上海发布高级别自动驾驶行动计划 - 上海市印发《上海高级别自动驾驶引领区 "模速智行"行动计划》，总体思路为"模型驱动引领、应用示范带动、产业协同发展、政策举措支撑"，旨在推动自动驾驶技术创新向产业竞争力加速转化 [1] - 计划提出建成自动驾驶数字孪生训练场等公共服务平台，目标使上海全市自动驾驶开放区域面积达2000平方公里，道路长度超5000公里，并实现交通枢纽、产业园区及文旅景区的跨域联通 [1] - 计划以城市巡检、物流配送、市政环卫为切入口，打造创新性强、技术含量高的无人驾驶装备应用场景，并探索无人配送车、无人巡检车、自主泊车等运营标准及模式 [1] - 安永合伙人叶亮表示，上海具备推广自动驾驶的所有先决条件，有利于跑通部分应用场景并形成滚雪球效应 [1] 上海自动驾驶政策与商业化进程 - 上海持续推动产业发展，2022年发布《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》，2023年发放首批无驾驶人道路测试牌照，2025年7月26日发放首批示范运营牌照，标志着示范运营进入常态化、规模化新阶段 [2] - 新行动计划提出有序组织智能出租示范运营，并开展L3级自动驾驶乘用车的上路通行试点，探索面向个人及单位用户的L3级自动驾驶汽车创新应用，逐步扩大其规模化量产应用 [2] - 爱建证券研报认为，智能驾驶正从辅助功能迈向商业化应用新阶段，具备智能化技术领先优势、系统工程能力和产业链管控力的整车企业，以及掌握高阶智驾核心部件与系统能力的供应商有望率先受益 [2] 自动驾驶产业生态与硬件需求 - 截至1月14日，中国现存7767家智能驾驶相关企业，其中华东地区占比43.8%，近五成企业成立超10年，现存5.1万项智能驾驶相关专利，发明专利占比85.9% [3] - 英伟达在CES 2026展会上发布面向自动驾驶的开源AI模型平台Alpamayo，该推理VLA模型具备逐步解决复杂问题并生成类似人类思维过程推理痕迹的能力 [3] - 东方证券研报称，随着英伟达自动驾驶生态拓展及高级别自动驾驶渗透率提升，预计智驾芯片、激光雷达、域控制器、线控制动/转向等高级别自动驾驶相关零部件需求将迎来快速增长 [3] L3级自动驾驶进展与市场影响 - 国内多家车企在L3级自动驾驶领域取得进展，长安、比亚迪、广汽、东风、上汽、吉利、小鹏、理想等车企的多款车型已获得上路测试许可 [4] - 华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案多城多车型已开启内测，并同步建设全场景服务生态，广汽昊铂A800已拿下广州市L3级特定场景自动驾驶路测牌照，成为全国首批可在120公里时速下开展L3测试的量产车 [4] - 交银国际指出，辅助驾驶功能已成为中国消费者购车决策的重要考量因素，部分车企已具备L3级智驾方案和车型量产能力，L3级法规的正式落地将成为2026年行业发展的关键催化剂 [4] 相关公司动态 - **均胜电子**：旗下均联智行与斯年智驾签署战略合作协议，围绕限定场景L4智驾解决方案、具身智能域控等核心领域展开深度合作，双方联合开发的智慧港口数字化管理平台已在宁波港投用 [5][6] - **赛力斯**：已成功推出问界M5、M7、M8和M9四款车型，通过差异化定位和精准价格梯度全面抢占高端用户市场 [6] - **曹操出行**：其自动驾驶平台"曹操智行"于2025年2月正式上线，标志着Robotaxi业务进入实质推进阶段，4月起开始部署采用吉利最新冗余架构设计的新一代Robotaxi，形成一体化自动驾驶运营平台 [6] - **零跑汽车**：零跑Lafa5正式开启全国交付，支持双AI大模型与激光雷达感知系统 [7] - **地平线机器人**：与ZF联合开发L3级智能驾驶系统，预计2026年在华量产，ZF提供ProAI平台及系统架构，地平线提供算力>1,000TOPS的Journey 6P芯片及软件算法栈，该系统已获得中国主流整车厂定点 [7]

上海自动驾驶产业政策与规划 - 上海市发布《上海高级别自动驾驶引领区 "模速智行"行动计划》，旨在通过模型驱动、应用示范、产业协同和政策支撑，加速自动驾驶技术向产业竞争力转化 [1] - 计划目标包括建成自动驾驶数字孪生训练场等公共服务平台，并将全市自动驾驶开放区域面积扩大至2000平方公里，道路长度超5000公里，实现交通枢纽、园区及景区的跨域联通 [1] - 计划以城市巡检、物流配送、市政环卫为切入口，打造创新无人驾驶装备应用场景，并探索无人配送车、无人巡检车、自主泊车的运营标准及模式 [1] - 计划提出有序组织智能出租示范运营，并开展L3级自动驾驶乘用车的上路通行试点，探索面向个人及单位的L3级创新应用，逐步扩大其规模化量产 [2] 行业发展历程与驱动因素 - 上海市持续推动自动驾驶产业发展，2022年发布智能网联汽车创新发展实施方案，2023年发放首批无驾驶人道路测试牌照，2025年7月发放首批示范运营牌照，标志着示范运营进入常态化、规模化新阶段 [2] - 辅助驾驶功能已成为中国消费者购车决策的重要考量因素，L3级自动驾驶法规的正式落地被视为2026年行业发展的关键催化剂 [4] - 智能驾驶正从辅助功能迈向商业化应用新阶段，具备领先智能化技术、系统工程能力和产业链管控力的整车企业，以及掌握高阶智驾核心部件与系统能力的供应商有望率先受益 [2] 产业生态与市场现状 - 截至1月14日，中国现存7767家智能驾驶相关企业，其中43.8%分布在华东地区，近五成企业成立超10年 [3] - 中国现存5.1万项智能驾驶相关专利，其中发明专利占比85.9% [3] - 英伟达在CES 2026发布面向自动驾驶的开源AI模型平台Alpamayo，该推理VLA模型具备逐步解决复杂问题并生成类人思维推理痕迹的能力 [3] - 随着英伟达生态拓展及高级别自动驾驶渗透率提升，预计智驾芯片、激光雷达、域控制器、线控制动/转向等高级别自动驾驶相关零部件需求将迎来快速增长 [3] 车企与供应商技术进展 - 长安、比亚迪、广汽、东风、上汽、吉利、小鹏、理想等多家车企的多款车型已获得L3级自动驾驶上路测试许可 [4] - 华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案已在多城多车型开启内测，并同步建设全场景服务生态 [4] - 广汽昊铂A800已获得广州市L3级特定场景自动驾驶路测牌照，成为全国首批可在120公里时速下开展L3测试的量产车 [4] - ZF与地平线联合开发L3级智能驾驶系统，采用地平线Journey 6P芯片（算力>1,000TOPS），该系统已获中国主流整车厂定点，预计2026年量产 [7] 相关公司动态与合作 - 均胜电子旗下均联智行与斯年智驾合作，围绕限定场景L4智驾解决方案、具身智能域控等领域展开深度合作，其联合开发的智慧港口数字化平台已在宁波港投用 [5][6] - 赛力斯已推出问界M5、M7、M8、M9四款车型，通过差异化定位和精准价格梯度覆盖高端市场 [6] - 曹操出行自动驾驶平台"曹操智行"已于2025年2月上线，Robotaxi业务进入实质推进阶段，4月起开始部署采用吉利冗余架构设计的新一代Robotaxi [6] - 零跑汽车Lafa5已开启全国交付，该车型支持双AI大模型与激光雷达感知系统 [7]

上海自动驾驶产业政策与规划 - 上海市发布《上海高级别自动驾驶引领区 "模速智行"行动计划》，总体思路为"模型驱动引领、应用示范带动、产业协同发展、政策举措支撑"，以推动自动驾驶技术创新向产业竞争力转化 [1] - 计划目标包括建成自动驾驶数字孪生训练场等公共服务平台，将全市自动驾驶开放区域面积扩大至2000平方公里，道路长度超5000公里，并实现交通枢纽、产业园区及文旅景区的跨域联通 [1] - 计划以城市巡检、物流配送、市政环卫等为切入口，打造创新性强、技术含量高、运营模式清晰的无人驾驶装备应用场景，并探索无人配送车、无人巡检车、自主泊车等运营标准及模式 [1] - 计划提出有序组织智能出租示范运营，开展L3级自动驾驶乘用车的上路通行试点，并探索面向个人及单位用户的L3级自动驾驶汽车创新应用，逐步扩大其规模化量产应用 [2] 行业发展阶段与历史沿革 - 上海持续推动自动驾驶产业发展，2022年发布《上海市加快智能网联汽车创新发展实施方案》，2023年发放浦东新区首批无驾驶人道路测试牌照，2025年7月26日发放首批智能网联汽车示范运营牌照，标志着示范运营进入常态化、规模化新阶段 [2] - 行业观点认为，智能驾驶正从辅助功能迈向商业化应用新阶段，具备智能化技术领先优势、系统工程能力和产业链管控力的整车企业，以及掌握高阶智驾核心部件与系统能力的供应商有望率先受益 [2] - 辅助驾驶功能已成为中国消费者购车决策的重要考量因素，部分车企已具备L3级智驾方案和车型量产能力，L3级自动驾驶法规的正式落地被视为2026年行业发展的关键催化剂 [4] 产业基础与技术支持 - 截至1月14日，中国现存7767家智能驾驶相关企业，其中43.8%分布在华东地区，近五成企业成立超10年 [3] - 中国现存5.1万项智能驾驶相关专利，其中发明专利占比85.9% [3] - 英伟达在CES 2026展会上发布面向自动驾驶的开源AI模型平台Alpamayo，该平台作为推理VLA模型，具备逐步解决复杂问题并生成类似人类思维过程推理痕迹的能力 [3] - 随着英伟达自动驾驶生态拓展及高级别自动驾驶渗透率提升，预计智驾芯片、激光雷达、域控制器、线控制动/转向等相关零部件需求将迎来快速增长 [3] 车企与供应商进展 - 国内多家车企在L3级自动驾驶领域取得进展，长安、比亚迪、广汽、东风、上汽、吉利、小鹏、理想等车企的多款车型已获得上路测试许可 [4] - 华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案已在多城多车型开启内测，并同步建设全场景服务生态 [4] - 广汽昊铂A800已获得广州市L3级特定场景自动驾驶路测牌照，成为全国首批可在120公里时速下开展L3测试的量产车 [4] - ZF与地平线联合开发L3级智能驾驶系统，预计2026年在华量产，该系统已获得中国主流整车厂定点 [6] 相关公司动态 - 均胜电子旗下均联智行与斯年智驾签署战略合作协议，围绕限定场景L4智驾解决方案、具身智能域控等领域展开合作，双方联合开发的智慧港口数字化管理平台已在宁波港投用 [5][6] - 赛力斯已推出问界M5、M7、M8和M9四款车型，通过差异化定位和精准价格梯度覆盖市场 [6] - 曹操出行的自动驾驶平台"曹操智行"于2025年2月上线，Robotaxi业务进入实质推进阶段，4月起开始部署采用吉利最新冗余架构设计的新一代Robotaxi [6] - 零跑汽车Lafa5正式开启全国交付，支持双AI大模型与激光雷达感知系统 [6] - 地平线与ZF联合开发的L3级智能驾驶系统，地平线提供算力>1,000TOPS的Journey 6P芯片及完整软件算法栈 [6]

市场表现与客流 - 上个月日常进店客户量为每天7-8组，其中关注Lafa5的客户占比约10% [2] - 元旦假期客流增加，但假期结束后进店量回落了约三分之一 [2] 销售配置与库存 - 最畅销配置为605 Pro，颜色风驰灰/竞速灰组合，占该车型销量的30% [3] - 店内现有13台现车，涵盖黑、灰、黄等颜色 [3] - 订车周期约为一个月 [3] - 515 Plus版本（车价92,800元）因配置和续航与热销版差距大、性价比不高而滞销，店内至今未收到该配置订单 [3] 价格与金融方案 - 提供5,000元现金形式的超级置换补贴 [5] - 竞速灰内饰本月选装价格为3,000元 [5] - 提供两年免息贷款方案 [6] - 以605 Pro为例：指导价111,800元，优惠后106,800元，贷款75,000元，购置税4,564元，保险5,000元，上牌费500元，首付落地41,864元，24期月供3,125元，无手续费和利息 [7] 客户画像与购买动机 - 客户年龄分布广泛，以年轻人居多 [8] - 购买主要作为家庭出行补充，多为家庭第二或第三辆车 [8] - 客户普遍看重车辆外观设计 [8][16] - 终身质保政策是打消客户顾虑、促成购买的重要因素之一 [16] 竞品对比 - 厂家内训竞品包括领克Z20、小鹏MONA M03、比亚迪海豚和海豹06GT [13] - 实际到店客户中，对比比亚迪品牌的最多，占比达40%（10个中有4个） [13] - 有客户因竞品（如领克Z20的530KM版本）功率更强、底盘感受更好、电池品牌信息更明确等因素而选择竞品 [14] 客户抱怨与产品反馈 - 部分客户反映氛围灯在夜间会在玻璃上产生反光，影响视线 [20] - 有看车客户吐槽前机舱设计简陋，无塑料板遮盖，可直接看到翼子板 [21] 近期购车政策 - 老车主增换购可享受4,000元现金补贴 [22] - 本月购车奖励为5,000积分（上月年终冲量期间为10,000或15,000积分） [22]

行业整体表现 - 2025年12月车市未出现明显的年终“翘尾”行情 受政策透支和消费观望等因素影响 [1] - 2025年全年 零跑汽车和小鹏汽车交付量实现翻倍增长 蔚来汽车下半年走出低迷 理想汽车因纯电战略不及预期未回巅峰 [1] - 国家发改委和财政部于2025年12月30日发布关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知 为市场带来稳定剂 [11] - 行业高管认为政府产业消费政策的稳定性和延续性对行业健康发展是利好 [12] 零跑汽车 - 2025年12月交付新车60,423辆 同比增长42.11% 环比下降14.08% [2] - 2025年全年累计交付596,555辆 同比增长103.10% 创新势力年销量新纪录 [2] - 公司相继交付B10、B01和Lafa5等车型 做到上市即热销 [3] - 海外业务覆盖35个国家和地区 销售服务网点超800家 全球网点超1800家 [3] - 公司2026年目标冲击百万销量 并将陆续上市A系列和D系列新品 [3] 蔚来汽车 - 2025年12月交付新车48,135辆 创单月历史新高 同比增长54.59% 环比增长32.69% [2] - 2025年第四季度累计交付124,807辆 刷新季度纪录并达成交付指引 [5] - 2025年全年累计交付326,028辆 同比增长46.88% [2] - 蔚来品牌12月交付31,897辆 连续五个月增长 其中ES8交付22,256辆 占比近七成 其单车售价超40万元的热销有助于提升单车毛利 [5] - 乐道品牌12月交付9,154辆 环比下降22.38% 萤火虫品牌12月交付7,084辆 环比增长16.36% [2][5] - 2025年7月是公司全年表现分水岭 1-6月仅交付114,150辆 占全年35% 7月推出乐道L90和蔚来ES8后迎来市场拐点 [5] - 蔚来ES8在手订单较多 足以对冲2026年一季度业绩低谷期 [5] 理想汽车 - 2025年12月交付新车44,246辆 同比下降24.38% 环比增长33.35% [2] - 2025年第四季度累计交付109,194辆 [7] - 2025年全年累计交付406,343辆 同比下降18.81% [2] - 历史累计交付量正式突破1,540,215辆 成为国内首个达成150万辆交付里程碑的新势力品牌 [7] - 纯电转型是核心挑战 纯电SUVi6与i8累计订单已突破10万辆 但受电池供应限制产能爬坡不及预期 [7] - i6已启用双供应商模式 预计2026年初月产能将提升至2万辆 [7] - 海外市场方面 L9、L7、L6三款主力车型已登陆埃及、哈萨克斯坦、阿塞拜疆 开启中亚、高加索及非洲市场布局 [7] 小鹏汽车 - 2025年12月交付新车37,508辆 同比增长2.22% 环比增长2.12% [2] - 2025年第四季度交付116,249辆 不及当季交付指引 [9] - 2025年全年累计交付429,445辆 同比增长125.94% [2] - 公司宣布第二代VLA模型将于2026年第一季度推送 率先落地Ultra车型 [9] - 2026款小鹏P7+和G7车型将在新年首场发布会上亮相 [9] - 2026年将上市七款具备超级增程配置的“一车双能”车型 以拓展市场空间和销量增长潜力 [9]

2025年零跑汽车业绩与业务发展总结 - 公司2025年全年累计交付达596,555台，同比增长103% [2] - 公司2025年12月全系交付达60,423台，同比增长42% [2] - 公司于2025年8月18日发布上半年财报，首次实现半年度净利润转正 [2] - 公司于2025年11月17日发布三季度财报，连续实现季度盈利 [3] - 公司于2025年9月25日迎来第100万辆整车下线的历史性时刻 [2] - 公司2026年将冲击100万台销量目标 [4] 2025年零跑汽车技术与产品发布 - 公司于2025年3月10日举办零跑LEAP 3.5技术暨B10预售发布会，展示智能座舱、辅助驾驶及三电领域最新成果 [2] - 公司于2025年4月10日正式上市全球智趣长续航SUV零跑B10 [2] - 公司于2025年4月23日在上海国际车展全球首秀零跑B01 [2] - 公司于2025年7月10日上市全新C11 [2] - 公司于2025年7月24日正式上市零跑B01 [2] - 公司于2025年9月8日在慕尼黑车展全球首秀全新个性化战略新品Lafa5 [2] - 公司于2025年10月16日举办旗舰D平台技术发布会暨D19全球首秀，展示十年全域自研最新成果 [3] - 公司于2025年11月21日在广州车展全球首秀零跑A系列首款车型A10 [3] - 公司于2025年11月27日正式上市高颜值运动轿跑零跑Lafa5 [3] 2025年零跑汽车战略合作与市场扩张 - 公司于2025年3月3日与中国一汽正式达成战略合作，旨在实现全产业链资源协同 [2] - 公司于2025年6月11日正式登陆香港市场，全球第1500家门店开业 [2] - 公司于2025年11月25日正式登陆南美市场，开启国际化新篇章 [3] - 公司稳步推进全球化布局 [4] 公司长期战略与品牌里程碑 - 公司始终坚持全域自研，坚定长期主义 [3] - 公司于2025年12月24日迎来品牌创立10周年 [3] - 公司于2025年12月28日举办以“向上，领跑”为主题的10周年发布会 [3] - 公司以技术立本，以产品拓疆 [4] - 公司目标成为“世界级智能电动车企” [4]

中国新能源汽车行业十年发展回顾 - 行业在过去十年经历了狂热发展，政策与资本推动数百家新势力入场，伴随大量“颠覆”、“革命”等概念炒作 [1] - 行业经历了快速且残酷的淘汰，众多曾备受瞩目的公司迅速衰落 [1][56] - 行业正从蛮荒走向成熟，从狂热回归理性 [43][88] 零跑汽车的差异化战略与定位 - 公司在行业喧嚣中显得“不合时宜”，起步不早、声量不大，长期专注于电驱、电池包、线束等底层技术细节 [2][3][58] - 公司形象被概括为“少年老成”，创立之初便对标丰田式长期主义，在狂热中拒绝炒作概念，在困境中坚守技术路径 [5][6][59] - 公司战略定力源于创始人“以终为始”的清醒，追求的终点是构建对技术的掌控力和无与伦比的成本优化能力，而非短期上市辉煌 [14][15][62] 核心发展策略：全域自研 - 公司选择了“全域自研”这条艰难道路，从首款车S01的八合一电驱到电池模组、车灯、AR-HUD乃至座椅，力求掌握核心技术 [15][62] - 早期全域自研不被理解，供应商不愿合作，资本市场不愿相信，导致2019至2020年公司经营艰难 [17][64] - 首款产品S01市场遇冷，三年累计销量不足4000辆，公司一度现金流紧绷，创始人甚至需承诺自掏腰包给员工发工资 [17][64] - 坚持自研的结果是，公司自研核心零部件成本占比超过65% [4][59] - 全域自研实现了高度集成，例如能将800V与400V高压系统的成本差距控制在2000元左右 [26][73] 技术规划与产品节奏：“五年滚动计划” - 公司采用“五年滚动计划”来应对行业快速技术迭代，每年制定未来五年规划并逐年刷新，永远看向五年后的市场 [21][69] - 以此策略应对技术热点，例如在800V平台普及上，公司未在2021年左右跟风炒作，而是提前进行技术储备并等待成本临界点 [23][71] - 公司于2024年在c16纯电车型开始普及800V，2025年已在11万级的Lafa5上普及，成为“起步不早，但普及最快”的企业 [24][71] 市场定位与商业模式：“车界优衣库” - 公司认为新能源汽车主战场是占据中国70%份额的20万元以下大众市场 [28][75] - 产品价值定位是“好而不贵”，即在同等价格下提供远高于同行的配置和体验，或在功能相同时提供更低价格 [31][77] - 创始人将这一模式称为“车界优衣库”，核心是追求核心平台高度通用化（如LEAP架构通用率超88%），通过少数高效平台衍生多元车型，最大化规模效应 [38][84] - 通过自研降本与规模效应，公司将激光雷达、高通8295芯片、五连杆悬架等高端配置打入10-20万元主流区间 [33][80] 供应链与成本控制 - 全域自研使公司能与供应商深度协同、共同降本，与核心供应商建立“陪跑式成长”的共生关系 [36][82] - 通过本地化集群和平台化战略带来的规模确定性，吸引供应商在工厂周边建厂，形成高效协同的产业链生态圈 [36][82] - 公司工程师文化对“价值”有本能执着，吸引了大量原BBA车主，他们认可公司剥离了不必要的品牌溢价，提供了纯粹的消费品价值 [40][86] 经营成果与转型 - 2025年，公司月销量突破7万辆，稳居新势力榜首 [4][59] - 公司与全球第四大汽车集团Stellantis达成深度合作，借助合资公司“零跑国际”以轻资产模式快速出海，在欧洲建立超700家网点 [4][45][89] - 公司从一度现金流紧绷的创业公司，转变为连续季度盈利、首次实现半年度净利润转正的行业支柱 [47][91] - 公司实现了“君子豹变”，从不懂营销的“门外汉”转变为理解市场、渠道下沉至三四线城市、拥有众多全球合作伙伴的成熟企业 [44][89] 未来挑战与展望 - 公司下一个十年的核心挑战是如何从“好而不贵”的国民车形象向高端市场突破，以及在智能化、用户体验等“软实力”上构建能与特斯拉、华为等巨头抗衡的长板 [49][95] - 公司已宣布2026年全面发力智能驾驶，以回应智能化下半场的竞争 [49][95] - 公司已构建的底气包括一套自主可控、高效迭代、成本领先的全域自研体系，以及在长期主义与敏捷应变间平衡的“滚动”节奏感 [50][96] - 创始人给过去十年的公司打70分，认为汽车每个细节都值得再干一遍，展现了工程师的持续改进心态 [52][98]

文章核心观点 - 零跑汽车通过坚持核心技术全域自研、锚定主流大众市场、实施全球化战略，在十年间实现了从行业跟跑到领跑的跨越，其发展路径是中国新能源汽车产业实现“弯道超车”的典型样本 [1][11][12] 公司发展历程与战略定位 - 公司成立于2015年，其十年发展与中国新能源汽车产业2015-2025黄金十年及国家“十三五”至“十五五”战略转型期高度重合 [1] - 创业初期提出必须实现核心部件自主掌握的主张，当时被视为“笑话”，但最终成为全球第三家实现连续盈利的新势力车企 [1] - 公司战略与国家产业升级方向精准契合，不追逐短期风口，坚持长期主义构筑根基 [5][7] 核心技术研发与全域自研成果 - 公司发展初期即执着于核心技术自主，首款车型S01（定价12.99万元起）旨在验证全栈自研能力，累计交付约4000台，但建立了完整的整车工程团队和闭环经验 [2] - 公司拥有6000名工程师，研发人员占比超过80%，实现了65%以上整车成本的核心零部件自研自造 [3] - 技术成果包括中国首款车规级智驾芯片“凌芯01”、八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术，并构建了LEAP中央电子电气架构，历经十年四次迭代，零部件通用化率达88% [3] - 公司将激光雷达、高通8295芯片座舱、五连杆悬架、中央域控等高端配置大规模下放至10万-20万元主流市场，推动科技普惠 [4] 市场定位与商业模式 - 与同期新势力扎堆30万元以上高端市场不同，公司自创立起便锚定10万-20万元主流大众市场，践行“科技普惠” [6] - 公司采用以成本定价而非品牌溢价的逻辑，在行业内独树一帜 [6] - 公司凭借“新能源时代的丰田生产方式”，通过高零部件通用率（如C系列三款车型共享88%零部件）大幅降低研发与制造成本 [3] 经营与财务表现 - 2025年全年销量接近60万辆，累计交付超120万台 [1][6] - 2025年海外交付有望突破6万辆 [1] - 公司已连续多季度盈利，首次入围《财富》中国500强，打破了“新势力必烧钱”的行业魔咒 [6] - 截至2025年，旗下6款在售车型全部实现月销过万，其中C10单月销量突破2万辆 [6] 全球化布局与合作伙伴关系 - 公司已累计拓展35个海外市场，海外门店超800家 [1] - 2025年1-8月，公司全球累计交付量超32万台，其中海外市场交付超3万台，两项数据均位居中国新势力品牌榜首 [9] - 公司与Stellantis集团合资成立零跑国际，借助后者成熟渠道与本地化体系，融合自身全域自研技术，快速覆盖全球市场，开创了中外车企协同新典范 [9] - 公司通过该合作模式，在巴西27个城市布局36家网点，在智利布局5家网点，并提供免费充电等本地化服务 [10] - 公司产品登陆德国慕尼黑国际车展（IAA）和瑞士苏黎世车展，并正式进军南美市场，展示了多款车型矩阵 [8][9][10] - 在国内，公司与一汽集团达成深度战略合作，并以OEM整车制造商与Tier1核心零部件供应商的双重身份，赢得了十余家车企的技术合作订单 [10] 行业影响与样本意义 - 公司的成长轨迹是中国制造业“弯道超车”的绝佳实践样本 [1] - 公司证明了核心技术自主是中国车企实现“从跟跑到并跑”的必经之路 [4] - 公司的成功并非偶然的时代红利，而是以技术自主为根基、以长期主义为底色的必然战略选择 [11] - 公司所坚持的长期主义与核心技术自主可控，将成为未来穿越全球产业周期的核心竞争力 [12]

行业趋势与评选背景 - 汽车行业竞争焦点已从电动化转向智能化，评判标准变为算法成熟度、系统可靠性、体验可感知性及能力可规模化落地[2] - 行业智能化竞争进入新阶段，技术迭代加速，高阶智能驾驶向城市复杂场景渗透，智能座舱转向交互逻辑与用户理解重构，整车智能化强调软硬件协同与算力调度[3] - 行业经历理性回调，用户关注点从概念标签转向稳定性与长期体验[3] - 钛媒体年度汽车科技榜以“落地能力”为核心标准，聚焦已在真实场景中验证并对行业有示范效应的智能汽车产品与技术方案[3] - 榜单围绕智能驾驶、智能座舱、智能车型及创新黑马产品四个方向设置奖项，从技术成熟度、场景覆盖、用户体验及行业示范意义多维度评估[4] 最佳智能驾驶获奖者 - **吉利千里浩瀚**：作为体系级解决方案，以统一的数据、算力与算法底座贯通智驾、座舱与整车控制，依托吉利庞大产品矩阵和用户规模实现持续落地与快速进化[6] - **地平线**：凭借征程系列车载智能芯片及开放平台生态，以高性能、高能效的国产计算方案推动高阶智能驾驶大规模量产落地，通过赋能车企降低开发门槛与成本[7] - **华为乾崑 ADS**：将高阶智能驾驶升级为可复制、可规模化的产业级体系，依托算法、算力、传感器与操作系统积累，在多品牌、多平台车型上快速落地并保持体验一致[8] - **Momenta**：以数据驱动为核心，用统一技术栈同时服务量产辅助驾驶与Robotaxi，在2025年加速进入国际主机厂体系，实现中国智驾能力的对外输出[9] 最佳智能座舱获奖者 - **尊界 S800**：作为高端行政级轿车，将智能驾驶与座舱能力收敛为克制、可靠的使用体验，以智能化重塑高端出行表达方式[11] - **理想 i6**：围绕家庭用户核心需求，将智能化转化为可感知、可依赖的日常能力，通过稳定可解释的辅助驾驶与高度场景化的座舱体验建立长期信任感[12] 最佳智能车型获奖者 - **小鹏G7**：作为全球首款L3级算力的AI汽车，首发搭载3颗图灵AI芯片，实现2,250TOPS有效算力及本地端VLA+VLM大模型行业首发，配备“追光全景”抬头显示、太极AI底盘等科技，上市以来累计交付突破19,000台[14] - **腾势 N8L**：以“超智能科技大座驾”定义家庭豪华大六座SUV，配备AI座舱、三开门冰箱、超大吸顶屏及“云栖座椅”，搭载行业领先的“易三方”技术及天神之眼 B 辅助驾驶系统，采用端到端大模型[15] 创新黑马产品获奖者 - **方程豹钛7**：作为家用硬派开创者，上市80天累计销量破5万，成交均价超21万，斩获混动SUV与方盒子双冠军，成为2025年度现象级爆款车型[17] - **银河 V900**：作为吉利银河首款旗舰MPV，打破传统高端MPV场景局限，提供同级唯一的6/7/8座布局，搭载热效率47.26%的增程器及星睿 AI 云动力 2.5 系统，采用前后双电机四驱方案[18] - **深蓝L06**：作为中国品牌首款量产搭载磁流变悬架的车型，悬架可在几毫秒内通过磁场完成液/固态转换，以每秒1000次高频调节，拥有800-9000N宽域阻尼，响应较传统CDC悬架快10-20倍[19] - **零跑Lafa5**：基于零跑LEAP3.5技术架构打造，融合轿跑颜值、中欧联合底盘调校、高通8295P+8650旗舰芯片及86%得房率座舱，旨在解决10万级纯电市场颜值、性能、智能与品质难以兼得的痛点[20][21] - **乐道L90**：作为纯电大三排SUV，依托蔚来技术及补能基建积累，解决空间与补能焦虑，实现6人10箱空间自由，上市4个月交付4万台，平均每4分钟卖出一台，创造纯电大型SUV最快交付纪录，销量稳居细分市场Top 1[22]

公司业绩与市场表现 - 2025年1至11月累计交付量达53.6万辆，单一品牌排名行业第五，仅次于比亚迪、吉利银河、五菱和特斯拉[3] - 11月单月交付量攀升至70327辆，1至11月累计增幅高达92%[3] - 2025年上半年实现净利润转正，三季度连续实现季度盈利[4] - 公司预计2025年全年销量将翻倍至约60万辆，并计划2026年冲击100万辆销量目标[10][93] - 绝大多数车型在2025年保持同比增长，呈现“齐头并进”态势[4] 核心战略与商业模式 - 公司战略核心是聚焦最大众的市场，而非小众或高阶品牌[8] - 采用“成本定价”策略，以低毛利销售获取大众市场竞争力，目标毛利率维持在14%～15%的水平[8][83] - 坚持“全域自研”，构建从设计、制造到供应链的一体化、端到端能力，以实现成本控制[16][38] - 商业模式追求“低价高配”，通过技术创新与成本控制形成“低成本-有竞争力价格-高销量-规模效应再控成本”的飞轮效应[4][5] 技术创新与成本控制 - 公司擅长“集成式创新”，通过优化集成而非全新发明来降低成本，例如让8155芯片在负责座舱的同时还处理360度环视和调音[29] - 通过减少车内控制器模块数量，推动电子电气架构向中央集成式发展，如“四叶草”架构[29] - 得益于全域自研和平台化架构，公司能快速将新技术推向市场，例如一夜之间在所有C系列产品上应用800V碳化硅高压技术[30] - 产能集中布局在浙江的金华、杭州、湖州，以降低物料运输和包装成本，并追求自动化投入在三年内收回成本[85] 研发投入与团队 - 2024年研发投入约30亿元，2025年预计将达40～50亿元[41] - 研发团队规模已从2024年的5000人增长至6000多人[41] - 研发高ROI得益于十年如一日坚持同一方向、管理团队稳定，以及将大华股份在嵌入式软硬件领域的经验快速复制平移[42][43] - 公司实行针对干部的年度强制淘汰制度，每年淘汰比例约为10%，以保持组织活力[54] 对行业趋势的判断 - 认为中国新能源汽车市场已进入“下半场”，2025年11月渗透率已超过60%，并预计未来新增购车中新能源占比将接近100%[56][57] - 认为智能化是重要方向，但并非唯一重点，公司在2024年技术路线明确后才开始系统化大幅增加智驾投入[58][61] - 认为在智能驾驶领域不存在绝对的先发优势，未来一两年内不同厂商的算法体验将难以区分[63][66] - 预测汽车行业品牌溢价将减弱，电动车越来越接近电子产品属性，做高溢价品牌难度很大[78][79] 未来规划与目标 - 计划在2026年6月前发布四款新车型，目标为这些新车贡献20万辆以上的销量[94] - 长期目标是成为世界级车企，计划在下一个十年内实现400万辆的年销售规模[98] - 公司会考虑推出第二品牌或子品牌，但目前仍聚焦于现有产品规划[96][97] - 核心业务将始终聚焦于汽车整车制造，零部件技术输出仅为补充性业务[38][39]