公司动态 - 中国商飞公司在2026年新加坡航展上与山西成功通航签署了6架C909灭火机订单，其中3架为确认订单，3架为意向订单 [1] - C909灭火机于2025年12月获得中国民航局适航批准，具备多地形灭火能力，其水箱最大载重10吨，可装载水、灭火剂和灭火袋，同时装配19个座椅，能兼顾人员应急通勤 [1] - 此次签约将助力山西成功通航强化多机种协同作业体系，提升航空应急救援综合实力 [1] 行业与产品 - C909灭火机是面向通用航空及应急救援市场的特种用途飞机产品 [1] - 山西成功通航是一家经中国民航局批准的通用航空企业，主要从事应急救援、森林灭火、人工影响天气、短途运输、公务包机等业务 [1]

中国航空工业集团及中国商飞在新加坡航展的展示 - 中国航空工业集团的歼-35A大比例模型在航展室内展区占据中心位置，同时展出的还有歼-20及歼-10CE等机型 [1][4] - 中国空军八一飞行表演队驾驶国产歼-10C战机亮相，并首次在新加坡航展表演“六机编队横滚”等高难度动作 [1][2] - 中国商用飞机C919和C909（含医疗机型号）参展，C919进行了飞行表演，旨在扩大在东南亚市场份额 [1][3] 歼-10C战机的性能与市场影响 - 歼-10C在2025年印巴冲突中引发全球关注，其出口型号歼-10CE据称击落了包括法国“阵风”在内的多架印度先进战机 [2] - 专家分析指出，飞行表演展示了歼-10C的机动性和可操控性，但其超视距作战能力依赖高性能机载雷达和可在100多公里外展开战斗的空对空武器 [3] - 八一飞行表演队换装歼-10C后在新加坡首秀新特技动作，被外界视为助力中国主力轻型战机拓展出口市场 [2][7] 歼-35A战斗机的定位与出口前景 - 歼-35A被路透社称为美国洛克希德·马丁公司F-35战机的高性价比替代品，公司希望借航展推进其国际市场布局 [5][15] - 该机型为多用途隐身战斗机，具备对空、对地、对海作战能力，其“新”主要体现在隐身化、信息化、网络化、智能化 [4][15] - 专家认为其出口前景非常乐观，因国际五代机获取途径少，且中国与许多国家关系稳定，加之该产品为自主研发、供应链完全自主可控 [5][15] 中国商飞C919与C909的市场进展 - C919可能是本届新加坡航展唯一进行飞行演示的单通道喷气式客机，此举旨在扩大在东南亚地区的市场份额 [3][8] - 近年来，C909飞机已在印尼、老挝、越南投入运营，由翎亚航空、老挝航空和越捷航空运营的共9架飞机已累计开通20余条航线，运送旅客超70万人次 [3] - 亚太地区是全球航空旅行增长最快的地区，主要得益于中国和印度推动，预计2026年客运量将增长7.3% [3] 越南劳动力市场对中文人才的需求激增 - 越南招聘平台Joboko的《2025年薪资报告》显示，需要会中文的职位在2025年增至1.3万个，比2024年增长近50%，比2023年增长95% [11][13] - 中文人才的招聘量已达日文人才的约2.4倍、韩文人才的约5.4倍，中文人才薪资比同等条件下无需特定语言能力的岗位人选高10%至40%，部分岗位甚至高出一倍 [12][13] - 这一现象源于中国企业进驻越南及扩大生产规模，为推进业务运营、现场管理及客户对接工作，企业和越南公司都在高薪争抢中文人才，预计该需求在至少3年内将维持高位 [13][14]

新加坡航展中国参展概况 - 第十届新加坡航展于本月3日开幕 为期6天 吸引了来自50多个国家和地区的逾千家企业参展 设有16个国家馆 展览面积较往年进一步扩大[1] - 中国空军八一飞行表演队时隔6年再度参展 首次驾驶国产歼-10C战机亮相新加坡航展 并首秀“六机编队横滚”等高难度动作[1][2] - 中国航空工业集团展出了涵盖歼击机 教练机 运输机 直升机及无人机等多类机型的产品[3] 中国商用飞机市场进展 - 中国商飞C919飞机和C909飞机共同亮相航展静态展示区 C919进行了飞行表演 其可能是今年航展唯一进行飞行演示的单通道喷气式客机 此举旨在扩大在东南亚市场份额[2] - 亚太地区是全球航空旅行增长最快地区 主要得益于中国和印度推动 预计2026年客运量将增长7.3%[3] - C909飞机已在印尼 老挝 越南投入运营 由翎亚航空 老挝航空和越捷航空运营的共9架C909飞机已累计开通20余条航线 运送旅客超70万人次[3] 中国军用飞机性能与出口潜力 - 歼-10C战机在2025年印巴冲突中引发全球关注 当时巴基斯坦空军驾驶其出口型号歼-10CE 据称击落了包括法国制造的“阵风”战机在内的多架印度先进战机[1] - 歼-10C所展现的能力不止机动飞行 在超视距作战中依靠的是高性能机载雷达和超视距空对空武器 战斗可在100多公里外展开[2] - 歼-35A大比例模型在航展列阵C位 它是一型具备对空 对地 对海作战能力的多用途新一代隐身战斗机 其“新”主要体现在隐身化 信息化 网络化 智能化[3] - 歼-35A被称为洛克希德·马丁公司F-35的高性价比替代品 公司希望借新加坡航展推进其国际市场布局[3] - 分析认为歼-35A出口前景非常乐观 因其满足引进五代机的两个核心因素：购买方与供货方关系的长期稳定性 以及装备供应链的完全自主可控[4][5]

美印第一阶段贸易协议核心内容 - 美国总统特朗普于2月2日宣布与印度达成贸易协议，美方将对印度商品的关税从50%下调至18%，作为交换，印度将停止从俄罗斯进口石油并降低贸易壁垒[1][6] - 印度已同意从美国采购石油、国防物资、电子产品、医药产品、电信设备以及飞机等商品[1][6] - 印度官员称，此次达成的是第一阶段贸易协议，双方将在未来数月内协商敲定一份更全面的协议[9] 印度对美采购承诺 - 印度承诺“大幅提升美国商品的采购规模”，未来可能采购价值5000亿美元的美国能源、煤炭产品、技术、农产品和其他各类商品[1][6] - 采购承诺涵盖医药、电信、国防、石油和飞机等领域，相关采购将在未来数年内逐步落实[3][8] - 印度已在部分农产品领域向美方开放了市场准入[3][8] 协议目标与印度行动 - 印度同意采购美国商品，旨在缩小美国对印度的贸易逆差[2][7] - 应美方为解决贸易失衡的即时要求，印度已下调了汽车产品的进口关税[4][9] 贸易数据背景 - 印度商务部数据显示，2025年1月至11月，印度对美国出口额同比增长15.88%，达到855亿美元[3][8] - 同期，印度从美国进口额为460.8亿美元[3][8] 市场反应 - 贸易协议的公布提振了2月3日的市场投资者情绪[5][9] - 印度基准股指Nifty 50在早盘交易中涨幅近3%[5][9] - 印度卢比汇率上涨逾1%，报1美元兑90.40卢比[5][9]

文章核心观点 - 低空经济从“技术热”到“业态熟”的破局关键在于构建成熟的商业运营体系，而非仅仅聚焦于航空器制造本身 [1][2][12] - 行业应避免“重炒作轻闭环”的误区，必须追求商业成功和可持续性，否则将面临“一哄而上、一地鸡毛”的风险 [1][16][34] - 市场是根本驱动力，政府应着力于空域开放、法规标准、基础设施等“底盘”建设，将产品与企业的优胜劣汰交给市场 [2][22][34] 低空经济的现状与挑战 - 当前发展如火如荼，无人机物流、电力巡检、农业植保、应急救援等应用不断落地，城市低空交通和eVTOL开始试点 [1][12] - 现阶段产业热情主要集中在产业链前端的航空器研发，尤其是eVTOL [12][14] - 中国注册无人机数量超过270万架，占全球注册量的70%，在消费级应用领域全球领先，但尚未形成大规模经济业态 [19] eVTOL的商业化瓶颈 - eVTOL存在明显短板：电池能量密度低导致航程受限在100公里和几十分钟内，商业运营需留安全余量，电池循环寿命仅约300次 [15][26] - 造价高昂，美国JOBY约500万美元一架，国内产品也需约300万美元（两千多万人民币），距离进入家庭和市场运营差距很大 [15] - 商载能力低，eVTOL商载仅占最大起飞重量的20%左右，而燃油版飞机可达40%，这限制了其商业成功潜力 [15] 构建成熟业态的关键要素 - 核心在于构建“业态”，航空器只是其中一环，规模化运行取决于空域释放、报飞流程简化、起降点等基础设施建设及全国性空中交通管制网络 [2][12][22] - 必须让航空器“载人”并像汽车一样普遍进入家庭，形成日常通勤和娱乐工具，才能真正催生新经济业态 [14][19][21] - 需要加强基础设施，例如美国每10公里一个起降点，中国目标应达到每50公里一个，并建设全国统一的空中交通管制网 [22] 对技术路径与能源选择的看法 - 在关注新能源（电动、氢能、生物燃料）的同时，不应忽略传统燃油飞机的探索，因为燃油能量密度是当前最好固态电池的20倍以上，且航空碳排放仅占人类总量的5% [24][25] - 燃油飞机在商载和航程上优势明显，能更快形成商业闭环，应优先让业态形成，再逐步优化能源方案 [24][25] - 飞机是重量高度敏感的载具，新能源飞机进入商业闭环阶段仍需攻克很多技术难关，可能需要很长时间 [24] 无人货运飞机的机遇与挑战 - 无人货机核心优势是省去飞行员及生命保障系统，降低重量和成本，同样起飞重量下可拉更多货物 [27] - 最大挑战是系统可靠性与安保问题，大吨位无人货机（如最大起飞重量10.8吨、业载5吨的机型）一旦被劫持或干扰，可能造成重大灾难 [27][29][30] - 当前主要应用场景在偏远、接近性差的地区，如跨海、跨湖、山区、草原、戈壁、沙漠及边防海岛补给，并在安全冗余度高的隔离空域试点运行 [30][31][32] 行业发展的经验与启示 - 从全球32家大飞机制造商仅存4家的历史看，行业规律是必须在安全有保证的前提下追求商业成功，缺乏商业可持续性则行业无法存续 [7][8] - 质量的核心是可靠性，其中90%源于设计，需将可靠性参数定量、定性设计在产品中，而非仅靠后期检验 [9][10] - 应警惕过度追求利润而忽视质量与安全，波音因过度金融化导致质量事故频发、声誉受损即是前车之鉴 [5][8] 高质量健康发展路径 - 发展原则是“市场是根本，安全是底线，政策是保障，空域是关键”，需瞄准市场和商业成功应用新技术 [34] - 政府角色是做好运营环境，包括释放空域、建立法规标准与运行规则、建设管控平台和起降场等企业无法独立完成的基础工作 [34] - 无需过度担忧资本涌入和重复建设，市场会自然进行“大浪淘沙”，最终沉淀下具备市场和技术优势的企业 [16][34]

低空经济的核心观点与破局路径 - 低空经济要真正落地，关键在于构建可持续的“经济业态”而非仅关注航空器制造，当前产业存在“重技术、轻闭环”的误区，需警惕“一哄而上、一地鸡毛”的风险 [1][12][16] - 从“技术热”到“业态熟”的破局路径在于：释放空域、简化流程、建设基础设施、建立国家级空中交通管制网络，并最终实现商业成功 [2][12][21] 对航空制造业（以波音为鉴）的启示 - 民用飞机行业的发展规律是：在确保安全第一的前提下，必须追求商业成功，缺乏商业可持续性，行业和公司都无法存续 [8] - 质量的核心是可靠性，其中90%源于产品设计阶段，检验仅是验证手段，必须将可靠性作为核心参数定量、定性设计在产品中 [9][10] - 应避免过度金融化与追求利润而忽视质量与安全管理，这将对公司信誉造成长期冲击 [5][8] 中国航空工业的发展现状与挑战 - 过去15年中国航空工业快速发展，在多个领域达到世界一流水平，但在民用航空的原材料、机载设备、核心技术与供应商方面仍与国外有较大差距 [11] - 行业需平衡产品可靠性与成本，在全寿命周期中寻找最优化方案以满足市场需求 [10] eVTOL（电动垂直起降飞行器）的发展现状与瓶颈 - eVTOL具有垂直起降、低噪音、分布式动力等优势，但存在能量密度低、航程短（限制在100公里内）、造价高昂（国内约300万美金/架）及商载低（仅占最大起飞重量的20%）等核心短板 [14][15] - 其电池循环寿命仅约300次，加上高成本，使得全寿命周期运营成本极高，商业化面临巨大障碍 [15][25] - 市场最终将淘汰适应性不佳的产品，行业需冷静思考产品的市场适用性与盈利能力，避免陷入“作秀” [15][16] 低空经济业态形成的核心条件 - 当前无人机应用（物流、巡检、植保等）仍属小众特种作业，注册数量超270万架占全球70%，但未形成规模经济业态 [19] - 低空经济要成为真正的“经济”，必须让载人航空像汽车一样普及进入家庭和日常通勤，催生大规模需求 [19][21] - 业态形成的关键前提包括：空域开放与简化报备程序、加强起降点建设（目标每50公里一个）、建立全国性空中交通管制网络 [19][21] - 业态成熟将带动飞行员培训、维修服务（类似4S店）、起降设施、气象导航服务等一系列产业链，创造大量就业 [21] 新能源航空器与燃油航空器的路径选择 - 飞机是重量高度敏感的载具，当前电池能量密度远低于燃油（相差20倍以上），电动化路径在航程、商载上限制明显 [23][24] - 航空活动碳排放仅占全球总量的5%，发展低空经济不应忽略传统燃油飞机，其更高的能量密度和商载（可达最大起飞重量40%）更易形成商业闭环 [23][24] - 应优先利用燃油飞机让经济业态形成并跑通，等待新能源技术成熟，悲观估计电动飞机进入成熟经济业态可能需要20年 [24] 无人货运飞机的应用与挑战 - 无人货机优势在于去除飞行员及相关系统，降低重量与成本，提高货运效率 [26] - 核心挑战在于安全性（Safety）与安保性（Security），大吨位无人货机（如最大起飞重量10.8吨、业载5吨的机型）一旦被劫持或干扰，可能造成重大灾难 [26][29] - 其可靠运行依赖完备的系统（飞机、地面控制、航路监控），目前主要在郊区、海洋、山林等安全冗余度高的隔离空域试点运行 [28][30][31] - 在民用领域，初期适用于跨海、跨湖、偏远山区（如油田、海岛哨所补给）等交通不便地区 [31] - 在军民融合领域，军用前景广阔，民用全面应用仍需等待空中交通管制网等系统完善 [28] 行业高质量健康发展建议 - 发展原则是“市场是根本，安全是底线，政策是保障，空域是关键”，应瞄准商业成功，应用新技术，释放政策红利 [32] - 政府应着力创造良好运营环境：释放空域、建立法规标准与运行规则、建设管控平台与起降场等基础设施 [33] - 无需过度担心资本涌入和重复建设，市场会发挥资源调配作用，完成“大浪淘沙”和优胜劣汰 [32][33]

美国对古巴及委内瑞拉政策动向 - 美国总统签署行政令，宣布国家紧急状态，威胁对向古巴提供石油的国家输美商品加征从价关税 [1] - 美国总统宣布计划重新开放委内瑞拉领空，指示相关部门在29日结束前完成，美国公民将很快能够前往委内瑞拉 [1] - 委内瑞拉总统府证实，委美之间的商业航空空域将立即重启，这是两国代总统与总统通话的结果 [2] - 美国航空公司计划在政府批准和安全评估后，恢复往返委内瑞拉的日常航班 [1] - 此前，美国联邦航空局于1月3日以军事活动为由，禁止美国商业航班进入委内瑞拉领空 [1] 美国与加拿大航空贸易争端 - 美国总统在社交平台发文，指责加拿大错误、非法且长期拒绝认证美国湾流500、600、700和800型公务机，构成不公平对待 [3] - 作为回应，美方将暂停认证庞巴迪环球快车系列以及所有加拿大制造的飞机，直至湾流飞机获得全面认证 [3] - 美国总统警告，若相关问题未能立即纠正，将对所有销往美国的加拿大飞机征收50%的关税 [4]

文章核心观点 - 中国航空出行大众化趋势驱动航空运输业扩张，进而带动民用飞机制造行业市场规模持续增长，2025年市场规模预计达2238.58亿元，同比增长16.2% [1][7] - 国内民用飞机制造企业正依托政策支持和市场需求，通过适航取证和产能扩张，逐步实现国产替代，并在国内市场对全球双寡头（波音、空客）形成挑战 [8][9] - 行业未来发展趋势聚焦于制造智能化与材料创新、供应链自主可控与韧性建设，以及跨界融合与绿色转型三大方向 [10][11][12] 行业概述与分类 - 民用飞机制造指为满足民用航空运输、通用航空等非军事用途，按适航标准开展设计、生产、总装、测试及交付的工业活动，属于“航空、航天器及设备制造”行业 [2] - 民用飞机可按用途、发动机类型/数量、飞行速度、航程远近、座位数等多种维度进行分类，例如全客机/全货机、螺旋桨/喷气式、近程/远程、大型/小型等 [3] 市场政策环境 - 近年来国家发布了一系列政策支持、鼓励和规范行业发展，如《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》等，为行业发展提供了良好政策环境 [4] 产业链结构 - 行业上游为特种橡胶、航空铝合金、钛合金、高温合金、碳纤维复合材料等原材料，以及结构件、发动机、机载设备等零部件供应商 [5] - 行业中游为民用飞机制造企业 [5] - 行业下游聚焦于飞机的应用与后市场服务，主要包括航空运输、航空租赁、航空维修三大核心领域 [5] - 航空运输是民用飞机最核心的应用场景，其市场需求直接决定飞机订单与交付节奏，是产业链核心驱动力 [7] 行业发展现状 - 航空出行大众化趋势催生海量航线与运力需求，驱动航空运输业扩张，支线航空、低成本航空等细分领域发展带动民用飞机市场需求攀升 [1][7] - 2024年，中国境内运输机场共263个，定期航班通航运输机场262个，通航城市258个 [7] - 2024年，民用运输机场完成旅客吞吐量145951.8万人次，较上年增长15.9%，较2019年增长8.0%；完成货邮吞吐量2006.2万吨，较上年增长19.2%，较2019年增长17.3% [7] - 2025年中国民用飞机制造行业市场规模预计达2238.58亿元，同比增长16.2% [1][7] 行业竞争格局 - 民用飞机制造是“高资金、高技术、高政策、高市场”行业，进入壁垒极高 [8] - 波音、空客凭借长期技术积累、全球适航认证和成熟供应链，垄断全球干线客机市场，在中国市场也占据主导地位 [8] - 以中国商用飞机有限责任公司、中国航空工业集团有限公司及其子公司为代表的国内企业，依托政策支持和市场需求，通过适航取证和产能扩张，逐步实现国产替代，并在国内干线市场与波音、空客形成“三足鼎立”雏形 [8][9] - 中国商飞是实施国家大型客机项目的主体，坚持“自主研制、国际合作、国际标准”技术路线 [9] - 航空工业集团是国有特大型企业，业务涵盖航空武器装备、民用飞机、直升机、机载系统等，下辖100余家成员单位，员工约40万人 [10] 行业发展趋势 - **制造技术智能化与材料创新深度融合**：数字孪生、人工智能等技术将深度重构研发与生产流程；超材料、智能结构材料、第三代铝锂合金、高性能碳纤维等高端材料的国产化替代进程将加速 [10] - **供应链自主化与韧性建设双升级**：核心部件（如航空发动机、航电系统）的国产替代将向纵深推进；行业将构建更具韧性的供应链体系，通过风险评估、跨省产能布局等方式应对外部扰动 [11] - **跨界融合与绿色转型催生新生态**：军工技术将梯度迁移至民用飞机制造；城市空中交通（如eVTOL）将催生新制造生态；绿色低碳转型加速，可持续航空燃料适配性设计、电动与氢燃料动力系统研发将成为重点 [12]

达美航空（Delta Air Lines）已向欧洲飞机制造商空中客车（Airbus）增购31架飞机，这家美国航空公司 旨在加速其机队的更新和扩张。 该订单包括16架宽体A330-900飞机和15架A350-900机型，将使达美航空的宽体机队增至55架A330neo和 79架A350，两家公司在各自的声明中表示。双方未披露财务细节。 达美航空首席执行官埃德．巴斯蒂安（Ed Bastian）说："在我们拓展国际业务版图、并为服务于扩大的 长途市场而准备机队之际，这些飞机将增强我们的能力，并提升我们的高端服务。" 达美航空（Delta Air Lines）已向欧洲飞机制造商空中客车（Airbus）增购31架飞机，这家美国航空公司 旨在加速其机队的更新和扩张。 该订单包括16架宽体A330-900飞机和15架A350-900机型，将使达美航空的宽体机队增至55架A330neo和 79架A350，两家公司在各自的声明中表示。双方未披露财务细节。 达美航空首席执行官埃德．巴斯蒂安（Ed Bastian）说："在我们拓展国际业务版图、并为服务于扩大的 长途市场而准备机队之际，这些飞机将增强我们的能力，并提升我们的高端服务。 ...

监管动态 - 证监会开出今年“1号罚单”，对自然人余韩操纵“博士眼镜”股价罚没逾10亿元，彰显对市场违法行为“零容忍”的坚决态度 [1] - 浙江证监局对向日葵重组预案涉嫌误导性陈述立案调查，深交所对因涉嫌财务数据虚假记载被立案的*ST立方、*ST长药进行重点监控 [1] - 监管部门正构建多维度、立体化监管网络，着力打造“不敢违、不能违、不想违”的长效治理格局 [1] 银行业与信贷市场 - 在政策引导与市场竞争下，银行经营贷利率持续下探，工商银行北京市某支行个人抵押经营贷利率下限降至2.31%，较上月下调近20个基点 [1] - 部分经营性贷款产品在贴息政策加持下，实际利率可降至“1字头”，经营贷成为银行信贷投放重点，行业出现“以价换量”竞争 [1] - 个人消费贷款财政贴息政策实施期延长至2026年12月31日，银行业已优化执行方案，如将信用卡分期纳入贴息范围，当前消费贷利率最低为3% [2] 生物医药行业 - 受益于行业景气度回暖及政策利好，A股生物医药公司2025年业绩预盈，Wind数据显示已有超过90家公司发布预告，其中53家预计实现盈利 [3] - 从预告净利润增幅下限看，有14家公司预计净利润倍增（剔除扭亏、减亏），另有以岭药业、楚天科技等10家公司预计扭亏为盈 [3] 碳酸锂市场 - 2026年1月26日，碳酸锂主力合约上演“过山车”行情，早盘一度大涨6.84%至18.94万元/吨，创2023年8月以来新高，但午后大幅跳水收跌6.56%，全天振幅超13% [4] - 业内认为2026年碳酸锂市场供需关系有实质性改善，但产能增长受锂渣处理等问题制约，基本面或重回紧平衡，大部分供应增量或集中在下半年释放 [4] - 头部锂企对储能领域需求较为乐观，储能已成为碳酸锂需求的新引擎 [4] 公司动态与资本市场 - 中国商飞今年将适度提高C919窄体客机产量和交付量，目标是交付28架或更多 [4] - 安踏体育公告，拟以约122.78亿元收购PUMA SE约29.06%的股权，对价为每股35欧元，合共15.06亿欧元 [6] - 京东智能产发股份有限公司向港交所提交上市申请，联席保荐人为美银证券、高盛、海通国际 [6] - 舜宇光学科技公布，其分拆集团车载相关光学业务的公司已于2026年1月26日向联交所递交上市申请 [8] - 国恩股份公告，本次H股全球发售3000万股，发行价格区间初步确定为34港元至42港元，香港公开发售于1月27日开始 [9] - 有棵树公告，拟将公司名称变更为行云科技股份有限公司，证券简称由“有棵树”变更为“行云科技” [7] 公司业绩预告 - 富吉瑞发布业绩预告，预计2025年度归母净利润亏损7200万元到8800万元，上年同期盈利1163.9万元，业绩转亏主因市场竞争加剧、客户采购计划延期等 [7][8] - 华控赛格公告，预计2025年归母净利润亏损9700万至1.2亿元，上年同期盈利1703.47万元，亏损主因确认与子公司投资合同纠纷相关的预计负债5000万元 [9] 其他行业与科技进展 - 茅台酱香酒公司近期对经销商“松绑”，不再要求强制打款，以避免过度压货造成市场运作难题 [5] - 中国科学院联合团队成功研制场强35.6特斯拉的全超导磁体，为目前全球该领域最高纪录 [5] - 新加坡国立大学研究团队发现名为DMTF1的关键蛋白能恢复衰老神经干细胞的再生能力，为延缓脑衰老带来新希望 [5] - 太原酒厂董事长因企业货款纠纷与他人发生冲突并存在殴打行为，被停职检查，太原市国资委已派出工作组进驻企业 [6] 全球金融市场 - 美股三大指数集体收涨，纳指涨0.43%，道指涨0.64%，标普500指数涨0.5%，均至少收创逾一周新高 [10] - 黄金史上首次突破5000美元，盘中涨超2%，白银一度暴涨14%至近118美元，创2008年来最强盘中涨势，但此后涨幅大幅回吐 [10] - 离岸人民币连续两日盘中涨破6.95，再创两年多新高 [10] - 冬季风暴激发需求且干扰生产，美国天然气盘中涨超40% [10]