公司管理层表态 - 公司创始人回应关于产品定义的质疑，强调“好看”与“安全是前提”的理念并不矛盾 [1] - 公司创始人称网络存在断章取义和歪曲抹黑行为，并展示历史微博内容以说明对安全的理解和研发标准 [5][7] 公司产品安全标准 - 公司产品以C-NCAP 2024版五星、Euro NCAP 2023版五星及C-IASI 3G+为设计底线 [11] - 车身采用钢铝混合结构，高强度钢和铝合金占比90.1%，最高强度2000MPa，整车扭转刚度51,000N·m/deg [11] - 电池包采用14层物理防护和17层高压绝缘等设计，确保热失控时无明火和无热蔓延 [11] 公司技术与市场表现 - 公司申请与智能驾驶数据生成相关的专利，旨在提升智能驾驶准确度和安全性 [11] - 公司10月零售销量达48,654辆，位列新能源车企零售销量榜第八位，连续两个月交付量超4万辆 [11] - 公司10月销量同比大幅增长134.7%，为榜单中同比涨幅最大的车企 [11]

新国标修订背景与核心目标 - 国家标准《机动车运行安全技术条件》由公安部组织起草，拟在正式发布6个月后实施，将全部代替现行的GB 7258-2017标准 [1] - 修订旨在响应当前道路交通中新问题与新挑战，核心目标是通过法规标准更新有效预防和减少可能导致重大人员财产损失的交通事故 [7] - 现行2017版标准已难以适应新形势发展需求，包括先进主被动安全技术应用率较低、新能源汽车针对性条款不足等问题 [10][11] 新能源汽车安全新规 - 针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车启动加速失控事故多发问题，要求车辆刚启动时处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态，驾驶人使用高加速模式需有意识采取操作 [8] - 核心是规范车辆启动瞬间动力释放方式，而非禁止5秒内加速能力，背景是新能源汽车起步阶段动力爆发更快带来更高操作门槛 [10] - 要求纯电动、插混载客汽车具备踏板误踩加速抑制功能、能切断动力电路、能监测动力电池工作状态 [8] - 增加新能源汽车动力电池安全要求，明确动力电池需符合GB 38031规定，车身需设有定向泄压和压力平衡装置 [12] 辅助驾驶系统安全技术要求 - 增加组合驾驶辅助系统激活和退出条件，确保系统激活时的安全性 [12][13] - 增加驾驶人手部脱离检测和视线脱离检测要求，防止驾驶人过度依赖系统 [12][13] - 增加限定授权驾驶人开启组合驾驶辅助功能要求，降低使用风险 [12] - 增加系统人机交互要求，要求系统向驾驶人提示运行状态，并能检测响应安全运行失效 [12][13] - 明确系统需在任何时候响应退出操作，保障驾驶人可方便接管车辆 [13] 其他新增安全技术规定 - 增加A型电力再生式制动系统要求，规范"单踏板"模式应用 [12] - 增加车载娱乐系统安全技术要求，规定汽车行驶速度超过10km/h时驾驶人侧显示屏应关闭娱乐影像播放和游戏功能 [12] - 强调机械门把手重要性，要求当不可逆约束装置展开或动力电池发生热事件时，非碰撞侧车门应自动解锁 [14]

新国标修订背景与范围 - 公安部组织完成《机动车运行安全技术条件》国家标准征求意见稿 于11月10日起公开征求意见 [1] - 该标准是我国机动车安全管理最基本的技术标准 自1987年首次制定以来已完成4次修订 现行2017版难以适应新技术新业态发展需求 [1] - 2024年启动标准修订立项程序 新国标针对新能源汽车和辅助驾驶汽车新增多项重要标准 [1] 车辆加速性能规范 - 要求乘用车每次上电或点火后 应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态 [2] - 编制说明指出 此要求旨在应对纯电动和插电式混合动力汽车因使用高加速模式导致的启动加速失控事故多发问题 [2] - 据统计 目前驾校教练车和大多数燃油乘用车的百公里加速时间普遍大于5秒 新老司机更适应此种加速度 [2] 车门把手安全要求 - 要求每个车门配置具备机械释放功能的车门内把手 若装备电动式内把手需同时配备机械应急把手并设置醒目标志 [3] - 要求每个车门配置具备机械释放功能的车门外把手 确保在锁止状态及发生事故后 非碰撞侧车门能不经工具从外部开启 [3] 座椅安全规范 - 要求行驶状态下 靠背角度电动可调 具有下肢支撑和整椅抬升机构的汽车座椅 应保证安全带能有效保护乘员 驾驶人座椅靠背最大角度应小于或等于35度 [3] - 要求可旋转座椅在行车状态下应可靠固定在前向位置并确保乘员向前乘坐 [3] 车载娱乐功能限制 - 规定汽车行驶速度超过10公里/时时 驾驶室前部显示装置应关闭并禁止开启娱乐影像播放和游戏功能 [4] - 编制说明指出 该项标准旨在减少车辆运行状态下娱乐系统对驾驶人的影响 防止分心驾驶 [4] 动力电池安全标准 - 要求纯电动和插电式混合动力乘用车在特定速度变化或安全装置展开时 应能自动切断动力电路 防止二次事故 [4] - 要求新能源汽车能监测动力电池工作状态 实现电池单体异常情况的自动监测 记录和预警 并在发现热事件时通过声光信号提示车内人员 [4] - 对于车长大于或等于6米的纯电动客车和插电式混合动力客车 要求报警后5分钟内电池箱外部不能起火爆炸 [4] 新国标实施时间表 - 新国标意见征求将于2026年1月10日截止 并将于发布后6个月正式实施 [5]

车辆性能与加速限制 - 乘用车每次启动后默认状态下的百公里加速时间不少于5秒 [1] - 纯电动及插混载客汽车需具备踏板误踩加速抑制功能，在静止或蠕行时检测并抑制动力输出，同时通过声或光信号提示驾驶人 [1] 电池安全与热管理 - 纯电动及插混汽车在150ms内发生不小于25km/h的速度变化或安全气囊展开时，需能自动切断动力电路 [1] - 要求车辆能监测动力电池工作状态，自动监测、记录并预警电池单体异常，在发现热事件时通过声和光信号提示车内人员 [1] - 动力电池需设有定向泄压和压力平衡装置，并预留泄压通道以确保电池泄压时不危及驾驶舱人员安全 [1] - 车长大于或等于6米的纯电动及插混客车，在电池报警后5分钟内电池箱外部不能起火爆炸 [2] 驾驶辅助系统监管 - 具备辅助驾驶功能的汽车需在启动后通过生物识别或账号登录确认驾驶人完成系统使用培训方可行驶 [2] - 组合驾驶辅助系统激活且车速大于10km/h时，需持续通过手部脱离检测和视线脱离检测来监控驾驶人是否在执行驾驶任务 [2] 车载信息娱乐系统限制 - 汽车行驶速度超过10km/h时，驾驶室前部的显示装置（包括车内显示屏和抬头显示）需关闭并禁止开启娱乐影像播放和游戏功能 [2] 车门与车窗安全标准 - 乘用车需保证每个乘员至少能从两个不同的车门上下车，每个车门（不包括尾门）需配置具备机械释放功能的内外把手 [3] - 若装备电动式车门内把手，必须同时配备机械式车门内把手作为应急装置，并在机械解锁装置附近设置醒目标志 [3] - 当安全气囊展开或动力电池发生热事件时，非碰撞侧车门应自动解锁，并能在不借助工具的情况下通过车门外把手开启 [4] - 所有车窗玻璃不应张贴镜面反光遮阳膜，前风窗玻璃驾驶人视区及观察外后视镜部位的可见光透射比需大于或等于70% [4] - 作为击碎玻璃式应急窗的车窗，应使用厚度小于或等于5毫米的钢化玻璃或每层厚度不超过5毫米的中空钢化玻璃，且不应张贴遮阳膜 [4]

政策核心内容 - 工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿，建议实施日期为2027年1月1日，并设置一年过渡期 [2] - 政策旨在应对电动隐藏式车门把手的新安全需求，规范和提升车门把手安全性 [2] - 主要技术要求包括：每个车门的内外把手均应具备机械释放功能；事故时锁止状态下能通过外把手开启车门；车门外把手需提供不小于30立方厘米的手部操作空间 [2] 对行业产品的影响 - 新规意味着目前新能源汽车普遍配备的全隐藏式门把手可能被禁用，传统机械门把手有望回归 [3] - 据统计，今年4月中国市场销量前100名的新能源车型中，隐藏式门把手搭载率约为60%，在20万元以上车型中基本成为标配 [4] - 今年以来，已有部分车型在改款时将全隐藏式门把手改为机械式，包括吉利银河L6 EM-i、长安逸动2025款等，即将上市的极氪9X等高端车型也配备传统外露式把手 [8] 隐藏式门把手的现状与问题 - 全隐藏式门把手被普遍认为能提升整车美感和科技感，并对风阻有轻微优化，但对能耗和续航改善有限 [6] - 消费者反馈其存在诸多问题：强度不足、断电失效、自动回收时有夹手风险、寒冷天气下可能因结冰难以打开等 [4] - 行业专家指出，目前大多数全隐藏式门把手结构复杂、维修成本高、故障率高 [6] 车企回应与准备 - 多家车企表示将严格遵守即将出台的法律法规 [6] - 吉利汽车作为标准制定的牵头单位之一，表示已积累不同技术方案来应对不同门把手形式，以满足法规要求 [6] - 零跑汽车表示会严格遵循相关部门规定来适配门把手的配置 [6]

政策发布背景与核心目标 - 工信部于9月24日发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿 [3] - 政策旨在应对电动隐藏式车门把手新技术带来的新安全需求 规范和提升车门把手安全性以筑牢汽车安全底线 [4] - 新标准建议自2027年1月1日起实施 并设置了不同的过渡期安排 [5] 车外门把手技术要求 - 每个车门（不包括尾门）必须配置具备机械释放功能的车门外把手 [4] - 系统设计需确保在锁止状态下 发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后 非碰撞侧车门能通过车门外把手在不借助工具的情况下开启 [4] - 车门外把手在任意状态时 相对车身表面的手部操作空间应不小于60mm×20mm×25mm 即不小于30立方厘米 [4] 车内门把手技术要求 - 要求通过具备机械释放功能的车门内把手 能在不借助外部工具的情况下释放门锁并开启车门 [4] - 若装备电动式车门内把手 必须同时配备具有机械释放功能的机械应急车门内把手 [4] 行业影响与实施时间表 - 该标准由吉利汽车研究院等机构参与制定 公司表示标准将安全性置于首位 与其造车理念一致 有助于解决消费者痛点并规范行业发展 [5] - 对于新申请型式批准的车型 自2027年1月1日起需满足除操作空间要求外的全部规定 自2027年7月1日起需满足全部要求 [5] - 对于已获得型式批准的车型 需在2028年7月1日前满足规定的全部要求 [5]

政策标准核心内容 - 工业和信息化部就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见 [1] - 标准明确规定每个车门的车门外把手在任意状态时相对车身表面应具备不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间 [1] - 标准要求每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手 确保在锁止装置处于锁止状态或发生事故后 非碰撞侧车门能通过车门外把手在不借助工具的情况下开启 [3] - 业内分析认为该规定旨在明确禁止全隐藏式门把手 [1] 全隐藏式门把手的市场应用与风险 - 在售车型中采用全隐藏式车门把手的车型不少 包括全新小鹏P7 海豹07DM-i 至境L7等热门车型 [1] - 全隐藏式门把手几乎已成为新能源汽车的标配设计 [1] - 市场应用暴露出诸多问题 包括强度不足 控制逻辑潜在安全风险 识别操作难 断电失效 夹手等 [2] - 潜在安全风险包括在碰撞 起火等事故中因断电导致电动式门把手失效 增大救援及逃生阻碍 以及因无明显统一标志增加紧急情况下的操作难度 [2] - 多数车型虽有应急拉手 但因设计位置形态各异且缺乏宣传普及 紧急情况下车内人员与车外救援人员难以找到 [2] - 有行业人士指出隐藏式门把手存在重量大 密封性差 噪音大 以及缺电或碰撞时无法打开的缺点 [3] 行业影响与应对 - 今年4月中国汽车市场销量前100名的新能源车型中 隐藏式门把手的搭载率约为60% [4] - 新规的实施将促使不少车企对相关方案进行调整 [5] - 有车企车身设计师表示解决方案是在隐藏式门把手内部设置机械门把手 确保在车辆碰撞情况下内外均可通过机械方式开门 [5] - 标准验证试验结果表明目前主要车辆制造企业的大部分门把手产品能够配备安全冗余方案以满足标准要求 [5] - 新规建议实施日期为2027年1月1日 并设定了过渡期 新申请型式批准的车型自2027年7月1日起需满足要求 已获批准的车型需在2028年7月1日前完成整改 [5]

标准制定背景与目的 - 为应对电动隐藏式车门把手广泛应用带来的新技术和安全需求，工业和信息化部组织制定强制性国家标准以规范和提升车门把手安全性[5] - 标准旨在引导企业规范车门内外把手产品设计，提升门把手安全性能，筑牢汽车安全底线[5] - 该标准是汽车电动化、智能化背景下提升车门把手安全性能、解决消费者关注问题、规范行业健康发展的重要举措[9] 标准核心技术要求 - 规范车门把手结构型式，明确每个车门外把手在任意状态时应具备手部操作空间，解决操作不便和难以识别等痛点[6] - 要求车门内外把手均具有机械冗余设计，保证事故断电后能通过机械释放功能开启车门，确保乘员逃生和事故救援[6] - 规范车门把手布置区域以及安全标志和开启方式示意，通过明确布置与可视化标志减少误操作，兼顾安全效率与用户体验[6] - 标准从车门把手释放型式、操作空间、安全控制逻辑、功能抑制及断电功能完整性等方面提出技术要求[7] 标准制定过程与方法 - 标准制定自2024年启动，召开15次会议，组织100余家国内外整车、零部件及检测机构专家开展专题调研和标准研讨[7] - 通过调研230余款车型的车门把手结构型式、开启方式等内容，结合国内消费者操作习惯提出标准要求[7] - 结合道路事故场景开展多轮技术方案论证，并进行20余款车型的静态及动态验证以研究确定安全方案[7] - 制定过程中充分考虑国内车门把手应用现状及发展趋势，确保技术指标的先进性、科学性与标准体系兼容性[8] 标准对行业与消费者的影响 - 标准将全面提升车门把手安全性能，适应汽车电动化趋势，兼顾科技感与安全性的平衡[10] - 立足消费使用习惯，从手部操作空间、布置位置、安全标志等方面全面解决电动隐藏式车门把手的使用痛点[10] - 引导和规范我国车门把手技术发展，强化乘员逃生和安全救援，保障消费者生命安全，提升道路交通安全[10] 后续工作安排 - 目前标准已形成征求意见稿，正公开征求社会各界意见[11] - 下一步将结合反馈意见完善标准草案，确保条款适配产业发展趋势[11] - 加快标准制修订进程，确保各项安全技术要求有效落地，为提升汽车产品安全水平提供标准支撑[11]

政策核心内容 - 工业和信息化部装备工业一司就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见 [1] - 标准旨在提升事故后救援便利性，针对车外门把手的事故后功能、布置位置及手部操作空间新增要求 [2] - 标准起草组建议该标准的实施日期为2027年1月1日 [3] 具体技术要求 - 明确每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车外门把手 [1] - 系统设计需满足在发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门能通过车门外把手开启，且不借助工具 [1] - 每个车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间 [1]

政策核心内容 - 工业和信息化部就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见，明确禁止“全隐藏式”车外门把手设计 [1] - 标准要求每个车门（不包括尾门）必须配置具备机械释放功能的车外门把手，确保在事故后能从车外不借助工具开启车门 [1] - 标准规定车门外把手在任意状态时，相对车身表面必须具备不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间 [1] 行业背景与现状 - 为追求外观美观、科技感及降低风阻，隐藏式门把手在新能源车型中普及，今年4月销量前100名新能源车型中隐藏式门把手搭载率约为60% [2] - 隐藏式电动门把手存在高故障率和安全隐患，中保研碰撞测试显示其侧面碰撞后车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98% [2] - 消费者协会统计2024年因隐藏式门把手夹伤儿童手指的投诉同比增长132% [2] 标准制定与实施时间表 - 标准起草组由中国汽车技术研究中心、吉利汽车研究院、北京车和家汽车科技等公司组成，于2024年7月启动预研工作 [3] - 标准建议实施日期为2027年1月1日，对新申请车型设有过渡期，至2027年7月1日需满足全部要求 [4] - 对已获批准的车型，建议自2028年7月1日起满足标准全部要求 [4] 政策后续步骤 - 标准征求意见截止日期为2025年11月22日，正式标准有望于今年年内发布 [5] - 下一步将结合反馈完善标准草案，加快制修订进程以确保安全技术要求有效落地 [5]