公司重组与权益变动 - 重庆物流集团有限公司通过吸收合并其全资子公司重庆港务物流集团，由重庆港的间接控股股东变更为直接控股股东 [4][18][22] - 本次权益变动为同一实际控制人（重庆市国资委）控制下的不同主体之间的整合，不涉及现金对价，不会导致上市公司实际控制人发生变更 [4][18][27][28] - 权益变动完成后，重庆物流集团将直接及通过一致行动人万州港间接合计持有重庆港599,761,662股股份，占上市公司总股本的50.53% [21][22][28] 信息披露义务人基本情况 - 重庆物流集团是重庆市属重点国有企业，于2023年6月29日由重庆交运集团、重庆港务物流集团、重庆国际物流集团整合组建，注册资本为800,000万元人民币 [3][7] - 截至2024年12月31日，重庆物流集团资产总额为467.27亿元，综合实力位列西部交通物流企业“第一方阵” [7] - 公司主营业务涵盖物流服务、物流贸易及客运服务，运营“四向八条”国际物流通道，拥有5家5A级物流企业和10余个现代化港区 [7] 一致行动人基本情况 - 一致行动人重庆市万州港口（集团）有限责任公司由重庆物流集团通过港务物流集团间接持有95.60%股权，其本身持有重庆港1.84%的股权 [10] - 万州港是重庆三峡库区主要港口码头建设投资及经营管理主体，下辖鞍子坝旅游客运港区及5个县级港口，设计年旅客通过能力为580万人次 [10][14] - 截至本报告书签署日，港务物流集团正计划收购国开发展基金有限公司持有的万州港4.40%股权，完成后将实现100%控股 [10][19] 未来计划 - 在未来12个月内，重庆物流集团计划择机吸收合并万州港，届时万州港所持上市公司股份将由重庆物流集团直接持有，但控制的股份总数不变 [19] - 除已披露的权益变动及上述吸收合并计划外，信息披露义务人及其一致行动人目前无在未来12个月内继续增持或处置上市公司股份的计划 [19]

苏溪国际枢纽港运营数据 - 浙江义乌的苏溪国际枢纽港自开港以来，在百余日的运营期间，累计到发集装箱总量已达到4.5万标准箱 [1][2][3]

粤琼并行港物流模式取得里程碑进展 - 一批来自越南胡志明的饲料用米糠经洋浦港中转至广东湛江，实现了海外货物经洋浦中转至湛江的零的突破，标志着粤琼并行港建设取得里程碑式进展 [1] 并行港物流模式的核心机制 - 该模式由海关总署指导，洋浦、深圳蛇口、湛江三地海关与港口携手打造海上“环线班轮”集成创新改革，并在三地港口试点运行 [1] - 在该模式下，货物可根据需求在三大港口间随装随卸，达成内外贸一体化并行、港口间多向喂给并行的目标，大幅提升物流效率与灵活性 [1] - 三地海关借助配套技术系统，实现一次报关、一次查验、一次放行，简化通关流程，降低企业成本 [1] 首航实践的具体操作与验证 - 针对米糠用途存在“饲料用”和“粮食用”的检疫分类差异，海南集运与华南集运积极协同，与客户快速确认货物种类，取得货物的安全卫生声明和植检证，保障货物合法合规安全出运 [1] - 此次运输实践充分验证了“并行港”物流模式的可行性与高效性 [1] 公司的未来发展规划 - 公司将以首航为新起点，持续深化该模式应用，进一步优化“东南亚—洋浦—华南”物流线路 [2] - 公司将依据货物类型细化运输方案，提供更精准、高效的物流服务 [2] - 公司将依托海南自贸港政策优势，加强与共建“一带一路”国家港口、物流企业的合作，推动洋浦港成为连接东南亚与华南地区的重要物流中转站 [2]

中欧（中亚）班列与跨里海运输走廊发展现状 - 阿拉山口铁路口岸2024年通行中欧（中亚）班列已达5000列，覆盖21个国家，搭载货物品类超过200种 [1] - 经阿拉山口铁路口岸通行的中欧（中亚）班列线路达125条 [1] - 跨里海国际运输走廊2024年货运总量超过450万吨，预计到2030年过境运输能力可达约1000万吨 [4] 哈萨克斯坦关键物流节点业务增长 - 多斯特克口岸货运业务量近年来年均增长约20%，其枢纽站2024年换装量规模大幅超越2023年 [1] - 多斯特克枢纽站已投用自动化管理系统和人工智能应用以提升作业效率 [1] - “霍尔果斯-东门”无水港自2015年以来，作业线路由6条增至19条，换装量由2万标箱增至32.4万标箱 [3] - “霍尔果斯-东门”无水港2024年前8个月换装量依然保持高速增长 [3] 基础设施扩建与能力提升计划 - 多斯特克-莫因特铁路复线开通后，阿拉山口-多斯特克接发列车能力将大幅提升 [2] - 多斯特克枢纽站计划继续扩容以提升换装效率 [2] - 哈萨克斯坦政府正为跨里海国际运输走廊兴修铁路，并大力推进多元化东西向过境运输能力 [4] - 阿克套港集装箱枢纽项目一期先导区于2024年6月正式启用，服务于跨里海国际运输走廊 [4] 跨里海国际运输走廊运营数据激增 - 跨里海国际运输走廊在哈萨克斯坦境内开行的集装箱班列从2023年的11列激增至2024年的359列 [4] - 2024年前8个月，该走廊集装箱班列开行数量达275列，同比增长61列 [4] 物流发展对当地经济与社会的影响 - 靠近阿腾科里口岸的扎尔肯特镇人口已从4万增长到5万 [2] - “霍尔果斯-东门”经济特区的多重优惠政策已吸引近百家企业入驻 [2] - 物流合作为边境地区带来“井喷式商机”，并吸引优秀人才落户 [2] 未来发展方向与战略重点 - 跨里海国际运输走廊未来将致力于简化协调海关程序，推进货流集装箱化以提升运输效率 [4] - 将推动沿线大型物流运营平台的对接整合，实现走廊物流数字化 [4] - 哈里海沿岸港口与多斯特克、霍尔果斯等关键节点相连，形成多条物流动脉，对构建多元化有韧性的亚欧运输格局至关重要 [4]

公司运营情况 - 中秋国庆假日期间公司多个物流节点保持有序运转以保障物流链畅通 [1] - 江苏（苏州）国际铁路物流中心假日期间保持正常作业每天仍有大量班列到发 [1] - 太仓疏港铁路假日期间保持正常作业 [1] - 常熟新泰码头假日期间进行集装箱和件杂货装卸作业 [1] - 长三角（盛泽）现代供应链产业园假日期间仓储分拨等环节保持运转通过信息化系统统一调度 [1] - 公司关键岗位均有人员值守确保物流枢纽功能不中断 [2] 公司作业保障措施 - 铁路物流中心调度室通过监控系统实时跟踪车辆与集装箱动态协调进出场站作业 [1] - 装卸班组提前调配设备和人员保障假期运输节奏不受影响 [1] - 园区配合公路水运衔接保障假日期间企业物流需求 [1] - 公司为区域产业链供应链畅通提供支持 [2]

机动车与交通状况 - 2025年8月末全澳注册机动车总数达253,331辆，同比微增0.8% [1] - 8月新登记机动车数量为789辆，同比大幅减少33.8%，其中电动车有297辆，占比37.6% [1] - 首八个月新登记机动车累计7,708辆，同比下降7.3%，其中电动车2,918辆，占比为37.9%，较去年同期上升7.7个百分点 [1] - 8月发生交通意外1,175宗，同比减少7.8%，造成4人死亡和484人受伤 [1] - 首八个月累计交通意外9,843宗，导致4人死亡及3,637人受伤 [1] 跨境交通流量 - 8月跨境汽车流量同比强劲增长23.3%，达到983,563车次 [1][2] - 8月轻型客车流量为932,912车次，同比上升25.5%，其中横琴单牌车（19.9万车次）及"澳车北上"（14.5万车次）流量分别大增48.2%及10.8% [2] - 首八个月跨境汽车流量累计7,236,499车次，同比增长23.0% [2] - 8月客轮航班为6,857班次，同比增加1.5% [1][2] - 8月澳门国际机场商业航班为4,934架次，同比下跌5.4% [1][2] - 首八个月客轮航班（52,511班次）及机场商业航班（36,541架次）同比分别减少2.0%及4.5% [2] 跨境货物运输 - 8月陆路货柜货物毛重同比显著增加38.5%，达到7,331公吨 [2] - 8月港口货柜货物毛重为16,067公吨，同比下跌1.8% [2] - 8月空运货物毛重同比上升5.9%至10,107公吨，其中出口（9,173公吨）及转口（511公吨）分别增长6.2%及9.7%，进口（423公吨）减少3.2% [2] - 首八个月陆路货柜货物毛重（46,878公吨）同比增加2.4%，港口货柜货物毛重（122,555公吨）则下跌5.9% [2] - 首八个月空运货物毛重为67,147公吨，同比微跌0.3% [2] 通信服务用户 - 2025年8月末流动电话用户总数达1,499,914户，同比增长4.4%，其中上台用户（1,061,396户）及预付卡用户（438,518户）分别上升2.1%及10.3% [1][3] - 8月末固网电话用户为78,249户，同比减少6.4% [3] - 8月末互联网登记用户为781,346户，同比增加1.7% [1][3] - 8月互联网使用时数下跌1.8%至1.5亿小时 [3] - 首八个月互联网使用时数累计11.7亿小时，与去年同期水平相似 [3]

跨境贸易便利化专项行动成效 - 海关总署联合20个部门及25个试点城市启动专项行动，推动29项措施落地，江苏省南京、无锡、盐城三市列入试点 [1] - 专项行动旨在营造市场化、法治化、国际化一流口岸营商环境 [1] 监管模式创新与成本节约 - 金陵海关对出口锂电池实施“循环包装”改革试点，建立“企业自检+逐批抽检+随机抽查”新模式，通过“一箱一码”实现包装箱重复使用和快速验放 [1] - 该模式使每件包装成本节省约80%，今年1-9月共检验放行13.5万个循环使用箱，为企业节省包装成本约8700万元 [1] - 盐城海关实施“空侧直通”货物监管模式，将货物交接次数减少至1次，单票货物通关效率提升约70%，物流成本降低约30% [2] - 截至今年9月，已有7批次总计4.6吨货物通过盐城“空侧直通”模式快速出境 [2] 多式联运与物流效率提升 - 盐城海关构建“协同联动+监管前置”机制，与入境口岸海关密切沟通并开展卡口机动查验，使整体物流时效压缩30%以上 [3] - 无锡铁公联运模式实现“一单录入”，减少三成申报数据，货物免换箱，运输周期从25天压缩到15天 [3] - 无锡多式联运运费比全程铁路低10%、比汽运低33%，截至今年9月，无锡海关保障2180余吨货物通过该模式快速通关 [3] 口岸升级与模式创新 - 无锡国际邮件交换站正式运营，同步接收省内南京、苏州、徐州等邮件互换局的国际邮件，邮件无需再经上海口岸交接 [4] - 交换站启用后，本地出海时效缩短1-2天，物流成本显著降低 [4] - 南京市推出《2025年跨境贸易便利化专项行动措施》，围绕服务高水平开放、高质量发展推出25项措施 [1]

文章核心观点 - 粤琼并行港建设取得里程碑式进展，一批越南货物经洋浦港中转后首次直抵湛江，实现零的突破 [1][2] - 此次运输实践验证了“并行港”物流模式的可行性与高效性，标志着区域物流一体化的重要进展 [2] 并行港物流模式 - 该模式由海关总署指导，洋浦、深圳蛇口、湛江三地海关与港口携手打造海上“环线班轮”集成创新改革 [2] - 模式允许货物根据需求在三大港口间随装随卸，达成内外贸一体化并行、港口间多向喂给并行的目标 [2] - 三地海关借助配套技术系统，实现一次报关、一次查验、一次放行，简化通关流程，降低企业成本 [2] 首航货物详情与操作 - 首航货物为一批来自越南胡志明的饲料用米糠，经洋浦港完成进口转关后搭乘“乾坤03”轮发往湛江市 [2] - 针对米糠用途存在的检疫分类差异，相关公司积极协同，快速确认货物种类并取得安全卫生声明和植检证，保障合法合规安全出运 [2] 未来规划与发展 - 相关公司将以首航为新起点，持续深化该模式应用，进一步优化东南亚—洋浦—华南物流线路 [3] - 未来将依据货物类型细化运输方案，提供更精准、高效的物流服务 [3] - 计划依托海南自贸港政策优势，加强与共建“一带一路”国家港口、物流企业的合作，推动洋浦港成为连接东南亚与华南地区的重要物流中转站 [3]

中哈物流合作总体态势 - 哈萨克斯坦境内五条国际铁路走廊贯穿而过，2024年过境运输量预计将达3300万吨 [1] - 中欧（中亚）班列覆盖德国、波兰等21个国家，线路达125条，搭载货物品类超过200种 [1] - 跨里海国际运输走廊货运总量2024年逾450万吨，预计到2030年过境运输能力可达约1000万吨 [3][4] 关键物流节点与枢纽发展 - 多斯特克枢纽站货运业务量近年来年均增长约20%，2024年换装量规模大幅超越2023年 [1] - “霍尔果斯-东门”无水港是中亚地区最大陆港，面积129.8公顷，作业线路由2015年的6条增至2024年的19条 [2][3] - “霍尔果斯-东门”无水港换装量由2万标箱增至32.4万标箱，2024年前8个月换装量保持高速增长 [2][3] - 阿克套港是跨里海国际运输走廊重要枢纽，2024年6月其集装箱枢纽项目一期先导区正式启用 [4] 基础设施升级与效率提升 - 多斯特克-莫因特铁路复线开通将提升阿拉山口-多斯特克接发列车能力，多斯特克枢纽站计划继续扩容 [2] - 多斯特克陆港投用自动化管理系统和人工智能应用，可精准定位箱位并执行作业 [1] - 跨里海国际运输走廊未来将简化海关程序、推进货流集装箱化并推动物流数字化以提升效率 [4] 经济与社会影响 - 边境城镇扎尔肯特人口从4万增长到5万，吸引网红连锁店和星级宾馆落户 [2] - “霍尔果斯-东门”经济特区多重优惠政策吸引近百家企业入驻，带动井喷式商机和人才落户 [2] - 哈里海沿岸港口与多斯特克、霍尔果斯等节点相连，对沿线社会经济发展和构建多元运输格局起关键作用 [5]

座谈会核心观点 - 市委书记马明龙主持召开高校院所和企业座谈会，听取对镇江"十五五"时期高质量发展的意见建议 [1] - 会议强调"十五五"时期要抓住机遇，推动科技创新和产业创新融合发展，优化提升营商环境和创新生态 [2] 产业发展方向 - 加强国家级科技创新平台基地建设 [1] - 打造船舶动力产业集群 [1] - 加快推进航空航天产业发展 [1] - 加快推进眼镜及视光学产业发展 [1] - 打造"镇江智能农机"金名片 [1] - 推动港口高质量发展 [1] 科技创新重点 - 营造包容审慎的创新环境 [1] - 加速创新成果向产业价值转换 [1] - 做大特色产业集群、做强重大科创平台、做深应用基础研究、做优科技成果转化、做精科研人才培养 [2] - 全面构建"产学研用"一体化创新生态，让创新要素顺畅流动、高效配置 [2] 参与方角色定位 - 企业要当好科技创新"主力军" [2] - 高校和科研院所要当好"解题人" [2] - 各有关部门要当好"赋能者"，进一步打破壁垒、加快融合 [2]