] 小米汽车竞争优势 - 产品力强，上市至今未调整价格 [4] - 单款爆款策略带来规模经济优势 [4] - 运营效率是传统车企的2-3倍 [4] - 交付量持续攀升，固定成本支出减少 [4] 未来产品规划 - YU7预计竞争力更强，销量目标为174090辆（基于SU7前四月销量104454辆和特斯拉Model Y/3的5:3比例） [4] - 公司预测YU7与SU7的销量比例将类似特斯拉Model Y和Model 3 [4] 行业整体状况 - 去年汽车产业利润率为4.3%，今年一季度下滑至3.9% [6] - 蔚来2019-2024年累计亏损869.61亿元 [6] - 小鹏亏损大幅收窄，年内可能盈利 [6] - 极氪2021-2024年累计亏损超260亿元 [6]

"今年车市的残酷程度，远远超出了预期。" 绝不是杜撰，文章开篇的一句话真真切切来自于，我和某位主机厂高管交谈过程中，他给出的反馈。 是呀，熬多了4个多月的洗礼，无论主机厂的员工也好，报道该行业的媒体也罢，相信很多人都已经感到身心俱疲。 但即便如此，还是要不解风情的告诉大家——又一届上海车展来了。 这场上半程，整个中国车市最为重要的盛会，注定将彻彻底底榨干每一位参与者仅剩不多的精力。作为其中的一员，俨然做好了透支的准备。 汇总而言，"干就完了。" 殊不知，本次上海车展前夕，如往届一样，接到了一篇以"祛魅时刻"为中心思想的选题，至于论述的主角则是时常占据头版头条的新势力造车。 它们，被认为是整个大盘的风向标，是电动化转型浪潮催生出的产物。许许多多的后来者，挤破脑袋都想被纳入到该阵营之中，觉得只要能冠以该名，便 代表着转型先锋。 可随着一轮又一轮的大浪淘沙，不断的进行淘汰与洗牌，试问仍能留在赌桌上继续参与的品牌又剩几家？ 注意，我说的是真正意义上纯粹的初代选手，没有传统主机厂的背书，更不是科技巨头降维打击的产物。 复盘下来，好似只有蔚来、小鹏、理想、零跑…… 也恰恰基于这样的背景，试图抛出一段比较应景的观点："本届 ...