股价表现 - 7月31日收盘价14.58元 较前一交易日下跌2.28% [1] - 盘中最高价14.93元 最低价14.52元 [1] - 单日成交额0.64亿元 [1] 财务表现 - 2025年上半年营业收入9.91亿元 同比增长7.10% [1] - 扣非净利润2.19亿元 同比增长15.41% [1] 运营数据 - 上半年旅客吞吐量1431.64万人次 同比增长5.96% [1] - 国际旅客吞吐量同比增长15.51% [1] - 新开通厦门-帝力、厦门-吉隆坡等国际航线 [1] 资金流向 - 7月31日主力资金净流出355.78万元 [1] - 净流出资金占流通市值比例0.06% [1] 业务构成 - 运营厦门高崎国际机场 属区域性枢纽机场 [1] - 业务涵盖航空地面服务、候机楼商业租赁、货站及物流服务 [1] - 报告期内引入多个商业新品牌 [1]

股价表现 - 2025年7月31日收盘价1.48元 较前一交易日下跌3.9% [1] - 当日股价波动区间为1.47元至1.53元 成交额达8.28亿元 [1] - 换手率为1.69% [1] 资金流向 - 主力资金净流出1.17亿元 占流通市值的0.24% [1] 估值水平 - 市净率为25.55倍 在A股低价股中处于较高水平 [1] - 流通市值达486.52亿元 在42只股价低于2元的A股中规模较大 [1] 业务概况 - 主营业务涵盖航空客运、货运及相关服务 [1] - 属于航空机场板块 为国内主要航空公司之一 [1] - 运营航线覆盖国内外多个地区 [1]

板块整体表现 - 航空机场板块当日下跌2.1% 领跌个股为海航控股（跌幅3.9%）[1][2] - 板块主力资金净流出1.39亿元 游资资金净流入2.05亿元 散户资金净流出6651.72万元[2] 个股价格表现 - 海航控股（600221）跌幅最大达3.9% 收盘价1.48元 成交额8.28亿元[2] - 吉祥航空（603885）跌幅3.09% 收盘价12.24元 成交额4.10亿元[2] - 华夏航空（002928）跌幅2.69% 收盘价8.33元 成交额1.34亿元[1][2] - 三大航司表现：中国国航跌2.15% 中国东航跌2.07% 南方航空跌1.73%[1][2] 资金流向特征 - 春秋航空（601021）获主力资金净流入4757.72万元 占比13.22% 游资净流入2480.34万元[3] - 南方航空（600029）获游资净流入4858.80万元 占比9.69% 但主力净流出2701.39万元[3] - 中国国航（601111）游资净流入4512.22万元 占比5.59% 主力资金基本持平（净流出66.96万元）[3] - 深圳机场（000089）游资净流入1057.15万元 占比8.43% 但主力净流出861.70万元[3] 成交活跃度 - 中国国航（601111）成交量最高达110.36万手 成交额8.07亿元[1][2] - 中国东航（600115）成交量95.16万手 成交额3.62亿元[1][2] - 南方航空（600029）成交量88.13万手 成交额5.01亿元[1][2] - 海航控股（600221）成交量554.92万手 为板块最高[2]

股价表现 - 截至2025年7月30日15时股价报9.49元 较前一交易日上涨0.53% [1] - 当日成交额1.26亿元 振幅1.27% [1] - 主力资金净流入429.41万元 [2] 运营数据 - 上半年完成旅客吞吐量4003.59万人次 同比增长9.2% [1] - 国际航线旅客吞吐量同比增长23.9% 主要受益于240小时过境免签政策 [1] - 港口外贸货物吞吐量及集装箱吞吐量呈现较快增长 [1] 业务构成 - 公司运营广州白云国际机场 属于航空机场板块 [1] - 业务涵盖航空运输服务 商业零售及物流等 [1] - 广州重要的国际航空枢纽 [1]

板块整体表现 - 航空机场板块当日下跌0.1%，表现弱于上证指数（上涨0.17%）但强于深证成指（下跌0.77%）[1] - 板块内个股分化明显，10只成分股中6只上涨、4只下跌[1][2] - 春秋航空以53.30元收盘，跌幅1.15%领跌板块，深圳机场以0.70%涨幅领涨[1][2] 个股价格表现 - 深圳机场收盘价7.17元，涨幅0.70%，成交量13.86万手[1] - 海航控股收盘价1.54元，涨幅0.65%，成交量613.16万手为板块最高[1] - 白云机场收盘价9.49元，涨幅0.53%，成交额1.26亿元[1] - 华夏航空收盘价8.56元，涨幅0.47%，成交额1.77亿元[1] - 上海机场收盘价32.67元，涨幅0.37%，成交额2.72亿元[1] - 厦门空港收盘价14.92元，微涨0.07%，成交额3833.97万元[1] - 中国国航收盘价7.43元，下跌0.13%，成交额4.81亿元[1] - 吉祥航空收盘价12.63元，下跌0.16%，成交额2.81亿元[1] - 中国东航收盘价3.87元，下跌0.26%，成交量46.95万手[1] - 南方航空收盘价5.77元，下跌0.35%，成交额2.48亿元[1] 资金流向分析 - 板块整体主力资金净流出1769.91万元，游资资金净流出3628.77万元，散户资金净流入5398.67万元[2] - 吉祥航空主力净流入4906.76万元，净占比17.44%，居板块首位[3] - 春秋航空主力净流入3437.30万元，净占比11.62%[3] - 白云机场主力净流入429.41万元，净占比3.40%[3] - 深圳机场主力净流入290.95万元，净占比2.92%[3] - 中国东航主力净流入195.63万元，净占比1.07%[3] - 厦门空港主力净流入141.00万元，净占比3.68%[3] - 南方航空主力净流出887.62万元，净占比-3.57%[3] - 上海机场主力净流出941.55万元，净占比-3.46%[3] - 中信海直主力净流出1632.02万元，净占比-5.28%[3] - 华夏航空主力净流出2344.09万元，净占比-13.24%，为板块最差[3]

香港市场定位与政策支持 - 香港市场承担企业出海、资金回流和人民币国际化三大职责 政策支持巩固其国际金融中心地位 [1] 南向资金与定价权 - 港股通高股息板块南向资金成交占比达40% 中资定价权显著提升 [1] AH溢价趋势 - AH溢价长期中枢低于25% 美元走弱驱动溢价周期性收敛 年内有望降至26%或更低 [1] 企业盈利表现 - MSCI中国指数EPS连续三年上升 为港股表现提供基本面支撑 [1] 行业景气度分析 - 煤炭、水泥等周期品景气度因"反内卷"提速加速筑底 [1] - 社会服务、纺织服装、航空机场等板块估值不高且处于高景气阶段 [1] 科技板块估值 - 港股科技板块作为内外资共识核心资产 具备超越周期增长性 当前估值处于低位且修复空间较大 [1] 高股息指数特征 - 港股通高股息指数（930914）筛选港股通渠道中高股息率股票 重点关注稳定分红且股息回报率突出的上市公司 [1] - 指数成分股涵盖金融、地产等传统经济领域 具备稳定现金流能力支持持续分红 整体风格偏向价值型投资 [1] 基金产品信息 - 红利港股ETF（159331）跟踪港股通高股息指数 [1] - 无股票账户投资者可关注国泰中证港股通高股息投资ETF发起联接A（022274）及C类份额（022275） [2]

股价表现 - 截至2025年7月29日15时 中信海直股价报22 30元 较前一交易日上涨0 17元 涨幅0 77% [1] - 当日成交量为175341手 成交金额达3 90亿元 [1] 主营业务 - 公司主营业务为通用航空服务 主要涉及海上石油服务 陆上通航 航空维修等业务领域 [1] - 公司是国内领先的通用航空运营服务商 在海上石油直升机飞行服务市场占据重要地位 [1] 财务指标 - 7月29日中信海直主力资金净流出1081 36万元 [1] - 公司当前市盈率为47 42倍 市净率为3 25倍 [1]

板块整体表现 - 航空机场板块当日下跌0.66%，表现弱于大盘，上证指数上涨0.33%，深证成指上涨0.64% [1] - 中国国航领跌板块，跌幅达1.46%，收盘价7.44元 [2] - 板块内10只个股下跌，仅2只上涨，中信海直涨幅0.77%表现最佳 [1] 个股价格表现 - 中国国航跌幅最大(-1.46%)，成交量82.17万手，成交额6.12亿元 [2] - 吉祥航空跌幅次之(-1.17%)，收盘价12.65元 [2] - 春秋航空收盘价53.92元为板块最高，跌幅0.66% [1][2] - 海航控股成交量469.73万手为板块最高，成交额7.23亿元 [1][2] 资金流向分析 - 板块主力资金净流出1.5亿元，游资资金净流入3763.13万元，散户资金净流入1.13亿元 [2] - 华夏航空主力净流出1959.88万元，净占比-14.23%，为板块最高 [3] - 南方航空主力净流出2275.45万元，净占比-10.57% [3] - 吉祥航空主力净流入353.45万元，是唯一获得主力资金净流入的航空股 [3] - 上海机场获游资净流入3008.03万元，净占比10.65% [3]

市场复盘 - 港股三大指数涨跌不一 恒生指数涨0.68%至25562点 国企指数涨0.29%至9177点 恒生科技指数跌0.24%至5664点 [1] - 大型科技股分化 腾讯控股涨近1% 快手涨0.5% 美团跌0.5% 小米集团和比亚迪股份跌超1% [1] - 恒生科技指数ETF微涨0.13% 医药和金融行业表现强势 [1] 南向资金 - 单日净买入92.53亿港元 2025年累计净买入8292亿港元 已超去年全年8078亿港元规模 [2] 隔夜美股 - 三大股指分化 道指跌0.14% 标普500涨0.02% 纳指涨0.33% 标普和纳指续创新高 [3] - 科技七巨头指数涨0.65% 特斯拉涨3% 英伟达涨2% 中概股亿航智能跌5% [3] - 恒生指数ADR跌0.82%至25353点 较港股收盘低208点 [3] 热点消息 - 美联储7月利率决议预计维持不变 市场预期年内仍降息2次 [4] - 世界人工智能大会签约31个项目 投资额超150亿元 涉及智能驾驶和机器人等领域 [4] - 高盛上调MSCI中国指数目标至90点 较当前有11%上涨空间 年内已11次看多中国资产 [4] 沽空数据 - 港股单日沽空总额255.77亿港元 涉及618只个股 58只个股沽空超1亿港元 [5] - 中国平安13.85亿港元 腾讯控股12.74亿港元 阿里巴巴9.73亿港元位列沽空前三 [5] 机构观点 - 华泰证券建议关注港股科技板块 认为其处于景气修复与估值低位交集 [6] - 互联网细分领域电商和本地生活估值合理 游戏板块性价比突出 [6] - 煤炭水泥等周期品或加速筑底 社会服务和航空机场具备高景气特征 [6] 港股ETF - 恒生医药ETF(159892) 恒生互联网ETF(513330) 港股消费ETF(513230) [7] - 港股通汽车ETF(159323) 恒生科技指数ETF(513180) [8]

报告行业投资评级 - 看好（维持）[4] 报告的核心观点 航空 - 行业供给长期低增长，需求有望受益宏观回暖，长期供需差趋势明朗带动板块弹性上行，短期订票数据有望回暖，当前处于预期反转阶段，具有配置价值，重点关注华夏航空、中国国航、南方航空、中国民航信息网络、吉祥航空[13] - 飞机产业链OEM&MRO双产能困境推高二手飞机紧缺度，中期内难以有效缓解，美债降息背景下，航空租赁利差有望持续走阔，重点关注渤海租赁、中银航空租赁、Aercap、AL[13] 快递 - 当前快递需求坚韧，终端价格总体处在历史底部水平，下行空间有限，通达系快递受价格战影响估值下杀，当前板块龙头估值安全边际充分，可作为底部长期配置；顺丰、京东物流有望受益顺周期回暖以及持续降本，业绩弹性相对更大，业绩与估值存在双升空间，建议关注中通快递、圆通速递、申通快递、顺丰控股[13] 供应链物流 - 深圳国际华南物流园转型升级提供业绩弹性，高分红下有望迎来价值重估[13] - 快运格局向好，行业竞争放缓，行业具备顺周期弹性，建议关注德邦股份、安能物流[13] - 化工物流市场空间较大，行业准入壁垒持续趋严，存在整合机会，化工需求改善下，龙头具备较大盈利弹性，关注密尔克卫、兴通股份[13] 航运 - 看好原油运输受益于OPEC+增产周期与美联储降息周期的基本面向好，中东地缘不确定性或增强VLCC运价弹性，预计2025年Q4油运市场景气度或有明显提升，建议关注招商轮船、中远海能、招商南油[13] - 看好亚洲内集运需求中长期成长性，全球供应链多元化是核心，美国关税刺激是催化剂，同时，集运小船运力青黄不接，有限新船难以满足存量替代和需求增量，建议关注海丰国际、中谷物流、锦江航运[13] - 看好散运市场复苏，环保法规对老旧船队运营的限制推动有效运力持续出清，叠加2025年底西芒杜铁矿投产与未来美联储降息周期后期对全球大宗商品需求的催化，预计散运市场将持续复苏，建议关注招商轮船、海通发展、国航远洋[13] 船舶 - 船舶绿色更新大周期尚在前期，航运景气+绿色更新进度是需求核心驱动，制约新造船市场活动的三重因素有望缓解或向好，造船企业预计将进入利润兑现期，建议关注中国船舶、中船防务、中国动力[14] 港口 - 港口作为交通运输基础设施，经营模式稳定，现金流强劲，随着行业资本支出增速放缓，建议重点关注板块红利属性和枢纽港成长性，建议关注唐山港、招商港口、青岛港、北部湾港[14] 公路铁路 - 中原高速路产结构年轻，加权平均剩余收费年限为17年，2026年郑洛高速通车或将助力业绩增长，控股股东拥有众多省内资源，房地产业务承压下，具有较大资产优化空间[14] - 四川成渝公路收益稳健，成乐高速与天邛高速25 - 26年产能爬坡有望助力业绩增长，公司持续推进债务置换，财务费用持续节降[14] - 东莞控股高速主业优势夯实，高分红承诺稳定股东收益[14] 根据相关目录分别进行总结 行业动态跟踪 快递物流 - 申通拟以3.62亿元收购丹鸟物流100%股权，推动快递行业反内卷，公司将切入中高端市场，提升差异化竞争力，预计申通市场份额有望提升0.8个百分点，有望打造“加盟+直营”双网络，提升单票收入和盈利，与菜鸟的融合想象空间进一步打开，还设置了保护投资人利益的安排[5] - 浙江省邮管局召开重点工作推进座谈会，要求治理“内卷式”竞争，快递反内卷由中央向地方逐步推进，浙江省义乌市核心“产粮区”有望较早受益[6] 航空机场 - 民航局年中工作会议强调整治“内卷式”竞争，上半年全行业运输规模再创新高[7] - 航旅纵横App正式上线“民航官方直销平台”功能，用户可在单一界面完成多家航司直销机票的比价和购买，平台方作出“六大承诺”[7] - 印度时隔五年恢复向中国公民发放旅游签证，去哪儿平台上以印度德里为目的地的搜索量瞬时增长最高达10倍以上[8] - Avolon宣布订购90架空客飞机，订单超400架，其首席执行官表示飞机需求非常强劲，预计这一趋势将持续，未来几年需求将超过飞机供应[8] 航运船舶港口 - 消费预期改善带动大宗商品价格回升，BDI创年内新高且市场前景乐观，预计干散货贸易流量将改善，8月有望保持稳定，9月则有望进一步上涨；本周上海出口集装箱运价指数下降；原油轮大船运价下降；成品油轮运价上涨；散货船运价上涨；新造船价指数上涨；本期PDCI上涨；中国港口货物吞吐量、集装箱吞吐量增长[9][10][11][12] 公路铁路 - 7月14日—7月20日全国物流保通保畅有序运行，国家铁路累计运输货物8048.8万吨，环比增长1.11%；全国高速公路累计货车通行5343.1万辆，环比增长0.67%[12] 市场回顾 - 2025年7月18至2025年7月25日，上证综合指数环比增长1.67%，A股交运指数环比上升3.18%，跑赢上证指数1.50pct，交运各板块中机场(+5.64%)、航空(+4.78%)、航运(+4.70%)、快递(+3.29%)、物流综合(+2.93%)、铁路(+1.87%)、港口(+1.86%)、公路(+0.15%)[18] 子行业数据跟踪 快递物流 - 2025年6月社零数据为42287亿元，同比增长4.8%；实物商品网上零售额为11313亿元，同比增长4.7%；全国快递服务企业业务量完成168.7亿件，同比增长15.8%；业务收入完成1263.2亿元，同比增长9.0%[22] - 2025年6月，顺丰、圆通、韵达、申通业务量和单票收入有不同程度的变化[28] 公路铁路 - 2025年6月公路客运量为9.48亿人，同比-3.92%；货运量为36.51亿吨，同比+2.86%；铁路客运量为3.73亿人，同比+3.65%；货运量为4.38亿吨，同比+7.36%[45] 航空机场 - 2025年6月份，民航完成旅客运输量约0.61亿人次，同比+4.4%，完成货邮运输量88.50万吨，同比+18.5%[52] - 2025年6月，三大航整体客座率为84.05%，较5月减少0.09pct，春秋航空以92.12%的客座率持续领跑行业[55] - 2025年6月份，深圳、厦门、白云、上海机场飞机起降、旅客吞吐量、货邮吞吐量同比有不同程度增长[64] 航运船舶 - 本周克拉克森综合运价为26164美元/日，较上周环比下降1.13%，克拉克森新造船指数为186.66点，较上周环比增长0.02点；原油运输指数（BDTI）为899点，较上周环比下降3.03%，波罗的海干散货指数(BDI)为2107点，较上周环比增长9.33%，成品油运输指数（BCTI）为637点，较上周环比增长6.41%；CCFI指数为1261.35点，较上周环比下降3.24%[68] 港口 - 2025年7月14日 - 7月20日中国港口货物吞吐量为26677万吨，较上周环比增长2.43%，集装箱吞吐量为664万TEU，较上周环比增长2.61%[77]