记者近日从重庆市政府口岸物流办获悉，今年1至11月，重庆市签发多式联运"一单制"提单共18377单、 同比增长38.2%，其中数字提单6891单、同比增长67.9%；多式联运"一单制"提单货值约229.5亿元、同 比增长4.2倍。 ...

武汉多式联运服务中心启动运营 - 武汉多式联运服务中心于12月17日正式启动运营，旨在通过联合水路、铁路、公路、航空、管道运输的多个职能部门及企业，建立综合服务平台，以打通多式联运衔接堵点，提升物流效率，降低物流成本 [1] 中心功能与服务模式 - 中心将支撑多式联运“一单制”高效运行，促进“水铁公空管”丝滑转场，通过建设互联互通的数据开放平台为“一单制”提供数据支撑，推动多种运输方式无缝衔接与资源最优配置 [1] - 中心将构建集信息发布、一站式交易撮合、供应链金融支撑、关联配套服务和产业生态培育等功能于一体的综合服务平台，实现供需对接和价值创造 [1] - 中心将搭建“一站式”线上交易市场，提供标准化及定制化联运产品，打造高效便捷的“智能淘宝” [2] - 中心将协调海关、铁路等部门及长江沿线资源共享，推动跨区域、跨领域数据共享与业务衔接，形成数据整合的“协同生态” [2] - 中心将集合报关报检、法律咨询、信用评估、人才培训等配套服务，并常态化发布行业报告与联运指数 [2] 运营效率提升案例 - 以俄罗斯进口板材经中欧班列抵汉后，通过铁水联运从阳逻港水运至江苏太仓为例，全程运输时间较传统模式缩短5天以上 [1] 企业应用与预期效益 - 湖北凯润多式联运有限公司董事长表示，联运中心平台搭建后，可在平台上查询货主需求，打通鄂州花湖机场、阳逻港、吴家山之间的“最后一公里”，实现铁、水、公、空一体化，给出最优化运输方式，大大节约企业成本 [1] - 该公司拥有60多台集装箱卡车，每天在阳逻港、吴家山、花湖国际机场来回运输，并承运武汉至成都的电商班列，每周3列 [1]

政策举措 - 重庆市政府联合多部门发布《加快推进西部陆海新通道“一单制”数字提单应用若干措施(试行)》，提出17条具体举措，旨在推动通道规模化、标准化应用多式联运“一单制”数字提单 [1] - 政策核心是以数字提单为载体，进行多式联运“一单制”改革，旨在破解多式联运制度瓶颈，为全国实践提供先行探索 [1] 技术应用与创新 - 针对传统纸质单据流转效率低、流程繁琐的问题，鼓励市场主体开通分布式数字身份，利用区块链技术去中心化、不可篡改的特性，推动数字提单数据上链存证，实现可信数据共享 [1] - 针对数据安全问题，支持数字提单平台建设主体采用加密、脱敏、隐私计算等技术手段，在确保企业商业秘密的前提下实现数据可用，以减少市场主体顾虑 [1] 功能拓展与应用规模 - 数字提单的功能被大力拓展，可作为银行见单即付的结算凭证、保险机构“一单保全程”的承保依据以及出口企业快速办理退税的备案单据 [2] - 截至2025年11月底，重庆已累计签发“一单制”提单超4.6万单，其中数字提单超过1.2万单 [2] - “一单制”提单应用场景从2025年以来的传统国际铁路联运、铁海联运2种方式，延伸至江海联运、公海联运等4种方式，服务网络覆盖东亚、东南亚、南美、欧洲等多条线路 [2]

基于四市产业特色（如武汉"光芯屏端网"、长沙工程机械、合肥人工智能、南昌电子信息），定制创新 图谱和风险预警服务，联合实施产业专利导航工程，推动数据知识产权登记、评估与交易规则探索，促 进从实验室到产业链的转化。 本月9日，长江中游城市群多式联运企业联盟也在武汉揭牌成立。该联盟将区域内的重要港口、航运、 物流企业凝聚成发展共同体，协同航线布局、共享舱位、共订船期，减少无序竞争，提升船舶装载率和 航线效率，降低全程物流成本。为汽车、化工、粮食等长江中游地区的优势产业量身定制"门到门"的全 程物流解决方案，共同推动长江中游港口集群向智慧、绿色、高效的现代化方向迈进。 未来，联盟成员企业将常态化优化运营"中三角"省际集装箱公共班轮，加密武汉阳逻港与岳阳、九江等 港口城际航线，打造"水上公交"网络，推动与海关、铁路及联盟成员数据互通互认。 近五年，长江中游城市群有效发明专利突破33.75万件。 长江中游城市群正抱团冲刺中国经济"第五极"。 第一财经记者梳理公开资料发现，截至今年12月，长江中游城市群已在交通物流、科技创新、医疗健 康、警务安全等领域成立多个联盟组织。 12月11日，武汉、长沙、南昌、合肥四市知识产权局 ...

本报讯 （记者袁传玺）天眼查App显示，近日，中物流（云南）多式联运有限公司成立，注册资本3.5亿元，经营范围含道 路货物运输、海关监管货物仓储服务、保税仓库经营、保税物流中心经营、国内货物运输代理、大数据服务等。股东信息显 示，该公司由中国物流集团云南有限公司、云南自由贸易试验区投资开发（集团）有限公司分别持股65%、35%。 （编辑 张明富） ...

行业整体景气度 - 11月份中国物流业景气指数为50.9%，环比回升0.2个百分点 [1] 区域与需求结构 - 东中西部地区业务总量指数相对均衡 [3] - 制造业需求回升，其中交通运输设备、家电家居、智能设备、汽车及零部件制造业保持较好需求 [3] - 能源领域需求放缓，消费领域需求趋稳 [3] - 邮政快递业业务总量指数为70.2%，线下实体、社交电商平台和综合电商平台齐头并进 [3] 投资与未来预期 - 11月物流业固定资产投资完成额指数为55.4% [5] - 业务活动预期指数为54.9%，持续在高景气区间运行 [5] - 多式联运领域、航空运输业及邮政快递业的业务活动预期指数均保持较高水平，对稳定行业预期起到支撑作用 [5]

11月中国物流业景气指数总体情况 - 11月份中国物流业景气指数为50.9%，环比回升0.2个百分点，保持在景气区间 [1][2] - 行业业务总量指数、新订单指数、从业人员指数和业务活动预期指数均保持在景气区间 [1] - 东中西部地区业务总量指数均稳定在扩张区间，呈现均衡协调发展态势 [2][4] 分地区业务表现 - 中部地区业务总量指数为51%，西部地区为51.2%，均高于全国水平 [2] - 东部地区业务总量指数为50.5%，环比回升0.1个百分点 [2] 物流需求结构分析 - 工业产品物流需求较上月有所回升 [6] - 能源物资物流需求继续回落 [6] - 交通运输设备、家电家居、智能设备、汽车及零部件制造业物流需求保持较好 [6] - 消费领域物流总体趋于平稳，线下实体、社交电商平台和综合电商平台齐头并进 [8] 细分行业表现 - 11月份邮政快递业业务总量指数为70.2%，高位回落0.3个百分点 [8] - 多式联运领域、航空运输业、邮政快递业的业务活动预期指数均保持较高水平 [9] 行业投资与未来预期 - 11月份物流业固定资产投资完成额指数为55.4%，保持较高景气区间 [9] - 商贸物流企业在设备载具循环共用、上下游设施适配性改造领域投资需求较高 [9] - 流通企业新增投资侧重于传统零售改造、数字化赋能和购销存供应链管理 [9] - 业务活动预期指数为54.9%，持续在高景气区间运行，显示行业对后期市场信心较好 [9]

公司设立与定位 - 东北海陆大通道（辽宁）运营有限公司正式揭牌，由大连中铁联合国际集装箱有限公司出资组建 [1] - 公司定位为提供辐射东北地区的多式联运平台式公共服务 [1] - 旨在打造成为具有区域影响力和全国示范性的标杆企业 [1] 核心业务模式与竞争力 - 核心竞争力为“数字智能+枢纽网络” [1] - 通过整合港口、铁路、公路、仓储等资源，推动全链条物流要素在线化、数据化 [1] - 深度开发智能应用场景，实现港口EDI、铁路95306、高速公路北斗等关键数据互联互通 [1] 战略目标与发展路径 - 基于平台海量数据资源，拓展高附加值的数据服务与供应链解决方案 [1] - 赋能物流企业与制造业、商贸业实现供应链深度协同创新 [1] - 将高效、智慧物流服务嵌入区域重点产业供应链体系，推动关键物流节点智能化升级，实现全程物流降本增效 [1] - 项目以基础设施“硬联通”和运营组织“软联通”为交通基础 [2] - 构建以通道为依托、以港口为枢纽的现代化综合交通运输体系 [2] - 目标是形成通道引领、枢纽支撑、开放协同、产业联动的发展新格局 [2]

运输模式创新 - 华东地区首单“南向通道”铁公多式联运全流程打通，货物从苏州西站启程前往越南[1] - 新运输模式相比空运成本节省一半以上，且比空运成本低3倍以上，相比海运时间更短[1] - 采用“一单制”和“一箱制”模式，整合铁路与公路资源，实现从苏州到越南同登的全程高效衔接[2] 企业效益与市场拓展 - 该模式成为企业开拓东盟市场的首选运输方式，未来将用于往东南亚运输货品[1] - 新线路缩短运输时效并降低综合物流成本，为企业开拓东盟市场提供物流支撑[2] - 提升苏州中欧班列及周边区域的外贸集疏运能力[2] 监管与服务优化 - 海关依托95306平台与“单一窗口”，实现企业一份申请单即可在启运地一站式办妥所有海关手续[2] - 开设“多式联运绿色窗口”并提供“一对一政策辅导”，建立多方协同机制以保障高效通关[2] - 海关将完善信息共享机制，优化服务流程，强化智慧监管，构建“全链条一体化”监管体系以助力新业态发展[2]

行业宏观表现 - 社会物流总费用与国内生产总值的比率在2024年上半年降至14%，较一季度和上年同期分别下降0.1个和0.2个百分点[1] - 物流业市场规模有望连续10年位居世界第一，已建成全球最大的邮政快递网络[1] - 2024年前三季度快递业务量累计完成1450.8亿件，同比增长17.2%[1] 市场需求动态 - 2024年9月，铁路运输业、道路运输业、航空运输业、多式联运及邮政快递业的新订单指数环比均实现0.5个百分点以上的回升[1] - 加速增长的快递包裹业务量是全国统一大市场加快建设的体现[1] 行业挑战与目标 - 行业存在单一环节成本低但全链条运行成本高的突出矛盾[2] - 根据《有效降低全社会物流成本行动方案》部署，目标到2027年将社会物流总费用与GDP的比率降至13.5%左右[2] - 我国多式联运比例对比国外仍有较大差距，制度障碍和规则约束是主要堵点[3] 未来发展路径 - 物流企业需拓展延伸服务链，深化产业关联，增加优质供给，在技术、产品、服务领域持续创新[2] - 需注重现代寄递物流体系与国家综合立体交通网建设衔接，形成“一单到底”的高效运行体系[2] - 相关部门和地方需强化政策支持，实施铁路专用线“进港区、进厂区、进园区”，推进多式联运“一单制”和集装箱运输“一箱制”[3]