新能源汽车购置税新政 - 2024年为免征新能源汽车购置税的最后一年，2026年至2027年将减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额上限为1.5万元 [1] 当前市场消费者行为 - 消费者积极搭乘免税末班车，市场呈现“买旧不买新”趋势，促销力度大的老款车型更受青睐，而交付周期长或价格政策未明的新款车型受冷落 [1][3][4] - 销售策略强调新政影响，进店咨询量、试驾次数和成交率明显提升，购车分期业务量较上月增加20%至30% [2][3] - 部分品牌老款车型库存紧张，个别车型仅剩展示车，因实际到手价格实惠且可快速提车，避免因交付延迟导致需额外支付购置税的风险 [4] 不同价格区间车型受影响程度 - 对于15万元以内的家用车型，购置税政策变化对消费者决策影响显著，例如购买15万元车辆现在可省1.5万元，明年则多花7500元 [2] - 对于25万元以上的高端新能源汽车，由于减税额上限为1.5万元，实际税负增加更明显，例如购买50万元车辆需缴纳3.5万元购置税，但此类消费者价格敏感度较低，更关注车辆性能、品牌和配置 [6][7] 车企应对策略 - 为应对政策窗口期后需求可能出现的断崖式下滑，车企推出兜底补贴政策，例如鸿蒙智行为跨年交付车辆提供至高1.5万元购置税补贴，理想汽车为特定用户兜底购置税退坡产生的差额费用 [10][11] - 行业竞争从增量竞争转向存量厮杀，预计未来车企可能通过降价、促销、金融贴息等方式对冲政策影响，并加速布局中低端车型以提升性价比竞争力 [9][11] 行业技术与产品趋势 - 政策倒逼厂家技术升级，预计到2026年车企将集中推出技术更先进的新车，续航、电耗、电池技术和电子架构均有提升，同类型产品价格可能比当前便宜10%到20% [13] - 新能源汽车技术迭代迅速，2024年15万元预算对应续航400公里车型，2025年同等预算可购买续航600-700公里产品，智能化配置和能耗表现明显提升 [13]

理想汽车产品线澄清 - 理想汽车董事长李想明确表示没有理想i7车型 聚焦9月26日上市的i6纯电SUV [1] - 该澄清避免产品线混淆引发的市场观望情绪 有助于明确市场预期 [1] - 新能源汽车头部企业精准布局强化市场对技术迭代与细分市场策略的关注 [1] 新能源汽车政策规范 - 市场监管总局发布新版《城市公共汽电车客运服务规范》 增加新能源车辆设施设备使用和维护要求 [2] - 新标准强化与车载终端、驾驶区防护隔离设施相关技术标准的衔接 将于11月1日实施 [2] - 新版《汽车租赁服务规范》增加对汽车租赁网络平台要求 采用技术手段防止恶意低价竞争和虚假广告 [2] 氢燃料电池技术进展 - 宝马推出第三代氢燃料电池系统 占用空间减少约25% 可无缝集成至未来车型架构 [3] - 首批原型产品已启动试制 计划2028年量产并率先搭载于全新一代BMW X5 [3] - 该系统由宝马与丰田联合开发 彰显车企对新能源路径的多元化探索 [3] 比亚迪股东变动回应 - 比亚迪集团高管回应巴菲特清仓为正常投资行为 强调伯克希尔2022年8月开始减持 去年6月持股已低于5% [4] - 公司感谢芒格和巴菲特过去17年的投资和陪伴 凸显对自身前景的信心 [4] - 新能源整车头部企业从容应对重量级股东退出 缓解市场对行业资金流出的担忧 [4]