申万宏源发布研报称，维持小鹏汽车-W(09868)"买入"评级，公司新车周期开启，对外合作及内部改革 进度超预期，盈利能力大幅增强，同时机器人及飞行汽车业务也有望取得突破性进展。 申万宏源主要观点如下： 业绩表现 关注增程平台对用户群体的扩容 MONA M03及P7+将小鹏月销从1万辆提升至3万辆，G7将小鹏智驾能力推入L3级别，开启智驾新时 代，新P7延续G7智驾定位，销量显著改善，后续汽车销量增长动力将来自增程平台。X9增程版于广州 车展上市，预计四季度销量将出现可观增长，同时后续各车型增配增程系统，将扩容销量，成为公司新 增长点。 布局物理AI、具身智能、Robotaxi，全面转型AI企业 小鹏将未来的汽车定义为下一代机器人，融合互联网平台/生态能力，软件有望占据50%比例;旗下第七 代人形机器人聚焦全栈自研+跨域融合，注重大脑能力，未来十几个月将有序推进量产第一阶段，未来 销售价格将与汽车接近，拥有走进千家万户的基础;推出高经济性的L4全共享模式robotaxi，商业化逻辑 竞争力优于友商。全面布局AI的同时拥有强变现潜力，决定了小鹏转型AI企业的高成功率及高稀缺 性，值得重点关注。 风险提示 新能源 ...

炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 出品：新浪财经上市公司研究院 单看小鹏汽车三季报，似乎显示出公司主要指标和经营状况都在好转。 今年第三季度，小鹏汽车实现总营收203.8亿元，同比增长101.8%，环比上一季度增长11.5%，当季净亏损3.8亿元，较去年同期的18.1亿元显著收窄，环比上 一季度也有所改善。 作者：昊 近日，小鹏汽车发布三季报。财报显示，第三季度小鹏汽车总交付量为11.60万辆，同比增长149.3%，营收203.8亿元，同比增长101.8%，净利润为-3.8亿 元，亏损同比显著收窄。 同时，公司预期第四季度总收入将在215亿至230亿元，增加约33.5%至42.8%，汽车交付量将在12.5万至13.2万辆，同比增加约36.6%至44.3%。 财报公布后，小鹏汽车美股下跌6%，港股下跌10.47%，此后两天股价继续大跌。显然，市场对这一业绩表现颇为失望。 值得注意的是，从销售结构看，定位中低端的MONA M03销量占4成左右，导致小鹏汽车销售收入增长，但单车售价持续下滑。此外，相当一部分MONA M03的销售来自于B端市场，未来销量的可持续性也被存疑。 不 ...

涉及的行业与公司 * 行业：中国新能源汽车行业[1] * 公司：小鹏汽车[1] 核心观点与论据 财务表现与近期指引 * 公司2025年第三季度业绩符合预期 但2025年第四季度收入指引低于预期 主要由于销量增长放缓（从2025年第三季度的同比增长149%放缓至2025年第四季度预期的41%）以及持续的市场竞争[1] * 公司2025年第三季度总毛利率为20.1%（同比提升4.9个百分点 环比提升2.8个百分点） 车辆毛利率为13.1%（同比提升4.5个百分点 环比下降1.2个百分点）[7] * 总毛利率环比改善主要得益于更高的服务收入（主要是来自大众汽车的里程碑付款） 车辆毛利率环比下降主要由于MONA M03销售占比提升以及为清理旧库存进行的针对性促销[7] * 公司预计2025年第四季度公司层面毛利率将稳定在约20%[7] * 公司维持2025年全年研发费用指引为90亿元人民币[7] * 公司预计在2025年第四季度实现GAAP盈亏平衡[7] 2026年展望与增长驱动力 * 预计2026年第一季度将表现出优于同业的季节性 因公司将发布三款车型的EREV（增程电动）版本（G6/G7/P7+） 基于X9 EREV的预售数据 管理层预计其订单量可能达到BEV（纯电动）版本的3倍[1][6] * 预计2026年全年收入将增长40% 主要驱动力包括7款新车型发布（3款EREV版本 2款MONA SUV 2款全新双能源车型）以及与大众汽车合作的扩大[2][6] * 预计2026年销量达到60.3万辆 同比增长36% 管理层预计销量增长将超过行业平均水平[2] * 预计2026年毛利率将提升至19.4%（2025年为18.5%） 得益于规模效应和持续的成本降低努力[2] * 预计2026年将首次实现全年GAAP净利润转正 达到22亿元人民币 净利润率为2.0%[2] 新车型与技术 * 2026年新车规划包括：2026年第一季度发布G6/G7/P7+的EREV版本 全年发布四款全新双能源车型（含2款MONA SUV和G01六座SUV） X9 EREV于2025年11月20日正式发布[6] * 海外市场计划在2026年发布三款车型 包括上半年的P7+和两款MONA SUV[6] * 公司与大众汽车的合作扩展至图灵AI SoC 该芯片已获得大众汽车两款B级车的设计订单 并于2025年第四季度开始向测试车辆发货[7] * 公司计划在2024年至2026年间推出10款新车型或改款车型 相比2019年至2023年每年仅推出1-2款新车型的频率大幅提升[9][11] 海外扩张与运营 * 2025年第三季度海外总销量为1.1万辆（同比增长54% 环比下降1%）[6] * 公司已在海外建立本地生产：印尼KD工厂（与PT Handal Indonesia Motor合作 2025年7月开始量产 产能逐步爬升至数千辆高位）奥地利工厂（与Magna Steyr合作 2025年第三季度开始量产 产能逐步爬升至数万辆）[6] * 海外车辆毛利率通常高于国内水平 但公司也注意到海外竞争加剧[6] * 公司预计2026年海外销量增速将快于国内销售[6] 研发投入与新业务 * 预计2026年研发费用将增加至110亿元人民币（2025年为90亿元） 源于将技术许可收入再投资于新业务 包括自动驾驶、人形机器人、Robotaxi等[2][7] * 在人形机器人方面 公司目标在2026年第二季度实现IRON机器人的多种功能 并在2026年底实现先进人形机器人的量产 管理层对人形机器人的需求和定价持乐观态度 预计量产后其物料清单成本最终将与一辆电动汽车的价格相当 并期望到2030年实现年销量约100万台[10] 财务状况与现金流 * 公司2025年第三季度末净现金为290亿元人民币（对比2025年第二季度为290亿元 2024年第三季度为170亿元）[10] * 应收账款天数缩短至7天（2025年第二季度为9天 2024年第三季度为21天） 预计2026年将保持在10天[2][10] * 应付账款天数延长至197天（2025年第二季度为185天 2024年第三季度为180天） 库存天数为52天（2025年第二季度为40天 2024年第三季度为65天）[10] * 2025年第三季度总负债权益比为39% 总负债资产比为69%[10] 其他重要内容 投资主题与风险 * 投资主题：公司是中国专注于智能汽车功能的增长最快的纯电动汽车制造商之一 通过一系列努力（如提升新车发布频率 执行成本削减计划）已转型其产品和成本结构竞争力 未来销量增长和利润率改善的能见度更高[9][11] * 成本削减计划目标通过技术创新和传感器套件优化 将整体物料清单成本降低25%（ADAS物料清单成本降低50%）[11] * 目标价与评级：维持买入评级 基于DCF的12个月目标价为美国存托凭证25美元/港股96港元 隐含上涨空间约11%-12%[3][5][8][12] * 主要风险：销量低于预期 价格竞争比预期更激烈 市场需求弱于预期[12] 预测调整 * 在2025年第三季度业绩后 将2025年至2027年的盈利预测从-4亿元/38亿元/55亿元人民币下调至-8亿元/28亿元/33亿元人民币 主要原因是新业务的研发费用增加[3] * 营运资本变动预测上调 主要由于应付账款天数缩短[3]

公司战略愿景 - 公司新的十年愿景是成为面向全球的具身智能公司 [1] - 公司将具身人形机器人与汽车产业的深度融合视为继AI+汽车、全球化后的第三增长曲线 [2] - 公司期待在2030年实现机器人年销量超过100万台的目标 [2][8] 第三季度财务业绩 - 第三季度营收为203.8亿元，同比增长101.8%，环比增长11.5% [4] - 第三季度净亏损3.8亿元，较第二季度的4.8亿元有所收窄，较上年同期的18.1亿元净亏损实现下降 [4] - 第三季度整体毛利率达到20.1%，同比提升4.8个百分点，环比提升2.8个百分点 [4] - 第三季度汽车业务毛利率为13.1%，环比下滑1.2个百分点 [4] - 第三季度研发开支达24.3亿元，同比增长48.7%，环比增长10.1% [6] 第四季度业绩指引 - 公司预计第四季度交付12.5万辆至13.2万辆汽车，同比增幅达36.6%至44.3% [7] - 公司预计第四季度营收为215亿元至230亿元，同比增幅达33.5%至42.8% [7] - 公司目标在第四季度实现盈亏平衡 [4][8] 产品与市场策略 - 公司计划在2026年推出7款新车型，包括3款超级电动增程产品和4款一车双能全新车型 [11] - 公司MONA M03车型目前在销量中占比保持在40%左右 [5] - 公司通过进入增程赛道寻求差异化，标志着与纯电路线的分化 [10][11] 人形机器人业务规划 - 公司计划在2026年底规模量产自研人形机器人，并部署于门店和办公园区承担导览等工作 [8] - 公司第六、七代机器人BOM成本较高，但目标第八代机器人的BOM成本将与汽车接近 [8] - 公司认为机器人业务在明年还不会带来太多收入，且目前无法给出精确的成本估算 [9] 行业与市场挑战 - 增程式电动车市场增速在2025年出现下滑，10月批发销量同比下滑1.9%，零售销量同比下降7.7% [12] - 增程车在新能源汽车批发结构中的占比已连续5个月下跌，10月占比仅为7.5% [12] - 增程赛道竞争白热化，理想、问界等先行者已构建稳固优势 [13] - 公司需在技术差异化与成本控制间找到平衡，以在激烈竞争中打开市场 [14]

机器人技术战略与理念 - 公司通过公开解剖机器人IRON的方式进行自证，旨在向行业内外用户展示其技术实力，以推动机器人普及[3] - 公司认为具身智能应实现软件与硬件1:1的融合，而非以硬件为核心，并强调全栈自研与跨域融合的重要性，以协调机器人全身82个关节[5] - 公司选择了一条不同于主流强化学习的机器人技术路线，该路线难度更高，其最终结果尚不确定[5][7] - 公司坚持机器人高度拟人化，理由包括：便于从人类世界获取AI训练数据、易于适配为人设计的各类场景、以及拟人形态更具亲和力利于规模化销售[8][10] - 新一代机器人与汽车在零部件上存在工艺共享，AI软件复用比例达到70%，但机器人的关节、皮肤等部件在汽车上没有[10] 自动驾驶与Robotaxi业务布局 - 公司计划明年推出三款Robotaxi，目标是将自动驾驶系统的接管频率提升至一个月一次甚至六个月一次[12] - 公司对其Robotaxi商业模式充满信心，认为技术颠覆将创造全新场景与需求，ROBO车型需求量会非常高[12] - 公司第二代VLA模型已开源，意在向行业展示其探索的技术路径，并帮助其他硬件公司解决软件能力担忧[13][15] - 公司Robotaxi商业模式的核心差异在于：前装量产to C车型可大幅分摊BOM成本与研发费用，与Robotaxi业务形成协同，具备成本优势；不依赖高精地图和激光雷达，具备更广的泛化能力且无需部署费用；采用开放"工具箱"模式，与生态伙伴合作运营[18][20] - 公司与高德达成全球生态合作，源于历史渊源及高德作为中国大型出行平台的战略定位[21] - 公司认为未来自动驾驶将呈现L2与L4并存格局，L3没有存在必要[23] - 公司第二代VLA模型将语言转换为物理世界的新语言格式，而非人类语言，此举提升了效率与丰富性，并实现了决策过程的可推导性[23] 物理AI战略与行业竞争 - 公司视Physical AI为未来核心，强调先动优势、工程化落地能力及良好体验的重要性，认为数据是当前大模型进展变慢的根源[23][25] - 公司认为未来的竞争不仅在于硬件，更在于将物理世界与数字世界有机结合以提升客户体验，Physical AI的涌现刚开始[25][27] - 公司与特斯拉的相似之处在于都追求跨域融合与量产规模，不同之处在于公司采取了更为开放的生态策略[28][30] - 公司预测机器人市场潜力巨大，规模可能达到20万亿美元，并认为未来机器人销量将超过汽车[16] 增程技术路线与产品规划 - 公司推出"超级增程"路线，采用大油箱大电池搭配，以适应不同市场用户需求并提供更多选择[31] - 公司增程系统与纯电平台共享核心零部件，如电芯、驱动系统等，平台化策略旨在支撑规模化生产[33][36] - 公司增程系统的技术优势包括混合碳化硅同轴电驱系、11源热管理系统、一体化压铸等，并导入AI小模型以提升控制系统效率，突破物理边界[37][39] - 公司对增程市场的入场节奏持差异化观点，认为关键在于发现差异化点并在合适节奏推出，而非跟随市场波动[33][35] - 公司针对电池供应问题已与主要电池厂商进行密切沟通，海外市场将优先解决纯电车型的产能与交付问题[39] 公司财务与研发投入 - 公司对四季度及明年盈利目标持谨慎态度，强调打好技术、产品、组织、全球化等基础，追求长期稳健发展而非短期速度[41] - 公司今年研发费用预计约为100亿人民币，在中国民营企业中排名约20至25位，其中软件研发具有继承性，前期投入可为后续节省成本[43][45] - 公司在当前高研发投入下仍能维持一定利润水平，并预期未来随着收入与销售规模显著提高，财务状况将进一步改善[45]

涉及的行业与公司 * 行业：新能源汽车行业、自动驾驶（Robotaxi）行业、机器人行业 [2][3] * 公司：小鹏汽车 [1] 核心观点与论据 产品与销量规划 * 公司预计2026年销量达到70万辆 较2025年约45万辆的销量增幅超过50% [9] * 销量增长主要驱动力为现有纯电车型（如P7 Mona G9）全面更新增程能源形式 实现一车双能 [9] * 2026年将推出三款全新的增程车型 包括新发布的X9 大六座SUV以及两款Mona平台的SUV [9] * 计划在2026年推出三款Robotaxi车型 并在广州等城市试运营 [2][3] 财务表现预期 * 公司预计2025年第四季度实现单季度扭亏为盈 毛利率达到18%至20% [2][10] * 2026年全年实现盈利 毛利率预计超过20% [2][10] * 基于70万辆销量水平和接近20万元的单车均价 2026年营收预计达1,300亿至1,400亿元 [2][10] 技术创新进展 * 智能驾驶第二代算法模型从VLA更新为VA模型 去除语言转换环节 提高效率并减少误差 [3][6] * VA模型将在2026年第一季度通过OTA升级应用于Ultra版本车型 具备快慢系统结合及世界模型推理能力 [3][6] * 新算法能提高复杂道路上接管里程 减少平均接管次数 并支持无导航的人机共驾功能 [6][7] * Robotaxi车辆具备六项冗余设计 算力达到3,000 TOPS [2][3] * 第七代机器人产品Ion具有82个关节 拟人化程度高 采用全固态电池 并搭载物理世界大模型 [3] 商业化策略与优势 * 公司发展策略集中在新品周期与技术周期共振 以实现市场扩张 [5] * 与高德达成首个全球生态合作伙伴关系 共同推进Robotaxi计划 [2][3] * 公司拥有自研芯片和算法 自主制造能力 以及强大的模型训练能力 形成完整闭环生态系统 [3][11][12] * 自主制造能力使其硬件成本显著低于依赖代工的竞争对手 [12] 其他重要内容 机器人商业化前景 * 公司对机器人商业化持谨慎乐观态度 不看好打螺丝和做家务场景 因其存在灵巧手寿命短 成本高及家庭安全隐患等问题 [4][8] * 更看好导览 导购 导询等迎接类型工作场景 并计划首先将机器人应用于4S店或门店 [4][8] * 计划在2026年4月开始将机器人铺设至门店 预计2026年底实现批量生产 [3][4] 品牌力与市值展望 * 随着新一轮技术周期（如AGI和人工智能）以及Robotaxi和机器人的落地 公司品牌力有望显著提升 可能带动产品溢价 [13] * 预计2026年主业部分可支撑2,000亿元左右安全市值 [10][14] * 若加上机器人 Robotaxi等业务板块 每个板块可分别增加500亿元以上市值 总体向上市值可能超过3,000亿元 [5][14]

**涉及的公司与行业** * 公司为小鹏汽车（XPeng Motors）[1] * 行业涵盖智能电动汽车、自动驾驶、低空飞行器、人形机器人及人工智能[113][116][185][205][259] **核心观点与论据** **1 电子电气架构与智能化平台** * 最新EEA架构采用XCCP中央计算平台 算力达2,250 TOPS[10] * 通过1,000个应用共享机制实现场景化功能集成（如迎宾模式联动灯光、座椅）[6][7] * 采用双路供电冗余系统 单系统故障时冗余系统立即生效[8][9] **2 X9车型的安全与能耗优化** * X9 REEV获CNCAP五星安全认证 准备进入欧洲及海外市场[12] * 零重力座椅与ADAS信号联动 碰撞时触发座椅气囊及 recliner 系统[13] * 轻量化技术：副车架材料从钢改为铝镁合金 锻造轮毂重量降低15%[18][19] * 软件优化通过OTA提升续航15公里 主动热管理系统覆盖云、车、路三场景[21][22] **3 AI计算集群与VLA 2.0模型** * 拥有30,000张计算卡集群 AI算力达20亿TOPS[26] * VLA 2.0模型直接实现视觉到行动的转换 减少信息损失[156] * 使用1亿段视频数据训练 相当于全球65,000年极端驾驶场景总和[157] * 模型参数达720亿 每5天完成一次全周期迭代[160] **4 自动驾驶技术突破** * 窄路NGP能力提升13倍 平均每260公里接管一次[165] * 对比特斯拉FSD 13.29版本 接管率仅为后者的20%[169] * 2025年12月启动先锋用户测试 2026年Q1覆盖全部Ultra版本用户[174] * 宣布VLA 2.0开源 大众汽车成为首发客户并提名小鹏Turing AI芯片[176][177] **5 机器人业务进展** * 下一代人形机器人"铁人"计划2026年量产 配备全固态电池[225][258] * 机器人采用3颗Turing AI芯片 算力2,250 TOPS[226] * 首创VLT大模型 协调82个关节运动[227][228] * 优先商用场景（导览、接待） 暂缓家庭场景因安全与泛化能力不足[243][244] **6 飞行汽车与低空经济** * 分体式飞行汽车"陆地航母"续航10,000公里 机舱充电30分钟至80%[47][53] * 倾转翼飞行器A868原型试飞中 最高时速360公里 续航500公里[263] * 陆地航母已获7,000订单 计划2026年交付[275] * 在敦煌落地首条低空旅游航线 2026年计划扩展至200个飞行营地[270][271] **其他重要但易忽略的内容** * 公司新总部可容纳超10,000名AI、汽车、机器人领域员工[113] * 机器人开发提出"第四定律"：禁止泄露人类隐私[231] * 飞行汽车工厂为全球首个量产智能飞行汽车工厂[275] * 2025年11月6日将发布X9 Kunpeng超级增程系统[288]

投资评级与核心观点 - 投资评级为买入，并予以维持 [2][7] - 报告核心观点：公司2025年第三季度扫地机器人产品在国内外市场持续高速增长，盈利能力显著修复，活水洗地产品市场反响良好，收入业绩符合预期 [7] 财务业绩表现 - 2025年前三季度公司实现营业收入128.8亿元，同比增长25.9%，归母净利润14.2亿元，同比增长130.6% [7] - 2025年第三季度单季实现营业收入42.0亿元，同比增长29.3%，归母净利润4.4亿元，同比大幅增长7160.9% [7] - 公司预计2025至2027年归母净利润分别为20.2亿元、22.0亿元、23.2亿元，对应每股收益（EPS）分别为3.5元、3.8元、4.0元 [7] 品牌与市场表现 - 科沃斯品牌2025年第三季度内销销售额达7.6亿元，同比增长122.6%，国内市占率提升至29.7%，增加9.3个百分点 [8] - 科沃斯品牌活水洗地产品在2025年7月、8月、9月的销量占比分别达到51%、64%、64%，占比快速提升 [8] - 科沃斯品牌在海外市场高速增长，2025年第三季度美国亚马逊渠道销售额为3856万美元，同比增长304%，市占率10.1%；德国亚马逊渠道销售额为1914万欧元，同比增长35%，市占率16.8% [8] - 添可品牌2025年第三季度内销销售额为6.3亿元，同比增长35%，市占率为35.4% [8] 盈利能力分析 - 2025年前三季度公司毛利率为49.7%，同比提升1.3个百分点；2025年第三季度单季毛利率为49.8%，同比提升3.0个百分点 [9] - 2025年第三季度期间费用率为39.8%，同比下降6.2个百分点，其中销售费用率同比下降4.9个百分点至31.1% [9] - 受益于毛利率改善和费用率下降，2025年第三季度销售净利率达到10.4%，同比大幅提升10.3个百分点；扣非净利率为10.1%，同比提升10.9个百分点 [9] 估值指标 - 基于当前股价93.85元，对应2025至2027年预测市盈率（P/E）分别为26.9倍、24.7倍、23.4倍 [7][10] - 公司当前总市值为543.42亿元 [2]

新势力造车“四小龙”现状 - 蔚来、小鹏、理想、零跑被定义为“四小龙”，已接近或实现盈利目标[6] - 蔚来凭借乐道L90与全新ES8两款大三排纯电SUV热销，四季度必须盈利[9][10] - 小鹏在价格战中销量获得基盘，全新P7入场并即将迈入增程赛道，四季度盈利近在眼前[12] - 理想作为首家盈利新势力，虽遇棘手麻烦但已回到正轨，全年盈利无悬念[12] - 零跑9月交付量突破6.6万辆，稳坐新势力销冠，全年盈利近在眼前[14] 行业竞争格局演变 - “四小龙”集体迈入新维度竞争，行业马太效应加剧，资源向寡头集中[14] - 未来厮杀无出错余地，产品、营销、技术必须精准高效，否则沉默成本致命[15] - 第一轮淘汰赛已结束，第二轮洗牌拉开帷幕[27] 失败者案例与行业反思 - 威马、爱驰、天际、拜腾、奇点、前途、赛麟、恒大等已进入淘汰名单[18] - 高合、极越、哪吒等近期出现突然猝死与闪崩，预示晋级窗口急速收窄[18][20] - 失败者联盟多由拥有传统车企光鲜履历的“车圈老炮”掌舵，但结局是“门外汉”战胜“车圈老炮”[20] 市场新进入者与复苏尝试 - 哪吒与威马出现“复活”迹象，哪吒母公司或与山子高科重组，威马推动EX5和E5恢复量产[22] - 追觅高调官宣下场造车，首款产品对标布加迪威龙，第二款对标劳斯莱斯库里南[22] - 传统车企孵化新创品牌及小米汽车等仍在泥潭鏖战[26]

行业与公司概览 * 纪要涉及的行业为中国汽车行业，重点覆盖新能源汽车领域[2] * 重点分析的公司包括比亚迪、吉利汽车、蔚来、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车、广汽集团、上汽集团、东风汽车集团等主要整车厂[4][6][7] 核心观点与论据 行业驱动因素与展望 * 预计2025年第四季度至2026年初，行业表现将受三大事件驱动：第三季度财报、国际国内车展以及可能的政策延续[2] * 预计2026年乘用车内需持平或下降3-5%，出口和国内市场份额争夺对整车厂至关重要[9] * 政府补贴政策有50%的概率在2026年延续，但可能附加能效条件，正式公告预计在2026年1月[2][41] * 2025年10月9日发布的关于2026-2027年新能源汽车购置税减免技术要求的公告，要求插电混动和增程混动车型纯电续航需超过100公里才能享受5%的购置税激励，印证了政策向高能效车型倾斜的观点[42] 主要公司业绩预览与预期 * 预计多数整车厂第三季度业绩将大致符合预期，盈利能力较2025年第二季度环比改善[6] * 比亚迪第三季度单车净利润预计从第二季度的低点5500元人民币反弹至7000元人民币，第四季度进一步改善至8020元人民币，但认为市场共识预期的8000-8500元人民币过于激进[13][17][49] * 将比亚迪2025/2026年盈利预测下调10-12%[6][49] * 吉利汽车2025年至今股价上涨27%，主要受盈利预测上调30%驱动，预计其第三季度净利润为38亿元人民币，同比增长约60%，并将2025/2026年盈利预测上调约13%[6][15][97] * 蔚来预计第四季度亏损将显著收窄，并可能在2026年第二或第三季度接近盈亏平衡[6][28][30] * 小鹏汽车预计将在第四季度实现盈利[29] * 广汽集团预计第三季度净亏损为6-7亿元人民币[14] 公司战略重点与关键事件 * **比亚迪**：产品策略方面，预计将在广州车展推出新设计语言，以应对因车型老化导致的市场份额流失，并计划通过为15万元人民币以下车型部署激光雷达高级驾驶辅助系统和5C/6C快充功能来提振销量，海外市场预计将贡献2026年约一半的利润[21][24] * **小鹏汽车**：产品路线图包括在现有纯电车型基础上增加增程动力版本，并计划在2026年推出两款入门级Mona品牌纯电SUV和一款高端纯电SUV，11月初的技术日将详细介绍其人形机器人战略[25][26] * **蔚来**：计划在2026年第一季度末推出ONVO品牌下的L80 SUV，起售价可能低至17万元人民币，并将在下半年推出ES7和ES9两款高端纯电SUV[27][28] * **吉利汽车**：预计在2026年实现15%的销量增长，其中出口增长超过50%，国内增长约8%[33] * **零跑汽车**：于10月16日在巴黎首发D系列大型SUV，目标是2026年销量增长超过50%，达到91万辆以上，并计划在未来几年使毛利率接近20%[6][32][33] * **广汽集团**：与京东合作，通过京东平台推出采用宁德时代巧克力换电技术的换电车型，并预计与华为的合资企业将从2026年下半年开始积极推出新车型[11][38] * **上汽集团**：将受益于大众汽车集团计划在2026-2027年推出的18款新车型[38] * **东风汽车集团**：预计在年底前完成私有化，股东将获得约每股6.7港元现金及约0.36股岚图汽车股份，当前股价意味着其新能源业务被低估[6][11] * **中升集团**：计划在年底前公布其海外计划[6] 投资建议与风险考量 * 建议根据风险偏好、投资期限和风格选择不同策略，看好比亚迪在第三季度业绩后至广州车展前的底部布局机会，以及东风汽车私有化、零跑新车型等事件性机会[11] * 对理想汽车的长期前景持保留态度，因其所在的纯电SUV领域竞争加剧可能影响2026年盈利能见度[12][40] * 比亚迪H股目标价为150港元，A股目标价为140元人民币，评级均为增持[4][47][72] * 吉利汽车H股目标价上调至24港元，评级为增持[4][95] 其他重要内容 * 中国汽车股年内整体上涨22%，跑输MSCI中国指数的34%，但个股分化显著，部分股票如零跑、小鹏、东风、华晨中国和蔚来曾创下历史新高[10] * 主要整车厂第三季度财报发布日期列表，例如比亚迪为10月30日，蔚来为11月20日[7] * 提供了对中国汽车市场销量的详细预测表格[44]