公司董事会决议 - 公司第六届第五次董事会会议于2025年11月21日以通讯方式召开[1] - 会议审议了《关于审议向沧州黄骅港原油港务有限公司增资的议案》等文件[1] 公司财务与业务构成 - 2024年1至12月份公司营业收入构成为：煤炭及相关制品服务占比67.01%，金属矿石及相关制品服务占比20.06%，其他杂货服务占比9.09%，其他收入占比1.74%，集装箱服务占比1.6%[1] - 截至发稿时公司市值为198亿元[1]

中国与“一带一路”国家贸易概况 - 中国与“一带一路”共建国家货物贸易额从2021年的2.7万亿美元增长至2024年的3.1万亿美元，年均增长4.7% [3] - 上述贸易额占中国整体贸易比重从2021年的45.3%提高至2024年的50.7%，并在2024年上半年进一步提升至51.8% [3] 江苏省外贸表现 - 江苏省作为外贸及制造业大省，对“一带一路”共建国家进出口额在今年上半年达到1.39万亿元人民币，同比增长9.5% [3] - “江苏造”产品如新能源汽车、锂电池、太阳能电池“新三样”以及高端海工装备、高技术船舶成为出口热门 [3] 张家港港新重装码头运营情况 - 码头开放的泊位从3个增加到5个，以应对持续增加的外轮需求 [3] - 码头货场堆满出口至“一带一路”国家的钢结构、机器设备、工程车辆等大件货物 [3] 张家港引航站业务数据 - 从2018年至2024年，张家港引航站为港新重装码头提供引航服务的艘次增长147%，年均增长率达16.3% [5] - 2024年前9个月，该站累计引领中外籍船舶7541艘次，同比增长2.98% [5] - 同期保障“一带一路”合作项目船舶发运243艘次，货值超过250亿元人民币，同比增长28% [5] 具体航运案例与趋势 - 引航员蔡文鹏提及，如今为类似“亚庆之星”轮（载货量2300多吨，货值2300多万美元）的巨轮引航已很平常，其每年引领的“一带一路”方向船舶数量是10年前的4倍多 [5] - 张家港引航站助力开通苏州港至秘鲁钱凯港的直达快航班轮，这是中国首条直达该港的件杂货班轮航线 [5]

新时代亚拉"高速通道" 从利马驱车向北，城市的喧嚣逐渐被沙丘与低矮的灌木取代，并行的货车愈发密集，穿过一条与泛 美公路相连、全长约1.8公里的地下隧道后，钱凯港操作区展现在眼前。 一年多来，本报记者已近10次探访钱凯港，见证了沙丘变堆场、海湾变良港的变化。 眼下，站在运营大楼平台远眺，远程控制的岸桥与自动化轨道吊沿海矗立，一辆辆零排放的智能驾 驶集装箱卡车来回穿梭，数不清的集装箱整齐堆叠，远望如彩色积木。其间，一批批来自中国的新能源 轿车、皮卡有序列队，静待发往各地。 据中远海运相关负责人介绍，如今蓝莓和牛油果从秘鲁产地到上海餐桌只需31天，较以往缩短13 天；新能源汽车从上海工厂运至利马4S店仅需30天，比去年缩短7天。物流时间压缩的同时，成本下降 20%以上。对拉美出口商而言，这不仅是效率的提升，更是打开亚洲市场、增强竞争力的新契机。 新华社北京11月21日电 《参考消息》近日刊发文章《"它让拉美和亚洲真正连成一体"——秘鲁钱 凯港开港一周年观察》。全文如下： 11月的一个清晨，位于秘鲁首都利马以北80公里的钱凯港一片繁忙景象。 码头操作区内，智能驾驶集装箱卡车沿预定路线缓缓停靠，静候在整齐码放的集装箱旁 ...

行业与港口运营 - 罗屿作业区是东南沿海最大的铁矿石中转枢纽和福建首个、全国第六个可停靠40万吨级船舶的深水良港 [1] - 该港已实现超大型矿石船接卸常态化，今年已靠泊第12艘40万吨级船舶，自2021年获得资质以来累计靠泊50艘同等级巨轮 [1] - 来自巴西、澳大利亚等国的铁矿资源经此中转至长江中下游各省及韩国、东南亚等国家和地区，串联起内陆腹地与全球市场的贸易纽带 [1] 港口设施与吞吐能力 - 40万吨级散货船“远津海”轮长约362米，船宽65米，此次计划在罗屿卸载约22.5万吨铁矿石 [1] - 罗屿作业区9号泊位于2021年正式获得40万吨级船舶靠泊资质 [1] - 未来8号、11号、12号等新增泊位建成后，将形成“两卸三装”的泊位组合，可大幅提升福建省沿海港口服务水平 [1] 运营效率与支持服务 - 40万吨级巨轮的庞大船体、极深吃水与巨大惯性使得靠泊难度远高于一般散货船 [1] - 边检部门通过提前摸排核查船舶信息、航行轨迹及审核人员信息，为船舶快速办理手续，以节约船舶滞港时间 [1]

地缘政治争端 - 美国驻希腊大使敦促希腊出售由中远海运集团运营的比雷埃夫斯港 并宣称中企在该港口的存在令人遗憾 同时提出通过提高其他港口吞吐量来平衡中国影响力 [1] - 美国政府被披露向希腊施压以限制中企在比雷埃夫斯港的活动 此举被认为与将中远海运列入涉军实体清单有关 其目标是削弱中国的全球港口网络并将战略性港口置于西方控制之下 [1] - 中国驻希腊大使馆批评美方言论是对中希正常商业合作的恶意诋毁和对希腊内政的严重干涉 并指出比港不应成为地缘政治对抗的工具或牺牲品 [2] 投资运营与效益 - 中远海运集团于2008年获得比雷埃夫斯港的战略特许经营权 希腊政界人士评价这一决定对当时的希腊经济至关重要 [2] - 中方的投资被希腊议员称为不容置疑的成功 其现代化并升级了比雷埃夫斯港 使其成为欧洲最重要的港口之一 并为国民经济带来多方面积极影响 [3] - 比雷埃夫斯港是亚洲货物通往欧洲的门户之一 其多数股份在希腊债务危机期间转让 当时中方是唯一提交报价的一方 [2] 希腊政府立场 - 希腊外交部发言人明确表示 希腊政府尊重在债务危机期间所签署的关于比雷埃夫斯港股份转让的协议 [2] - 希腊政界人士强调 不应将中远海运在比雷埃夫斯港的成功投资与希腊的地缘战略定位混为一谈 [3]

公司融资活动 - 珠海港于11月20日发布公告 [2] - 公司2025年度第九期超短期融资券已于近日成功发行 [2]

洋浦保税油加注业务发展 - 自2021年首单业务落地以来，洋浦已累计为2481艘次船舶加注保税油超116万吨 [1] - 保税油加注政策可使船舶燃油成本降低约15% [1] - 洋浦港外锚地能满足20万吨级船舶作业，国际船舶申报材料缩减90%以上，单船加油效率提升超30% [1] 洋浦港航服务与政策创新 - 儋州通过“港内+港外”双锚地服务和“即加即走”等政策创新吸引国际船舶停靠 [1] - 创新“一船两用+跨关区直供”集成模式，允许船舶兼营保税油加注和国内油品短程运输，服务范围扩大至北部湾 [2] - 例如，巴拿马籍货轮“格瑞斯旺”号在洋浦加注一次能节省约64万元成本 [2] 洋浦港航线网络建设 - 洋浦港已累计开通内外贸航线64条，其中外贸航线34条、内贸航线30条 [2] - 航线网络不断加密，为保税油业务带来稳定客源 [2] - 洋浦正加速打造国际保税油加注中心，成为链接全球航运的重要海上加油站 [1][2]

业务规模与成果 - 自2021年首单业务落地以来累计为2481艘次船舶加注保税油超116万吨 [2] - 洋浦港已累计开通内外贸航线64条其中外贸航线34条内贸航线30条 [3] - 万吨巨轮巴拿马籍货轮格瑞斯旺号在洋浦加注一次节省约64万元成本 [3] 政策创新与成本优势 - 保税油加注政策可使船舶燃油成本降低约15% [2] - 推行即加即走等便利化举措申报材料缩减90%以上单船加油效率提升超30% [2] - 创新一船两用+跨关区直供集成模式突破保税燃油加注船舶功能限制允许兼营国内油品短程运输业务 [3] 服务能力与竞争力 - 洋浦38平方公里的港外锚地能满足20万吨级船舶作业 [2] - 通过港内+港外双锚地服务以高效服务和成本优势吸引国际船舶停靠 [2] - 服务范围扩大至北部湾大幅提升船舶使用效率 [3]

项目概况 - 上港集团九江城西二期码头于2024年11月18日正式开港 [1][3] - 项目包含多用途码头与滚装码头两部分 [3] - 多用途码头建设2个1万吨级泊位，岸线长280米，陆域面积186.05亩，年通过能力为310万吨 [3] - 滚装码头建设1300车位和600车位泊位各1个，岸线长323米，陆域面积297.3亩，年通过能力为36万辆 [3] 建设过程与技术 - 项目于2024年11月启动建设 [3] - 建设过程中面临嵌岩灌注桩施工区域抛石层厚、溶洞见洞率高等复杂地质挑战 [3] - 建设团队采用全工序穿插施工策略，并运用BIM技术进行全过程精准模拟，实现地下施工与地上预制的高效协同 [3] - 通过一系列举措促进工程进度和质量提升，项目得以提前顺利完工 [3] 战略意义与影响 - 该项目填补了江西省专业化滚装码头的设施空白 [1] - 项目将增强九江在长江中游的航运枢纽功能，为长江中游地区特别是江西的先进制造业提供更经济、便捷、高效的出海通道 [5] - 九江作为长江经济带重要节点城市，独拥长江江西段152公里岸线，是江西唯一通江达海的港口城市 [5] - 该项目是承建方深度参与九江“一口岸三港区”对外开放建设、助力打造“长江最美岸线”的又一力作 [5]

报告信息 - 报告名称：重点集装箱港口及关键枢纽监测20251118 [1] - 研究员：东证衍生品研究院黑色与航运部兰淅 [1] - 从业资格号：F03086543 [1] - 投资咨询号：Z0016590 [1] 报告行业投资评级 - 未提及 报告核心观点 - 中国港口拥堵情况持续改善，周转时长处于历史低位区间；东南亚地区港口运营波动收敛，拥堵情况较前期改善明显；欧洲前期罢工负面影响基本出清，但仍有罢工风险和铁路关闭问题，拥堵存在回升风险；北美港口运营状况良好 [2] 各部分内容总结 数据点评 - 亚洲港口：洋山港、外高桥、宁波港、青岛、新加坡港、巴生港等的远洋型集装箱船周均等泊/在泊时间及在锚/在泊数量有具体数据，洋山、宁波、盐田港平均周转时长约1.0天，新加坡港船舶平均在港时间为1.2天，巴生港为1.1天 [2] - 欧洲港口：鹿特丹、安特卫普、汉堡港、不来梅、瓦伦西亚等的远洋型集装箱船周均等泊/在泊时间及在锚/在泊数量有具体数据，前期罢工负面影响基本出清，但比利时11月下旬仍有罢工风险，汉堡港铁路关闭，拥堵有回升风险，安特卫普港等平均在港时长有具体数据 [2] - 北美港口：长滩、洛杉矶、塔科马、纽约、萨凡纳、诺福克、休斯顿港等的远洋型集装箱船周均等泊/在泊时间及在锚/在泊数量有具体数据，运营状况良好 [2] 数据概览 - 重点集装箱港口在港时长汇总及变化，包含洋山、宁波、新加坡、巴生等港口的最新一期、月平均、去年同期等数据及年同比、月环比变化 [6] 亚洲港口动态跟踪 - 中国和东南亚集装箱船在港规模相关数据展示，包含部分港区在锚、在泊集装箱船数及东南亚、中国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间 [9][10][17] 欧洲港口动态跟踪 - 欧洲集装箱船在港规模相关数据展示，包含西北欧、地中海/黑海集装箱船在港规模，部分港区在锚、在泊集装箱船数及西北欧、地中海集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间 [20][21][28] 北美港口动态跟踪 - 北美集装箱船在港规模相关数据展示，包含北美东、北美西集装箱船在港规模，部分港区在锚、在泊集装箱船数及美国集装箱港口远洋船型平均在港、等泊、在泊时间 [38][39][40] 大型船抵港情况及关键枢纽监测 - 洋山港、宁波港、新加坡港大型集装箱船抵港情况，联盟1.2w + 集装箱船抵港情况（亚洲、西北欧、地中海），PA + MSC 1.2w + 集装箱船抵港情况（亚洲、西北欧、地中海），好望角、苏伊士运河、巴拿马运河集装箱船通行状况 [47][50][52]