日前，在工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目 意见的很短时间后，《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法（征求意见稿）》又与行业见面。 今年以来，与汽车新安全挑战相关的国标推进节奏不断加快。 汽车安全相关标准密集升级 汽车安全标准体系加速重构 在政策导向与技术变革双重驱动下，我国汽车安全标准体系正经历系统性重构。《要点》释放出明确信 号，安全已成为贯穿汽车全产业链的核心主线。这份文件罗列的23项重点任务中，"安全"高频出现29次成为 关键词，从三电系统到智能交互，从传统被动防护到新兴主动安全，立体化的标准体系框架将被构建。 同时，《要点》还进一步细化了实施路径。这种"顶层设计-行业指引-专项攻坚"的三级架构，推动安全标准 从基础支撑转向质量引领。在新兴技术领域，新能源汽车安全标准持续升级，除已实施的动力电池"不起 火、不爆炸"新规外，电动汽车远程服务与管理标准加速落地，燃料电池与电池回收安全要求启动预研，形 成了"实时监测-本体防护-回收闭环"的全生命周期防护体系。智能网联汽车则面临更严格的安全基线，自动 驾驶系统安全性规范加快制定，驾驶辅助产品需同时满足信息安 ...

自动启停技术 - 美国环保署署长表示可能重新评估自动启停技术，称"所有人都讨厌它"，暗示政策可能调整[4] - 该技术通过短暂关闭发动机节省燃油，但用户普遍抱怨体验差，65%美国新车配备此功能，较2022年60%有所上升[5] - 技术可降低车队二氧化碳排放每英里2.2加仑，提升燃油经济性4%-5%，城市驾驶最高节省26.4%燃油[7] - 实际使用中频繁引发故障，本田220万辆车型因无法重启被调查，且存在抖动、空调失效、倒车安全隐患等问题[9] - 日本媒体测算显示10年周期内节省燃油成本与额外购车及电池更换费用基本抵消[9] 触控屏设计争议 - 触控屏虽简化内饰设计并降低87%成本（单个实体按键2美元），但操作需40秒注意力分散，相当于80km/h行驶800米[14][16][17] - 美国国家公路交通安全管理局建议操作不超过2秒，但无强制效力，JDPower研究显示多数驾驶者偏好实体按键[16] - 4年车龄混动车更换OLED触屏费用达15000美元，占整车价30%以上[18] - 保时捷2024款卡宴、现代2026新车、大众ID.2 all等车型重新引入实体按键，宝马采用触摸板折中方案[20][22] - 欧洲NCAP要求2026年起关键功能必须通过实体操作才能获五星评级[22] 隐藏式门把手 - 隐藏式门把手可降低风阻系数0.012Cd（四门合计），提升电动车续航10km以上[27] - 电动式把手在事故中可能因断电或变形无法弹出，德国ADAC测试显示救援人员难以进入车厢[27] - 中国工信部拟制定全球首个门把手安全国标，要求增加机械冗余、规范标识和强度测试[29][30] - 长城汽车公开批评该设计"重量大、断电难开启"，强调未跟风[30] 行业设计趋势 - 车企在技术创新与用户体验间寻求平衡，大众设计总监称过度依赖触屏是"最大错误"[20] - 沃尔沃混合设计、吉利银河E5保留实体按键、特斯拉Model Y重新加入转向灯拨杆反映用户需求导向[22] - 行业法规逐步完善，欧洲NCAP和中国国标推动安全设计标准化[22][29]

政策更新 - 工信部发布《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》征求意见稿 征求意见截止日期为2025年6月30日 [2] - 新标准将代替GB/T39901—2021 适用于M1和N1类汽车 [7] - 标准拟于2028年1月1日实施 [8] 技术要求 - M1类汽车需在10-80km/h速度区间内激活AEBS N1类汽车需在10-60km/h速度区间内激活 [8] - 所有车辆需在20-60km/h速度区间内对行人、自行车和踏板式两轮摩托车激活AEBS [8] - 制造商需证明系统在全部可激活速度区间的安全性 [8] 系统功能 - AEBS可实时监测车辆前方行驶环境 在碰撞危险时自动启动制动系统 [6] - 系统能有效减少追尾及碰撞事故 尤其在低速行驶和城市道路环境中 [9] - 新增对弱势交通参与者(行人、自行车等)的识别能力考核 [9] 行业影响 - 新标准对标国际法规UN-R152 有助于提升中国汽车产品国际竞争力 [8] - 统一技术规范将减少市场产品技术差异和质量参差不齐现象 [9] - 新标准实施后将显著提升整体道路安全水平 [9]

汽车制造板块涨停潮 - 5月16日汽车制造板块出现涨停潮 豪恩汽电 天汽模 秦安股份 万向钱潮 万安科技 铭科精技 均胜电子等多股涨停 [1] 自动紧急制动系统新国标 - 强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草 进入公开征求意见阶段 将替代现行国标GB/T39901-2021 征求意见截止日期为2025年6月30日 [1] - 新标准由推荐性转为强制性 适用范围扩大 要求M1和N1类汽车必须装备自动紧急制动系统(AEBS) [1] - 新标准增加对行人 自行车 踏板式两轮摩托车等弱势交通参与者的识别能力考核 新增仿真测试项目 [1] - 目前10万元以上车型AEBS安装率达70% 但价格较低车型安装率仍不足 [1] AEBS标准升级影响 - AEBS从推荐性转为强制性标准 将显著提高车辆安全性 因追尾事故占比较高 AEBS能有效降低此类事故发生率 [2] - 欧洲和美国已多年实施AEBS强制性标准 中国出台该标准符合经济发展和消费升级需求 [2] - 交通运输部4月新规要求营运客车 载货汽车 牵引车辆和危险货物道路运输车辆均需装配AEBS [2] 上市公司布局情况 - 万安科技已完成AEBS+EBS系统软硬件研发 可提供整体解决方案 [2] - 锐明技术自研后装AEBS产品已在公交车及出租车行业落地销售 前装产品通过主流整车厂出口欧洲客车实现销售 [2]

新能源汽车车门把手安全标准制定 - 工业和信息化部正在公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，拟对电动式、隐藏式车门把手的布置、标志、安全功能、结构强度等作出规定 [1] - 该标准将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白，随着新能源汽车产销量不断扩大，电动式、隐藏式车门把手的应用越来越广 [1] - 新国标草案汲取了相关事故的教训和业内人士的建议，公开征集意见后将进一步完善，最终通过实施的新国标将为消费者提供更好的安全保障 [3] 隐藏式车门把手的安全隐患 - 隐藏式车门把手虽然美观大方、减少风阻、科技感更足，但存在缺陷，一旦遭遇车祸等事故，车内乘员面临逃生、救援风险 [1] - 去年4月，一品牌汽车碰撞造成电路中断，门把手电动控制系统未能正常响应，车内人员疏散受到影响，最终导致伤亡情况 [1] - 车祸事故发生后破窗等非常规救援现象增多，汽车车门是车内乘员遇到危险时的逃生之门，但不少汽车发生碰撞后车门却打不开 [1] 新国标的具体技术要求 - 新国标规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求 [2] - 新国标强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求 [2] - 新国标保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动，保证翻滚、坠落事故中能够防止门把手的误作用 [2] 车企和消费者的应对措施 - 车企在研发产品时不能只图车门把手美观，安全远远比美观更重要，已有车企负责人承认设计不足，正在研发"极端情况下更好开"的门把手 [3] - 新国标将为企业提供权威指导，车主及车内其他乘员也要深入了解隐藏式车门内把手，特别是遇到危险时要懂得如何科学打开车门逃生 [3] - 科学设计车门把手是关键，这是车企必修的一门"课" [3]

行业政策动态 - 工信部5月8日公开征集《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准意见 释放整治隐藏式车门把手信号 [1] - 标准草案涉及"断电保护""统一标志""防夹设计"等技术细节 旨在重建汽车行业安全底线 [2] - 该标准填补国际空白 在中国新能源汽车领跑全球背景下推出 需建立匹配的安全标准体系 [2] 产品设计趋势 - 隐藏式车门把手因美观和科技感成为电动化智能化车型标配 但牺牲了原始功能可靠性 [1] - 行业存在过度追求"去实体化"美学现象 包括隐藏式门把手 触控中控 电子后视镜等设计 [1] - 部分车型方向盘采用圆角矩形或半幅设计 专业车手易脱手 普通用户在危急情况下更难操作 [2] 安全隐患案例 - 2024年4月问界M7碰撞起火事故中 救援人员因隐藏式把手无法及时打开车门 [1] - 2024年3月小米SU7高速碰撞时电动门把手断电失效 暴露电子系统冗余不足问题 [1] - 网友普遍反映隐藏式把手导致紧急情况下无法开门 设计已偏离实用安全需求 [2] 行业反思与建议 - 长城汽车魏建军质疑为降低风阻牺牲安全的设计逻辑 需重新评估创新优先级 [1] - 行业需平衡科技感与安全性 参考建筑行业在美观与逃生功能间的取舍经验 [1][2] - 标准修订应推动"安全优先"创新文化 建立科技人性化导向的设计思维 [2]

隐藏式车门把手市场现状 - 隐藏式车门把手凭借美观和科技感优势成为新能源汽车设计"标配"，但操作方式多样化导致消费者困惑[1][3] - 市场上存在至少3种主流开启方式：按拉式(哪吒、凯迪拉克)、按键式(极氪、问界)、伸缩式(奔驰、迈巴赫)[3] - 网约车司机需自制"贴心提示"指导乘客操作，反映产品用户体验存在缺陷[3] 隐藏式车门把手设计风险 - 高度依赖电力系统，碰撞/起火时电路中断可能导致把手无法弹出，阻碍逃生救援[4][5] - 维修成本达传统设计的5-6倍，结构复杂推高维护费用[4] - 北方冬季易冻结，需热水解冻或反复敲击，严重影响使用便利性[4] - 缺乏统一标志，紧急情况下救援人员难以快速识别操作位置[5] 新国标核心要求 - 工信部拟强制要求增加机械/断电保护安全冗余设计，保证事故中车门可开启[5] - 规范隐藏式车门内把手的安全标志可见性，降低紧急逃生难度[5] - 强化结构强度要求，防止事故后门锁操纵机构功能丧失[5] - 防止翻滚/坠落事故中门把手误操作导致乘员跌落[5] 行业影响分析 - 新国标将推动行业从"功能竞争"转向"安全信任竞争"，短期需投入资金完成技术迭代[6] - 符合中国标准的车型将在东南亚、中东等新兴市场获得"合规背书"[6] - 长期有助于提升中国汽车产业的全球安全话语权，推动"安全溢价"新阶段[6] - 标准实施后将提升整体行业安全水平，保护消费者权益[6]

行业政策动态 - 工业和信息化部科技司公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见 [3] - 新标准旨在从救援逃生角度强化车门外把手在碰撞及车辆起火等事故场景的安全逻辑 [5] - 标准适用于M1类、N1类汽车和多用途货车，其他车型参照执行 [5] 标准制定背景 - 当前车门把手产品存在强度不足、控制逻辑风险、识别操作难、断电失效、夹手等安全隐患 [3] - 隐藏式/电动式门把手在碰撞或断电时可能失效，增加救援逃生阻碍 [3][5] - 国内现有标准QC/T 988-2014和QCT1211-2024未覆盖电动式/隐藏式门把手的布置、标志、安全功能等技术要求 [6] - 国外暂无同类标准 [6] 标准核心要求 - 增加机械或断电保护等安全冗余设计，确保事故中车门可开启 [5] - 规范隐藏式/应急式车门内把手的标志可见性，降低紧急操作难度 [5] - 防止翻滚/坠落事故中门把手误作用，降低乘员跌落风险 [5] - 明确电动式车门外把手的防夹要求及动态试验方法 [5] - 强化车门把手结构强度，避免事故后功能丧失 [5] 行业争议与进展 - 长城汽车董事长魏建军公开批评隐藏式门把手存在重量大、密封性差、缺电时无法开启等问题 [7] - 标准目前处于意见征集阶段，反馈截止日期为2025年6月7日，制定周期22个月 [7]

汽车车门把手安全技术标准 - 工信部公示《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划 起草单位包括中国汽车技术研究中心、吉利汽车研究院、北京车和家等[1] - 标准内容涵盖应急式车门内把手安装要求、隐藏式把手标志要求、电动把手防夹要求、动态试验方法等五类技术规范[1] - 新标准将填补国内外对隐藏式车门把手在布置、标志、安全功能等方面的规范空白[2] 行业安全风险背景 - 隐藏式车门把手因美观和科技感被广泛应用 但暴露出强度不足、控制逻辑缺陷、断电失效等六大安全问题[3] - 典型案例包括2024年小米SU7碰撞起火后车门锁死争议 问界M7事故因电路中断影响疏散 2022年雷克萨斯LM碰撞后需破窗救援[4][5] - 行业人士指出隐藏式把手存在设计缺陷 小鹏承认低温/故障场景可靠性不足 长城汽车批评其增加重量噪音且风阻改善微乎其微[6] 标准修订核心价值 - 强化碰撞/起火场景下的安全冗余设计 确保断电时机械开启功能正常[3] - 规范隐藏式把手标志可见性 降低紧急逃生操作难度[3] - 提升结构强度防止事故后门锁功能丧失 同时避免翻滚事故中误开启风险[3] - 推动行业从追求科技感转向安全优先的设计理念[6]

齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪 5月8日，工业和信息化部正式发布通知，公开征集《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准的修 订意见，公示期至6月7日。这一举措直指隐藏式车门把手在碰撞、断电等极端场景下的重大安全隐患， 标志着我国汽车安全标准向智能化时代的"科技设计"开刀。 从"科技感"到"安全冗余"的硬性要求 事故倒逼改革 新规明确要求强化安全冗余设计，规范标志可见性及结构强度，确保事故中车门仍可手动开启，降低逃 生与救援难度。起草单位涵盖中国汽车技术研究中心、吉利汽车研究院、理想汽车（北京车和家）等车 企及技术机构，凸显新势力车企在标准制定中的主导作用。标准适用范围覆盖M1类（载客汽车）、N1 类（载货汽车）及多用途货车，其他车型可参照执行，形成全行业安全规范。 多起案例敲响安全警钟 隐藏式车门把手的普及，一度被视为"科技感"的象征，但其安全隐患在多起事故中暴露无遗。 2024年4月山西运城问界M7事故：车辆追尾起火后，因电路中断导致车门无法开启，延误救援，引发公 众对电动门把手可靠性质疑；2025年3月小米SU7高速碰撞事件：车门锁死问题凸显隐藏式设计在极端 场景下的脆弱性；2022年广西雷克萨斯LM事故：碰 ...